日前，车质网从比亚迪官方获悉，2025款 比亚迪唐 （ 参数 丨 图片 ）DM-i将于10月24日正式上市。作为改款车型，新车将搭载比亚迪第五代DM插电混动技术，发动机和电动机功率迎来提升。
外观方面，新车将沿用比亚迪龙颜造型设计，前进气格栅采用龙鳞式造型，上方配备贯穿式银色装饰条，令整个前脸极具辨识度。此外，新车还将新增水泥灰配色，搭配两侧造型犀利的大灯，运动感十足。新车侧面采用了溜背式设计，车顶线条流畅动感，车身腰线也十分犀利。
车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4870mm1950mm1725mm，轴距为2820mm。车尾方面，新车采用了中间细两头粗的贯穿式尾灯组设计，结合传统中国结元素，点亮后拥有较高的辨识度。
目前，新车暂未公布内饰细节，预计将与现款车型保持一致。动力方面，新车将搭载第五代DM插电混动技术，1.5T发动机最大功率提升至115kW，电机最大功率达到200kW。电池方面，新车将配备21.504kWh电池组，纯电续航里程为95km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
王传福：比亚迪今年先拿下中国第一！ 暂不考虑美国市
2023年3月29日，比亚迪董事长、总裁王传福在比亚迪2022年业绩发布会上这样表示。 同时他强调：“暂时没有进入美国乘用车市场的计划”。 这意味着，2023年，比亚迪的主要目标还是对内蓄力，稳步拿下国内新能源汽车市场，同时在产销规模上再创新高度。
3月28日，比亚迪正式公布2022年财报，2022年，比亚迪营收4240亿元，同比增长96%；归母净利润166亿元，同比增长446%；扣非净利润156亿元，同比增长1146%。 全年新能源汽车销量186.3万辆，稳居新能源销量第一；汽车相关业务毛利率达20.39%。
这是比亚迪创立以来最好的一份成绩单。 在2022年营收、净利润、销量、毛利率都全面高涨的背景下，2023年一直被视为比亚迪冲击全球化的全面扩张之年。 王传福为何依然将目光锁定在国内？将比亚迪2023年的目标重心放到“中国第一大汽车制造商”之上？
面对国内友商的“守成战”
“中国的新能源汽车市场已经进入全面扩张阶段。 2023年市场也将进入一个淘汰赛阶段。 ”王传福如此强调。
把目标重心依然放在国内，从宏观来看，是因为国内新能源市场在2023年依然将保持高速发展，同时激烈的竞争淘汰赛将拉开序幕。 2022年，国内新能源汽车批发销量达649.8万辆，同比增长96.3%，市场渗透率达到27.6%。 2023年，行业普遍认为新能源汽车销量将达850万—1000万辆之间，市场渗透率达到40%左右的规模。
但2023年一季度开始，碳酸锂价格接连下跌、新能源车企价格战加剧、消费者观望态势增加，国内新能源市场仍不稳定。
在这样的背景下，比亚迪2023年的首要目标，不是全面出海“大张挞伐”，而是要在接连的市场波动中，对内彻底站稳脚跟。
2020年到2021年，比亚迪率先推出超级混动技术DM-p与DM-i，迅速引爆“电混”蓝海市场，开启对传统燃油车A+B级轿车、SUV市场的颠覆之路。 同时，刀片电池与CTB技术的结合，让比亚迪在纯电市场同样风生水起。 比亚迪形成了混动、纯电两条腿向前的发展思路。
但从2022年—2023年一季度，一众国内主流车企开始全面跟进加速混动、纯电市场布局。 在这样的背景下，比亚迪在国内新能源的市场优势并不十足的稳固。
2022年4月，长安汽车发布全面电动化规划，至2025年将在新能源等重点领域投入800亿元；2022年9月，奇瑞启动“瑶光2035战略”，未来五年计划投资1000亿做大新能源；2023年1月，一汽红旗官宣将“All in”新能源，并全域推动所有车型的电动化；2023年3月，长城汽车发布全新智能电混技术“Hi 4”，剑指比亚迪电混SUV市场；2023年3月，吉利发布全新新能源系列“银河”，目标定位同样是20万级混动SUV市场……
当所有在之前相对落后于比亚迪的传统车企开始在新能源的道路上奋起直追，王传福2023年的工作重心，是在国内新能源市场打一场防御战。
“再过几天，3月份数据就要公布，相信一季度（比亚迪）销量较去年同期仍然会保持80%以上的增速。 ”王传福在发布会上这样表示。 跑出远超行业的加速度，彻底把握国内新能源市场的主动权，成为“中国第一大汽车制造商”，是比亚迪2023年的必须拿下的“守成战”。
击垮合资车、燃油车的自主品牌“崛起战”
相比于国内新能源市场的动荡局势，2023年比亚迪将目光锁定国内的战略原因还在于，要彻底击垮合资车、燃油车，打一场自主品牌的“崛起战”。
拿下“中国第一大汽车制造商”，就是要把大众打下去。
2023年前三月，比亚迪接连推出秦PlusDM-i 2023冠军版和唐DM-i冠军版车型。 目标精准，开启“油电同价”时代，杀进同级燃油车价格腹地，开启价格颠覆。
“造车新势力也好，做平台的也好，做手机的也好，进来之后造电动汽车……说服大家不要买燃油车，都来买电动车。 这个蛋糕不就变大了吗？”2021年王传福接受采访时这样强调。
新能源市场越来越大，燃油车市场就必须越来越小。
2023年第12周,比亚迪（不含腾势）的累计上险量正式超越一汽大众和上汽大众的总和，正式登顶中国汽车销量第一品牌。 以新能源为核心的比亚迪和以燃油车为核心的大众正式在国内汽车市场走到了对立面。
拿下“中国第一大汽车制造商”，比亚迪要压制的不止是在新能源市场快速布局的友商，更是40年持续占据中国乘用车销量第一的合资车、燃油车。 从这个角度来看，拿下“中国第一大汽车制造商”还是一场民族自主品牌的“崛起战”。
稳固产品、产业竞争力的“蓄力战”
从开启造新能源车之初，王传福就在强调：“我不是赌徒”。 在海外扩张战略上，比亚迪自有一套自己的打法。 自2021年以来，不少国内造车新势力纷纷开启出海模式，中国以外的汽车市场，新能源竞争相对较弱，也成为新势力率先扎根布局的突破口。
比亚迪同样在2021年开启了新能源乘用车出海全球化。 2022年以来，比亚迪持续加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场。 截至2023年3月，比亚迪新能源乘用车累计出口已经超8万辆。 其中，2023年前三月，比亚迪海外出口量已经突破3万辆。 2023年全年，比亚迪新能源乘用车海外出口订单预计达到20万辆的规模。
但当前的海外出口只是建立在对外贸易基础之上的开端，比亚迪大规模的海外出口规划是需要建立在全产业链的整体配套服务体系的建设之上的。 2022年9月，比亚迪在泰国全资投建了首个海外乘用车工厂。
“比亚迪今年出口泰国5万辆，市占率10%。 其他地区渗透率从1%到5%可能需要5年。 具体数据现在很难说，打一个市场看一个市场，但是我们有信心把泰国的经验复制到全球。 ”王传福这样总结。
2023年初，不断传出比亚迪在欧洲将落地建厂的传言。 近日，比亚迪收购福特巴西工厂的消息再度传出。 王传福在发布会上同时明确表示：“海外配合全球化，要做全球服务，包括研发、全球制造、技术服务和售后服务。 现在海外基地规模不大，后面会越来越大。 整体来说还是以中国的研发和制造为主，因为生态链比较全。 ”
同时，比亚迪目前确实没有大众、丰田级别的全产品矩阵。
2023年，比亚迪在产品布局中，除了老款车型的全面迭代，就是子品牌的全面上新。 腾势、仰望以及规划中的“F品牌”，都将在2023年推出全新产品，并加速布局比亚迪当前的产品矩阵短板——豪华高端车。 腾势品牌致力于全方位塑造新豪华产品矩阵，覆盖 MPV、SUV、轿车及都市跑车等领域；仰望品牌以越级技术为支撑，开启百万新能源SUV赛道；F品牌致力于用户个性化需求，主打30万以上新能源市场。
3月，有消息称，比亚迪内部正迎来组织架构改革，海洋、王朝、腾势、仰望等品牌将开启独立运营，这一发展趋势和大众的发展思路如出一辙。
这也意味着，比亚迪要开启全面出海，还需要在产业建设端、产品布局端进行底层沉淀，拿下“中国第一大汽车制造商”，是一场对内提升产业建设力、产品竞争力的“蓄力战”。
成为“中国第一大汽车制造商”，比亚迪面临的是国内友商在新能源领域的迎头赶上，以及合资车在燃油车市场的统治地位。
蓄力冲击，比亚迪2023年要实现目标，300万的销量是最低门槛。
比亚迪的DM-i混动技术到底是什么？还能上新能源绿牌吗？
比亚迪DM-i超级混动技术解析会近期举行，唯电新能源汽车社区将技术讲解及媒体问答进行整理汇总，为广大粉丝车主提供简单易懂的“一张图看懂DM-i超级混动”。
1、DM-i到底是什么？能上绿牌吗？
DM-i名词刚刚曝光的时候，不少网友对DM-i是否插电产生了探讨，放在当下答案就显而易见了：DM-i是比亚迪主打”超低油耗“的超级混动技术，属于插电式混合动力的细分，可外接充电，能上新能源绿牌。
2、与DM-p的区别是什么？
DM-p主打“绝对性能”，此前比亚迪推出的唐DM、汉DM等均属于DM-p车型，百公里加速4秒级，动力碾压大排量燃油车；而DM-i主打低油耗，但百公里加速仍能实现7秒级。
3、首款搭载的车型是哪款？几时上市？
前段时间，比亚迪官方公布了一款全新中级轿车渲染预告图，该车与宋PLUSDM将率先搭载DM-i，新车命名将于广州车展正式公布，具体车辆信息可等待下个月唯电新能源汽车社区对工信部新车公告的爆料。
4、购买及使用成本如何？油耗如何？
新车售价将低于DM-p车型，并拥有免征购置税等新能源政策优势；使用汽油92#便能实现高效率，加上短途用电的插混车先天优势及比亚迪工艺优势，后期保养成本极低。 根据官方资料，在亏电状态下，依然能实现4L以内的百公里油耗水平。
5、使用三元锂还是刀片电池？燃油车还会出吗？
插混车型依旧以使用三元锂电池为主，目前磷酸铁锂刀片电池暂时主要供应唐、汉车型；DM-i并非用于替代比亚迪燃油车型，基于消费者需求，比亚迪会继续提供燃油、插混、纯电不同动力。
6、发动机排量多少？会有其他型号吗？
本次推出的骁云-插混专用高效发动机为1.5L，以阿特金森循环为基础打造，热效率高达43%，超越丰田本田马自达，是全球热效率最高的量产汽油发动机。 由于电的加持，1.5L发动机既能保证性能，也能兼顾成本及油耗；比亚迪插混专用高效发动机是一个系列，1.5L是首推产品，后续将拥有一系列新品。
7、比亚迪推DM-i的目的是什么？
根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件，2025年我国新能源汽车需占到新车总销量的20%，插混技术路线大有可为。 面对追求经济性低油耗的广大车主，DM-i车型相比传统燃油车油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行。
8、DM-i车型的目标？
DM-i车型产品力和使用体验全面超越燃油车，购置落地价格却与合资燃油车相当，DM-i车型将降维打击合资燃油轿车以及合资燃油SUV，以新能源蓝海攻红海，收复燃油车市场失地。
接下来，比亚迪还会陆续从不同切入点举办多场继续解析会，更多关于DM-i信息，欢迎持续关注唯电新能源汽车社区。
听说比亚迪驱逐舰05打造了DM-i 混动系统，续航表现如何？
后疫情时代，股市受到了越来越多人的关注。 作为股民队伍中的一员，初来乍到的我并没有成为一颗“韭菜”，也算是搭上了资本红利的顺风车。 有人说股票就是炒预期，现在看来确实如此，从年初入手来算，现在已经有了300%之多的利润回报。 不错，我入手的就是新能源汽车的龙头——比亚迪。 正因为对比亚迪的肯定与信赖，所以我坚定不移的选择了它，当然我也收获了相应的回报。
仔细数数，国内新能源汽车品牌数量已不在少数，可为什么比亚迪能成为国内新能源汽车领域的龙头呢？它又靠着怎样过人的变现，俘获广大消费者认可的呢？通过本次广州车展首发亮相的比亚迪秦PLUS，让我们来一探究竟。
#Dragon Face语言的继承者 这是豪华车才有的模样
秦PLUS是比亚迪成功推出的汉、2021款唐、宋PLUS之后，比亚迪今年新上市的第四款重磅车型。 新车同样采用了Dragon Face的设计语言，多点繁星状的前格栅具有很高辨识度，也给新车带来了更年轻时尚的视觉效果。
明显的折角腰线塑造出灵动的车身姿态，多重型面设计带来更出彩的光影效果，整体呈现出年轻动感的视觉感。 在车身尺寸方面，虽然秦PLUS定位于紧凑型轿车，但是狭长的车身设计也是完全具备了能够媲美中型轿车空间的表现，“PLUS”在这款车上并不是起修饰作用的代名词，而是真正使秦PLUS达到了越级的效果。
贯穿式尾灯搭配多条横向棱线的设计，使得整车尾部层次感十足，营造了更宽的视觉效果，而尾灯上方的slogan“Build Your Dreams”，也凸显了比亚迪积极向上的造车态度。
#并不仅仅是省油那么简单！比亚迪DM-i超级混动系统是怎样炼成的？
前不久发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提到，2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%，除了利好纯电动汽车之外，对于插电混动来说也是大有可为。
在之前广泛应用到比亚迪车型上的DM-p超强动力技术在插电混动市场拔得头筹之后，比亚迪并没有停止脚步，继而推出了更具经济性的DM-i超级混动技术，通过更低油耗、更强的NVH效果以及更平顺的行驶感受继续扩大着比亚迪在新能源市场的领先优势。 值得一提的是，搭载DM-i超级混动技术车型的价格，将与同级别外资燃油车购置落地价相当，真正做到了降低车辆使用成本的同时，又将舒适性体验提升到新高度，充分发挥插电混动车型的优势，全面赶超纯燃油车型。
在这套DM-i超级混动技术中，骁云-插混专用1.5L高效发动机起到了关键的作用，这款发动机专为DM-i超级混动技术打造，它拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。
在这款骁云-插混专用1.5L高效发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。
骁云-插混专用1.5L高效发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。 此外，这款发动机针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计，进一步优化整车的NVH性能。 最后，由于混动系统的加持，驱动车型的主要动力来源与电机，使得车辆在起步、加速状态下的表现平顺且轻盈，更快更顺的动力表现也是纯燃油车所不能比拟的。
由于上述一系列尖端技术的加持，使得该发动机的热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。 如此看来，这样高效率的发动机，势必会让率先搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS、宋PLUS将有着超级节油的表现。
#安全已是更多消费者考量的关键因素
现阶段更多消费者选择车辆时，除了整车的性能与配置之外，安全同样是他们选车时的关键因素。 而在新能源汽车领域，你能看到近年来在三元锂电池的广泛应用之后，自燃、车辆起火事件的频频爆出，让很多人对搭载三元锂电池的车型失去了信心，反观比亚迪自主研发的刀片电池，以其超高的稳定性与出色的动力表现俘获了数以万计消费者的青睐，在之前关注度颇高的针刺测试中，刀片电池表现完胜三元锂电池和磷酸铁锂块状电池，在安全性方面具有压倒性优势，将彻底解决“电池自燃”这个困扰了行业十余年的安全痛点。 正是这样更具有安全性的产品，保证了消费者更安心的用车生活。
要知道比亚迪并不单单在电池方面有着优异的表现，还在核心部件技术上都有所建树。 值得一提的，其核心技术已输出给奔驰、丰田这样的汽车大企，彻底改变了燃油车时代我国“以市场换技术”的发展路径，转而改为“以技术换市场”，说明比亚迪领衔的中国新能源车产业赢得了国际竞争对手的信任和认可，所以比亚迪成为国内新能源的龙头也是情理之中的事情。
#插电混动已成为时下都市消费者认同的潮流
对于很多家里只有一辆车还需要偶尔跑个远途的人来说，插电混动车型无疑是更容易让人接受的。 相比于纯燃油车型它不仅有着更加出色的燃油经济性，同时，也并不会像纯电动车型那般，让消费者为了里程而发愁。
所以DM-i超级混动系统的到来，以高技术、低油耗、低价格的特点迎合了这类消费者的真实诉求，加上长期积累的良好口碑以及车辆超高的稳定性，势必会吸引越来越多的消费者。 也正是由于这样的比亚迪，才使它成为了今天新能源汽车领域龙头。
