（原标题：【路见西藏 中央媒体“两路”行】“路越好生活越好，修路的原因就是这个”）
【路见西藏 中央媒体“两路”行】“路越好生活越好，修路的原因就是这个”
中国西藏网讯通夏村，位于西藏昌都市卡若区城关镇东部达玛拉山山麓，是昌都市卡若区远近闻名的“富裕村”，交通便利，村容整洁，村风和谐。然而多年以前，这里也曾深受交通的影响，进出不便，发展滞后。尤其是达玛拉山，山高雪厚，路窄坑深，经常发生翻车伤亡事故。
后来随着交通不断完善，通夏村也逐步进入发展的快车道。近年来，通夏村大力发展村集体经济，收入不断增加。2023年，通夏村全村总收入1904.33万元，全村人均可支配收入39590.99元。面对这种翻天覆地的变化，通夏村第一书记、驻村工作队队长加永尼玛高兴地说：“路越好，生活越好，修路的原因就是这个！”
韩红，已看破红尘
韩红心里始终有一个乌托邦。 她希望有天可以盖座寺庙，里面住一群没有出家却胜似出家的人。 他们淳朴、善良，每天除了一起做些零零碎碎的工作，吃些简单的饭菜外，便各自修各自的来生。 像电影《冈仁波齐》里那样，按时念经、吃饭、打坐。 这是她所能想象到的、始终憧憬着的美好梦境。 2022年3月，新冠疫情又在全国蔓延开来，吉林成为重灾区。 3月15日，韩红转发了一条韩红基金会的微博，写道：“尽全力！” 公告中，韩红基金会根据吉林疫情实际情况，评估 社会 需求，迅速成立“韩红爱心支援吉林”项目组，捐赠出价值500万元的防疫物资，包括：救护车10辆，核酸采样车10辆，N95口罩及一次性医用外科口罩115万只，等。 在最后，韩红基金会特意强调，本项目不向 社会 公开筹集善款。 3月17日晚，韩红喊话长春大学的学生，鼓励大家坚持住，曙光就在前方，“还想吃什么好吃的，告诉我，我和韩后公益团队的明星志愿者哥哥姐姐们想办法给你们运过去，还有很多食品在路上，很快就到……” 每临灾情，韩红总是冲在最前线，可做公益近20年，她是有些怕的。 怕被误认为“作秀”，怕流言蜚语。 但想想，如果真的做了一些好事，被人误解，又怎么样呢？ 即便一次又一次被中伤，她从不多言。 委屈始终伴随着她，做公益的时间越久，韩红攒下的话越多，无处诉说，只好写进音乐里。 她说，每一首歌都不是随便写就的，“如果你真的想了解我，那么就请你打开我的唱片。 每一首歌都是对自己和对所有人说的话。 ” 最近的一次同学聚会中，50岁的韩红将自己喝得微醺。 当晚，借着酒意，她即兴写了首歌。 将压抑多年的话，借以音乐的形式表达出来。 嗨 我是韩红个 的歌 嗨 我是韩红个普通的歌者年来我只喜欢唱歌 …… 那些挣扎的 那些不明所以的悲伤啊 不能告诉你啊 …… 嗨 那些不明觉厉的谣 在你 是怎样的 …… 你们知道吗 我愿意忘记我 在纯净的世界 做个幼稚的孩 …… 不久后，这首歌被取名为《老韩》，上线在各大音乐平台。 专辑封面是一副署名为韩红的书法作品，上面搭配着她年少时的照片。 歌曲《老韩》封面 韩红希望这首表达自己心声的曲子能被更多人听到。 但一向讨厌做宣传的她，拒绝了所有媒体的采访。 3月4日，在一条时长11分钟37秒的视频中，韩红向大家讲述了《老韩》的创作始末。 “……面对我所做的一些事情和我的固执以及执拗，有人说好，有人说不好……我接受别人对我所有的评价……我狂妄过，我令人讨厌过，但今天的老韩，基本上接近活明白……我得罪过很多的人，我拒绝说谎……” “也许今天这个视频录过之后，我又消失了，我又开始去闭上嘴巴不讲话，但是我告诉所有看到这个视频的你们……当你们需要的时候，老韩一定会出现，当我们的国家遇到灾难的时候，我一定出现在第一线……” 镜头里，韩红身穿黑色衬衫端坐在钢琴前。 在这段夹杂着讲述的即兴弹唱中，她推眼镜9次，闭眼睛20余次，哽咽数次。 她说自己浑身在发抖。 十几年来，面对外界诋毁的言辞，韩红悉数接受，“但这不代表自己不在乎”。 她一以贯之的应对方式是：保持沉默，但依然带着愤怒。 唱歌如此，做公益亦如此。 2021年，河南暴雨，不少地区受灾严重。 同年7月24日，韩红发文，向陪她一起到河南救灾的朋友们致谢，其中包括王一博。 这引起了部分网友的质疑。 有人说，两人参与救灾是为了作秀，以此提高知名度。 讽刺的是，在一则报道中，获得高赞的一条评论是：韩红和王一博需要靠炒作提高知名度？怎么说得出口。 做公益，反遭人非议，韩红已经见怪不怪。 一些来历不明的恶意，早就在多年前同她打过招呼。 那时，有人从她的社交账号扒下照片，做成诸多表情包去卖；也有人恶搞她的形象后，上传在某短视频平台的鬼畜区。 为了躲避这种充满攻击性的网络环境，韩红一度想注销账号。 无果，她只好耐着性子，花去好几天的时间，将往期动态一条一条删掉。 十多年来，外界的争议断断续续，韩红始终不肯放下热衷公益的心。 她把自己定义为“公益人”，认为“歌手身份能让自己赚钱，能活着”，但称不上是一份职业。 她是以音乐艺术来喂养公益事业。 7年前的一次采访中，韩红曾透露，做公益以来，已前后捐款超过1000万元，几乎要把自己的钱捐空。 韩红 讨厌她的人，在到处造谣中伤。 喜欢她的人，也始终陪伴在身旁。 《老韩》的评论区，汇聚了各个年龄阶段的粉丝，不少00后也表达了对她的支持与喜爱。 韩红是真正的天才歌者。 她另有一个名字，叫央金卓玛。 在西藏日喀则河畔，韩红曾度过一段难忘的时光。 以后关于家乡的回忆，全都来自那短暂几年的生活体验。 她把它写进歌里，频繁吟唱。 1971年9月，韩红降生在西藏昌都市，一个艺术氛围浓厚的家庭。 她的父亲韩德江，祖籍山东德州，下乡到西藏参军后，成为部队的一名相声演员。 母亲雍西是藏族歌手，因唱《北京的金山上》为人所熟知。 兴许受家庭环境的熏陶，韩红从小就展示出了自己的音乐天赋。 她3岁开始唱歌，5岁多擅自登上了母亲正在演出着的舞台，试图和母亲同唱，因此挨了一顿揍。 关于唱歌这件事，在母亲那里，韩红是得不到支持的。 年幼的她，嗓音条件并不好，根据雍西的评价，是“低低的，粗粗的”，因此不建议女儿走唱歌这条路。 在学校，韩红也得不到认可。 当时老师组织大合唱，需要挑选声音尖亮的同学当领唱，轮到韩红试唱时，一句还没结束，就被叫停。 小时候的韩红（左） 6岁时，韩红的父亲去世，母亲常常忙于演出，无暇很好地照顾她。 放学没人来接，自己又不认路，她便认准一个同院住的小朋友，每次跟着那对母子走回家。 韩红曾不止一次向媒体表示，自己没有一个幸福完整的童年。 到了9岁，母亲改嫁，她便独自一人踏上了去北京的火车，就此开始与奶奶一起生活。 韩红记得，当时在路上共花了三天三夜的时间。 火车不时从山洞穿过，眼前一片漆黑，小小年纪的她吓得直捂眼睛。 这成为始终伴随着她的一种恐惧，40岁接受采访时，她声称，现在“坐火车过山洞的时候依然要把眼睛蒙上。 ” 落脚北京后，韩红住在鲜鱼口长巷三条的小胡同里。 她所接受的家庭教育全部来自奶奶，最在乎的人也只有奶奶。 韩红和奶奶 相依为命的日子里，奶奶卖冰棍供孙女读书、生活。 韩红则每天躲在屋子里，从早唱到晚，有时奶奶喊她吃午饭，都顾不上。 15岁那年，韩红买下第一把吉他，从没接触过这一乐器的她，准确地弹奏出了曲子。 此外，其他类型的乐器到了韩红手里，也都玩得转。 让人惊讶的是，她从来都不识谱，“但写出来的和声都是规范的。 ” 早年的时候，韩红和同样喜欢音乐的几个年轻人组建过两个乐队。 他们在歌厅演出，韩红担任主唱，“一晚上挣30块钱。 ”凭借这样的机会，韩红不断打磨着自己的唱功。 韩红 后来，有幸拜师到作曲家、指挥家谭盾门下。 几次接触后，谭盾曾对着她感慨：“我不知道怎么去教一个天才小孩儿，但我能看出来一点，你在指挥上面在作曲上面如果刻苦，会成为一个大师。 ” 事实上，自小天赋傍身的韩红，成名之路充满了曲折。 始终没有人愿意给她一个机会。 从16岁参加比赛开始，韩红度过了11年漫长的蛰伏期。 为了成为歌手，她参加过各种类型的演唱比赛，每次得到的评价都是：唱歌可以，形象差点。 甚至还有人直接告诉她，要去“挖挖眼睛，垫垫鼻子”，改变一下外貌。 韩红第一次小有名气，是因登上中央电视台的访谈节目《半边天》，那时，屏幕上打出的主题是“别为你的相貌发愁”。 韩红 截图自《鲁豫有约》 韩红极不认同。 尽管以往的比赛中她屡次因身材和外貌被劝退，也从未因此而感到过自卑。 听到节目组给出的主题，韩红起先拒绝上节目，后来想到能借助这一机会，让更多人认识自己，她还是很开心地坐到了镜头前。 “换作别人，早就想，那不如干点别的吧。 我不是，我喜欢挑战。 ”不服输的韩红，决定死磕到底。 一次比赛中，落榜的韩红被台下一位部队领导看中，邀请她加入通讯兵的行列，负责为部队做业余宣传。 当兵入伍，兴许会有加入文工团的机会，加上父母都是文艺兵，韩红对“成为一名军人”也有所向往，于是爽快答应了下来。 在部队，酷爱音乐的她很受领导赏识，韩红得以定期创作歌曲，教战友学唱歌，时间久了，大家都知道韩红爱唱歌，且唱得相当不错。 这期间，她偷偷报考过11个部队的文工团，却总因形象问题被拒之门外。 一路碰壁，一路执着。 奶奶看出韩红对音乐的渴望，为帮助她走上这条路，将攒下的2万多元拿给韩红，鼓励她做自己的歌。 于是，1995年，韩红的第一支MV《喜马拉雅》诞生，此曲后来获得中央电视台音乐电视大赛铜奖第一名。 有了一些人的认可，韩红接到了唱片公司的签约。 1998年，27岁的她发行了首张个人专辑《雪域光芒》，由此正式出道，成为一名新人歌手。 之后又相继推出《醒了》《红》等专辑。 2003年，她开办了第一场个人演唱会，甚至邀请了自己的母亲同台演唱《北京的金山上》，一时风光无限。 韩红与母亲 那之后，韩红变得“狂妄”。 成名第一年，接受采访时，韩红颇为自信地说：“我会是中国最棒的女歌手。 ” 关于“狂妄”的表现，她也曾这样总结，“那两年我真的北都找不着了。 戴着大墨镜，别人给你打电话爱答不理呗。 出门粉丝签名什么的，一帮助理挡着。 ” 奶奶看到她的状态，一再提醒她别太骄傲，韩红听不进去，依旧自在行事。 韩红奶奶 2005年，奶奶因突发疾病去世。 韩红的“世界一下就黑了”。 “那时候拿奖回来就为了捧给她，她的喜悦、自豪让我有动力继续拼，她走后，你拿这么多奖、这么优秀，给谁看？” 她变得暴瘦，且患上抑郁症。 那两年的时间，韩红推掉所有的工作，拒绝社交，出门只穿黑色衣服。 也是在那个时候，她学会了抽烟。 奶奶去世后，韩红认为自己就像在海上漂流的一块海绵，没有岸可靠。 从9岁和奶奶一起生活开始，奶奶几乎成了她的一切。 在歌厅唱歌赚来的钱，韩红悉数交到奶奶手里，成名后，她依旧将更多的钱给了奶奶，希望这个由奶奶和自己构成的家庭越来越好。 韩红 糟糕的状态，一直延续了三年。 不唱歌，不听音乐，也不敢动笔。 奶奶走后3年，她终于写下第一首歌，叫《爱的力量》，以此表达对奶奶的思念。 韩红曾透露，这首歌的录制过程极为艰难，“唱不动，因为一直在哭。 ” 那之后，这个曾经一直不被人看好的女孩，带着对奶奶的回忆，坚持在音乐的路途上行走下去。 她的嗓音，受到越来越多人的喜欢，演唱会也一票难求。 2014年12月31日，韩红在北京首都 体育 馆开了一场演唱会。 跨年夜，8000个观众位，几乎座无虚席。 紧接着，2015年1月2日，湖南卫视第三季《我是歌手》开播。 参赛的韩红凭借实力夺得冠军，成为唯一的女歌王。 2022年春节晚会上，韩红登台献唱。 一首《这世界那么多人》，不仅唱哭了自己，也唱哭了屏幕前的诸多观众。 如今，奶奶已离开多年，韩红也早已不再是当年“狂妄”的模样。 她始终忘不了奶奶临终前的一句话，“大红啊，你一定要救苦救难。 ” 韩红不明白奶奶说这句话的意图，但为了践行奶奶的“遗言”，她踏上了公益这条路，一做，就是十多年。 韩红有一个习惯，从不敢做体检，生怕检查出什么问题。 “人在不知道自己得病时，还有一口气顶着。 ”她说。 忙碌的时候，韩红每天只有4个小时的睡眠，5点吃完早餐，就带着团队出发，去西藏、青海、贵州等偏远地方做公益。 2008年，汶川地震时，她带着4个人的团队五进五出汶川，坚持亲自去到现场，将钱和物资交到灾民手中，这一队伍，当时被称为“五虎将”。 等到第五次进汶川时，队伍已扩大至20多人。 韩红在汶川 韩红回忆，走进汶川，映入眼帘的第一场景是，“一条孩子的腿搭在已经坍塌的墙上”，她来不及恐惧与悲伤，跟着消防员一起清理尸体和解救被围困的灾民。 汶川之行结束后，韩红无法从当时的情绪里走出来，经常会想起死伤、悲惨的画面，最终接受了两三个月的心理辅导，才逐渐好转。 2010年，甘肃舟曲发生泥石流，韩红依旧带团队赶往现场进行救援。 这些举动，被一些人评为“作秀”，但韩红始终认为问心无愧。 她说，自己做公益，是用命在做。 在当年的汶川地区，余震发生时，一个比面包车还大的石头滚落下来，差点砸到了韩红所在的车；去往甘肃舟曲的路上，车子突然翻倒，韩红连人带车滚出去六七米…… 2011年，“韩红爱心 百人医疗援助”公益团队成立后，她带领知名医院的各领域医疗专家，去到内蒙古、西藏、新疆等地，为当地贫困居民提供公益医疗援助。 2015年“百人援青”活动结束后，韩红跪谢众人 随着这一系列公益行动被更多人认可，加入其中的志愿者越来越多，2012年5月，韩红发起以自己名字命名的爱心慈善基金会，为各受灾地区、特殊群体提供公益服务。 多年来，一些重大的灾难面前，她从不缺席。 但筹款始终不是件容易事，自从踏上做公益这条路，韩红便经常面临筹不到款的问题。 在一次采访中，她提到，如果有天没钱做公益，将会带着人去长城捡废品。 2020年初，武汉新冠疫情严峻之际，韩红积极对接湖北各大医院，及时将物资运送到医务人员手中。 当地的一位医疗工说，在对外声称需要驰援时，很快就收到了第一批口罩、防护服等物资。 而那批物资，就来自韩红。 2021年河南暴雨，2022年西安疫情，韩红总以最快的速度投身到现场。 最近，吉林又因疫情告急。 韩红捐出价值500万元的防疫物资，亲自奔赴到当地，将其送到需要的人手里。 所谓危险，几乎不在她的考量范围内，韩红惦记的，只有灾难现场，只有第一线。 十多年以来，韩红的人生中似乎只有两件事，一为唱歌，一为公益。 诚如她自己所言，每首歌曲里，藏着她的态度和故事。 2001年发布的《醒了》专辑里，有一首叫《天亮了》的歌。 此曲发布后便获得年度最佳公益歌曲奖、年度十大金曲等奖项。 其背后的故事，让人动容。 1999年，贵州马岭河风景区正在运行的缆车突然坠落，千钧一发之际，车厢内的潘天麒夫妇，将年仅两岁半的儿子高高举起。 最终，这个叫潘子灏的孩子只是受了点轻伤，而他的父母却不幸去世。 一场灾难，让潘子灏成为孤儿。 韩红得知此事，将潘子灏领养回家，并为他取名韩厚厚。 希望将自己童年时期缺失的爱，全都倾注到这个孩子身上。 韩红与韩厚厚（右） 后来她陆续收养了更多的孩子，资助他们求学、生活。 投身公益，似乎成了韩红生活中不可缺失的一部分。 如今，年届五十的韩红依旧保持着孩子般的纯真，她坦率、真实、直言直语，尽管有时，会因此而遭到外界诟病。 有一年，做客选秀节目的评委时，韩红曾对着一个说谎的参赛人员，直面怒怼。 其他几位评委和观众看得目瞪口呆。 后来，有人针对此事做过询问，韩红愤然道：看不惯虚假、说谎的人。 韩红一直是这样一个看起来不合时宜的人。 她与时下的很多人融入不到一起，也看不惯当下的许多现状。 在如今的音乐市场，出专辑是一个赔钱的“买卖”。 但韩红依旧坚持将歌曲做成唱片出版，哪怕不赚钱。 “我觉得那是对音乐的一种敬畏和忠诚。 ” 谈及当今乐坛经典歌曲变少的原因，韩红直言不讳，“都想钱去了，音乐不就离你远了吗？” 韩红 多年前，韩红曾提起过一件往事。 她说，师父谭盾珍藏着一把非常纤细漂亮的红色指挥棒，一直没舍得用。 直到她拜师那天，跪在地上请师父喝茶时，谭盾突然将指挥棒递到了她手里，说： “怎么也没想到，攒了十多年的指挥棒，最终是给了你，而且，你还叫韩红。 ” 韩红接过手，看到上面写着两行文字，一个是师父的签名，另一句话是：好人好曲好韩红。
我国铁路建设新成就方面的资料,帮我找找(不超过50字）
我国铁路建设新成就 ------------------------------------------------------------------------------------------------ (2006-3-31) 贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来） 中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。 1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。 并指出铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。 为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。 根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出北战大秦，南攻衡广，中取华东的战略。 同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。 这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。 第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。 其中既有铁路改造的投资占33.2%。 双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。 机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。 在运输组织方面，进行了许多改革。 组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。 到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。 1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。 京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。 全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。 兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。 其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。 （一)有重点的进行新铁路建设 贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。 煤炭运量占铁路货运量的40%以上。 为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。 新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。 正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。 自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。 ◆京秦铁路 惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。 该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。 京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。 右图：电力机车牵引运煤列车。 ◆衮石铁路 衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。 ◆新衮铁路新衮铁路 自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。 济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。 长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。 大桥于1985年10月建成。 该段黄河有水不能行船，无水不能行车，河床冲瘀变化剧烈，素有豆腐腰之称，工程难度很大。 左图：长东黄河大桥是中国目前最长的铁路桥梁 ◆大秦铁路 大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。 这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。 全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。 ◆兰新铁路乌阿段 兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。 ◆通霍铁路 通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。 这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。 ◆京九铁路 左图：蜿蜒于崇山峻岭的京九铁路（红箭头所指为线路位置） ◆青藏铁路 青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。 这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。 白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了建成一条生态环境保护型铁路的目标。 在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。 对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。 如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。 白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。 植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。 对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。 对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。 白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。 车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上废品装袋，运至高原下交车站集中处理。 管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。 每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。 尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。 （二）采用先进技术，加速铁路现代化建设 解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。 在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。 为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。 同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。 从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。 在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。 通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。 此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。 货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。 线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。 桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。 ◆大瑶山隧道 大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。 隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。 同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。 右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。 图为施工现场夜景 ◆上海的磁浮列车 世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。 界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际 2005年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通。 10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。 这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。 攻破冻土难题，克服高原缺氧，保护脆弱生态 铁路建设难题一一破解 修建进藏铁路是几代中国人的梦想。 新中国成立以来，党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。 1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。 2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。 滑坡，地震，风沙，雷电，强日照，泥石流。 除了这些频发的自然灾害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。 4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。 青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。 200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。 风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。 负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。 2002年10月，风火山隧道顺利贯通。 青藏铁路全线海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。 为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。 沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。 青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。 在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致死。 青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。 青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。 指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。 青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮…… 减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构 高原发展机遇千载难逢 初到西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。 据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。 原因主要是西藏自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。 交通的不便，越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈。 旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展，都因为交通而受制约。 青藏铁路西宁至格尔木段运营以来，成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道。 戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩，发展成为一个现代化城市。 青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。 青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善西藏的交通设施，使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决物资、人员进出困难的问题，加快产业结构的合理调整，逐步形成自己的经济造血功能。 串联高原景观，展示迷人魅力，吸引世人目光 黄金旅游线路呼之欲出 蓝天白云，雪山峡谷，民俗风情，宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。 自1980年以来，进藏观光的游客人数以年均27.6％的速度递增，旅游收入年均增长34％，两项指标都明显高于全国平均水平。 西藏已经把旅游业作为特色经济之首，然而，闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。 青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供较低的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。 建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控系统。 列车在一般路段的速度可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。 这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。 据介绍，青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。 届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，享受饮食、民族风情表演等服务，浏览窗外美景。 这无疑会使赴藏的旅游者大增，推动西藏旅游业蓬勃发展。 面对新形势，西藏提出了跨越式发展的战略。 青藏铁路的贯通，无疑会使西藏乘上时代的快车，驶向更加美好的明天。 ◆兰新铁路乌阿段 兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。 ◆衮石铁路 衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。 ◆京秦铁路 惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。 该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。 京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。 右图：电力机车牵引运煤列车。
文艺是川藏路上的“原罪”，为什么到现在都“风光”不起来？
旅游是新时代的主流名词，所有人都渴望且向往一个美丽的旅行，来发掘世界的美丽，为自己的生活增添光彩。 那些旅游业的火热，那些路上游客的笑声，那些社交平台的晒图都在促使着人们提前再提前行程的脚步，慢慢的旅游这件事也就变了，这个本应该是开阔眼见，放松身心的活动，也成了一个攀比的事情。 就比如“穷游”这件事。
穷游同样也是一个新兴的旅游名词，原本的意义是指用最少的钱来达到旅游观感最佳的过程。 说起来，这件穷游的起源还来自于国外。 在2016年的时候，两位美国人身上没有带有一分钱，拍摄一个名为《free ride》的短篇电影，原意是用来记录人性的善良，但传播到了现在却更多的专指“文艺”。 年轻人是穷游的主力人员，作为意气奋发的年纪，就向往着一场风光无限的旅行，但是碍于经济的拮据，穷游就成了他们完成的方式。 但其实这样的穷游，背后的本质就仅仅是为了在平台上晒图来获得朋友的关注，来表达自己新青年的文艺感。 而对他们而言，川藏路就恰恰好是这么一条“梦想大道”，于是有着越来越多的青年男女，迈开步子向西藏前行。
西藏的神秘是穷游者能够表达自己文艺感的最佳地点，所以至今在川藏线上，都有着不少天真的女孩穷游者。 为何不提男性？道理大家也懂得，善良终究是存在少部分，获得帮助的大多数是女孩子，那些川藏路上 的“老司机”，一眼都瞧不见男性的身影，即便为了表态自己的风度与善良，多数也会选择女性，但同样遭遇到不好事情的，也是这些女孩子。 她们如果不懂得一些“规矩”，又怎么能够在社交媒体上获得“风光”。
都说天下没有白吃的午餐，作为成年人，其实也应该知道一些东西，代价是必须的，只不过在穷游路上，这样的代价可能会显得稍许高昂一些。 近年来一直有一些新闻报道，公布一些穷游女在川藏路上遇到的不公的事情，其实，敢于说出来的还是少数，多数还是埋在心底不曾说起。 并不是川藏路上没有好心的司机，而是免费搭车终究还是穷游者的片面思想，决定权还是在司机身上，遇到一些不法的，怀有恶意的，将你载到无人区，如果他将你就放在这个地方，你是答应还是不答应？所以说，这天下是没有白吃的午餐的。
为了得到朋友的赞美，为了写上一篇缅怀余生的穷游游记，为此而搭上自己和牺牲自己，实在有些不太值得。 其实穷游可以，但不应该就一直寄托在别人的好心上，别一直想着用最少的钱，要完成最艰难的旅程。
