日前，车质网从现代汽车官方获得了更多全新 帕里斯帝 （ 参数 丨 图片 ）的信息，新车定位为中大型SUV，车长超过5米，轴距接近3米，亚洲市场提供2.5T L4发动机，最大马力为290Ps。
外观方面，全新帕里斯帝采用了现代最新的设计风格，首先前格栅的尺寸相比老款得到进一步扩大，并且还辅以大量横向镀铬装饰进行点缀，更加霸气。其次，日行灯由多个LED光源组成，点亮后极具辨识度，再加上纤细的LED灯带，令其在霸气之中又透露着科技感。
新车侧面运用了更多的平直线条，搭配其中大型SUV的尺寸，整体看上去极富力量感。具体尺寸方面，车长为5050mm，轴距达到2970mm，轴距相较现款车型增加了70mm。车尾的线条相比前脸和侧面要圆润了不少，上方还配备大尺寸扰流板，中间则是品牌LOGO和帕里斯帝的英文名称。
内饰方面，全新帕里斯帝采用了“T”字形布局，并同样加入不少平直的线条，拉伸了横向视觉宽度。配置方面，新车配备由全液晶仪表盘+中控屏组成的双联屏，科技氛围不输造车新势力。
动力方面，亚洲市场提供2.5T L4发动机，最大马力为290Ps。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
值得“吹”的韩系车，一身进口件，30来万配3.5L V6
与韩系车在海外市场“大杀四方”不同，以现代、起亚为首的韩系车在国内市场却是难掩颓势，多款车型销量平平，甚至有些车干脆就卖不动，其中尤以现代帕里斯帝最突出，近一年的月销量多在30辆以内，销量相当惨淡，但你要说它产品力多差，价格多高，那还真是冤枉它了，相反，它是以进口身份卖出了国产外资车型的价格，同时产品实力不比它们逊色，下面咱们就来聊一聊。
目前帕里斯帝在售车型共有4款，其中入门版本为两驱，中高配版本为四驱，全系标配3.5L V6发动机，官方指导价为30.08-36.88万，定位中大型SUV。 而同样是中大型SUV的大众途昂，尽管是合资车，但价格却比帕里斯帝贵，其2.5T V6车型的指导价为37.5-40.5万。
帕里斯帝的外观延续了韩系车前卫的设计风格，中网大面积的进气格栅+银色镀铬直瀑式装饰其中，层次感十足，也足够耐看。 两侧LED灯组，竖排矩阵式排列，造型狭长犀利，给车头增添了不少压迫感。 而且灯组造型美观，照明效果更宽、更亮，呈现出色的观赏性之余，也提高了夜间行车的安全性。 对比大众途昂来说，帕里斯帝的颜值在我看来更出色一些。
来到侧面，帕里斯帝的C柱不同于其它车型的设计，采用了前倾的造型，利于增加第三排车窗的面积，改善第三排乘坐感受，同时配合镀铬点缀，增加了车身的观赏性。 499519751775mm的长宽高与2900mm的轴距，为其布置6座、7座两种座椅形式，打下了尺寸基础，不过整体数据并不算突出，对比同级大众途昂来说，轴距足足少了80mm，这也是在以大为美的国人心中比较失分的地方。
内饰方面，真皮包裹的方向盘加上缝线打孔工艺，使得车内豪华感得到了不错的彰显。 同时12.3英寸的悬浮式中控屏与10.2英寸全液晶仪表组成双联屏，再加上贯穿式设计的空调出风口，车内整体视觉被拉宽。 在空调出风口下方是排列整齐的多媒体、空调等按键，相比集成在大屏内的触屏功能，其更便于用户熟悉操作。 不足的是该车UI设计较为简单，界面主题不够高级，没有那种灵动感，另外入门款也没有全液晶仪表，方向盘加热、主驾电动座椅等该标配的功能需要单独选装。
当然，就整体配置而言，帕里斯帝在外资阵营中是不含糊的，全系标配前后驻车雷达、倒车影像，并且高配版提供了360度全景+盲区双影像驾驶辅助，还有遥控泊车这样的科技功能，全系支持L2级辅助驾驶，内置Bluelink车载智能系统，具备语音识别控制、OTA升级等常见的车机功能，保障了基本的人车交互。 此外，64色氛围灯、12喇叭品牌音响系统、主驾按摩、HUD、手动后排车窗遮阳帘，则是顶配车型专属。
动力方面，帕里斯帝全系均搭配了3.5L V6自然吸气发动机加上8AT变速箱的动力组合，最大功率为200kW，最大扭矩为336N·m，动力稍弱于大众途昂的2.5T V6车型，但在这个价位、在进口车之中，这样的表现也很拿得出手了。 其官方百公里油耗数据为10.8L/km，也稍微落后2.5T V6车型的大众途昂（9.7L/km），但考虑它可加注92号汽油，而大众途昂需要95号，长期下来还是帕里斯帝经济性更胜一筹。
底盘方面，采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，整套悬架组合偏向家用舒适，转向会根据相应的驾驶模式调节阻尼的大小，使其开起来不会显得笨重。 在滤震方面，即便面对的坑洼路面，底盘对颠簸的过滤比较彻底，整体舒适性值得肯定。
综上所述，帕里斯帝是一款值得“吹”的韩系车，其以一身进口配件和强大的动力配置，还有较低的价格，展现了十足的性价比。 同时它提供了6/7座布局，虽然第三排空间表现一般，但足以满足一般的奶爸家庭日常使用所需，如果是对配置要求不高，准备在燃油车中挑选一款家庭用车，不喜欢随大流买车，预算也在30来万，那么这台帕里斯帝值得纳入你的考虑范围。
29.88万元起！这些六缸SUV都值得买
随着1.0T发动机的出现，这个时代似乎让人觉得大排量发动机车型已经远去，就连刚上市的大众途昂都取消了3.0T发动机车型，只保留了2.0T，这让人觉得，以后2.0T发动机也许是最大排量了。
如果说，我想买一辆大排量车型是不是要很贵？是不是很难找到了？未必，请看下文。
现代?帕里斯帝（3.5LV6）
V6车型指导价：29.88-32.98万元
帕里斯帝采用进口的方式进入中国，其售价也非常贴近广大民众的需要，32万起步的价格并不贵，如果你觉得贵的话，看看3.5L排量V6发动机的话，是否觉得物有所值？
帕里斯帝车身尺寸为498019751775mm，轴距为2900mm，定位是中大型SUV。 它搭载一台3.5L发动机，最大马力272Ps，峰值扭矩336N·m，传动方面匹配8AT变速箱。
红旗HS7（3.0TV6）
国产车红旗HS7也为大家带来了3.0TV6车型，而且售价也定位在34万起步，这个价格对得起其定价，当然，如果你不满意，不妨看看其内饰再给定论？
红旗HS7有2.0T和3.0T发动机可选，其中3.0TV6机械增压发动机，最大马力337Ps，峰值扭矩445N·m，匹配8AT变速箱，其车身加长500mm、车高增加90mm，动力系统同样由3.0T+8AT。
三菱帕杰罗（3.0LV6）
不要再说没有大排量自吸SUV了，帕杰罗你要不要？
帕杰罗搭载3.0LV6发动机，传动方面采用5挡手自一体变速箱，品牌标志性的超选四驱系统自然不会缺席，可靠耐造仍是其优点。
福特锐界（2.7TV6）
如果你觉得3.0L以上排量太大，不妨看看锐界2.7T车型，锐界搭载2.7TV6发动机，其中后者最大马力322Ps，峰值扭矩500N·m，搭配8AT变速箱。
不过，锐界价格太高，38万起步的售价让其性价比太低，当然，如果你喜欢可以等其让利再出手。
大众途昂（2.5TV6）
途昂的V6发动机车型是所有的车型当中价格最贵的，途昂的尺寸为503919891773mm，轴距达2980mm，7座大空间宜家宜商。
途昂搭载2.0T和2.5T两款发动机，其中2.5T发动机最大马力299Ps，峰值扭矩500N·m，传动方面匹配7挡双离合变速箱。
当然，以上那么多车的外观设计，途昂可圈可点，大众品牌的加持让途昂有了最高价格，最低排量的任性资本。
由于可以写的车实在太多，本文只撰写一小部分，如反映强烈，继续撰写。
大尺寸SUV！新汉兰达/大众揽境/现代帕里斯帝怎么选？
文/磊磊
立足当下市场，PLUS可谓一个政治正确的名词。 汽车界、手机界都紧随着这股风潮，推出一款一款，越来越大的产品。 而SUV则是汽车行业中将“以大为美”贯彻最为彻底的品类。 随着近期七座车型年检政策的变动，当前购买七座车的消费者，也不再需要对年检周期有着怎样的顾及。
丰田汉兰达
外形层面，在新汉兰达上我们基本上找不到现款外观的影子，是彻头彻尾的重新设计。 它只是更加复杂和精致了。 全新设计的头灯仍然修长，与丰田LOGO两边的镀铬饰条造型一样，呈现出飞翼姿态。 其中网采用家族式的倒梯形设计，两侧的雾灯布局与新RAV4如出一辙。 机盖上的凹痕增添硬汉色彩，它很想展示自己硬汉的一面，但又不像RAV4那般刻意。
车侧采用隐藏式A柱的设计，形成悬浮式车顶设计。 你的目光有被门板上流动的深深腰线吸引吗？设计师不想让整个车侧太过普通。 相比车头，个人更加喜欢新汉兰达的尾部造型，整个车尾很有雷家风范，尾灯造型与前灯相呼应，富有张力。 车尾门和后翼子板上的折痕造型真的非常雷克萨斯。
内饰设计上，全新汉兰达还是坚持着丰田一以贯之实用主义风格，T形双层中控风格简洁明快，严丝合缝的双色软质包覆，也给到这套中控十分相当不错的质感与触感。 醒目硕大的按键旋钮也都被安排在最触手可及的位置，手感虽不算特别紧致，但也毫无松散。
机械层面，全新汉兰达来自丰田新全球架构（TNGA）中的TNGA-K平台衍生。
动力层面，全新汉兰达全新采用丰田2.5L混合动力架构，其中发动机最大功率为192马力。 高配车型搭载丰田家族E-FOUR电动四驱系统。
FOUR电动四驱系统的加持，确实会赋予新车较高的动态极限和不错的驾驶乐趣，首先，基于后桥电机的存在，这款车的尾巴相比传统城市SUV会重上那么一点，自然也要更服帖、安稳那么一些。 而就这套四驱系统的实际效能来说，不算很大的后轴输出确实让它成为不了越野穿越的利器，但立足增加湿滑路面可控性、提升驾驶乐趣这两件事而言，确是个十分有用的Buff。 低配车型所配备的多功能方向盘、全车车窗一键升降、手动空调、车联网、行车自动落锁、8英寸中控触摸屏、苹果CarPlay、网络 CarLife、18英寸轮毂、光感式LED大灯、LED日间行车灯、手动织物座椅、电子手刹、自动驻车这样一堆配置完全可称物有所值。
高配车型增加的增加全景天窗、电动真皮座椅、真皮方向盘/换挡杆、Toyota Safety Sense2.0系统、外后视镜自动折叠、全车8探头雷达、倒车影像、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、车顶行李架、前排座椅加热、20英寸高光轮毂、12.3英寸中控触摸屏、智能导航系统、感应式电动尾门、HUD抬头显示、智能语音交互系统这样一堆组件足可称物有所值。
现代帕里斯帝
如果你要的是，指如疾风，势如闪电加速爽感， 帕里斯帝绝不是这个级别的唯一，毕竟大把涡轮车可供选择。 但如果你要的是那种踩多少有多少，后劲儿还很足的“绵延悠长”，这个价位段，还真就它能够给你，甚至说，也就只有它，是在买发动机送车。
数据层面，帕里斯帝这台3.5L V6发动机有着272马力的最大功率与336N·m的最大扭矩。 而就实际体验来说，这款车第一脚油给我的感觉，有着那种韩系品牌一以贯之的“溢出感”。 脚尖略微的点踩， 车子就很积极地向前而去，这样的表现很容易就建立起我关于它的好感。
而在中后段加速中，帕里斯帝的油门响应则是一种自然的得体，中段加速时动力输出线性自然，车速的提升也很畅顺连贯，虽然没有涡轮机那种猝然而至的爆发，但完全不会有“不够用”的主观印象。 而随着转速与车速的不断攀升，我们已开始接近并享用到这台车最为甜美的“后段”。 此时，你能感觉六个气缸中储备着源源不断的后劲儿，就算应对起脚尖不通人情的“瞎JB乱踩”，就能很好应付住局面。 不论是发动机声响或是车辆实际动态，都完全一副还能再快的云淡风轻。
对于未经人事的毛头小伙，这样的体验似乎不够情趣，缺少刺激。 但对于久经沙场的老司机来说，这种简单真实的水乳交融，真让人很能快乐。
与之匹配的那台派沃泰8AT变速箱，也相当有眼力劲儿，日常巡航时，它总很识趣地掩饰住自己的存在，舒适或智能模式的下，除了转速表指针的阶跃，我几乎无法从其他渠道，觉察换挡这件事的发生。 但在调至运动模式后，则会显露出它性格刚强、杀伐果断的侧面。 面对我凶狠的油门踩踏，它总能给到势均力敌的回应，降档、加转速、提车速三个动作的执行并无拖沓，而保持着不错的连贯。
“一台开着轻松的大车”这是我关于帕里斯帝驾驶感受的最直观印象。 首先，帕里斯帝的转向设定相当轻盈，但这种轻盈完全不同于老韩系那种颇有松散的模糊，而是一种利落干脆、颇有底气的轻松。 就我的实际试驾感受来说，帕里斯帝的转向头段留有不算很大的虚位，配合安稳服帖的手感，直线巡航下主观安心感相当不错。
而在复杂多弯的莫干山山道上，我只要按照直觉打出那个认为适合的方向盘角度，车辆就能遵循我的想法一把拐入那个弯内，不需要我对方向盘角度再做微调，这样的操控质感，首先不会让我感到疲惫，甚至还有那么一些些驾驶乐趣存在。
底盘层面，帕里斯帝整体调性舒适柔软，但也通过颇有韧性的后段，保证车辆动态一种受控的安稳。 具体来说，当我把帕里斯帝驶入崎岖不平路面时，这款车柔软的初段，能够十分干净地吸收掉最初几下颠簸，蕴藏于避震中的能量，也能将车辆很努力地“拉住”，但就“拉住”这件事上的干脆程度来说，相比同价位的探险者，帕里斯帝总还是稍逊上那么一筹，如果坑洼比较严重的话，整车还是能感到些琐碎的凌乱。
大众揽境
当看到一汽-大众揽境时，我的第一印象是，这是一款足够锋刃、立体的车型。 车头采用了多边形元素拼接设计，包覆式前中网也将大灯组妥善且有风格地收纳其中。 大灯造型犀利，内部纹理走向简洁而不失立体。 而侧边线条则有着一股明快欧洲风格的自然简洁，较为显眼的棱线也恰到好处地展示着一些力量感。
内饰布局上，揽境采用了大众汽车全新一代nnovision Cockpit数字化座舱，整体布局既有大众品牌标志性的规整且易上手，也不乏浓浓科技质感，具体来说，这套内饰整体观感层次分明、错落有致，偏向理性的元素铺排与线条足够经得起推敲。 科技配备层面，新车搭载了大众全新 L2+级智能驾驶辅助系统，具备不错的辅助驾驶能力。
动力架构上，揽境车型搭载有2.0T低功率、2.0T高功率、2.5T V6三组动力架构，且匹配有双离合变速箱及4Motion四驱系统，整体机械素质可称颇为上流。
