近期，几家汽车制造商改变了他们的纯电动转型战略，增长放缓迫使沃尔沃、宾利、福特等公司重新考虑其战略并重新调整其发布时间表，这其中还包括兰博基尼。据兰博基尼首席执行官称，这家意大利公司现在计划将其首款电动汽车的推出推迟一年。
相关报道显示，兰博基尼老板在近日表示，旗下首款纯电动汽车将在2029年而不是2028年上市。此外，他认为2029年推出电动汽车并不为时已晚，并补充说，该公司认为到2026年，该细分市场不会为电动汽车做好准备。这家汽车制造商还在等待欧盟定于2035年实施的内燃机禁令的潜在变化，届时将在2026年进行审查。
兰博基尼还表示对合成燃料在新车中保留内燃机的潜力感兴趣。“我们认为这是面对未来的正确方式，”其CEO说，“围绕合成燃料的讨论，这对我们这类汽车来说是一个机会”。
该汽车制造商的第一款电动汽车不会是超级跑车。相反，它将是Lanzador概念车在2023年推出的四座Grand Tourer。原因在于，电动超级跑车卖得不好，而且可能永远不会真正吸引消费者。
2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？
在D级电动豪华车领域，除了已经上市多年的特斯拉ModelS以外，大部分的传统豪车制造商其实都已经开始着手准备。
奔驰EQS概念车
捷豹纯电XJ假想图
比如奔驰将以专用电动平台打造的EQS旗舰轿车，宝马也有推出纯电7系的打算，通用旗下的凯迪拉克则准备了旗舰纯电轿车Celistiq，捷豹新一代纯电XJ更是打算在今年年底抢先发布。
作为大众旗下豪华品牌的奥迪自然也不会无动于衷，早期我们从外媒听到传闻奥迪原本是计划开发一款纯电动A8轿车，来针对将要登陆市场的一众D级豪华电动对手，并达成其电动豪华车领导者的“野心”。
但现在似乎奥迪意识到无论是想当豪华电动车的头部品牌，还是想吸引到更多高端用户来买账，如果仅靠电动A8都难以达成，还不如直接推出一款全新的电动旗舰豪华轿车，因此奥迪就把这项工作直接交到旗下的Artemis工作小组手中。
根据奥迪的描述，这款高效的电动旗舰轿车计划最早于2024年上路，该车是奥迪在2017年法兰克福车展展示的Aicon概念车的衍生车型。
Aicon概念车的长宽高尺寸为5444/2100/1506mm，轴距为3470mm，其轴距相较奥迪A8长轴版还要多出240mm。
车内虽然采用2+2座椅布局，但由于该车配备L5级自动驾驶系统，因此取消了传统车辆上所有的控制器和显示器，如方向盘、踏板、各种按钮和仪表等，而是提供一个更为纯粹的乘客座舱。
动力和电气技术方面，概念车配有四台电机，综合最大功率为257kW，扭矩输出为550Nm。 车辆支持800V充电以及感应线充电技术，仅需30分钟即可将电池充至80%电量。
由于概念车的车身采用轻型复合材料打造，并且优化了空气动力性设置，因此其续航里程可达700到800公里。
虽说量产版电动轿车不会完全照搬Aicon概念车的造型设计，也不会承袭它所有的科幻基因，但奥迪承诺该车在上市时将配备最新的电动动力总成，电池和自动驾驶技术。
它还将具有5G连接功能，包括未来将普及的“汽车到X”功能、现实增强以及无线升级等。
新车型的内部代号为E6，目前还处于早期开发阶段。 内部人士表示，它将采用运动轿车或掀背车的造型风格。 据称，该车的外部尺寸跟当前的奥迪A7类似，但其内部将提供A8轿车的空间水平。 来自奥迪德国总部的消息称，它可能会以A9e-tron的车名投入生产。
该车推出后，将成为大众集团旗下乘用车品牌，包括奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西亚特、斯柯达和大众等已计划推出的多达75款电动车和60款插电式混合动力车的技术展示平台，这也是到2029年大众集团600亿欧巨额投资的电气化战略中的一部分。
奥迪董事长MarkusDuesmann
研发A9e-tron电动新旗舰的Artemis工作组是奥迪新任董事长马库斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）计划的核心组成，他现在的工作重心是要让奥迪重获技术领导者的声誉。
Artemis将与奥迪的常规开发部门，以及更多来自大众集团的工程师与软件专家携手合作，“迅速而非官僚主义地创造用于电动车及高度自动驾驶的技术”。
该部门由亚历克斯·希辛格领导（AlexHitzinger），这位现年49岁的德国人目前是大众集团自动驾驶研发部门的负责人。 他曾在红牛F1车队工作过，之后还负责过赢得勒芒大奖赛的保时捷919LMP1赛车的开发。
他也曾为苹果公司已被取消的ProjectTitan电动车项目工作过，并与大众汽车的商用车部门合作开发了全新的——该车被认为是大众T1的当代电动翻版。
在亚历克斯的带领下，Artemis将向那些已在电动领域取得领先的新势力品牌学习，提升自己团队的敏捷性与执行速度。 董事长杜斯曼表示，新工作组将获得“很大的自由度，并将在全球开展工作”。
除了奥迪自己的InCampus技术中心，Artemis工作组还将得到大众集团全新成立的业务部门提供的数字化服务，该部门聚焦操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务五大领域。
奥迪还计划通过Artemis与保时捷进行更紧密的合作，特别是在平台开发方面。 二者已经在J1平台上进行了合作，该平台为Taycan和即将到来的E-tronGT奠定了基础。
此外，他们还共同研发了尚未公布的PPE平台，预计该平台将在2022年面世的第二代保时捷Macan电动版中首次得到应用。
奥迪AI:ME概念车
奥迪AI:Trail4x4
除了A9e-tron外，据外媒了解Artemis还在负责推进奥迪其他的现有项目计划，其中就包括在2019年推出的AI:ME概念车的量产版，预计该车将成为奥迪A2的精神继任者，此外还有AI:Race电动跑车和AI:Trail4x4的量产版提案。
事实上，除了为全新的奥迪旗舰车提供技术解决方案，并推进其他新款纯电车型的研发，Artemis还负责在整个品牌中引入新技术的工作，这对于奥迪在不断变化的汽车领域中（包括特斯拉，Rivian和Lucid等竞争对手以及众多的中国电动新势力品牌）保持竞争力至关重要。
“目前的电动汽车计划将我们的全部能力都发挥了出来，”杜斯曼表示，他同时也是大众集团董事会的研发主管。 “问题是我们如何在不损害现有项目计划的情况下，去开展更多的高科技项目，同时把握住市场上的新机会。 ”
奥迪已宣布，计划到2025年推出多达20款纯电动和10款插电式混动车型覆盖各细分市场。 为此，奥迪在370亿欧元的研发支出中，已准备首先拨出高达120亿欧元的经费。
此次无论是全新的A9e-tron电动旗舰轿车，还是作为探路先锋的Artemis项目团队，都是奥迪在电气化浪潮来袭时想要突破困局做出的积极努力，它们也是奥迪决心深耕纯电市场的证明。
至于奥迪能否通过Artemis在接下来的电气化征程中超越其他传统品牌走到前列，甚至超越特斯拉，那就只有等市场来验证了。
大众就是大众
226亿欧元，这是大众汽车集团2023年营业利润。
在这个云诡波谲的全球汽车市场，还有如此强悍的盈利能力。
不禁感叹，大众就是大众！
无可辩驳，2023年全球汽车产业经历了前所未有的巨变，特别是新能源汽车和传统燃油车的竞争出现了惊人的两极分化。
或许，在大多数人眼里，大众汽车集团（后简称“大众汽车”）这样常年市值全球数一数二的跨国车企，会因为体量太大的缘故在这场“巨变”中放慢脚步。然而，大众汽车最新公布的数据显示，新车交付924万辆，同比增幅高达12%！集团业务重组的关键时期，在“十点行动计划”的多个领域，进展速度甚至超过预期！
换句话说，在这个复杂的变革期，大众汽车不仅没有放慢脚步，反而正超预期地让这个“庞然大物”实现了“小步快跑”。
在全球，“刻板”的德国人却体现出了足够战略灵活性
在谈大众汽车之前，我想到了姚明。 之所以他能进入NBA名人堂，我总结了一下：除了优秀的战绩，更关键的是他的天赋、团队意识、配合意识、商业价值，最关键的是他有大身高的灵活性，这其实像极了现在的大众汽车。
谈战绩。 2023年，大众汽车集团全年交付汽车约924万辆，同比增长12%。 集团营业收入达到3223亿欧元，营业利润达226亿欧元，税后净利润达179亿欧元，集团回报率依然保持在7.0%的高位！体现到股东回报上，“集团提议在股东大会上向普通股股东派发每股9.00欧元的股息，向优先股股东派发每股9.06欧元的股息。 相较于上年度，此次每股普通股和优先股的股息分别提升了0.30欧元，派息比率为28%。 ”大众汽车绝对是当下的优质股。
谈团队。 最新消息是，以西雅特/Cupra、斯柯达、大众汽车商用车和大众汽车为主的“核心”品牌集群销售收入强劲增长21%，达1378亿欧元；以奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪为主的“进取”品牌集群销售收入增长至699亿欧元，增幅为13%；以保时捷为主导的“运动豪华”品牌集群销售收入增长至373亿欧元；以传拓集团为主“卡车”品牌集群营业收入由395亿欧元增至457亿欧元。 几乎所有品牌均为集团营业利润作出了巨大的贡献，“增长”也成为各汽车板块的“主旋律”。
谈战略灵活性。 大众汽车集团首席执行官奥博穆这样说：“相比其他汽车制造商，丰富且持续拓展的产品组合是我们的优势，这使我们能够充分满足各类客户的需求。 这种灵活性正是我们在未来取得成功的核心竞争优势。 ”
庞大的体量，却有无比机动的战略灵活性，这与我们之前对德国人“刻板固执”的印象似乎截然不同。 体现在具体行动上，除中国车企之外，大众汽车的“电动化战略”是众多传统跨国汽车公司中转型最为成功的，没有之一。 大众汽车集团去年共交付77.11万辆纯电动汽车，与2022年相比增长约35%，并在所有区域市场均实现增长。 更关键的是，在欧洲主场，大众汽车保持了纯电汽车细分市场领先地位。
在中国，他们是最了解中国人的“老外”
用40年去研究一件事，我想没有什么是研究不清楚的。 从电动化战略到碳中和，大众汽车与中国中众多车企保持一致，入华40年，已经将中国市场融入到“血液”中，说他们是最了解中国人的“老外”，相信没有人会反对。
有一个不争的事实，近年来，中国品牌正在与合资品牌拉开销量差距，除了价格因素之外，还有一个非常重要的原因往往被大家忽视，那就是产品开发上市周期。 大众汽车2023年坚持贯彻“在中国，为中国”的发展方针，其中很重要的一点就是推动技术的本土化。 这里说的“本土化”绝不是简单的本土的团队进行本土化的开发设计，还包括适应本土化的开发节奏。
正是印证了那句话——船小好掉头，汽车产品的迭代周期似乎与车企的体量成正比。 合资品牌的节奏往往平均需要40-50个月，自主品牌平均在30-36个月左右，造车新势力更是达到了18个月以内。 大众汽车为了充分利用中欧市场的增长势能，以大众汽车（中国）科技有限公司作为核心，将使产品开发周期缩短30%！未来还将面向中国本土市场开发CMP入门级车型平台。
德国人甚至把“开放、合作”的儒家思想利用到了与中国企业的合作中。 比如最近小鹏汽车和上汽集团建立合作伙伴关系，为全球化平台提供多样化的产品组合，进一步加强电动化攻势。 2030年，大众汽车旗下各品牌将提供不少于30款纯电动车型，对于产品矩阵，大众汽车显然已经成竹在胸。
新能源汽车竞争的下半场是智能化，大众汽车不仅自身在加强数字化的集成，为了更好的适应中国用户的需求，大众汽车与地平线、中科创达等中国高科技企业在自动化驾驶和信息娱乐系统等层面进行了深入融合。
以客户为中心，把对中国人的了解转化为工作决策。 加速本土化进程、加快研发节奏、加深智能化应用，这正是大众汽车“在中国，为中国”战略的最好诠释。
2024年新车与投资双“峰值”，大众依旧是那个大众
在汽车行业的大变革期，可以说没有哪一个年份不重要，2024年尤为如此。 在大众汽车内部将2024年定名为“全球首秀”之年。 预计将向市场投放超过30款新产品，数量历年之最，甚至还对重点产品进行了曝光——PPE高端电动平台下的保时捷纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron，进一步释放其在高端和豪华汽车市场的协同效应。 当然， 30款新品肯定不止高端线路的车型，大众的主销产品MEB平台的ID.7和 ID.7 Tourer3、CUPRA Tavascan4和5长轴距版车型等都悉数在列，除此之外还有混动版的高尔夫、途观、帕萨特、明锐和速派等畅销车型……很明显，大众汽车2024年将更多的重点放到了新车的投放上，30多款新车扎堆上市，一方面是为了更好地适应快速变化的市场，另一方面显而易见的是营收将上一个新的台阶。
投资策略方面，2025年至2029年的五年计划中，大众汽车将投资规模控制在1700亿欧元以内，进一步提升竞争力，力图在最具潜力的市场中去扩展业务版图。 而这笔资金不仅限于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型……更为值得一提的是，2024年大众汽车将达到投资峰值，一直到2027年营收将达到11%的目标。
其实除了新产品和投资的总体计划外，大众汽车2024年还将实施该集团最大规模的绩效计划，包括推进降本增效，包括优化原材料与产品成本、降低固定成本及生产成本，并提升销售和售后服务的收益到2024年年底实现100亿欧元的财务效应。 其实我们都知道，节省成本最简单的方式就是减少人员开支，与我们通常理解的开源节流不同，此次绩效计划的目的之一是保障工作岗位，在如今这样的大环境下，大众汽车的绩效计划给全行业打了个样。
全球市场战略清晰，“重仓”中国市场，加大投资和产品投放力度，大众就是大众，未来持续保持强有力的盈利能力是水到渠成的事。 正如大众汽车所言：“创造价值比市场体量更为重要，这能保障我们投资于下一个创新飞跃”。 追求有质量的营收远比市场体量更为重要，大众汽车，2024我们拭目以待。
易车早报：今起北京暂缓“限行”/长安Lumin将涨价
2022年12月22日，易车为您精选以下内容：
1、今起北京暂缓“尾号限行”
2、长安Lumin将涨价
3、奥迪2033年停止燃油车生产
4、特斯拉将进行新一轮裁员
5、宁德时代德国工厂实现电芯量产
6、亿咖通科技登陆纳斯达克
7、孚能科技与江铃新能源开发钠电池系统
8、特斯拉需要推出Model 2拯救股价
9、凯迪拉克锐歌四驱高性能版上市
10、讴歌官方发布纯电SUV谍照
头条：今起北京暂缓“尾号限行”北京市疫情防控领导小组交通安全组宣布：为进一步配合“新十条”及本市细化防疫措施，便利市民群众就医出行等需求，统筹考虑全市社会交通运行情况，经市政府同意，自12月22日(星期四)起，暂缓实施机动车工作日高峰时段区域限行的交通管理措施(即尾号限行措施)。
调价：长安Lumin将涨价长安新能源官方宣布，Lumin全系车型将于2023年1月1日迎来价格调整。 其中155km清甜款、210km香甜款价格上涨1000元，301km蜜甜款上涨6000元。
LUMIN是一款小巧可爱的微型纯电车，目标群体是追求时尚、个性的年轻消费者。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3270mm/1700mm/1545mm，轴距1980mm。 搭载了宁德时代磷酸铁锂电池，并提供155km、210km和301km三种版本车型可供选择。
行业：奥迪2033年停止燃油车生产这个大众汽车集团旗下的豪华品牌已经表示，将会从2026年起仅推出电动车，2029年起所有工厂生产零排放汽车，并于2033年起逐渐停止燃油车的生产。
根据目前掌握的消息，未来六年里，奥迪旗下的电动车生产将会在德国Neckarsulm工厂、墨西哥San José Chiapa工厂和匈牙利Győr工厂开始。 同时，奥迪还表示仅会在需要额外产能的地方建造新工厂，位于中国的一汽奥迪长春PPE工厂将会在2024年底投产。
爆料：特斯拉将进行新一轮裁员继今年6月，马斯克要求特斯拉高管“暂停所有招聘”，并裁员10%之后，特斯拉近日再次告知员工将暂停招聘，并证实2023年第一季度将进行新一轮裁员。
马斯克向不同的人给出了裁员的不同原因，包括他对经济“感觉非常糟糕”。 尽管特斯拉的财务状况几乎每个季度都创新高，但该公司的股价全年都在下跌。 而特斯拉多年来一直在快速增长，也导致招聘效率低下，最终导致一轮又一轮裁员。
新能源：宁德时代德国工厂实现电芯量产宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂，正式实现锂离子电池电芯量产。 宁德时代德国工厂首批电芯由G2厂房的第一条电芯产线顺利下仓。
目前，其余产线的安装调试正在全力进行，以顺利实现爬坡达产。 这批电芯通过了宁德时代全球产品需通过的所有测试，意味着宁德时代已具备欧洲的本地生产及供货能力。
IPO：亿咖通科技登陆纳斯达克亿咖通科技控股（ECARX）与公开上市的特殊目的收购公司COVA Acquisition Corp.官宣此前公布的合并交易顺利完成。
合并后的公司将保留“亿咖通科技”的公司名称，其股票及认股权证于12月21日在纳斯达克交易所开始交易，股票代码分别为“ECX”及“ECXWW”。
新能源：孚能科技与江铃新能源开发钠电池系统孚能科技正式收到江西江铃集团新能源汽车有限公司（简称“江铃集团新能源”）“同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作”的通知。 根据生产、销售计划，该应用钠离子产品车型将在2023年上市销售。
江铃集团新能源EV3车型即目前市场在售纯电动车“易至EV3—小雷达”，CLTC续航里程301km。 以在售车型为基础开展适配性预研工作，标志着孚能科技钠电池系统基本性能达到车用标准，进入到性能指标量化及产业化准备阶段。
报告：特斯拉需要推出Model 2拯救股价华尔街投资公司Evercore ISI发布的一份分析师报告将电动汽车制造商特斯拉的目标股价从300美元下调至200美元。 分析师表示，特斯拉需要推出低成本的Model 2电动汽车，以“让股票回到正轨”。
今年以来，特斯拉的股价一直承受着巨大的压力，而首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)也在继续抛售股票。 分析师认为，只要特斯拉推出成本更低的Model 2电动汽车，就会吸引更多消费者。 据传，Model 2的起价为2.5万美元。
新车：凯迪拉克锐歌四驱高性能版上市凯迪拉克锐歌四驱高性能版正式上市，售价47.97万元，将于12月26日起陆续交付。 作为高性能版本，新车在双电机的加持下，零百加速可达4.6秒。
新车将提供双外观套装，除了普通车型的光曜套装外，还新增运动套装。 与此同时，锐歌还推出了IQ OS V1.1在线升级以及发光徽标和格栅升级的灯光控制模块。
新车：讴歌官方发布纯电SUV谍照讴歌发布了ZDX纯电SUV的官方谍照，该车是此前发布的本田Prologue同平台产品，二者均基于通用旗下的奥特能纯电平台打造，车侧比例与雪佛兰开拓者EV有着极高的相似度，据悉，新车将于2023年正式亮相。
外观设计方面，全新讴歌ZDX纯电SUV将会采用最新的家族设计理念，预计会拥有与PRECISION EV概念车相似的前脸和尾部造型，包括细长的头尾灯和巨大的前格栅造型，不过对比谍照中测试车的车侧比例能看到，与雪佛兰开拓者EV非常相似。
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