美东时间11月20日，美国汽车制造商福特公司宣布，由于近年来持续亏损，公司决定在欧洲地区裁员约14%。此次裁员预计将影响约4000名员工，主要集中在德国和英国，占福特全球17.4万名员工总数的2.3%。
福特是继日产、Stellantis和通用汽车之后，最新一家宣布要裁员的汽车公司。亏损的原因包括电动汽车需求疲弱、政府对电动化转型支持不足，以及来自竞争对手的激烈竞争。而且整个电动车行业面临着电动汽车价格高，消费者难以负担的挑战。
福特公司的裁员计划可能对德国经济造成重大影响。德国是欧洲最大的经济体、最大的汽车生产国，也是福特在欧洲的主要市场之一。与此同时，德国最大的汽车制造商大众汽车也在考虑关闭工厂、削减工资并裁员数千人，以提高竞争力。另外，德国日益加深的政治危机让企业面临更多不确定性，这些企业还在努力应对美国前总统特朗普胜选所带来的影响。
福特公司表示，欧洲的裁员计划将在2027年底前完成，具体实施细节仍需与工会讨论。在德国，预计将有2900个工作岗位被裁掉，而在英国将有800个。此外，福特在德国科隆的工厂将减少Explorer和Capri这两款电动车型的生产。
福特欧洲分公司副总裁Peter Godsell表示：
截至今年9月，福特在欧洲的销量下降了17.9%，远超行业整体6.1%的降幅。福特还特别呼吁德国政府提供更多的激励措施和更好的充电基础设施，来帮助消费者转向使用电动车。
柏林政府于去年12月结束了电动汽车补贴，导致今年前九个月德国的电动汽车销量下降了28.6%。福特的首席财务官John Lawler在给德国政府的信中强调了欧洲和德国缺乏一个明确无误、清晰的政策议程来推动电动出行的发展，包括在充电基础设施上的公共投资、有意义的激励措施，以及在满足二氧化碳排放合规目标方面更大的灵活性。
福特在欧洲的重组并非首次，早在2023年2月就宣布裁员3800人，并计划在明年关闭在德国萨尔路易的工厂，这将导致更多的工作岗位被裁掉。福特德国分公司总经理Marcus Wassenberg表示，这次裁员反映了汽车行业正在经历的变革，特别是德国的劳动力和能源成本很高。
全球金融危机下中国跨国公司的战略选择
美国金融危机给世界带来的经济影响及中国应对策略美国金融危机在08年9月开始发爆发以来，引起了世界的金融动荡不安，也让世界经济走向极度的低迷之中。 美国华尔街带来的这场金融风波引发世界上的许多国家的金融走向破产边缘。 还有相当多的国家也在忙于自救当中，美国自身已经是因金融问题而焦头烂额，穷于应付，采取多种措施还是解决不了这个巨大金融危机影响。 美国向世界各大国请求共同行动来应对这次前所未有的美国金融动荡不安带给世界的影响和经济危机。 为此，美国及西方国家，中国及亚太各国，欧洲经济共同体等国，中东各国，南美各国，非洲各国，俄罗斯等国家都在尽全力组织应对。 联合国也没有闲着，帮着为美国擦屁股，以共度这场全球经济危机。 中国在这场危机中也不能幸免，损失也不小，但中国好在发展势头强劲，外汇储备充足，内需拉动经济增长较大和启动一系列利好政策来抵御美国引爆的全球金融动荡和经济危机。 这里，且看宇内一刀来为网友们进行论述和分析，以示网友：首先来回顾一下，由美国引发的这场全球金融动荡带来的世界经济危机！08年3月，美国第五大投资银行“贝尔斯登”被“摩根大通”收购。 08年9月7日，有美国房贷市场半壁江山的美国五大银银行之二的“房利美”及“房地美”被美国政府接管，宣告这两个银行正式破产。 08年9月15日，处于美国第四大投资银行“雷曼兄弟银行”申请破产保护，第三大投资银行“美林投资银行”被美国银行收购。 等于是又关停了并掉一个银行了。 08年9月21日，美国的第一大投资银行“高盛银行”和第二大投资银行“摩根士丹利银行”转型为银行控股公司。 08年9月16日，美国的最大保险公司“美国国际集团(AIG)”宣布已到危急关头，其也是世界最大的国际保险集团公司。 08年9月25日，美国最大储蓄银行“华盛顿互惠银行”被美国联邦监管机构接管，正式成为美国的国有资产。 08年9月29日，美国的“美联银行”被“花旗银行”正式收购了。 从上面看，美国的五大投资银行全部倒闭、关停或转型。 这正式向世界表明美国的投资银行已无力进行世界投资了，美国政府已走向破产之路。 美国迈入金融动荡不安和走向有史以来的经济危机后，为世界带来的严重的金融动荡和经济影响。 这里我们再来看看世界各地和各主要大国的金融和经济危机情况：英国受到的影响状况：美国次信贷危机引发的金融和经济海啸风暴迅速抵达大洋彼岸的英国，和美国有着“相同语言”的英国成为这次风暴的首位“受害者”。 是继美国普通民众消费者之后，英国民众也在开始感受到这场由美国金融动荡带来的全球性危机对其经济和生活的影响。 英国民众的消费现在是入不付出了，人均每月要从储蓄中拿出41英镑（约合人民币489元）弥补平时的生活不足 ，可见经济也是拮据。 据说英国现在的房地产市场也受到了巨大冲击，英国的房地产市场已经连续11个月处于萎缩状态，而这种下降趋势还在继续，看不到终点。 印度受到的影响状况：印度股市已经是承受不住来自美国的冲击压力，在走入难以挽回的溃散之路上，以前众多IPO案现在已经在撤销。 来自境外的外资对前景是严重悲观和失望，孟买证交所敏感30指数跌破两年来最低点，上周一，印度股市指标股指孟买证交所BSE敏感30指数即跌破点大关，以两年来最低的11.801.70点收盘。 印度的经济前景不容乐观，美国国会通过的8500亿美元的救市计划，在印度没有引起任何利好的反应，相反，有很多投资者认定美国经济已病入膏肓了，与美国经济联系紧密的印度将难逃厄运。 印度政府指示某些地方的警方开始监视湖泊、运河等地，以免投资失利者自杀行为等现象。 日本受到的影响状况：08年10月8日，日本东京股市，225种股票平均价格指数在当地时间下午1点半时跌至9502．48点，比上一个交易日下跌了653点多，比去年7月的．98点几乎缩水一半。 股价的持续下跌让日本民众不得不害怕，有的日本民众居然后悔没有在较高价位时抛出手中股票。 受经济的不景气影响，日本各百货商店经历前所未有的景况，今年8月份日本全国百货商店女性服装的销售额与去年同比减少5．3%，女式手提包等随身用品的销售额同比也减少3．6%。 “日本第一生命经济研究所”首席经济学家嶌峰义清称：“此前，日元只对美元升值时，日本企业还可以从日元对欧元贬值中得到补偿，现在美元、欧元同时贬值，这种情况严重打击日本企业。 ”俄罗斯受到的影响状况：2008年下半年开始出现不良苗头，俄罗斯金融上最先反应在证券市场上。 开始时股指调头向下，开始时以为只是正常调整，在短短5个月后，连破数个重要关口，跌幅超过60%，特别是在10月6日创有史来单日最大跌幅纪录，指数收盘比前一交易日下跌19%，以866点报收。 受经济的严重影响，老百姓购房门槛也被抬高了，房价又居高不下，房市交易现委缩，银行一度停止房贷。 虽然说受到金融海啸的影响，但俄罗斯经济总体运行还是比较正常的，宏观经济指标表现良好，2008年上半年国内生产总值（GDP）同比增长8%，固定资产投资增长超过12%。 俄罗斯政府还拥有雄厚的储备资金，截至9月1日，黄金外汇储备达5816．381亿美元，与年初相比增长21．7％，这些都保障着俄罗斯经济正常发展和经济的平稳运行！中东国家受到的影响状况：在中东地区，各国股市在10月7日纷纷下跌，市值大大缩水。 据估计在过去三天中，有6个海湾产油国的7个股市总共缩水了1500亿美元，总市值跌至8000亿美元左右。 非洲国家受到的影响状况：肯尼亚股市，内罗毕证券交易所有20种股票指数已从去年底的5400多点跌到目前的约4100点。 东非最大经济体肯尼亚股市和撒哈拉以南非洲第二大股票市场尼日利亚股市，现在这两大股市已经是持续数月的呈下跌态势，市场交易少了许多。 巴西受到的影响状况：根据巴西一家专业统计机构9月初公布的数字，今年5月，巴西股市总值亿美元，但到9月8日总市值只有8720亿美元，跌幅为30.8%。 10月6日，圣保罗股市再度遭遇“黑色星期一”，下跌幅度一度超过15%。 可见这次严重的经济危机对巴西的影响也是巨大的。 中国受到的影响状况：中国的股市也同样受世界及美国的金融动荡不安的严重影响，下跌了不少。 不过受政府一系列措施的推出，已止跌回稳。 中国有关各大银行对美国的投资和有关债券等确实损失不小，都有相当的损失。 但随着国家的调控等措施已是尽量减少损失。 欧洲各主要大国受到的影响状况：欧洲经济共同体国家对美国金融动荡带来的严重影响也是相当大的。 股市在不断下跌，物价的高涨让普通民众买不起高档品。 失业加剧，经济在不断委缩，欧元也在变相贬值。 美国向欧洲经济共同体国家伸手要援助也得不到帮助。 相反，欧洲联盟国家及澳大利亚和日本等国都在批评美国的经济政策和措施不力，给他们带来经济的严重不利影响。 由美国华尔街引爆的世界金融危机有如巨风海啸，迅速波及全球。 不管是同属发达国家的欧洲联盟国家，还是英国或是日本，还是经济尚未开放的非洲，以及是坐享石油美元的中东，或者说是新兴崛起的金砖四国等国家。 都在感受着这场金融巨风带来的狂扫与震撼。 世界在不断进行全球化的今天，已经是没有一个国家可以成为美国金融危机之外的绝缘体了。 因此世界团结起来应对这场全球危机也是必然。 由于这场金融危机波及全球主要国家，联合国秘书长潘基文担心发达国家或承诺捐助的国家受金融危机影响，欲减缓或放弃原先承诺，从而影响到联合国持续推动改善的千禧年发展目标、气候变迁与燃油危机等。 为此，联合全球主要国家领导人及各大组织领导人进行磋商应对这场危机。 10月13日，全球各主要国家财长齐聚华府研商因应全球信用危机之道，联合国计划在二十四日邀集世界银行、国际货币基金组织(IMF)等相关机构首长召开理事会议，讨论联合国的因应策略。 联合国秘书长潘基文将主持理事会议，听取两大金融机构负责人等首长与专家的建议。 世界和国的联合应对，希望能够加快结速这场危机，为世界带来金融稳定与经济平稳及经济发展。 中国在这场金融风暴与经济危机中的影响也是巨大的。 中国的损失也是巨大的。 但作为世界上负责任的国家，中国在不断地推出自已的利好政策与措施来稳定中国市场和世界金融及经济秩序，维护世界经济稳定和发展。 中国强劲的发展态势和稳定的政策是世界经济的“避风港”！中国应对这次美国金融和经济危机带来的影响，采取了一系列的举措行动来稳定和促进发展：一.降低了存贷款利率，促进经济的平稳运行。 二.免除了存款利息税等。 三.加快和加大对中小企业融资力度，保护中小企业的利益与生存发展。 四.打击金融系统的腐败分子和美国婴鹉，为中国的金融稳定和平稳运行奠定重要的生存和发展基础。 五.加强各银行系统的监管力度，调整银行运作能力。 维护金融稳定。 六.启动新一轮“新农村建设”和农业改革，推动中国的农村经济发展，使我国的经济由单一城市经济，引向城乡两大经济发展动力的车轮飞奔上来。 加快中国城乡一体化经济的发展，从而使中国经济迈入世界高速发展之路。 推动和引领世界的经济发展。 美国这场金融海啸给世界带来的影响是史无前例的。 宇内一刀以为，美国将在这场经济危机的打击下，从世界经济超级大国的地位上落下来，成为一个一般性大国。 美国的“自由女神”将走下神坛迈向历史的废品处理场。 美国的军事力量因为缺少经济力的支撑在不久的将来也将来走向衰亡。 在新兴国家的发展及美国的跟随国家的反目下，美国不久后将走向世界最危险国家的行列。 美国经济衰退导致美国政府和民众破产，美国的资本主义帝国将走入世界末日。 美国内部不和，人民种族分裂，国内人民内部矛盾激化，穷兵黩武在军队盛行，国家行将分裂。 人们在不久的将来将向社会主义国家看齐，美国的政策也将以社会主义国的政策为范例来进行演变。 美国高举的“自由、民主、人权”在美国及西方走入死胡同，相反，社会主义国家的新的高度发展的“自由、民主、人权”得以成功。 美国正式被社会主义制度代替和共产主义理想洗脑，一个既将崩溃而分裂的美国被中国和古巴等共产主义国家挽救了，成为世界共产式的民主国家。 从此，美国在社会主义和共产主义的影响下获得新生！受金融危机影响 在华跨国公司寄望中国市场金融危机之下，消费者的惜金和市场的低迷让企业越发感到局势艰难，即使是跨国公司，日子也不好过。 裁员、合并、减产、出售资产……这些利空的词汇最近经常和跨国公司，甚至是世界500强企业的名字结伴出现。 尽管中国也受到危机的影响，但一些在华投资的跨国公司对中国市场仍然充满信心。 而在欧美市场已经或接近衰退的情况下，经济增长仍然接近两位数的中国，也让在华投资的跨国公司寄予更大的希望。 看重中国市场汽车是受到金融危机影响较大的行业之一。 据LeFigaro公布的数据显示，今年10月份，全球汽车销售量呈整体下行。 其中，西班牙市场汽车销量下降幅度高达40%；意大利市场的销量跌幅达18.9%；美国通用汽车(Gen鄄eralMotors)的销量下跌45%，跌幅创下自第二次世界大战以来最低点；美国福特车(Ford)的销量下跌30%；日本丰田车(Toyota)的销量下降25.9%。 但在中国市场，跨国公司仍然取得了不错的销量。 今年1~9月份，通用汽车在华共计销售830,480辆汽车，同比增长10.2%；市场份额约为12%。 通用汽车公司公关部在接受本报记者采访时答复，现在是一个非常困难的时刻，对全球汽车产业来说，其实都面临着这样一个比较严峻的问题。 对于中国汽车行业而言，8月和9月的市场需求感觉要比去年稍微弱一些，这不仅由于近来凸显的全球经济危机，同时也是由于受到了四川大地震、北京奥运会、油价攀升、原材料价格上涨的影响。 这和目前中国快速增长的市场相比会有一些落差，但是，和发达国家相比，中国市场需求的减少还是非常小的。 该公司表示，这并不会影响我们在中国市场的继续发展。 通用汽车认为像中国这样的高增长、高产销量的新兴市场，短期的波动是有的；而长期来看，还是增长的。 中国市场仍然是通用汽车在全球最重要的市场。 通用汽车公司认为，没有任何一个新兴市场国家比中国重要，通用汽车预期来自中国汽车市场的增长要高于任何其他市场。 “现在我们面临的全球金融危机以及同通用汽车在北美实施的复兴计划都不会影响到我们对中国市场的积极战略，包括新投资以及引入新车型。 ”而IT业巨头英特尔公司最近发布的第三季度财报也显示出其在亚太区的利润大增。 财报显示，第三季度该公司营收102亿美元，同比增长1％，其中英特尔在亚太地区的营收为53.89亿美元，净利润同比上涨了12％。 同样是IT企业的惠普公司也认为，中国经济发展中仍然蕴藏很多商机。 中国惠普有限公司打印及成像系统集团、消费客户及喷墨系统事业部总经理张永红此前对媒体表示，虽然目前的经济大环境不好，但是中国经济发展中仍然蕴藏很多商机，“比如在西部，四川地震后，旅游业的重新创建，惠普就通过全能、高效、节省的优势帮助旅游业高效创业。 ”他表示，金融危机爆发后，确实存在大型企业放缓采购速度，企业用户减少，但是针对这样的情况，细分客户是企业成长的关键，同时，惠普也将用好的产品专注于成长型企业。 在华投资不减与在欧美市场分外谨慎不同，跨国公司在中国市场的投资计划并没有受到金融危机的影响。 通用汽车公司表示，其将将继续在中国投资，并保持在中国的领先地位。 “到目前为止，我们对中国的投入一直是一如既往的，是全速推进的。 我们会将在中国市场的所有收益继续重新投入到中国，这会给通用汽车在中国的长远发展提供更好的基础。 通用汽车计划2008年以及2009年，每年向中国市场投资10亿美元，以保证通用汽车在中国的继续高速增长。 据了解，截止2007年底，通用汽车向中国市场的投资总额已经达到42.94亿美元。 其还将继续向中国市场引入新的产品和技术，包括混合动力及新能源汽车及技术。 同时，雪佛兰Volt增程型电动车将于2011年引入中国，中国也将成为美国本土之外第一个引入Volt电动车的市场。 而丹麦在华最大投资企业之一的诺维信公司同样表示，其在中国的投资不会改变。 自1994年起诺维信公司在华累计投资2亿美元，分别在天津经济技术开发区建立了全球酶制剂生产基地，在北京中关村科技园区设立了中国首家外资生物技术研发中心。 此外，诺维信在江苏太仓建立了苏州宏达制酶有限公司；在沈阳设立了微生物生产基地。 目前，中国在诺维信全球化战略中占有举足轻重的地位，已逐渐成为诺维信最重要的业务增长引擎和研发、生产及运营中心。 诺维信中国总裁柯铭在接受本报记者采访时表示，目前看其产品很大部分是用于生活食品、洗涤、纺织等生活基础需求方面，受金融危机影响较小。 未来在中国，诺维信的研发将不断加强。 他说：“一栋新的研发楼已经在施工中，预计到明年7月1日完工，届时我们的各研发小组都可以得到更大的空间、更多的设备。 我们的研发力量将扩展至基础研发，包括微生物筛选和利用；应用研发，主要是诺维信现有产品针对中国客户的优化和第二代燃料乙醇技术的研发。 ”而英特尔公司也宣布了一系列在华投资计划。 上月底在中国进行第五次访问的英特尔CEO保罗•欧德宁宣布，为深圳创意科技注资2000万美元，支持绿色科技发展，这是英特尔对中国环保科技领域的第一笔投资。 另外，英特尔正在中国投入1.5亿美元，支持67个项目，以推动IT产业生态系统建设和提升本土自主创新能力的发展。 欧德宁坚持，英特尔在明年的所有投资计划保持不变，包括对中国的一系列投资。 希望对您有帮助。
雷诺日产停工，PSA集团将关闭其欧洲工厂
新冠疫情在全球的爆发并没有得到遏制，截至北京时间3月17日8时33分，全球新冠肺炎累计确诊病例已超过16.8万例，其中中国以外地区累计确诊病例超过8.6万例。
世界卫生组织（WHO）已经将其定义为大流行，而多国政府的不作为行为也使得全球丧失了宝贵的机会窗口，这也再度重创了全球汽车产业。
疫情在全球范围内对于汽车产业的冲击究竟几何？各家车企将如何应对新冠疫情？产业链上下游将如何攻克时坚？全球汽车产业又将如何艰难前行？汽车头条APP检索外媒报道，推出新栏目《车企疫情地图》，还原每日全球汽车产业最新动态。
本期为3月17日全球车企疫情播报
世界卫生组织（WHO）公布的最新数据显示，截至欧洲中部时间16日10时（北京时间16日17时），中国以外新冠肺炎确诊病例较前一日增加例，达到例；中国以外死亡病例较前一日增加848例，达到3388例。 全球范围内，新冠肺炎确诊病例较前一日增加例，达到例；死亡病例较前一日增加862例，达到6606例。
美国汽车“三巨头”联合UAW成立特别工作组
数据显示，截至美国东部时间15日14时30分（北京时间16日2时30分），美国新冠肺炎确诊病例累计3244例，死亡62例。
据外媒报道，美国当地时间3月15日晚间，为应对疫情影响，更好的保护公司员工和生产任务，通用、福特、菲亚特克莱斯联合全美汽车工人联合会（UAW）宣布共同成立特别工作组。
该工作组将由UAW总裁罗里·甘布尔、通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉、福特汽车执行主席比尔·福特、福特总裁兼首席执行官吉姆·哈克特，以及菲亚特克莱斯勒公司首席执行官麦明恺领导。
这家三汽车巨头CEO在一份联合声明中表示：“这是一个动荡的前所未有的局面，工作队将迅速采取行动，以建立我们已采取的广泛预防措施。 我们将齐心协力，以确保员工的安全和健康。 ”
据了解，声明中主要包括汽车生产计划、强调将对包括加强对访客的筛查，增加对公共区域和接触点的清洁和消毒，并为可能接触者以及表现出流感样症状的人实施安全规程等。
值得注意的是，对于新型管状病毒，美国总统特朗普在发表全国电视讲话时称，新冠肺炎病毒疫情是从中国开始并向全球传播的，对此遭到了网友的猛烈抨击。 并且在面对日益严重的疫情，特朗普所表现出的是漠不关心的态度。 而底特律对于特朗普所以防治疫情的迟缓已经丧失了耐心，开启了紧急自救。 成立联合工作组是为了提高效率。
捷豹路虎造呼吸机
3月15日数据显示，英国新冠肺炎确诊病例数已达1372例，与前一天公布的数字相比增加232例；单日新增死亡病例14例，为有疫情以来增幅最大，累计死亡病例达35例。 对此，英国已经要求包括福特汽车、捷豹路虎和本田在内的制造商帮助制造包括通风机在内的医疗设备，以应对冠状病毒的爆发。
捷豹路虎表示，作为与政府正在进行的讨论的一部分，已就通风机的生产寻求帮助。 作为一家英国公司，在这个前所未有的时代，我们自然会竭尽所能地支持我们的社区，”一位发言人告诉欧洲汽车新闻。
福特表示正在评估形势。 这家美国汽车制造商在英国经营两个发动机工厂，2019年英国的发动机产量略低于110万台。 这两个地点中的一个，位于威尔士的布里奇特，将于今年关闭。
本田去年在英国斯温顿的工厂制造了不到11万辆汽车，该公司表示，政府已要求本田探索制造通风机的可行性。
雷诺法国工厂全面停产
3月16日法国公共卫生部门16日晚发布的统计数据显示，截至当日15时，法国累计新冠肺炎确诊病例升至6633例，其中死亡病例148例。 与15日相比，法国累计新冠肺炎确诊病例增加1233例，死亡病例增加28例。 对此，雷诺将位于法国的工业园区关闭，由于工厂的关闭12个地点和名员工将受到影响。
雷诺表示，暂停生产是为了保护员工免受冠状病毒爆发的影响，并“遵守法国政府采取的措施”。 雷诺集团（RenaultGroup）在2019年的销量为165万辆，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众汽车集团（VolkswagenGroup）和PSA集团。
周一早些时候，由于供应短缺，雷诺关闭了位于西班牙帕伦西亚和瓦尔拉多利德的工厂数天。 位于巴黎附近的弗林斯（Flins）生产雷诺Zoe电动车的工厂也因雷诺称与供应原因无关而关闭。
此外，雷诺集团在斯洛文尼亚和罗马尼亚也有工厂，在那里生产达契亚汽车。 土耳其和摩洛哥的工厂也供应欧洲。
雷诺宣布这一消息之前，法国总统马克龙（EmmanuelMacron）周一晚间发表了一次预期的讲话，他将在讲话中宣布加强执法措施，限制行动，包括宵禁。
上周末，雷诺曾表示，正在考虑所有应对冠状病毒威胁的方案，包括雇佣临时工，因为法国关闭学校后，一些工人可能需要留在家中照看孩子。
PSA集团将关闭其欧洲工厂
德国所有联邦州均出现疫情，截至北京时间15日15时，德国累计新冠肺炎确诊病例升至4838例，较前一日增加1043例，死亡病例升至12例。 德国政府当天宣布，从16日上午8时起加强对奥地利、瑞士、法国、卢森堡和丹麦五国的边境管控。 如无合理原因，将不再允许旅行进出。 但货运交通和跨境工作通勤不受边控影响。
由于冠状病毒爆发蔓延，PSA集团将关闭其欧洲工厂，直到3月27日。 包括有标致、雪铁龙和DS汽车的工厂，以及欧宝在德国和波兰的工厂，以及沃克斯豪尔在英国的工厂。 PSA表示，主要供应商的零部件交付中断和汽车市场的突然下滑也是关闭的原因。
不过，PSA没有透露奥地利、匈牙利、波兰和法国的传动系统工厂是否或何时关闭。
越来越多的汽车制造商，包括菲亚特克莱斯勒汽车公司、法拉利、兰博基尼、大众汽车集团旗下的座椅品牌和雷诺汽车公司宣布，由于疫情的影响，所有或部分工厂将关闭。 PSA集团是欧洲第二大汽车制造商，仅次于大众汽车集团，2019年销量为302万辆。
雷诺日产停工，大众西雅特工厂停产
西班牙卫生部当地时间地时间16日下午1点发布的最新疫情数据显示，西班牙境内新冠病毒新冠累计确诊病例上升至9191例，相比起昨日的数据，单日新增确诊1438例，其中位于ICU病房的重症病例432例，累计死亡病例309例。
据海外媒体报道，由于零部件供应受到新型冠状病毒疫情影响，雷诺日产西班牙工厂以及大众集团子公司西雅特集团宣布暂停生产。 停产可能持续几天乃至几周时间。
其中受影响最大的是西雅特汽车位于巴塞罗那附近的主要生产基地。 从3月16日开始，该生产基地约7000名员工将全部开始停工，持续时间未定。 西雅特汽车的一名工会领导向路透社记者表示，停工可能会持续长达六周之久。
此外，雷诺位于西班牙北部的工厂也将于3月16日开始停工两天，原因同样是零部件短缺。 一位雷诺发言人3月12日还表态没有任何问题，但随即雷诺方面就表示不得不暂停生产，原因是供应链因西班牙北部疫情蔓延而受到严重冲击。 雷诺在西班牙的两座工厂一共有约6000名员工。
同样，日产位于巴塞罗那的两座工厂从本3月13日下午开始停工，原因是也是由于轮胎供应短缺，其轮胎供应商工厂位于疫情严重的奥德那附近。
自救的美系，难熬的2019丨年终盘点
曾几何时，中国市场上美系的日子相当滋润，通用和福特都曾被人津津乐道。 不过，这几年一切都变了。 在德系和日系“双雄”的进逼下，加上自主品牌气势如虹的攻势，美系似乎节节败退。 上半年记者在《德日上演“双雄”，美韩还有多少机会？》就写过，美系的市场份额已跌至10%以下，可谓“此诚危急存亡之秋”了。
作为美系的三家车企，通用、福特、FCA，2019年在中国都遭遇着不同的困境。 而且，通用和福特都在进行史无前例的裁员和调整，FCA更是跟PSA进行了合并。 不约而同的是，通用和福特似乎都正在从之前的“全球品牌”退守成为区域性的“美国本土品牌”。 美系在中国能否守住10%的底线，尚是未知数。
当然，美系也并不会没有动作。 从2019年下半年开始，长安福特发布“D-DAY”的反攻宣言，而广州车展上，上汽通用也以别克为先锋大将，带来了7款产品（不过跟PSA合并后的FCA，目前在中国还没有任何动作）。 我们不禁要抽丝剥茧地看看，美系还有没有“逆袭”的实力？
美系老矣？
就像《X战警》和《复仇者联盟》系列也终有完结一样，通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克，福特和林肯，FCA旗下的JEEP，这些曾经代表着美国式“壕”的品牌，在中国市场的凄风冷雨中相当难熬。
让我们回到这些事件发端的2017年，当年通用汽车宣布放弃欧洲市场。 一直在与无法控制的高生产成本作斗争的通用汽车（主要是跟UAW的谈判斗争以及引起的罢工），在努力90年并经历大约20年的亏损之后，选择了战略性撤退。
而作为未来更大战略的一部分，通用汽车“做减法”的目的在于，将更多精力集中在美国本土的盈利业务上。 同当年福特CEO穆拉利主导的卖掉捷豹路虎相似，放弃欧宝（Opel）和沃克斯豪尔（Vauxhall）品牌提振了通用汽车的利润，在出售后的两年里，通用汽车全球汽车业务的利润超过8%，而10年前这一数字仅略高于2%。
但从其整体业务来看，除了美国的盈利，最重要的中国市场却没那么幸运。 通用还在节节败退。 即便有着强势的凯迪拉克，似乎也改变不了通用的颓势。 根据乘联会的数据，刚过去的11月份，吉利汽车以140,070辆的销量成绩，将127,701辆的上汽通用挤出了销量榜三甲。 而排在上汽通用之后的东风日产，也以125,545辆的销量虎视眈眈着。
其实美系共同的问题在于，经过多年的积累，其商业嗅觉、产品策略、市场定位、销售战略、合作模式等等，都出现了老化迹象，变得失灵。 “以前擅长的领域，很多过去有效的方法、熟悉的布局，都不灵了……”当上汽通用总经理王永清说出这句话时，这家在中国市场长袖善舞多年的巨象，无异于感叹“美好时光永不再来”。 未来将是一条充满荆棘的道路。
至于福特，今年是其达成127万辆销量巅峰后跌到谷底的一年，1~11月只有211,335辆（长安福特加江铃福特，不包括进口。 当然，我们不能单看销量来武断地判断，至少经销商渠道的重整确实让长安福特最近几个月止跌回稳了。 ）此外，福特2017年启动的110亿美元全球重组计划还在不断进行着。 前几天还有长安福特裁员的信息传递出来。 实际上，长安福特从今年3月就开始默默地裁员了。
可以说，2019年整个美系在转型的日子里都分外煎熬。 那么，美系究竟怎么了？这是最近两年很多人都在问的问题。 是偶然还是必然？显然，要从内部原因来分析。 而主观上，虽然美系保持了对双积分政策的敬畏之心，但在消费者根本不接受三缸机的时候一意孤行地力推三缸机，导致体系性的销量崩塌，这种激进的决策导致的失误也是重要因素。
从客观上来说，福特和通用的产品明显老化也是明摆着的。 此外，面对中国如火如荼的新能源市场，通用曾计划2016~2020年，在中国市场推出10款新能源车，预计碳排放降低28%，到2030年在华新能源车型总数再翻一倍。 但是你会发现，通用的新能源车型显然目前没有带来多少增量。
那么，美国“廉颇”产品老化的背后因素是什么呢？“体制大象”转身困难是一个，还有就是记者在《德日上演“双雄”，美韩还有多少机会？》中写的，“美系最大的问题在于，不知道怎么来适应中国市场如此快速的变化。 ”加上美系也有点傲娇，就算福特是T型车和流水线的创始人，百年以后，中国市场的发展形势早就让底特律“三大”追赶起来非常吃力了，就像华为的5G让美国很想不通，底特律车展也辉煌不再一样。
“美式”产品全面落后
说到底，产品是第一位的。 不用记者多说，大家也知道，当营销时代过去后，产品和技术体系强才是决定性的。 虽说通用和福特这方面的实力都不缺，但是，就像外媒上说的，通用汽车“一直在生产客户并不真想买的汽车”，其整体的战斗力在下降。 而福特呢，技术都倾斜给了F-150和大型SUV。
所以，以前市场化程度很高的上汽通用，其原有的优势近年来也在渐渐丧失。 从市场反馈来看，2019全年上汽通用的全系产品看不到明显的革新，而向“新四化”转型的产品不成功，也都困扰着这头巨兽。
虽然上汽通用汽车总经理王永清很乐观地解释，“我们今年实际上是产品调整年，许多上一代产品都在今年上半年切换，从下半年第四季度开始到明年都处于产品切换期，对目前销量肯定有影响。 ”不过，我们看看上汽通用的别克和雪佛兰品牌的销售数据，不难明白，通用整体的销量依然靠老牌的车型在销售，近年推出的新车型也很少成功，而原来固守的主流车型也落了下风。
根据乘联会的数据，1~11月除了别克GL8和君威以及昂科拉同比增长外，其他车型都在下滑，英朗勉强保住了面子。 而新的旗舰产品昂科旗销量还只排到同级别第四。 另外，紧凑型SUV昂科拉，即便在新推出的昂科拉GX的推动下，11月依然仅销售1926辆，库存系数超过1.0。
而雪佛兰除了沃兰多和创酷，也是全系销量走低，累计销量下跌20%。 此外，上汽通用虽然近年来一直在强调新能源，但至今为止也只看到VELITE6勉力支撑。 此外，通用所讲的全新电子电气架构除了CT5搭载，其他依然是“只听楼梯响，不见人下来。 ”再比如车联网技术，上汽通用的安吉星也已严重落后于国内市场的竞争对手，但是受到通用全球战略的限制，上汽通用也无法采用更为先进的斑马系统。
当然，上汽通用的现状，也是通用全球转型必须付出的代价。 按照上汽通用的五年规划，从2020年到2024年，公司在研发、技术、工厂方面的投入将达每年160亿元到200亿元左右，未来五年累计投资达800亿元。 2020年上汽通用汽车将推出超过10款全新或改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源汽车等细分市场。
另外，2019~2023年，上汽通用在已经推出的6款轻混、全混动、插电混动、增程式混动车型基础上（抱歉，目前只有VELITE6有点销量），将再推出9款以上插电、纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。 同时，上汽通用也表示，正在积极开发下一代纯电动车型，进一步提升电动化产品比例。
“到明年4月份的时候，这一轮全新产品布局将会完成90%。 在中国市场，上汽通用会处于第一阵营。 ”包括凯迪拉克的XT系列和CT系列新车型的升级加入，别克品牌SUV家族的完善，以及雪佛兰的Red-line系列的推出，上汽通用的目的在于——实现三品牌之间的定位清晰，形成阵线互补，推进品牌向上。 计划很宏伟，不过这些产品是否都对中国消费者胃口，还不好说。
而福特2020年将以“3E”SUV（探险者、锐界、锐际）为主导，完成回归主赛道的梦想。 当然，新能源估计发力要到2021年。 但是，在大众依靠“信仰的力量”，在SUV战略奏效后积极扩大战果，丰田挟TNGA“倚天屠龙”之威带领日系大杀四方的当口，福特在群敌环伺的情况下能不能做到“虎口拔牙”，还很难说。
以丰田为例，从2017年11月第八代凯美瑞上市开始，短短两年时间，其国内在售的TNGA车型（不含雷克萨斯）数量已经多达7款，而且都交出了令人瞩目的成绩单。 就拿与锐际同级的新一代RAV4来说，上市首月订单便突破3万辆，首个完整销售月终端交付超过万辆。 福特压力大不大呢？
而福特曾经最走量的福克斯，全新换代后却没能达到最初的预期。 加上最近几年，随着同级产品思域的突飞猛进，以及韩系车如菲斯塔的追击、自主品牌如吉利帝豪的堵截，市场留给全新一代福克斯的机会越来越有限。 今年1~11月，新一代福克斯累计销量仅为3.52万辆。
所以说，理想丰满而现实骨感。记者的疑问是，通用这家曾经在中国汽车市场叱咤风云，多年蝉联销量冠军的车企，能否东山再起？而福特在百万辆成为追忆后，还能找回多少销量呢？“不是所有的SUV都叫JEEP”，可JEEP在中国存活的几率还有多少？
两种模式的差异
虽然从结果看，都是在“下跌”，实际上我们需要从结果来倒推，对比一下同是美系的通用汽车和福特，分析分析他们当初在中国建立合资企业的具体做法和态度。 这里面有着天壤之别。
通用很早就接受了上汽“共享技术”的条件，1997年6月12日就建立了泛亚汽车技术中心，并且成长为全中国最大的合资汽车研发中心。 而福特始终坚持不合资成立研发中心的原则，直到产品的销量体系快崩塌才开始亡羊补牢。
福特原来美国大牌作风到什么程度？据悉，连南京试验场地的石头都必须从美国运来，可见“不信任”和“傲娇”到什么程度。 另外迟迟不在中国设立产品设计研发中心，加上内部台湾团队和澳大利亚团队对于中国市场的理解度过低，导致产品设计要么落后要么奇葩，改款锐界的“山寨”中控大屏就是最好的例子。
福特之前最主要的研发中心都是在美国和欧洲。 进入中国市场之初的几款车型，包括蒙迪欧、福克斯和嘉年华都是纯正的德国血统，完全按照欧洲人的用车习惯打造。 但是，我们知道，德系进入中国后，很好地进行了本土化的改造，消费者也接受了这种“信仰”。
福特在2019年下半年的绝地反击中，终于祭出了Escape锐际这员大将，但从根本来说，这还是美版翼虎的变种，并没有展现多少中国设计元素的亮点，至少前脸设计遭到过吐槽。 虽然价格方面具备不错的竞争力，但它的市场业绩能否成为爆款，还有待观察。
如果从中国三十年来所秉承的“市场换技术”层面理解，通用的态度很明显是开放的，既然要中国的市场，就给予技术输出，当然也就赢得了中国决策层、行业和市场的支持与欢迎。 而福特采取了相对保守的策略，吝啬输出，坚持只要中国的市场，二者的市场结果不言自明。
2018年，通用全球汽车销量879万辆，其中中国市场为364万辆。 而福特全球销量则为573万辆，中国市场仅贡献75.2万辆。 巨大的差异当然来自于本土化是否彻底。 而福特2018~2019年的低谷表明，不做好本土化，是没有任何市场希望的。 这也是福特如今急于打响“更福特，更中国”转型之战的道理所在。
福特“五大核心计划”中的“中国创新计划”也开始启动。 福特将在上海新建中国设计中心，总投资7,000万元。 9月26日，长安福特研究院也正式落成。 不过我们也知道，刚刚开始深入的福特本土化工作，要见效果还是需要一段时间的。
反观上汽通用，在2017年销量达到200万辆顶峰后，“200万魔咒”下的“大公司瓶颈”现象也比较突出，而且在战略方向、研发效率和决心干劲上，都过于保守，求稳而求不犯错。 而且行业人士还发现，通用全球在向“新四化”转型的过程中为了增强核心技术的把控权，有阻扰泛亚在这方面进行自主研发的现象。
虽然通用转型早于大众和丰田，在自动驾驶、智能网联、电动化战略等方面投入颇多，而且从通用总部到上汽通用近年来一直都在重点宣传，不过通用目前能拿出来的成果却屈指可数。 比如今年宣传的全新电子电气架构，在特斯拉早已经绝尘而去之时，通用还在意意思思、磨磨唧唧。 这也导致了上汽通用面向未来的步履维艰。
本土化和自救
实际上，美系重兵布防在美国本土。 在那里，福特和通用的销量几乎并肩，根据最近的2019年Q3数据，福特美国销量为180.7万辆，而通用为214.4万辆，FCA为166.9万辆。 不过FCA目前在中国存在感实在不强，没有什么代表性，所以记者的笔墨几乎不涉及FCA了。
福特美国的运营状况要比通用更好，而且，从今年跟UAW谈判来看，福特也更友好，阻力也最小。 记者在底特律福特总部参观时也发现，福特员工的自豪感特别强，因为它是美国唯一一家没有在金融危机中倒下的车企。 当然，在中国上汽通用凭借多年的市场表现，还是远远超过了长安福特的。
只是，美系从2016~2017年的巅峰期之后，伴随着市场下行的压力和品牌上下夹击的阻力，都进入了很长时间的调整期。 而随着市场集中度的增加，也就是说“赢家通吃”的现象变得明显，在这一轮车市下滑中，大众和丰田在华都是市场份额稳固增加的，而今年德系和日系相加已经接近50%份额。
从2018年年底开始，面对严峻的形势，福特在中国展开自救，并于今年8月16日宣布进入反攻。 全面升级成为独立业务单元的福特中国，在福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼CEO陈安宁为首的团队带领下，发布了福特中国2.0战略，其中包括“福特中国产品330计划”：福特中国在未来三年内将推出超过30款车型，其中超过10款为新能源车型。
9月，长安福特还公布了面向中国市场的“加速计划”，陈安宁宣布将加快中国市场的产品更新速度，计划从2019年到2021年底，陆续在中国市场投放至少18款新车型，其中包含5款新能源车型。
而广州车展上，上汽通用也发出强烈的自救信号。 在一场“SUV家族之夜”的主题发布会上，别克品牌一口气发布了包括中大型七座SUV昂科旗、别克昂科旗Avenir艾维亚和昂科威2020款、全新一代昂科拉GX和昂科拉等系列SUV产品。 此外，别克品牌今年还普及了SmartPropulsion智驱科技，包括引入通用汽车第八代Ecotec系列发动机和CVT变速箱等。
以前上汽通用一直强调体系竞争力。 但当周遭的车企已经提升到与上汽通用接近甚至超越的水平，要重回三巨头的位置，恐怕不是一朝一夕就能实现的。 “大象转身”本身就不是一件容易的事，伤筋动骨在所难免。 毕竟，转型是长期的战略，而市场和产品则近在眼前。
另一方面，中国市场在消费者成熟并且变得越来越挑剔的当下，原来在营销上强势的上汽通用，产品上强势的福特，很难继续用“换汤不换药”来打动消费者。 当然，福特和通用销量的大幅度下滑，有市场整体不景气的原因，但是，转变“以美国市场为独尊”的态度，敬畏中国市场、真正落实“以中国用户为中心”的做法，才是决定未来的核心。
在德系和日系在中国市场赚得盆满钵满之际，对于美系来说，这难熬的2019年就要过去，无疑是件长舒一口气的事情。 2020年即将来临，一切都将是崭新的，而美系将如何应对，还是给予了我们一些想象空间。
文/王小西
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