IT之家 11 月 20 日消息，蓝色起源与 SpaceX 两家公司此前就已获得美国国家航空航天局（NASA）用于 Artemis载人登月任务的月球着陆器的开发合同。
NASA 今日宣布，将为马斯克的 SpaceX 和贝索斯的蓝色起源公司分配额外工作，以提供“货运版”月球着陆器，从而将大型设备和基础设施运送到月球表面。
NASA 计划执行至少两次大型货运任务。该机构预计 SpaceX 的 Starship 货运飞船将在不早于2032 财年将 JAXA（日本宇宙航空研究开发机构）开发的漫游车送到月球表面，以支持 Artemis VII 及后续任务。IT之家注意到，NASA 还希望蓝色起源在不早于 2033 财年交付一个月球表面栖息地。
据介绍，SpaceX 将继续开发货运着陆器，并根据 NextSTEP 附录 H 的选项 B 为 Starship 货物任务做准备。蓝色起源将根据 NextSTEP 附录 P 进行其货物着陆器的工作和展示任务。NASA 预计将在 2025 年初向两家公司发布初步征求提案。
贝索斯和马斯克的太空之争：谁将先把人类送出地球
在商业太空领域，亚马逊的Kuiper项目与SpaceX的星链计划展现出惊人的相似性，引发了SpaceX创始人马斯克的不满。 贝索斯的公司计划发射3236颗卫星构建全球互联网，而马斯克指责贝索斯是“抄袭者”。 知情人士透露，亚马逊聘请了SpaceX的前高管，如拉杰夫·巴蒂亚尔，以增强其卫星互联网项目的技术实力。 尽管亚马逊声称项目在巴蒂亚尔加入前已经开始，但与SpaceX相比，其进度似乎落后至少两年。 SpaceX的星链项目已进入实际发射阶段，计划在5月发射第一颗正式卫星，而Kuiper项目则还在等待。 SpaceX的Elon Musk与贝索斯的竞争不仅限于技术领域，他们都在向全球贫困地区承诺提供高速互联网，以实现太空移民的梦想。 马斯克的BFR火箭和星际飞船项目更侧重于火星殖民，而贝索斯的蓝色起源则将月球视为更优先的目标。 蓝色起源的“新格伦”火箭计划在2021年首次发射，目标是将45吨载荷送入近地轨道，其可重复使用的特性预示着两者竞争的未来可能更为激烈。 SpaceX和蓝色起源的竞争，不仅体现在火箭发射和回收技术上，还关乎着各自的太空愿景和人类探索的未来方向。 这场太空之争的两位主角，贝索斯和马斯克，尽管在社交媒体上相互指责，但他们的竞争暗含着推动行业发展的动力。 他们的公司不仅在商业发射市场上争夺主导地位，也在预示着人类太空探索的新篇章。 不过，他们对于人类未来的太空目的地和方式有着不同的设想，马斯克倾向于火星，而贝索斯则可能更注重月球。 这场太空竞赛将如何发展，令人期待。
SpaceX带普通人上天，马斯克自己为什么不上太空？四大原因分析
早在2013年，有一次马斯克在接受采访时说：“我想死在火星上，只是不想死于撞击”，2020年12月，他再次重申了这一点。 2018年，马斯克说他最早可能会在2023年陪同日本亿万富翁前泽友作环月旅行。 前泽友计划搭乘星际飞船带着八名乘客共同前往月球轨道旅行。 2021年是一个航天领域值得纪念的年份。 7月11日晚间，维珍银河创始人理查德·布兰森乘坐维珍银河旗下的“VSS Unity”太空飞机成功完成首次普通人太空之旅。 7月20日，美国亚马逊公司创始人贝索斯乘坐自家旗下蓝色起源公司的“新谢泼德”飞行器上太空，停留四分钟后安全降落地面。 这两次时间相近的太空旅行虽然飞行高度都只是刚刚越过100公里的卡门线，但是因为是普通人成功飞上太空，因而具有很强的纪念意义。 另外，因为布兰森和贝索斯都是世界级的富翁，又分别是维珍银河和蓝色起源的创始人，因此引起了广泛关注。 在引发全世界对太空旅行的热烈讨论的同时，也为自己旗下企业的普通人太空旅行业务好好地做了一回广告。 美国时间2021年9月15日，马斯克旗下的SpaceX也将组织普通人开启为期三天名为“灵感4”的太空旅行，这次飞行更加专业，轨道高度将远远超过布兰森和贝索斯的100公里左右，将达到575公里，甚至比国际空间站的轨道还高出160公里。 整个机组全部由非专业的普通人组成，并没有专业宇航员带队。 如果成功，将是航天史上的重要事件。 我们感到好奇的是，为什么马斯克没有和布兰森和贝索斯一样，乘坐自家的航天器上天旅行呢？从本文开头的描述我们知道，马斯克其实是非常想上太空的，之所以这次不会跟随龙飞船进行太空旅行，个人认为主要是以下原因： 大家知道，马斯克对登陆火星很感兴趣，并且一早就提出了2024年载人登陆火星的计划，还计划在10年内送100万普通人上火星。 所以，对于技术实力强大的SpaceX来说，对于太空事业的计划是全面而深入的，太空旅行并不是它的最重点方向。 基于上面的原因，SpaceX这次普通人深空飞行的目的,很可能不是为太空旅行业务造势，而更多的是为后续的火星登陆计划进行测试、积累经验。 在这样的背景下，马斯克自己亲自飞行的意义就没有那么大了。 在SpaceX早期的时候，旗下猎鹰火箭的发射非常不顺利，前面三次发射无一例外全部以失败告终，直到第四次才发射成功，SpaceX也差点因此陷入了破产的境地。 有着这样切肤之痛的经历，马斯克应该对发射的风险比一般人有着更多的体会。 因此，推迟自己的太空飞行，尽量规避不必要的风险，也就变得容易理解。 贝索斯前阵子刚从亚马逊退休，企业万一失去他，影响并没有那么大。 而布兰森已经71岁，更加没有什么后顾之忧。 但是马斯克不一样，特斯拉的电动 汽车 正处在行业变革的关键时期，外部竞争者如饿狼群伺。 SpaceX更是担负着美国航天事业重振的重任。 此时的特斯拉和SpaceX如果失去了马斯克是无法想象的。 这个应该也是特斯拉和SpaceX董事会重点评估的事项之一。 也许在马斯克的心目中，贝索斯和布兰森在航天领域跟他都不是同一个级别的竞争对手，既然他们已经上去了太空，自己如果也只是去地球周边旅行一下，难度太小，没有挑战性。 也许跟文章刚开始提到的那样，他的首次飞行可能是进行环月旅行，甚至是直接登陆火星，也许这样才符合马斯克特立独行的风格。
马斯克VS贝索斯，两大首富陷入激烈互掐，只因太空市场蛋糕太大
最近，向来不对付的两大世界首富马斯克和贝索斯的互掐开始愈演愈烈。 不胜烦恼的马斯克直接发了一条推特说： 贝索斯从亚马逊退休的原因是想全职来对SpaceX进行起诉 。 马斯克之所以这么说的主要原因是最近1年以来， 贝索斯旗下的公司平均每16天就会发起一次对马斯克旗下企业SpaceX的投诉。
其实，贝索斯和马斯克挺类似的，两个人都取得了巨大的商业成功并且都成为了世界上最有钱的人，更难得的是，两个人都对太空和航天技术拥有发自内心的强烈兴趣。 而随着两人旗下的航天企业蓝色起源和SpaceX的快速发展，他们逐渐成为了航天领域针尖对麦芒的竞争对手。 贝索斯之所以这么频繁的起诉SpaceX，而马斯克又这么不留情面的嘲讽，并不是因为他们有什么过不去的个人恩怨 。 他们不过是在尽量拖慢和打乱竞争对手的发展脚步，为自己旗下的企业争取发展时机和资源。
我们先来简单看一下两人算不上友好的互动 历史 ：
1、2010年，贝索斯的 蓝色起源公司申请了一项在海上使用无人船实现火箭降落和重复回收的专利，SpaceX 认为这不公平，于是向法院提交了抗议，SpaceX认为这项技术已经存在多年，不应该被批准为蓝色起源公司的专利。 而结果是SpacexX如愿以偿， 蓝色起源的专利主张大部分被撤回。
2、2013年，美国宇航局(NASA) 准备将肯尼迪航空中心的 LC-39A 发射台独家授权给 SpaceX 使用，蓝色起源公司对此发起了强烈抗议，同时呼吁NASA将 LC-39A 改造成一个商业化运作的太空港，以供所有航天公司共同使用。 不过最终抗议无效，而马斯克则指责对方是虚伪的阻拦行为。
3、蓝色起源为了加快火箭开发，开始疯狂地从SpaceX挖人，甚至直接开出两倍以上的工资。 最后SpaceX被逼无奈， 干脆在公司邮箱系统中将“蓝色”和“起源”这两个词屏蔽掉了 。 对此，马斯克的评价是：“真没必要，有点粗鲁了”。
4、2015年，蓝色起源可重复利用火箭“新谢泼德”首次成功发射并回收，马斯克发帖说：“ 这个没什么稀罕，早在三年前我们就已经完成过6次亚轨道飞行了 ，当时的火箭现在还在呢。”
5、2019年，亚马逊推出了一个跟SpaceX 的星链计划几乎完全一样的卫星互联网计划Kuiper Systems，马斯克看到后在推特上艾特了贝索斯:“ 这是山寨 ”。
6、2020年7月，马斯克发文讽刺贝索斯年龄太大：“蓝色起源的研发进展太慢了， 他又没剩几年时间了 。 不过我还是很高兴他在蓝色起源所做的这些事情”。
7、2021年4月，NASA授予SpaceX一个29亿美元的合同，委托SpaceX开发月球登陆设备。 蓝色起源认为不公平， 一怒之下向美国政府提交了抗议，并在8月份正式将 NASA 提告法院。
8、2021年上半年，SpaceX 计划星链网络升级，发射3万枚二代系统新卫星，贝索斯旗下的亚马逊提起抗议， 说SpaceX的方案内部存在不确定性 ，可能会影响太空当中卫星系统的安全性和稳定性。
其实，SpaceX和蓝色起源都不是马斯克和贝索斯旗下体量最大的公司， 而从以上的互动可以看出他们对航天这块业务非常重视 。 除开他们对航天技术发自内心的兴趣之外，最主要的原因还是航天市场的巨大发展潜力。
根据摩根士丹利估算， 到2040年，全球航天产业的收入将从目前的3500亿美元快速增长至1万亿美元甚至更多 。 包括太空 旅游 、卫星互联网等SpaceX和蓝色起源重点布局的领域都会迎来快速增长机会。 难怪贝索斯为了拖慢对手的发展速度会如此频繁的发起针对SpaceX的诉讼，而马斯克又会如此无情地进行还击。
