11月20日消息，经济学家预计美国 电动车 注册量每年将减少31.7万辆 摩根士丹利：电动车普及速度放缓但不会停止
美国汽车 股上周普遍下跌，有报道称，当选总统 唐纳德·特朗普 （Donald Trump）可能计划取消7500美元的电动车税收抵免政策，而这一政策是2022年《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）的重要内容。
经济学家指出，若取消电动车税收抵免政策，将对未来电动车需求造成显著冲击，预计降幅可能超过四分之一，但对 汽油 消费的影响则较为有限。
加州大学伯克利分校的约瑟夫· 夏皮罗 （Joseph Shapiro）表示，取消税收抵免可能使未来的电动车需求下降27%。他与杜克大学的菲利克斯·廷特尔诺特（Felix Tintelnot）联合研究发现，与维持税收抵免政策相比，取消该政策预计将导致美国每年电动车注册量减少31.7万辆。
然而，由于电动车在新车销量中占比仍较低，取消税收抵免对汽油需求的影响较为有限。夏皮罗和廷特尔诺特估算，第一年汽油消费量将增加1.55亿加仑（约6亿升）；十年内，全美汽油消费总量将比维持税收抵免时多使用约70亿加仑（约265亿升）。夏皮罗在电子邮件中指出，尽管这一数字听起来不小，但仅占美国年均汽油消耗量1360亿加仑（约5148亿升）的5%。
尽管税收抵免政策面临取消的风险，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在本周发布的研究报告中指出，美国电动车的普及进程不会因此停止。
乔纳斯表示：“虽然电动车普及速度可能放缓，这为部分传统车企争取了宝贵的追赶时间，但从长期来看，随着技术创新和规模效应的推动，更低成本、更高性能的产品将持续推出，电动车的渗透率仍将稳步上升。”（辰辰）
美国新能源车补贴政策调整 延长7500美元补贴金额
易车讯 我们从外媒获悉，美国参议院多数党领袖Chuck Schumer和民主党参议员乔·曼钦Joe Manchin已同意一项提案，包括延长现有的7500 美元的电动车税收抵免，为二手电动汽车提供4000美元的税收抵免以及新的税收抵免和拨款。
具体为汽车制造商可以继续为购买全新电动车提供 7500 美元的税收抵免。 且不再有20万辆的上限。 但这些汽车需要满足一些条件，电池中要有很大一部分是在北美制造或组装，电池主要零部件必须要使用与美国达成自由贸易协议的国家精炼或加工的矿物建造。
新的电动车税收抵免将仅限于零售价不超过8万美元的卡车、货车、SUV以及售价不超过 5.5 万美元的轿车。 该抵免还将被限制在每年调整后总收入不超过30万美元的家庭。 另外，个人调整后的年收入不超过 15 万美元也可享受抵免。
此外，购买二手电动车也可享受 4000 美元的税收抵免。 美国邮政服务也将提供 30 亿美元，以购买纯电动汽车和建设充电站等电动汽车基础设施。
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聆风产量严重不足 美国黄牛党瞄准火爆电动车市
在allcarselectric的最新报道中，一辆经过拍卖的日产Leaf在易贝平台上引起了热议。 目前，该车的竞标价格已经飙升至美元，比补贴后的正常价格美元高出近5000美元。 这辆黑色的日产Leaf车主提供了合法的车辆识别号，车辆行驶里程仅有约400英里。 值得注意的是，购买二手Leaf将无法享受到美国联邦政府提供的7500美元购车补贴。 业内专家预测，随着日本地震影响的加深，未来“电动黄牛”现象可能会更加普遍，电动汽车的供应与需求失衡将在一段时期内持续，因为风电产能的恢复仍遥不可及。
日产聆风的销售代表Paul Scott亲历了这一市场变化。 一个月前，他接到一个电话，一名客户出价70,000美元想购买聆风，尽管当时市场上无车可售。 Paul甚至曾开出8万美元的高价，但未能达成交易，因为这超出了他们的定价策略。 日产聆风的产量短缺导致市场供需失衡，让黄牛们看到了商机，特别是对日本地震造成产能影响的日产来说。
面对客户对电动车的强烈需求，日产销售团队面临巨大压力。 他们不仅要应对客户提出的价格超出常规的报价，还得坚守公司的销售原则。 日产需要尽快恢复产能以满足市场需求，否则将可能导致市场份额的流失，这对公司的业务发展无疑会产生负面影响。 因此，日产需要采取有效措施，以解决当前的市场困境。
大众在美将推ID.4，简单易用并且拥车成本低
想买特斯拉的人很可能会觉得，无论是在粉丝群里，还是在商家，特斯拉都不会过时，而且随着时间的推移，它的可升级性是有价值的。 虽然这种说法可能有助于将车辆卖给技术狂人，但家庭仍然会关注硬性拥有成本，而这正是大众汽车推出的ID.4电动跨界车时强调的重点。
美国大众汽车公司销售和营销执行副总裁邓肯-莫瓦萨吉(DuncanMovassaghi)在本月初对媒体的介绍中表示，在大众将ID.4推向市场时，有两件事是最重要的。 首先，它希望这是一款易于使用的产品，对美国普通家庭的日常生活有意义。 其次，这套方案得不折不扣。
因此，大众没有将ID.3掀背车带到美国，而是将ID.4直接瞄准了市场上最受欢迎的细分市场之一，家庭友好型紧凑跨界车，如本田CR-V、丰田RAV4和斯巴鲁Forester。
至关重要的是，我们必须让它以一个真正适合普通家庭的价格点进入，Movassaghi说。
根据大众汽车收集的数据，在考虑大众市场紧凑型SUV的人群中，约有30%的人也在考虑电动车。
大众汽车并不想让潜在客户对完全自动驾驶产生兴趣，只是让消费者熟悉一辆价值4万美元的电动车的前期成本和长期成本可能比一辆价值3万美元的汽油车更低。
从购买的角度来看，ID.4的起价为41,490美元，包括其1,195美元的落地费用。 这肯定比其他那些传统汽油车型的同类版本要贵，但大多数买家将能够申请7500美元的联邦电动车税收抵免，使有效价格降至33,690美元。 而这还没算上其他可能适用的州级优惠政策。
加利福尼亚州刚刚出台的电动车额外1500美元的现金上牌优惠政策，可能后面还有3500美元的州级优惠政策加上税收抵免。
在租赁方面，大众计划采用每月379美元的租赁方式，全国通用，按每年1万英里计算。 这是一个起点。 根据不同的州，那些租赁的人可能可以申请州级优惠，比如加州或纽约州有2000美元的州级奖励，新泽西州有5000美元的奖励。
大众指出，共有13个州（上图中绿色阴影）的州激励措施使有效租赁成本低于每月250美元。 新泽西州的激励措施实际上使有效租赁成本低于每月200美元。
而这真的开始将这个开放到了一个完全不同的买家群体中，美国大众汽车公司电动交通总监DustinKrause说。 所以，特别是在像新泽西这样的市场，我认为可以与那些比我们的基本价格低数千美元和数万美元的汽车竞争。
除了入手的初始成本，大众汽车正在关注传统的所有权成本等式以及它的变化。 ID.4通过其650家经销商的网络，包括4年的基本车辆保修，加上8年的电池和2年的保养。
ID.4的250英里EPA额定续航里程应该可以解决消费者对换购电动车的大部分顾虑。 此外，ID.4是唯一一款经济实惠的电动车，可在ElectrifyAmerica网络上提供无限制的直流快速充电，总共可使用三年（仅针对原车主）。
大众一方面正在对每个销售人员进行培训，另一方面每家店内还会有一位天才，他了解电动车的一切，包括围绕优惠政策的复杂数学，如何申请优惠政策，以及如何将优惠政策与电动车销售联系起来。
丰田在2019年销售了近45万辆RAV4车型，这是它最畅销的混合动力车。 而本田CR-V、丰田RAV4、日产Rogue、斯巴鲁Forester、福特Escape、Jeep切诺基和雪佛兰Equinox等加在一起，每年加起来超过200万辆。 可以说，大众将其电动车推向这个市场的竞争，是将目光投向了一个非常大的市场区隔。
