记者丨杨松 鄢子为 吕淑婷
丨鄢子为
哪吒汽车过了一个糟心的10周岁生日。
10月16日，发薪日的后一天，部分员工， 才领到一半工资 。
“部分员工的薪资，先按50%发放，今日陆续到账。”该公司群发短信，称正在调整工资结构和优化绩效考核体系，方案尚在审批，走完流程后，补发剩余部分。
一线员工，未受到波及。
“ 门店销售，都收到9月工资了 。上市和我们没关系，该发多少是多少。”10月18日，广州一位哪吒汽车销售告诉记者。
哪吒汽车回复媒体称，IPO前要确权，中高层薪资、股权有变化，部分工资发放稍慢。公司告诉《21CBR》记者，针对此事，将发布详细回复。
卷入风波
哪吒汽车母公司合众新能源汽车，总部位于浙江桐乡，由三位汽车老兵执掌——方运舟、张勇和彭庆丰。
董事长方运舟为人低调，隐身幕后。开发布会等重大事宜，由执行董事、CEO张勇出面主持。
哪吒汽车陷入欠薪风波后，张勇在朋友圈里发布了一张图片。
在十周年这个特殊时点，没有香槟和欢呼，夜色正浓，他和三位同事在公司吃盒饭。
张勇毕业于合肥工业大学汽车与拖拉机专业，在北汽新能源历练多年，于2018年加入合众新能源。
近期，他遇到的麻烦事儿不少。
“我是哪吒S猎装的车主，交付遥遥无期。”一位车主告诉记者，哪吒汽车销售承诺“两个月内提车”，可自己下单45天了，还没有收到具体消息。
据记者统计，张勇最新一条微博的66条留言里， 有10条来自尚未提车的哪吒S车主 。
产能跟不上，一位认证为哪吒汽车员工的网友爆料称，“公司欠供应商钱”。
招股书显示，合众新能源共有五家大供应商，去年的采购金额为57.4亿元。截至2023年底，公司贸易应付款和应付票据为62.3亿元。
常青股份，是其中小型供应商之一，双方2023年合同金额为1.69亿元，2022年为4.89亿元。
截至6月底，该供应商财报显示，来自合众新能源的应收账款余额为8373万元。
《21CBR》记者致电常青股份，询问合众欠款情况。公司回应称，以财报披露的金额为准，暂无更多细节透露。
合众新能源现金流吃紧。
截至2023年底，其现金及现金等价物还有28.4亿元， 到了今年4月底，仅剩4亿元 （未计受限现金和金融资产）。
雪上加霜的是，合众经营现金流尚未转正，无法实现自我造血。
招股书显示，2023年，其毛利率为负14.9%；经营现金流为负43.5亿元。
销量承压
张勇团队，现在担子很重。
9月，哪吒交付10118辆车，同比骤降23%。1-9月，其共售出8.6万辆，只完成全年销量目标的43%，而今年仅剩不足3月。
“就销量而言，2023年12月，是哪吒汽车的分界点，此前，其月销超万台，今年以来，维持这个水平，越来越艰难。”汽车行业分析师梅松林评价。
头部新造车企业，月销量已超5万辆，哪吒还停留在1万台级别，差距拉大。
早在2022年，其以15.2万销量，曾坐上新势力第一的宝座，今年9月， 在“新势力”里排第九 。
张勇反思，2023年做得不好。
他称，公司存在传播方式老旧、营销总部集权、管理力度软弱等一系列问题。
“没有流量就没有关注，没有关注就没有线索。”张勇亲自下场，希望通过直播、短视频等方式，增加曝光度。
好在，管理层笃定出海。
2023年， 哪吒汽车出口了1.7万辆车，占总销量的13.7% 。今年前5个月，出口销量增加，达1.6万辆，接近去年整年水平。
其泰国工厂，已于8月投产下线产品，是公司右舵电动汽车的主要制造基地，年产能将达2万辆。
哪吒汽车已有5款产品销往海外。公司定下目标，海外市场占销量一半。
在国内市场，哪吒汽车主打“性价比”。
8月新推出的哪吒S猎装车型，张勇表示，充分考虑了市场情况、成本以及年轻人的钱包厚度等因素，制定了“含泪底价”，15.99万元。
张勇，图片来自CFP
成立十年来，哪吒汽车 卖出超46万辆车，没有赚到钱 。
2021年至2023年，合众新能源累计亏损183.7亿元。去年亏损最多，为68.7亿元。
努力筹资
造车需要的资金量大，团队四处筹钱。
IPO前，合众新能源共融资十轮，累计金额达228.4亿元。其背后站着众多明星机构，如三六零安全、宁德时代、合肥高新等。
最后一轮融资里，其每股价格为16.15元，总股本为28.37亿元，按此计算，合众新能源， IPO前的估值超450亿元 。
这220多亿资金，所剩无几。
6月，张勇团队向港交所提交招股书。
两个月后，合众新能源CFO离职，前高盛（亚洲）董事总经理潘登接任，负责财务工作。公司回应称，此次人事调整，系正常变更。
冲刺上市阶段，CFO离任，终究不利。
香颂资本董事沈萌告诉记者，CFO是企业运营的核心成员之一，离任以及新人接手，会造成与中介或监管机构、潜在投资者沟通上的障碍。
在他看来，哪吒汽车没有上市的经历，需要跟监管机构频繁沟通。截至发稿， 合众新能源IPO，无明确进展 。
公司长袖善舞，通过其他途径，储备粮草。
4月，合众新能源与桐乡市国有资本投资运营公司、宜春市金合股权投资、南宁民生新能源产业投资签署协议， 三方将提供总额不少于50亿元投资 ，并协调相关资源，支持其尽快实现IPO。
合众新能源2023年经营活动现金流出43.5亿元，据此计算，50个亿即便全部到账，也只够支撑一年多时间。
9月，其又与巴西百达投资银行、巴西贸易商Sertrading签署战略合作，在当地市场，获得约13亿元金融支持。
一年前，张勇称，公司账上有100多个亿，不着急IPO。现在，情况变了。
图片来自哪吒汽车，除标注外
“只有死过一次，才能明白。” | 无畏十年
“去年我们已经死过一次了，所以更加珍惜当下的来之不易”，在被问及怎样看待蔚来汽车近两年来的表现，张涵的回答令人颇为感慨。
的确，在经历电池召回风波、融资不断告吹、亏损持续扩大的残酷考验，甚至被“最快今年，最晚明年”的诅咒一直所笼罩后，这家命运多舛的车企终于迎来了真正意义上的重生之年。
事实上，2020对于大多新势力而言，在疫情裹挟的黑天鹅效应加持下，洗牌加剧早已在它们之间蔓延开来，有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊。 部分人的心境，像极了那句“在你转身错落的那个轮回间，我已万劫不复”。
站在抉择的十字路口，只是因为未能抓住机遇、赶上风口，它们迎来了全然不同的结局。 此刻，当潮水快速褪去，未穿底裤的“裸泳者”逐一浮出水面，再去回看已然过去的十年，不禁感慨我们真切见证了一场震撼人心的轮回与重生。 而所有的开始，或许都要从汽车行业的一场变革讲起。
“踏踏实实做一只NB的熊猫。”
“过去6年，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。 今天，小鹏汽车进入新的台阶。 迈过这个台阶，我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持，来迎接智能汽车时代真正的到来。 ”今年8月，小鹏汽车位于美国纽交所正式敲响了上市钟声，也成为继蔚来、理想后第三家赴美IPO的新势力。
活动现场，何小鹏激动地向所有人证明了“智能电动车才是未来”绝非空言，对于6年前放弃所拥有的一切，奋不顾身投入到新能源浪潮中的举动，他并不后悔。 与其感同身受的，或许还有李斌、李想，两位目前同样炙手可热的创始人。 此刻，美股不断飘红、渐渐走高的股价与市值，就是对于他们选择重新创业最好的褒奖。
2010年，仍是中国头部垂直类汽车门户网站掌门人的李斌，得益于足够毒辣的眼光，在易车成立10年后正式在美国纽交所挂牌上市。 同时，它也成为了中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。
“在我心里斌哥无论做什么都好像有一种天生敏锐的嗅觉，从易车到蔚来，两次创业成功就是最好证明。 ”这是张涵眼中的李斌。 的确，在时间节点的选择上，李斌好似未从出错。
同年，既是朋友又是敌人的李想，正带领着易车最大的竞争对手汽车之家不断前进。 只不过与毕业北大的李斌不同，高中辍学的李想看似并没有前者那种预判能力，但是他所拥有的长板，也成为了汽车之家能够迅速崛起的关键。
今年，疫情过后，李欣因为追寻更大的梦想，离开了理想汽车，而从之前的汽车之家，到跟随李想进入新造车行业，可谓见证了后者两次颇为成功的创业经历。 “虽然我辞职了，但是在我跟着他的这么多年，始终觉得李想在执行能力上无人能及，为达目的甚至可以付出所有，并且他也是一位好老板。 ”
而这也令人想起了曾经年仅29岁的李想所说的：“不管是选择创业还是就业，就踏踏实实做一只NB的熊猫吧。 ”在抓住中国汽车市场保有量迅速增大，私人消费者看车需求急速攀升的机遇后，汽车之家也在2013年12月9日成功赴美上市。
之后很长一段时间，二者开始资本市场的持续PK，结局颇具戏剧性，以李斌惨败，易车的资本表现落后于汽车之家告终。 殊不知，野心勃勃之下，一场骤变正在悄然间发生，而发现这个“风口”的还有时任阿里巴巴副总裁的何小鹏。
此刻的他，早已将成为行业头部浏览器的UC，以43.5亿美元的价格卖出，创下了中国互联网史上的最高并购金额。 一夜之间，37岁的何小鹏实现了财务自由，也同样成为了与“二李”处在同一起跑线的成功者。
正因相似的经历，蔚来、理想、小鹏背后矗立的“大脑”，均已经历过创业初期的各样困苦，纷纷品尝过失败的滋味，带有的互联网基因，反而给了他们更快、高效的思维方式，并且手中握有的资本与掌握的渠道也是帮助其迅速扩张的“助推剂”。
十年之后，他们三人并排坐在一起，拍下了那张引发汽车行业热烈讨论的合照。 文案“三个苦逼在忆苦思甜”背后，更多体现的则是一种破茧而出后，略显苦涩的幸福。
“任何一家，都可能成为中国特斯拉。”
不知道还有多少人还记得那张连专业媒体人都无法叫得上名字的“新造车品牌一览表”。 2014年末，一个从未听说过的名词开始流行起来，而它则是那张图表绝对的主角——新势力造车。
当全球汽车市场“电动化”转型的潮水奔涌而至，资本家、创业者、投机者、各地方政府甚至部分传统车企经理人，嗅到了这块蛋糕巨大的香味，恰好所有人处在了乘用车销量已经跃居世界首位的中国，一场革命自然而然地开始。
“那时候我也不知道什么是新势力造车，只知道它们之中的很多家都在大规模的从传统车企、互联网公司挖人，研发岗、营销岗、设计岗都给出了无法拒绝的诱人薪资待遇，像我这样看似已经陷入工作瓶颈期的人，肯定是选择去赚一笔快钱，至于这些品牌的前景，好似没有那么关心。”
徐晓婷，一位从事汽车报道工作7年已久的媒体人，在面对某新势力给出无法拒绝的offer时，最终选择欣然接受。 站在她的角度，为自己谋求利益最大化很好理解。 而在当时，与其有着相同选择的“汽车人”不在少数。
无论蔚来、理想还是小鹏，甚至威马、拜腾、奇点，这些品牌在手握充足资金流的创建初期，为了迅速扩张在某些方面的表现，甚至可以用疯狂所形容。 同一岗位开出相比传统车企高出两三倍的工资比比皆是。 只不过如此铺张浪费下，也为后续埋下后患。
奈何所有人，早已被市场的“虚火”暂时蒙蔽双眼。 同年，据汽车工业协会的数据显示，我国新能源汽车共生产78,499辆，销售74,763辆，分别增长3.5倍、3.2倍。 加之一系列补贴政策、政府扶持措施的出台，新势力与该细分市场共同迎来了略显“畸形”的春天。
“那个时候就想大跃进一样，什么五年三款新车的规划张口就来，手里握着大量资金的投资人都会自动找上门来。 在当时，他们可能认为任何一家新势力都有可能成为中国特斯拉。 ”虽然略带主观色彩，但徐晓婷说的就是一个典型缩影。
时间逐渐推移，两年已经开始有人尽显疲态，可在炙热资本的簇拥下，大多品牌仍看似忙得不亦乐乎。 拜腾南京工厂开工、小鹏1.0版下线、威马EX5亮相、蔚来ES8上市，俨然一副新造车成熟落地的态势。
慢慢，随着积累与声量不断提升，大多新势力开始亮出自己的王牌，而市场给予的反馈也是令它们信心日益膨胀的。 虎嗅文章《五个中年造车男的一天》中，李斌、戴雷、沈晖、何小鹏、沈海寅，分别忙着为自家品牌“吆喝”。
仅以现状评判，无法预测他们谁能脱颖而出，总觉得有了资本的推动，距离成功都只有很近的距离。 也正因如此，在缺乏理智的新造车中，飘渺的泡沫开始慢慢变大，随时有着破裂风险。 蒙眼狂奔的所有人，即将迎来一个快速收紧的窗口。
“今天就是我LastDay了。”
再次见到乔雨露，已经是赛麟汽车创始人王晓麟被实名举报爆侵占国资之后，身处公关部门的她却是一头雾水。“如果从严格意义上算，我们所有人的5月工资已经被拖欠，7月10日将会下发6月工资，但是就现在这个情况，你觉得还有可能吗？”
从她稍显落寞的语气中，能够感受到欠薪带给这位身处上海，打拼中的女孩所带来的压力。 而选择赛麟与大多人一样，就是出于高薪资的考虑。 但是未曾料到公司出事后，事态的发展远比想象中快速且恶劣，赛麟位于上海的办公大楼，最终等来的则是一纸查封令。
“从我的角度出发，也不知道董事长究竟是不是网上说的那个骗子，只是在日常工作中，他确实非常独断专行，对于同事们的要求较为苛刻，而在某些环节也存在铺张浪费的现象。 ”作为王晓麟身边一位最普通不过的助手，乔雨露所说的能够反映出前者的一些“陋习”。
此刻，虽各方证据确凿之下，但远在大洋彼岸的王晓麟仍未受到应有的制裁。 而作为投机者进入国内，将巨额政国有资产装入口袋后，最终其坑害的只有与乔雨露同样，具有“对赌”心理的底层员工。
赛麟的轰然倒塌只是一个缩影，突如其来的疫情像极了一双无情的手，彻底撕下了新势力身上的“遮羞布”。 博郡、拜腾这些曾经红极一时、高举高打的品牌，即使获得了投资人与各地方政府大笔的资金支持，但是由于种种顽固“劣根性”的展现，最终留下的只有一地鸡毛。
其实，早在去年“美梦破碎”就有预兆。 从整体来看，当7月新能源补贴再次大举退坡，以及各项补贴门槛的设立，最终迎来了该细分市场溃败式的下跌。 苦心经营多年，表面光鲜亮丽，实则充满不堪，这是多么悲哀。
层出不穷的质量问题，导致所有人的口碑都在急剧下滑，亦如蔚来、理想、小鹏般的头部梯队成员，为了成长也交出了高昂的学费。 至于那些刚刚实现交车甚至仍未量产的品牌，留给它们的机会已经越来越小。
并且，毁灭性的打击仍在继续。 2020年1月7日，首辆国产Model3位于特斯拉上海工厂成功下线。 对于大多新势力而言，特斯拉更像是一场校级运动会上突然出现了体育特长生，这条“鲶鱼”是能激发出大家更多的潜力。 但是要知道天赋异禀者总是少数，那些本就实力有限的选手，在呼吸困难后迎来的只有掉队。 所以特斯拉的到来，加速了前者的死亡。
“今天就是我LastDay了，在这家公司两年，奋斗了两年，作为走出校园的第一份工作，其实挺美好的。 但是市场就是这样，竞争太过激烈，实在是看不到任何能够生存下去的机会，所以去传统车企可能更能自保，虽然也很迷茫。 ”
毕业于复旦大学吴哲，通过校招顺利进入某新势力车企，两年间的工作还算体面，谁知因为疫情年终奖取消，设立KPI卖车任务与薪资挂钩，新车销量极低终端几乎无存在感，管理层离职潮来临内部架构混乱，坏消息不断传来最终压垮了这个他忐忑的心，最终只好选择逃离现状。
与乔雨露不同的是，吴哲主动选择辞职。 相同的是，资历尚浅的他们最终成为了潮水褪去后，部分新势力逐渐消亡的牺牲品。 我们无法评价如此选择的好与坏，毕竟站在当时那个节点，选择加入一个能够给你最大保障的公司本没有错。 只不过未曾料到由盛转衰会令人这么措手不及，发现时早已是梦醒时分。
“只有死过一次，才能明白。”
新造车十年，有人向我们告别，有人就已获得涅槃后的新生。 刚刚过去的9月，据乘联会数据显示，尚存新势力的销量占比达到了前所未有的高度。 当市场结构经历由“补贴时代”向“产品时代”所转型的时刻，B端出行需求急剧萎缩，C端私人消费者开始涌现，造福的正是这些熬过至暗时刻的品牌。
成都车展期间，李斌向外界透露“目前蔚来在售车型的均价已经达到45万元，而特斯拉是30万元。 ”数字还不准确，但不得不承认，蔚来确实成功树立起了品牌高端化的形象，也找到了属于它的标签。
反观理想，自理想ONE推出后由于一系列的质量风波，这家车企时不时就会处在舆论之中，可奈在丰富配置与较高性价比的加持下，并主打“奶爸”这一具像群体，以及采用增程式无里程焦虑等优势，迅速获得了终端消费者的认可。 该车型仅用10个月的时间，创下了新势力最快交付2万辆纪录。
至于小鹏，也未落下脚步。 1024智能日上，展示了在智能驾控领域的最新成果。 而它也成为了除特斯拉之外，全球唯二全栈自研量产该系统的车企。 P7作为Model3最为直接的竞争对手，也在用慢慢上升的月交付量进行“阻击”。 由此看来，三者表现均在向好。
去年爆文《蔚来李斌，2019年最惨的人》中，结尾有一句话，“如今这个世道，没有一个人敢说蔚来半句好话，也没有一个人敢给李斌伸出半根稻草。 ”那时，无脑的抨击蔚来早已成为“政治正确”，类似状况同样波及到小鹏、理想甚至其它品牌。
几月之后，或是因为蔚来在终端与资本市场的崛起，取而代之的则是“吹捧”。 讽刺之余，愈发体现出重生的来之不易。 冥冥之中总有一种感觉，如果说此前新势力可以生存的标志是，能够量产并取得相对可观的销量。
那么随着理想、小鹏接连赴美上市，获得除政府外的更多资本认可成为了新的“门槛”。 所以也有了亦如威马、哪吒、爱驰、天际等品牌位于国内科创板的新混战。 而赛道的偏移，使得剩下的所有人站在了新的路口，再次抉择后，奋不顾身地走向了充满变数的未来。
新造车的下个十年，或许可以用张涵的一句话形容，“只有死过一次，才会明白当下的硕果有多么来之不易。 ”在此，想要告诫所有幸存的品牌，领先者不必沾沾自喜，落后者不必就此沉沦，轮回时刻仍在发生，谁都无法保证能否获得下一次重生的机会。
（应受访者要求，本文出现人名均为化名）
文/崔力文
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激增174.6%，最不被看好的这些新车却大卖！打脸了吧
谈到造车新势力企业，可能很多人第一印象就是欠薪、停工停产、破产等各种负面新闻.....至于什么产品，就还是算了吧，都谈不上是一辆车，即便有也不过是做样子给人看，用来圈钱罢了。
但在造假车真圈钱的“乱世”里，总有那么些脚踏实地，认认真真造车之流。 比如消费者熟悉的蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒等，产品交付量不断上涨创新高，在市场上扎扎实实占据一席之地。
日前，这几家造车新势力企业，先后公布了自家的11月销量成绩表。 根据它们各自的销量报表来看，在11月，它们的销量都实现不同程度的上涨。
蔚来，是国内造车新势力里面除哪吒后有三款产品在售的品牌，多元化产品布局让蔚来的销量实现了稳步上涨。 根据官方消息，蔚来11月交付新车5291辆，连续4个月创月度新高，且继10月后再次单月交付量超过5000辆。
细分到单一车型，蔚来ES6的市场表现更出色。 单车型看，蔚来ES8交付1387辆，蔚来ES6交付2386辆，而在今年9月份才开始交付的蔚来EC6也交付了1518辆，环比增长71.9%，销量表现也还不错。
因为EC6分流了ES6的一部分意向人群，所以11月ES6的销量有所下滑。 至于蔚来EC6，自9月开始交付以来，销量一路上涨，目前销量还处于爬坡期，在今年12月还有可能迎来销量新高。
不过，在新产品或者新规划上面，蔚来近期并没有什么大动作。 就今年10月底，有网友拍到一张疑似蔚来新产品轿车的谍照，但后续关于这款产品一直没有其它新消息露出。
另外，蔚来2021年NIO?Day将于明年1月份在成都举办，而在10月底网友拍到的疑似蔚来的新产品很可能会在此届NIO?Day上面亮相。 而销售网络渠道建设和换电站建设这一板块，蔚来进度也很讨喜。
根据数据，截止到11月，蔚来已累计在全国开设189家门店，包含22家蔚来中心以及167家蔚来空间，覆盖全国111座城市。 而换电站也已经建成164座，覆盖北上广等多个城市。
威马汽车，是造车新势力里面最早进行产品交付的品牌，销量表现在造车新势力里面一直都比较可观。 11月份，威马汽车交付量达到了3018辆，同比增长174.6%，相比上月3003辆，环比增长率虽低，但创下2020年年内交付新高。
当然，在这一份销量成绩表里面，威马旗下的首款产品功不可没，销量表现一直都比较稳定，累计交付量近4万辆，稳居造车新势力单一车型销量冠军宝座的同时，位列A级纯电动SUV年内销量第一位。
而在新零售产品体验中心建设方面，威马汽车脚步进一步加快，线下营销渠道和布局进一步完善，11月新开门店中新增了7座城市，截至2020年11月末，威马新零售渠道网络累计达到了200家。
另外，在新车规划方面，威马汽车在今年广州车展带来了威马EX5-Z、威马EX6Plus6座版和威马EX5的特别版车型，而且在新产品上下放OTA全新升级带来的新功能，包括眼神唤醒、手机远程控车等等。
其次，威马汽车正在积极筹备国内创业板上市，而旗下首款纯电轿车将在2021年年底量产，预计续航里程将会突破800km；首款5G产品则计划明年上市，搭载威马和网络联合研发的AVP自主泊车功能。
作为国内造车新势力里面的四巨头之一，小鹏汽车的销量表现一直很可观。 今年11月小鹏汽车的销量成绩很不错，共计交付新车4224辆，同比增长342%，创小鹏汽车今年年度销量新高。
值得注意的是，在本月交付的4224辆新车里，曾创下造车新势力品牌单车型交付量最快破万辆纪录的小鹏P7贡献了2732辆，环比10月增长了30%。 截止到目前为止，该款新车一共交付了辆。
事实上，今年小鹏汽车除了销量捷报频传，其它方面也是利好消息不断。 前不久，小鹏P7推出剪刀门版新产品，补贴后售价36.69-40.99万元决定它不是一款走量车型，但对拔高小鹏P7产品形象和档次挺有好处。
除此以外，在本月初，有路人拍到一款疑似小鹏汽车全新产品轿车的谍照，从图片来看，新车尺寸相比现款在售的轿车产品小鹏P7的尺寸要稍微小一些，新车预计在2021年上市，起售价格或会低至20万元内。
远不止此，在刚刚过去的3个月，小鹏汽车也是传出了各种好消息。 9月份，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州奠基；10月份，小鹏P7第辆小鹏P7正式下线，创下造车新势力单一车型最快实现万辆车型下线的纪录。
同年10月份，第二届“1024小鹏汽车智能日”在广州举行，正式公布小鹏汽车NGP高速自动导航驾驶的功能信息，包括XPILOT自动驾驶辅助以及XmartOS智能座舱系统的最新更新进展和技术细节。
另一厢，小鹏汽车的销售网络也在不断扩张。 根据小鹏汽车官方透露，截至到今年底，小鹏汽车计划在北京、上海、成都、广州、深圳等地区新增150零售体验门店，覆盖72座城市。
理想汽车，在国内众多造车新势力里面是比较独特的一个品牌，它选择的造车路线——增程式混动车，和大多数造车新势力企业选择的造车方向谈得上是格格不入，也正因为如此，这个品牌在消费群体中一直饱受非议。
目前，理想汽车旗下只有理想ONE一款车型，自2019年11月开始交付以来，销量一直稳步上涨。 它在11月的交付量为4646辆，环比10月上涨25.8%，刷新单月交付量纪录，并且实现连续5个月销量环比上涨。
值得注意的是，虽然理想ONE这几个月的销量一直上涨，但在过去的几个月时间里，理想汽车也陷入了不小的舆论风波。 而11月针对“一连几月频发的断轴事件”作出的免费更换前悬架下摆臂球销的声明，让这个品牌冲上了热搜。
但从11月和往昔几个月销量看，断轴事件对其影响很小。 当然，除负面消息以外，理想汽车最近也发布了好消息。 拟申请配售4700万股ADS，募资18.405亿美元，用于电动汽车技术、纯电平台和自动驾驶技术研发等。
与此同时，有媒体报道，理想汽车计划推出纯电动车型，并将搭载最新的纯电技术平台，但此前理想汽车CEO曾公开表示，在400kW快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型。
再者，针对纯电动车型这一消息，理想汽车官方也给予了否认，而根据之前理想汽车上市申报报表信息来看，理想汽车的下一款车型会是一款全尺寸的增程式大型SUV，计划于2022年推出。
哪吒汽车旗下拥有哪吒V、哪吒N01和哪吒U三款车型，但在国内造车新势力里面算是很低调的一位。 不过，真刀真枪干之时，它表现可不亚于蔚来、威马这些身处高位的巨头代表，这点从它的销量就可窥见一二。
11月，哪吒汽车销量再创新高，达到2122辆，同比增长92%，相比10月的2056辆继续小幅提升，而11月初才进行交付的哪吒V，就贡献了1067辆。 根据官方信息，哪吒汽车2020年1-11月累计销量为辆，同比增长44%。
而销量的持续增长，让哪吒汽车获得了不少资本的青睐。 根据相关消息，今年12月2日，哪吒汽车正式宣布由华鼎资本领投20亿元人民币的C轮融资即将完成。 而在此前7月，哪吒汽车官方曾表示，C论融资后，将计划于2021年科创板上市。
在产品规划方面，哪吒汽车也加快了进度，早在今年9月份，哪吒汽车官方发布了两张全新概念车Eureka03的官图以及设计草图；根据哪吒汽车的战略规划，该车的量产版车型有望于2021年正式亮相，与消费者见面。
2020年并不是很太平的一年，尤其对造车新势力而言，破产清算已经是它们的主格调。 但哪吒、蔚来这些造车不过今年的造车新企业，能在这样的环境下生存下来，并且在销量上不断创新高，足见消费群体对它们的认可度之高，也可见这些车企发展速度之快，实力也愈来愈强。
