网易汽车8月22日报道 今日晚间，212越野车首款车型T01正式上市，共推出机械师、探险家、检阅官三款车型，售价区间为13.99-17.29万元。后续T01也会推出混动车型，同时还将推出三门版车型和皮卡版车型。T01定位为一款紧凑型硬派SUV，基于WY平台打造。外观依旧延续经典造型，并会继续采用非承载式车身设计，动力方面将搭载2.0T+8AT的组合，并会提供分时四驱系统。
购车权益
新车提供诚意礼、感恩礼、保障礼和圆梦远行礼共四重购车权益，包含定金2000元抵6000元购车款或6000元置换补贴、赠送拖车包、3000元购车补贴、3年6次免费基础保养、10000元圆梦基金（212位幸运车主）等政策。
新车亮点
保留一拱、两圆、三横、四纵的经典设计元素，同时还融入了现代审美
设计有几十个改装点，并且用户可根据自己的需求来合法改装
基于全地形底盘架构WY平台开发，拥有非承载式车身和硬桥的底盘结构，动力上有2.0T+8AT组合，接近角离去角分别为40°和36°，还有850mm涉水深度
品牌初心与传承
从一款车到一个品牌，212走过了60年。作为中国越野车的先行者，212深度参与国家建设，成为几代人的记忆和中国越野车的符号。随着国民经济水平的提升，消费者购车需求多元化，小众硬派越野车逐渐受到年轻消费群体的青睐。
全新的212品牌传承了中国越野的情怀与责任，以经典致敬经典，坚持让每一个热爱越野的人享受纯粹的越野体验。品牌不断深耕越野车领域，秉持初心，坚持创新，满足消费者多元需求，注入新力量，并致力于实现代表中国越野车走向世界的愿景。
212的历史传承
212越野车，被誉为中国自主硬派越野车型的“鼻祖”，承载着近60年的历史与文化传承。初代车型BJ212由北京汽车制造厂自主研发，并于1966年正式定型，其后续车型延续至今。212不仅是一款车型，它见证了中国汽车工业的成长，成为一代人心中的文化符号。
在历史的长河中，212越野车与北京汽车制造厂共同铸就了辉煌。然而，随着时代的变迁，北汽制造经历了多次易主，从2015年至2023年，从国有企业转变为民营企业，最终在2023年4月迎来了新的控股股东——魏桥创业集团。魏桥集团作为山东省最大的民营企业，业务涵盖纺织、家纺、热电和铝业，连续12年跻身世界500强榜单，2023年以超过749亿美元的营业收入位列榜单第172位。
魏桥集团的加入，为北汽制造注入了新的活力。目前，北汽制造在青岛、德州、黄骅、临沂拥有四大整车制造基地，具备45万辆整车年产能。212越野车T01计划于今年下半年在青岛基地下线，预示着212越野车品牌将与众多“方盒子”越野车型展开竞争。
212越野车品牌不仅是北京汽车制造厂的荣耀，更是其“长期主义”理念的践行者。自1966年诞生以来，212长期服务于国防事业，以其高通过性、高易用性和高可靠性赢得了市场口碑，成为国内销售时间最长、产销量最大的越野车之一。如今，魏桥集团的支持让北汽制造更加自信，专注于产品和品质管理，致力于为用户带来极致的越野体验。
全新212越野车T01，继承了212车系的优秀传统，皮实耐用，不畏复杂路况，让车主能够纵情驰骋。随着212由车型升级为品牌，北京汽车制造厂成立了独立运营的二一二越野车有限公司，承载212系列产品的全部知识产权，开启品牌发展的新篇章。
复古与科技相结合
全新212越野车T01继承了复古的设计风格，多处向经典的老212致敬，同时也加入了现代科技元素。前脸部分延续了经典的“一拱，二圆，三横，四纵”造型设计，方盒子的造型非常硬朗，车头保留两侧分体的LED转向灯，发动机舱盖上还新增加了一个进气口，以及相当硬核的前保险杠。
车身侧面，其采用相当硬派的风格，仍然致敬经典复古车型的设计，硬朗的腰线贯穿整个车身，配备宽黑色塑料轮眉和复古造型的门把手。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1895/1936mm，轴距为2860mm。
轮胎方面，T01提供了265/70 R17和265/65 R18两种规格选择，以适应不同驾驶者的需求。前后轮距均为1598mm，有助于车辆在行驶过程中保持平衡。接近角和离去角分别为40度和36度，这样的设计使得车辆在越野或通过障碍时更加灵活。
车尾部分，搭载了标志性的小书包，尾门采用侧开设计，竖置的分体式尾灯样式独特。此外，后保险杠有拖挂接口，并预留通电接头。
值得一提的是，T01提供了大量的选装零件，包括绞盘、车顶行李架、天窗、涉水喉、越野轮胎和竞技前杠等。伴随着选装零件的丰富，其越野能力也会相应的提升。此外，用户还可以根据自己的需求来合法改装。
更便利于越野的内饰设计
新车内饰沿袭了硬派SUV的设计风格，尽可能保留物理按键，按键功能分区明确，在颠簸路面行驶时更容易操作。此外，中控面板有大面积的皮革材质覆盖，展现出一定的高级感。
值得一提的是，实体按键分为两个区域，上部为空调的物理按键区域，下部为有关驾驶的实体按键，可以看到OFFROAD、冰雪模式、高速四驱、低速四驱、发动机自动启停等按键，从功能上可以感悟到这款车越野性能将相当专业。
不过在科技配置方面，新车也跟上了时代，配备了大尺寸的液晶仪表盘和中控屏幕，也配备了手机充电接口、无线充电面板、电子挡杆和和电子手刹等。
搭载2.0T+8AT保障越野性能
底盘方面，新车基于全地形底盘架构WY平台开发，拥有非承载式车身、前后五连杆整体桥式悬架，以及分时四驱系统，在底盘悬架的可靠性、转向系统的稳定性和传动系统安全性方面进行了技术创新与升级。
越野性能方面，T01可配备前后电控式限滑差速锁，切换4H模式后，前后可恒定分配50:50的驱动力，4L模式可放大2.5倍扭矩。车辆具备40°接近角和36°离去角、最小离地间隙235mm、纵向通过角23.6°和最大850mm涉水深度。
动力方面，T01搭载了2.0T汽油发动机，最大功率185kW，最大扭矩410N·m，与之匹配的是8AT自动变速箱，该系统经过严苛测试，能满足大多数越野场景的需求。
总结
没错，是情怀也好，传承也罢，212作为中国越野车的鼻祖车车型，此次推出全新车型，无疑是“越野爱好者”的一次盛宴。自1965年问世以来，212越野车不断经历小改款，而此次则是真正意义上的大换代，除了保留了经典元素之外，新车还融入了现代审美设计以及科技的元素，可以说，这是一个硬核的越野车，也可以说，在满足穿越艰险的同时，它还能带给你一份舒适。不过，面对如今国内硬派越野市场的涌动，212越野车T01的未来走向也将面对不断的挑战。
长安猎手13.99万起，续航破1000km的增程皮卡
日前，长安猎手正式上市，新车共推出8款车型，售价区间13.99-21.69万元。 值得注意的是，长安猎手全系均为增程式动力，这也是全球首款超级增程皮卡。
长安猎手皮卡曾于去年的广州车展亮相，在设计层面，和传统皮卡车型相比，它更倾向于营造科技与未来感。 强悍的外观、机甲风格线条、分体式LED大灯造型的出现，使得它在一众皮卡车型中很是前卫。
车身尺寸方面，长安猎手有标箱与超长箱两种。 标箱车型的长/宽/高分别为5380×1930×1885mm，轴距为3180mm；超长箱车身尺寸为5630×1930×1885mm，轴距为3430mm。 两车在尺寸上的差异，全部体现在载物货箱方面。
标箱车型货箱尺寸为1600×1595×500mm，超长箱货箱尺寸为1850×1595×500mm，货箱拥有防划耐腐蚀涂层和大功率外放电接口。 得益于电池包的存在，外放电功能更具实用性，出行游玩和工作用电均可胜任。
根据配置的不同，部分车型货箱配有手动卷帘，关闭时具备遮风挡雨以及防盗功能，让皮卡的后备箱形成一个封闭式空间。
此外，侧踏板、行李架均未缺席，货箱后部的踏步还拥有分段式开启功能。
内饰设计也没有传统皮卡车的粗犷，而是走起了简约科技风，液晶仪表、大尺寸中控屏、皮革材质方向盘、皮革材质座椅等的出现提高了内饰高级感。 此外，定速巡航、高德地图、转向辅助灯、感应雨刷器、语音控制、车机OTA、液晶仪表、40W无线充电平台、座椅加热、4个/6个扬声器、空调后出风口等配置也均有出现。
动力方面，长安猎手使用了代号为JL486ZQ6的2.0T发动机作为增程器，最大净功率为140kW。 电机方面，两驱版车型使用的是130kW的后置电动机，四驱版车型使用的是前70kW和后130kW组合的双电机，四驱版本0-100km/h仅需7.9s，加速表现优于绝大部分同级产品。
续航方面，新车搭载了容量为31.18kWh的磷酸铁锂电池，在NEDC工况下的纯电续航里程为131km，CLTC工况下的纯电续航里程为1031km，补能方面，新车搭载的400V快充平台能够在30min完成快充。
写在最后
皮卡车型普遍存在噪音大、油耗高的问题，采用增程式动力的长安猎手，反倒完全规避了这些缺点，再加上颇具科技范儿的外观和精致的内饰，它的到来，也让皮卡车型有了更多的玩法。
长安猎手并非一辆传统皮卡这么简单，它同时兼顾了大扭矩、良好的经济性、安静的行驶质感、能装货的货箱这些优点，可以完美胜任越野和城市通勤能力。 换个角度考虑，长安猎手更像是开辟了一种新的出行方式，全新赛道的它会取得怎样的成绩，我们拭目以待。
发力新能源，超级增程皮卡长安猎手上市，13.99万起
3月1日，作为全球首款超级增程皮卡，长安猎手正式上市。此次上市，长安猎手共推出三版共八款车型，售价13.99万元起，其中：
长安猎手勇士版，豪华型单电机标箱车型，售价13.99万元，豪华型双电机四驱标箱车型，售价14.99万元；
长安猎手骑士版，领航型单电机标箱车型，售价16.39万元，领航型双电机四驱标箱车型，售价17.39万元，旗舰型双电机四驱标箱车型，售价19.39万元；
长安猎手铠甲版，全能型单电机标箱车型，售价17.99万元，全能型双电机四驱标箱车型，售价19.69万元，全域型双电机四驱标箱车型，售价21.69万元。
据了解，长安汽车还将持续加大研发投入，向全球陆续推出长安猎手、P866等4款皮卡产品。
长安猎手采用的是业内首创的超级大增程器，由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成，其中发电机最高效率达到行业领先97%，来解决重载爬长坡等特殊路况导致的整车动力不足问题。
长安猎手转速在1750rpm时，就能够输出30kW的功率，在同样的转速下，增程器发电功率比行业平均水平整整大了一倍，可以在低转速下输出强劲动力，既保证了动力性，又兼顾了低油耗。 而且，相比以低转扭力出色著称的柴油皮卡，长安猎手最大扭矩470N·m，接近3.0T发动机水平。
长安猎手发动机转速2750rpm时发电功率达到50kW，在3750rpm时达到70kW，比1.5T增程器在相同转速下的发电功率高出近1倍，即使重载1吨、在30度斜坡上，长安猎手也可以连续行驶30公里以上。 在补能算法技术的助力下，长安猎手可实现在纯电行驶时，电量最低可以到8%，增程器才启动充电，而市面上大部分车型纯电模式的保电量都在15%-18%。 7%-10%的电量差值，可以让车辆纯电多跑大概15公里。 同时，得益于发电功率大，长安猎手从电量8%到20%的充电时间少于10分钟，比常见插电混动PHEV和其它增程REEV车型相比，节约了10分钟，甚至更久。
蓝鲸大增程采用的行业首创双回路安全充放电技术，使长安猎手在怠速时电池发电功率达到20kW，比其他增程器的3-8kW的发电能力，大了足足一倍多，成为了移动的充电宝。 220V双插头设计，配合大功率放电面板，整车满油满电，最大电量为227kW·h，能够保证户外作业，电钻能连续使用超过319小时；户外露营，2000W的电磁炉，能持续烫火锅接近5天。
皮卡用户的用车场景比较复杂，拉人载货、坑洼公路、泥泞土路都有，所以对承载能力和车辆的脱困能力有更高追求。 整车结构上，长安猎手采用业内首发、具有领先水平的高效同轴电驱动桥，将电机、减速器和桥管设计于一体，这种紧凑的结构，和全铝壳轻量化的设计，再结合变频控制策略、优化高速轴承；确保既能应对更高的承载要求，又提升电机控制器效率至94%。
电控方面，长安猎手运用首创动力域整车控制器技术，通过发动机控制、整车控制融合再分配，协同高效工作，采用效率最优方式控制前后驱工作，智能选择前后驱最优效率点，实现具体场景下动力的精细化控制，使整车系统能耗大幅降低。 此外，长安猎手还采用首创独立自主的双电机控制器算法技术，自适应分配单、双电机的功率扭矩，覆盖全场景下的动力需求，实现智能电四驱响应速度20毫秒，比传统四驱230毫秒的响应速度，快了11.5倍。
在制动安全性上，长安猎手针对传统燃油皮卡制动油缸建压时间300ms，通过线控技术将时间压缩了一半，做到行业极致的150ms，而且建压能力也达到了同级产品最高的180Bar。 制动舒适性方面，长安猎手采用领先的线控踏板BBC技术，在-40℃～+120℃行业最严苛实验条件下，依靠皮卡行业首发的CST舒适制动功能，解决了制动时带来的俯仰现象和“点头”现象。 制动距离方面，长安猎手采用了前后盘式制动器IBCU方案，在达到相同制动减速度情况下，比某友商皮卡的制动踏板行程减小33%，踩踏力减小38%。 在这些技术的加持下，长安猎手百公里制动距离只有39.5m，在皮卡行业中，率先突破40m。
长安猎手采用双叉臂前悬和五连杆后悬，配合高强度车架的设计，并通过专业团队的调校，稳定性进一步提升，在30米蛇形跑试验测试中，长安猎手的最快通过速度达到了88.05km/h,比某顶流皮卡80.23km/h的速度快了9.7%。 长安猎手在操控性能方面的优越表现，还要归功于转向性能上的提升。 长安猎手采用DP-EPS，同时匹配多模式的转向功能，实现最小转弯半径6.5米。 国内首发的坦克掉头模式，使转弯半径减小到5.54米。
众所周知，三把锁一直是高端越野车的顶配，在极限场景下可实现快速脱困。 长安猎手配备了前桥锁+后桥锁+中央能量锁，可以对打滑车轮进行高效限滑，并对各车轮的扭矩输出进行实时分配，通过电控四驱扭矩分配的精准控制，让新手也能轻松越野。 长安猎手可实现十种驾驶模式切换，包括四种日常模式和六种皮卡定制模式，如雪地、沙地、泥地等定制化模式，是业内模式最多的皮卡，覆盖全场景全地形。 更值得一提的是，长安猎手从皮卡车主真实用车场景出发，开发了行业首创的“一键注力”，能够在装载近1吨、海拔高差2000多米的长距离爬坡中，实现高效补能，从而能够保证车辆在满员、满载的工况中，面对爬长坡、高速行驶等极限场景时，拥有充沛的动力输出，有效解决柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲软”的痛点。
长安猎手基于皮卡越野属性配置了动态仪表显示、辅助驾驶等实用黑科技。 首发多场景智能动态仪表显示，根据实时天气动态展现，提升驾驶乐趣；540°透明底盘辅助驾驶员识别道路上的障碍，保障猎手的出行安全；提供纯电优先、燃油优先、强制纯电、一键注力或自动模式等五种能量管理模式。 还配置了远程控制+全场景语音交互、40W车载无线快充、皮卡唱吧等等。
传统燃油皮卡有压力，增程皮卡长安猎手上市，13.99万起
长安猎手的上市，填补了增程式皮卡领域的空白。 新车根据使用场景的不同，提供两驱和四驱版共 8 款车型，售价13.99万 -21.69万元，相较预售时价格有所降低。
长安猎手的前脸与UNI 车系类似，大面积进气格栅、跃动前保险杠配以厚壁轮胎带来张力十足的威严气势。 双段式多功能尾门方便存取物品，车辆还配备了防滚架，尾部是醒目的“CHANGAN”徽标。 整车没有累赘的元素，只是用线条勾勒出磅礴的力量感。
长安猎手的车身尺寸为5630/53801930/19801885/1875mm，长箱版和标准版的轴距分别为3430mm和 3180mm。 内饰设计完全是乘用车的风格了，双12.3寸智慧双联屏内置长安全新一代车机系统，导航、语音功能及娱乐体验一应俱全。 此外，多功能方向盘、皮质座椅、及大面积皮质包裹等设计也极力营造舒适感受，带来与轿车同等的乘坐体验。
作为一款可日常驾驶、自由探索和重工保障的车型，长安猎手的杀手锏在于采用了由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成超级大增程器，属于业内首创。 其中， 2.0T 增程器最大功率 190 马力，两驱版车型搭载130千瓦的后置电动机；四驱版车型采用70千瓦和130千瓦组合的双电机，峰值扭矩 470 N·m，零百加速 7.9 秒。 就数值而言，长安猎手已经接近3.0T柴油发动机水平。 值得一提的是，长安猎手转速在1750rpm时，就能够输出30kW的功率，同时，该增程器发电功率超出行业平均水平整一倍，低转速下依然可以持续输出强劲动力，这样一来，低油耗顺理成章。
续航方面，长安猎手CLTC工况下纯电续航为180km，满油满电的情况下，CLTC综合续航 1031km，CLTC综合油耗1.3L/100km。 车辆还支持 3.3 kW对外放电，并集成双 220V 插头，最大可储 227度电量。
长安猎手背后，是多项行业首创技术的赋能。 新车基于五岳平台打造，旨在给用户提供全底盘舒适、全地形操控和全越级安全的越野体验，赋予长安猎手在制动性能、行驶稳定性、乘坐舒适性和转向性能的再提升；将高效同轴电驱动桥，将电机、减速器和桥管设计于一体，整车结构更为紧凑，并采用双叉臂前悬和五连杆后悬；DP-EPS同时匹配多模式的转向功能，助力长安猎手实现最小转弯半径6.5米。 坦克掉头模式下，转弯半径可减小至5.54米，媲美紧凑级轿车。
越野方面，长安猎手配备了前桥锁+后桥锁+中央能量锁，提高车辆脱困能力，并可以实现10种驾驶模式。 开启行业首创的“一键注力”，满载爬坡不再踌躇，即便是装载近一吨、海拔高差2000多米的长距离爬坡状态下，车辆也可以实现高效补能，直击传统柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲软”的痛点。
大侠车谈：
作为全球首款超级增程皮卡，长安猎手进一步摆脱了皮卡的工具车属性，变得更加乘用化和多元化。 在具有可观装载力、出色动力及越野能力的基础上，还拥有不错的燃油经济性，产品力要优于传统的燃油皮卡。 13.99万起售的价格，以及长安汽车的口碑和实力，还是很有竞争力的。
