就在大家还在睡梦中的时候，马斯克的星舰已经悄悄地 完成了自己的第 6 次试飞 。
虽然这次试飞吸引了特朗普来现场督战，但比起上次给大家伙都看嗨了的情景，星舰这次甚至都没能完成之前 “ 筷子夹火箭 ” 的戏码。
就连现场督战的特朗普，似乎都看困了。
但回头一看，美国宇航局局长比尔 · 尼尔森照样在社交平台发布祝福。
合着美国还流行丧事喜办吗？
其实这还真不是，因为星舰这第 6 次发射，基本上给马斯克的火星梦 Part.1 画上了个接近完美的句号。
对于星舰的这次试飞，虽然有着一系列任务，但说到底， 猛禽发动机在太空中重新点火，才是重中之重 。
你别看前几次发射，星舰咋咋呼呼的，看起来很潇洒得不行。
可星舰还背着美国的登月计划，自己还想着飞往火星。
按目前估计，光是去一趟月球， 都可能在太空加 10 次油 ，不然就会有里程焦虑。
而这些步骤，都得建立在太空二次点火的基础上。
不仅如此，如果不能实现太空点火，那就意味着，星舰没法受控制地好好回收。
要知道，星舰到目前为止都是跨大气层亚轨道试飞，出了问题随时引爆就能通过大气层烧毁。
可一旦入轨后发现不受控了，再来引爆，就成了大型太空废品现场了。
特别是星舰作为有史以来最大的火箭，浑身都是不锈钢、隔热瓦， 烧不干净还会有掉下来砸到什么华盛顿纽约的风险 。
如果 SpaceX 不搞定这个点火，就相当于管飞不管落，后果难以预料。
所以， SpaceX 一直都在努力完成太空点火。
早在第 3 次试飞时他们就已经进行过尝试，可当时星舰飞船太空滑行过程中，完成了推进剂转移后，姿态已经开始失稳旋转，所以 SpaceX 叫停了这一步骤。
后续的第 4 次试飞和第 5 次试飞，也没能做到。
直到这次试飞，才最终实现了空中二次点火。
至于筷子夹火箭，发射前 SpaceX 也的确打算用再筷子夹一次。
只是这次刚好不凑巧，星舰发射的时候，喷射得太猛，给回收架顶端的天线喷歪了。
所以就临时改成了溅落海面了。
而且说白了，虽然 “ 筷子夹火箭 ” 很帅，但第 5 次发射已经被证实完全做得到了，各种数据也相对比较完善，后续无非就是在这个基础上进一步优化。
这次虽然没进行捕捉，但 “ 超 TM 重 ” 推进器的降落姿态依旧优雅，只要 “ 筷子 ” 没问题，再夹一次根本也不是难事。
所以，这次试飞完成了太空点火，才算是真正意味上证明了， 星舰飞船基本具备了单次发射全链路可靠 ！
而在太空点火之外，星舰这次还实现了 首次搭乘有效荷载 。
第一个坐星舰上天的乘客，居然是一根香蕉。
据说，香蕉哥还不是白玩的，它上天被用来当做零重力指示器。。。
除了装了根香蕉，他们还特地在飞船表面，涂上了香蕉人表情包的涂装。
这个香蕉表情包来自互联网早期的 banana for scale 梗，因为香蕉的尺寸相对标准，可以让人一眼就能知道，这玩意儿到底有多大。
如今在 SpaceX 官网，甚至已经开始卖同款香蕉玩具了。
除此之外，星舰这次试飞搭载的飞船，还将是 初代星舰的最后一次上天 ，后面的星舰飞船将有一个大版本更新。
所以 SpaceX 的工程师们，毫不客气地把这次飞船当成了实验田。
不仅把一些会用在二代星舰上的设计换了上去，甚至还特地加大难度，让这一次飞船 挑战了一系列极限工况 ，希望能通过这次实验，增加推进系统冗余，并提高火箭的结构强度。
结果我们就看到了， SpaceX 开始往星舰飞船上做减法：
拆除了两侧的部分功超过 2100 片隔热瓦，据了解，这部分位置将是未来筷子发射（ 回收 ）架捕获星舰飞船的起落架位置。
故意用些更刁钻的姿态飞行，测试下机身结构控制星舰姿态的极限能力。
甚至还在星舰飞船落水前进行了反转机动，为后续筷子夹星舰飞船积累了经验。
最终，用的还是老一代的热防护层，拆掉了一堆隔热瓦、以更难控制的方向飞行等等 debuff 叠加上去后， 星舰依旧实现了完美的溅落 。
这么看起来，星舰的极限测试还是保守了，它的潜力将会更大。
据了解，船新版本的星舰飞船在上个月就已经在组装猛禽发动机了，可能不久后将会在第 7 次试飞时上天。
至于这次的间隔时间有多久，外界还真没法猜。
但马斯克之前透露， 希望在 2026 年的火星登录窗口期 （ 从地球发射航天器到火星的最佳时机。根据地球和火星的相对位置决定的，每隔大约 26 个月，发射航天器所需的能量最小，旅行时间也最短 ）抓住机会，所以星舰的第 7 次发射很可能是年底或者明年 1 月就会到来。
不过，在那之前，星舰除了进一步提升技术，还得搞定 FAA 的审查压力，以及一些舆论上的问题。
最近，已经有媒体报道，星舰造成的音爆不仅可能会对一些濒危鸟类、乌龟造成伤害，甚至还有可能会对发射场附近居民的房屋结构造成一定问题。
不过对星舰来说，此前马斯克反复批评的 FAA 监管程序过于缓慢的事情，可能不足为虑了。
毕竟，马斯克很快就要领导政府效率委员会，新官上任三把火， FAA 不得赶快给 “ 马部长 ” 开绿灯？
就在上周五， SpaceX 的总裁格温表示，未来 4 年星舰要发射 400 次。
要真做到了，我怎么感觉有种 SpaceX 要率先走进 “ 太空大航海时代 ” 了啊。
撰文 ：八戒
：江江 & 面线
美编 ：焕妍
X: @SpaceX@Bill Nelson
Spaceflightnow: Launch preview: SpaceX to launch Starship Flight 6 test mission from Starbase in southern Texas
The nytimes: SpaceX Starship's Sonic Boom Creates Risk of Structural Damage, Test Finds
SpaceX官网
第二次试飞失败，马斯克的星舰又炸了
广州车展上的新车我们基本都盘点过了，今天我们不聊车，一起来关注一下马斯克的星舰。 11月18日，美国太空探索技术公司SpaceX的新型运载火箭“星舰”于得克萨斯州博卡奇卡基地完成了第二次无人飞行测试。 在飞船与一级助推器分离之后，飞船与基地失联，触发自毁系统，SpaceX宣告此次发射再次失败。
虽然发射失败，但比上一次试验还是有不小的进步。 其中，超级重型助推器（也称一级助推器）33台猛禽发动机均成功点燃并实现并联，打破了苏联N1火箭的30台发动机并联的记录，后者从未同步正常工作过。 在4月的星舰首次发射时，一级助推器有多台发动机无法正常工作，并且发生了不可控的爆炸。 所以，第二次试飞，在初期阶段已经算是成功了。
据SpaceX官网信息，本次试飞最主要的变化是首次采用级间热分离方式，即“星舰”的二级飞船在还未与一级助推器分离时，就点燃发动机，避免失去推力。 SpaceX在直播中表示，热分离具有载荷入轨优势，能增加大约10%的运载能力。 除了级间热分离系统外，本次试飞还推出了用于一级助推器的新控制系统，加固了发射台、安装了水冷钢制火焰偏转器，以及许多其他改进措施。 马斯克9月曾表示，自4月份首飞以来，SpaceX对星舰进行了1000多次修改，今年对星舰项目的投资可能会达到30亿美元。
（3D艺术家@Alex Svan制作的渲染图）
美国航空航天局（NASA）局长比尔·尼尔森（Bill Nelson）11月18日在X（前Twitter）上表示，“祝贺在今天的飞行测试中取得进展的团队。 太空飞行是一项大胆的冒险，需要有勇往直前的精神和大胆的创新。 今天的测试是一个学习、然后再飞行的机会。 NASA和SpaceX将把人类送回月球、火星和更远的地方。 ”马斯克也对此次测试非常满意，转发了星舰发射的视频，并评论：“祝贺SpaceX公司的团队！”
此外，NASA预计在2024实现环月飞行，2025年实现登月所需的人类着陆系统测试，这一计划被称为“阿尔忒弥斯计划”。 在该计划中，太空发射系统（SLS）火箭、“猎户座”飞船、登月版星舰是不可或缺的三个部分。 前二者已经完成研发，SLS已于去年11月顺利完成首次试飞，它将承担运送航天员前往太空的任务。 登月版星舰的任务则是与月球“门户”空间站对接，运送航天员执行登月任务。 该任务成功的前提是实现星舰的廉价运作、快速部署和高度可靠回收复用。 所以星舰对于NASA实现登月计划，起着至关重要的作用。
就目前来看，想在明年实现环月飞行，SpaceX必须尽快进行第三次试验。 不过还好改进后的发射台抗住了这次测试，此前首次发射对地面基础设施造成了严重破坏，在发射台炸出一个大坑，碎片飞溅到大约5英里外的一个小镇上。 当时星舰的猛禽发动机阵列对发射台产生了大量热量和压力，导致混凝土发射台破裂。
马斯克在测试结束后，到达发射台巡视并表示：“星舰发射台状况良好，下次发射时无需再对水冷钢板进行翻新。 恭喜SpaceX团队和承包商如此迅速地设计、制造出了如此强大的系统！”同时，在后面的评论中，马斯克透露3-4 周内可以做好进行第三次发射的准备工作，而且可以从公路上经过就能看到机库有三艘飞船正在制造。
如果第三次测试星舰发射成功，对于人类航天史具有革命性意义，因为它是目前人类历史上体积最大、推力最强的运载火箭，能够一次性将100多吨物品送入近地轨道。 它也是一枚完全可重复使用的火箭，将大大降低太空活动成本，助力马斯克实现“火星梦”。 要知道NASA的SLS火箭发射一次的费用高达41亿美元，而星舰采用的猛禽发动机造价仅为一台25万美元。
总体来看，星舰第二次试飞虽然取得较大进步，但仍未能完成全部测试计划。 很多人都有疑问，为何SpaceX这么热衷于“爆炸”，不能用电脑模拟好再发射吗？也不是说马斯克多么财大气粗，毕竟每次爆炸都在燃烧着经费，只是他坚信可以通过“爆炸”来学习如何更快更便宜地制造更好的火箭，而不是仅仅依靠地面测试和计算机建模。
“火箭之父”齐奥尔科夫斯基曾说过：“地球是人类的摇篮，但人类不可能永远被束缚在摇篮里。 ”要走出摇篮，人类从来没有停下脚步。 然而通往深空的路，从来不是一条容易的路。 未来，火星或许也不会是人类的终极目的地。
马斯克星际飞船发布将在2024年飞往火星
在美国当地时间9月28日晚间，SpaceX首席执行官埃隆·马斯克在德克萨斯州博卡齐卡举行的发布会上，公布了星舰飞船（Starship）和超重猎鹰火箭（Super Heavy）的发展计划。 马斯克透露，星舰飞船预计在2022年进行首次轨道飞行，并计划在2024年使用该飞船搭载人员飞往火星。 他强调，星际飞船的载客量可达100人。 在发布会上，媒体询问了马斯克关于星舰飞船的时间线。 他表示，mk1模型将在大约一个月内进行20公里的高空试飞，两个月内开始建造mk2，而mk3和mk4预计将在六个月后完成建造，并准备进行首次轨道飞行。 星舰飞船由一枚巨型火箭和一艘客用飞船组成。 这枚火箭高68米，飞船高50米，整体高度达到118米。 飞船外壳采用不锈钢制造，能够承受极端高温。 值得注意的是，运送星际飞船的超级重型火箭Super Heavy将配备37个猛禽发动机、6条着陆腿，总长度为68米，直径为9米。 其总推力将达到惊人的7400吨，超过此前推力最大的“土星5号”火箭的3500吨。 马斯克在发布会上还提到，SpaceX计划在未来的1到2个月内发射可重复使用的飞船。 这一计划体现了SpaceX在探索开发Falcon火箭和Dragon无人宇宙飞船上所投入的大量资源。
美国私企用301不锈钢造飞船登火星！马斯克这么做只为省钱？
2018年底，美国太空 探索 公司SpaceX的老板埃隆·马斯克向世人展示了一艘人类 历史 上最大的宇宙飞船，他给这艘飞船起了个极科幻的名字“星舰”Starship。 在马斯克展示的PPT中，星舰通体黝黑，如同《星球大战》里的黑武士一样在火星上空飞行。 因为，SpaceX打算用最先进的材料碳纤维来打造这艘未来飞船。
仅仅过去了两个月，2019年1月初，马斯克又向媒体展示一张新图片，在这张新图片里，18层楼高的星舰变成了银白色。 马斯克称这“看起来像液态银”，因为SpaceX决定用不锈钢来打造星舰飞船。 当然，飞船需要经过大量测试，一开始就采用昂贵的碳纤维来制造外壳显然有点浪费——马斯克迷们这样想。
然而接下来的星舰原型机测试却让马迷们的脸有点疼，媒体纷纷提出质疑：老马你不是来 搞笑 的吧！
星舰测试段看起来就是“液态银”飞船的下半部分，也确实是由不锈钢制造，但这个名为“Starhopper”的大铁桶表面坑坑洼洼，很显然焊接工艺相当不过关。
外表其实不重要，因为SpaceX公司的目的是用它来测试发动机和飞行控制系统，只要它能离开地面，不炸，就成了。
2019年7月26日，这个9米粗的不锈钢圆桶飞到了20米高度，22秒后稳稳落回地面。马斯克在社交媒体上兴奋地宣布：“Starhopper飞行成功，水塔可以飞哈哈！！”
Starhopper能飞，这对于SpaceX来说并不是难事，因为“猎鹰9号”火箭的看家本领就是空中悬停、水平移位，类似的技术对于今天大多数航天强国都不算高精尖了。
随着时间推移，SpaceX星舰的外形越来越向最初PPT草图靠近，虽然外壳依然是不锈钢薄板，焊接工艺却好了许多。2021年末，马斯克正式宣布，将来飞去火星的星舰飞船将只采用不锈钢，彻底抛弃碳纤维的设想！
为什么会这样？难道马斯克为了省钱甚至不惜拿火星移民的性命冒险吗？
的确，在创立SpaceX的第一天起，马斯克就把“省钱”二字玩到了极致，因为SpaceX的目标就是“降低太空运输成本”，用最少的钱干最大的事。 为了省钱，这家航天公司一反所有航天机构高大上的形象，他们在荒地上搭建大篷，雇佣普通焊工，找最便宜的原材料，在到处都是泥土和灰尘的地面建造火箭。 如果不跟你说那是全球名气最大的航天企业，你一定会以为是某个乡镇企业争取到了一笔马口铁蒸笼的大单。
有看官说了，甭管人家环境怎么样，活儿好，做出来的东西精致就行。
话不多说，咱还是再上一张图吧，这是SpaceX刚做好的星舰，已经矗立在发射塔架上准备测试了，大伙儿瞧瞧工艺如何：
也难怪NASA对马斯克用不锈钢造火箭多有抱怨： 你这么玩，不是砸我牌子么？
但不锈钢便宜，这是谁都不能否认的事实。 马斯克算过一笔账：用碳纤维造火箭，每公斤的成本超过135美元，同时碳纤维材料有35%的损耗，总的算起来每公斤需要200美元；同样用301不锈钢薄板只需要3美元！碳纤维制造工艺复杂，专业技术人员每小时工资要250美元，而焊接不锈钢板的普通焊工每小时工资不到50美元。
这么一算下来，如果用碳纤维造一个100吨重的飞船外壳要几千万美元，而用不锈钢薄板几十万就搞定了。
马斯克弃用碳纤维不只因为它贵，而是它确实不适合星舰的任务要求。
碳纤维材料的优点是轻、强度高，随着价格越来越便宜，不仅主流民航飞机大量采用碳纤维，连家用轿车和自行车等也越来越多地用它来作为结构部件和壳体。
但碳纤维的强度是有方向性的，在某些方向上它能承受很大压力，而在另一个维度上却又表现得很脆弱，如果将它制成直径达12米的火箭外壳，依然需要设置额外的增强结构，这又使总重量增加，碳纤维轻薄的优点便不复存在。
碳纤维不可焊接，如果要用它制造星舰壳体，你需要一个直径12米、长度超过50米的巨大卷轴来缠绕纤维丝，然后再用一台更大的设备来抽真空、烘烤几小时甚至几天才成固化。 这对于一心想省钱的马斯克来说是不可想象的。 相比之下，用3毫米厚的不锈钢板焊接几乎不需要什么设备和投资，露天都可以干，速度快多了。
不锈钢在高低温状态下的性能要优于碳纤维。 301不锈钢隔热性能好，适合在8.5个大气压下存储超低温的液态氧；同时它还能承受火箭进入大气层时摩擦产生的高温，只是在温度超过815 时才失去强度，所以需要在与空气摩擦最剧烈的位置铺上隔热陶瓷。
碳纤维导热性能好，用它来装液氧需要双层壳来隔热，这意味着额外增加重量；虽然它也能耐高低温，但在重返大气层时，发动机喷出的火焰会持续炙烤飞船外壳，飞船里边还有液态氧，这会使整个飞船或火箭变成熊熊燃烧的火球。
讲了这么多，你应该明白了，马斯克并非仅仅是抠门才使用301不锈钢来制作星舰飞船，而是不锈钢确实有许多优点：它在同样重量下强度更高，能适应极端高低温环境，加工和维护的成本低，制造速度快，甚至不需要刷油漆......最最重要的，它确实太便宜。
相比之下，碳纤维过于高大上，它的材料成本是不锈钢的70倍，加工工艺复杂昂贵，精度要求苛刻，实际上如果要做到星舰任务所需要的强度，碳纤维的重量优势并不明显，更麻烦的是这东西在高氧环境下太容易烧了，搞不好就出人命。
所以SpaceX决定弃用碳纤维是有道理的，只是不知道2024年他们的不锈钢星舰是不是真可以飞去月球再安全飞回来？
#马斯克星舰计划#
