潮新闻客户端 记者 俞叶波
近期，浙江义乌一位豪华品牌电车车主杨先生在社交平台上晒出了一张高达22万元的电池更换报价单，引来众多网友关注。有的网友感慨，“电池成本真的高，这换电池的价格快赶上半个车了”，也有不少车友担忧起了自家电车电池过保后的更换成本。
从国内首批电动车量产进入大众视野到现在，已经差不多过了8年，家用车确实到了更换的周期，这些车和车主怎么样了？换一个电池真的要花费20多万元吗？10月15日，潮新闻记者联系上了热点中的义乌新徽奔驰4S店。
义乌新徽奔驰4S店确认了22万元的报价单（资料图）
电车车主换电池花费22万？
4S店：还在质保期内已全额承担
杨先生的报价单显示，该报价分别由锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载系统调试、工时费等项目构成，总计金额为226,143.35元，其中仅锂离子电池一项就占222,073.25元。
义乌新徽奔驰4S店市场经理蒋海民向记者确认了报价单属实，不过他表示，这份只是维修单，车主并未实际亲自支付电池更换的款项。
蒋海民介绍说，奔驰对于 EQC 车型电池的保修时间是8年或16万公里，电池出现故障问题导致无法使用，4S店都会予以保修处理。杨先生的车仍在质保期内，因而4S店和厂家承担了本次全额的维修费用。
蒋海民表示，奔驰的电池性能还比较稳定的，像车主来换电池的情况极少，“我们店到目前为止也只碰到过这一个（换电池情况）。”
电池成本占整车的四五成
厂家都有三电质保服务
在网友热议中，除了车主是否真花了钱当了“冤大头”以外，电池的超高维修成本也令人咋舌。
潮新闻记者查询了解到，杨先生这款2022款全新奔驰EQC350厂商指导价为49.98万元，有部分地区经销商报价30万出头，一块电池就占据了整车二分之一还不止。而这也是新能源车的普遍现状。
图为2022款全新奔驰EQC350（资料图）
资深车评人谢晟表示，新能源汽车更换电池的费用包括电池本身成本、更换电池所需其它耗材成本、人工安装成本等方面，电池组每度电的成本大概在800元以上，电池的成本普遍占了整车成本的40%-50%左右。
“不过，各家车企不同车型装换电的成本都不一样，同个车企根据不同的车型和不同的电池容量换电池的成本也不一样。”谢晟介绍说，比如，小鹏p7换电池的价位大概在8-10万元左右，特斯拉的电池容量SOC值在质保期衰减低于70%可以保修，如果遇到进水和损坏可以换电池模组，大概几万块钱，不同车型价格也不一样。
“实际上，奔驰这类豪车的零整比（即零部件价格与整车价格的比值）通常高达600%至900%。因此，从这个角度来看，22万元的电池更换成本似乎并不算过于离谱。”
根据工信部等部委2015年发布的文件规定，乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期。“而具体期限可能因品牌和政策而异。”谢晟告诉记者，“为了提高自家车企的竞争力，现在许多车企甚至提出了三电终身质保。”
首批新能源车到了电池更换周期怎么办？
二手市场或报废是主要出路
记者了解到，车主去4S店更换电池的情况，确实不多见。杭州某奔驰4S店销售小徐向记者透露，他在4S店这个家4S店工作有五年多了，EQ系列电车首次进入国内销售大概是在2020年左右，还没有出现过此款车型的车主来更换电池的情况。
4S店销售表示EQ系列电车进入国内后，他还没有碰到过此款车型的车主来更换电池的情况（资料图）
“更换电池的价格确实比较高，如果车主不是因为事故或者故障，有保险公司或是厂家质保兜底的情况下，一般也不会主动来更换电池。”小徐表示。
谢晟也表示，事实上，换电池的情况可能极少。
一方面，早年间，受限于当时的技术和发展，电动车的续航和体验普遍不够好，因此大多数车主用不到8年就会置换或是在二手车市场进行二次销售了。“如果车子电池衰退到需要更换的地步，大多数人也会选择报废而不是去厂家购买换电池。”
另一方面，品质过硬的电动车厂家对于电池的衰减有严格的标准，比如某品牌的电池支持3000次以上的充放电，按照续航400公里估算一下，大约是120万公里。“现实中，一辆车能跑120万公里可以存到博物馆了。”
随着电动车技术的不断发展，电动车的续航和体验感不断升级，也有车主疑惑，如果车真的用到了电池质保期，车主们该怎么办？
长三角新能源汽车产业链联盟秘书长姚晓冬表示，动力蓄电池是电车总成的核心零部件，成本居高不下是事实，除了厂家和保险公司，暂时也没有特别有效地让首批车主缓解焦虑的措施，他建议，如果觉得换电池贵难以承受，车主可以购买厂家延保，或者换新车、另外换下来的废旧电池回收能回来些钱。“另外，换电——也就是车电分离的模式，也可以解决这一问题。”
比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？
相信很多人都以为比亚迪是电池终身质保，在比亚迪的新能源车型上可以看到整车X年或者XX万公里超长质保，电芯终身保修的字样。
对，是电芯终身保修，不是电池终身质保。那么咱们就来聊聊比亚迪的包修政策。首先要强调几点：
一、 动力电池和电芯不是一回事。 动力电池包括了电芯和其他元器件（如连接线、电路板、接插件、外壳等）。
二、 质保和包修不是一回事。 质保期也就是三包有效期，国家规定不低于2年或者5万公里，期间是可以有条件进行退换（具体条款可以自行阅读《家用 汽车 产品修理、更换、退货责任规定》）。 一般 汽车 厂商会避免使用质保字眼，一般会写包修期多久。 包修是免费维修时间，是不能退换的。
三、 保修和包修也不是一回事。 包修期是法定概念，是在约定时间内免费维修，超过一定的维修时间还要提供备用车辆或者交通补偿。 保修则是双方自行约定时间内保障维修，免费与否则不一定。
以比亚迪秦为例，是整车6年15万公里包修期（均以先到者为准）。 16年1月1日以后的车，电动系统主要部件8年或者15万公里包修，主要有动力电机、驱动电机控制器、DC总成和电池（除电芯外元器件）。 而电芯是终身保修。
他的质保内容是分类的，分为一二三四类。 四类就是易损件，包修6个月或1万公里。 如：各种过滤器、灯泡、轮胎、火花塞等。 三类属于有使用损耗但是不易损的，包修3年或6万公里。 如：多媒体系统、减震器、各种皮带、衬套/垫、轴承。 其中有两个重点：启动型铁电池和PM2.5测试仪总成。 二类属于电动系统部件。 包修8年或者15万公里。 有动力电机、驱动电机控制器、DC总成。 一类就是动力电池总成，包修8年或者15万公里，其中电芯是终身保修。 而不在一二三四类里的其他部件，是整车包修范围。
相信看到这里你就明白了，其中是有文字 游戏 的。 首先整车质保时间不是说整个车上所有的零部件三包时间，是分类的。 不过比亚迪质保手册上明确写明是包修期，还是比较负责的。 然后就是动力电池，它分为电芯（储电的）和其他元器件，这两种的包修期是分开的，电芯为终身保修（ 目前根据了解，超出包修期后是电芯免费更换，但更换电芯所产生的费用包括电池包的重新封装，电路及电路板的更换以及更换所需的工时费等都是用户自行承担。 ）。
总结一下，按照比亚迪秦目前的质保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有条件退换车的时间（至少2年或者5万）。 大部分电子元件和零部件的包修期为6年或者15万公里（除了一二三四类）。 电动系统部件包括动力电池的包修期为8年或者15万公里。 电芯在8年或者15万公里的包修期后，终身保修（有收费）。
各位看官，您看明白了吗？？
我来说个最真实的比亚迪电芯保修。 比亚迪电芯终身保修，仅对于衰减不符合规定的电池终身保修，对正常衰减不属于终身保修。
很多人误以为终身保修代表着无论买了多久，只要容量低于一定程度（一般是80%）就能换新。在此告诉大家这是错误的！！！！大错特错
比亚迪终身保修是这样规定的（目前三元锂电），第一、第二年容量减损5%以内，第三、四、五年减损3%以内，第六、七年减损2%以内，之后每年减损1%以内直至报废。按照极端算法可以计算一下
10.950.950.970.970.970.980.98=0.791=79.1%
也就是说第七年只要容量高于79.1%，比亚迪就算是正常衰减，而非缺陷，这时候你去更换是不会给你换的。 所以这就是很多车主尽管容量低于80%依然无法更换的原因。
但是这时候有车主就觉得被骗了，因为当初可是终身保修，现在容量低于80%却不行，觉得比亚迪在坑人。 我想说的是，比亚迪并没有坑人，只是用户的理解错误了。 电池必然存在衰减，没有谁能够保证一辈子不衰减。 比亚迪这样保修意在对于电芯衰减的保证，而不是对容量的保证。 也就是说我可以把衰减控制的很好，但是我不能控制不衰减，只要衰减合理，我就有权当做正常损耗。
掉过头来比较一下和其他电动车保修政策（8年或者15万公里，这也是国家建议的动力电池保修政策）。 很极端的假设:如果我买了一台其他车第一年衰减20%之后七年都不衰减。 那这时候8年时间你都不能换电池，因为容量都处于80%以上，而过了8年却不保修了。 为什么会这样一刀切的保修呢？事实上就是对于衰减的把控力度不行。 我无法控制衰减速度，所以只能一刀切，要么保修期内不低于80%，要么给你换一块，过保不管。
但是比亚迪不一样。 首先，看似8年只承诺容量不低于78.3%相比于其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亚迪是不算不计里程的，也就是说8年你无论跑了多远低于78.3%都给你换。 其次，比亚迪保证之后每年衰减不超过1%，换句话说，如果用20年报废计算，那时候比亚迪保证容量不低于69.4%。 但是其他电动车能保证20年容量不低于70%？所以我觉得相对来说，比亚迪的保修更加符合电池的衰减特性，所以这样的保修更好。
注：以下内容源自大众网大众论坛。 对于题主的问题可以大家可以看完后自行斟酌。
我是北京首位个人新能源车主（据4S店说北京第一个），当时考虑到售后及质保所以选择了比亚迪e6——电芯终身质保、专业造电池起家，所以选他肯定没错。
发票中明确盖有新能源补贴12万元印章
32进制转10进制对照表
满血至满放172.9公里
86%的时候测试电池包容量是165安时，与代码转换匹配
向工信部提出行政复议申请
更多 汽车 问题，欢迎关注车哥哥！
比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？既然比亚迪敢承诺那就是能终身保修，但并不代表它可以管你一辈子，保修不等于包修，终身保修的区别在于付出的经济代价差，从片面性上来说，确实给了车主红利，同时也给持观望态度的消费者倍增购买信心。
其实不管是比亚迪还是芸芸众生的新能源，人们对它的质疑声仿佛就从未停歇，谁都知道新能源电池性能的雪崩期，终身保修无疑是给众多观望的消费者服下一粒定心丸，这也算是比亚迪对自身产品的认可，消费者在购买时，考虑到比亚迪既是做电池起家的，又敢终身保修保证，那么自然在买的时候要放心的多。
电池作为新能源 汽车 的核心，约占整车总成本的45%左右，据某数据报告显示， 汽车 动力电池每千瓦时的成本约在1000-1500元左右，假设比亚迪宋proDM换一块容量为15.7kwh的动力电池，15.71200=元，这就是换一块混动电池的总成本，在加上10%的工时费，换下来至少也在元左右，如果是纯电动那么总成本至少在元左右。 对于天价的换电成本，没有质保的加持，显然带给车主的只有噩梦，没有所谓的新能源优越感。
有不少车主认为，终身保修那就是可以不用花钱，我车有问题了，开去你4S店直接修好就完事，无论是换件也好，修也好，其实并不是这样的，终身保修它是建立在一些条条框框下的，这就有点类似于经常遇到的买保险，例如你买的大病险，除了它合同内白纸黑字给你写上的可以报销以外，其它销售员给你口头承诺或者你自认为的是不可以报销的，该付费还是得付费。
比亚迪对新能源的 汽车 核心零部件的质保期限是8年或15万公里，对于动力电池的电芯终身质保，当电池的动力衰减20%，就可以申请免费更换。
不得不说比亚迪的质保政策相比起同级车要有诚意的多。 首先要明确的是电芯终身质保，而电芯以外的元器件它的质保范围是8年或15万公里，换句话说，只要你在这8年或者15万公里之内，就算整块电池都换掉是不用自己花钱的。 但超车了这个时间，什么电池壳、线束、控制单元等器件坏了还是要自费的。
不过你要享受质保条件需要符合这几点要求，否则比亚迪拒绝承担车辆质保：
1、车辆所有权发生变更，即作为二手车出售，第二任车主是不能享受终身质保的。
2、车辆为非家用用途，也就是说如果你买来当做挣钱工具是不行的。
3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养，也就是说你每次保养的到我指定授权店，或者4S店来，外面随便找个修理铺是不行的。
4、维修保养未使用原厂纯正备件，也就是说还是得去4S店。
5、车辆任意连续12个月行驶里程超过3万公里。
6、事故维修未到授权店进行维修，还得去4S店。
7、人为或者发生意外碰撞、水泡、穿刺、火烧导致维修过相关零部件也是不可以的。
8、电池容量正常衰减。 这个意思是只有电池非正常衰减，那么就能给你免费更换，那么怎么个衰减法呢？电池性能的检测往往都是厂家在执行，测试方法也不得而知，总之还得厂家说了算，它说可以换，那就可以换。
其实比亚迪的电芯终身质保，虽看似并非电池质保，有所差距，但电芯作为电池的载体，基本就形同于电池质保，要知道，电池的衰减本身就是电芯内部结构发生了改变，质保电芯也就基本解决了电池异常衰减的问题，所以对车主来说还是个好事，而对于新能源家用车而言，8年或15万公里基本就是它的生命节点，如电子产品日新月异，8年过后你都可能厌倦了，换车来的更直接了当。
总结：虽然质保有保障，但建议各位在买新能源 汽车 的时候，最好先了解下电池质保的相关政策与规定，它是写在保修手册上还是使用手册上，上面都有哪些条款，最好看到白纸黑字写明的，口头保证那只是说辞罢了。
新能源 汽车 的动力电池是后期最高的用车成本开支，BYD为车主提供了电池（电芯）终身质保可以说是目前最高的售后服务标准，只是规定相当不错到经销商落地执行的节点总会有些扯皮，这点和各区域经销商的服务水平有关，如出现纠纷可以反馈到厂商仍能解决问题。
BYD的电池质保不仅为了减轻车主的用车负担，主要目的是对下一步的能源转型作储备，这点和电力行业需要大量储能电池模式相同；内阻加大的动力电池会影响充放电效率，容量的衰减也会实际影响续航里程，达到这种状态的电池不在适合 汽车 使用，然而很有意思的是大内阻的电池正符合电站储能电池的需要。
BYD的 汽车 制造只是涉足的十余个行业其一，不出意料的话后期这个品牌是会涉足能源行业的，目前也已经有BYD储能电站在很多地方出现；所以比亚迪是需要大量回收电池的，这些电池在 汽车 上已经创造了可观的利润、后期还能创造更大的价值，这是BYD能够提供电池质保的主要因素，从这个角度出发电池终身质保也是不会假的。
目前提供无限制电池终身质保的品牌仅有比亚迪一家，后期会有长安新能源；其次为首任车主提供质保的还有如吉利，对新能源 汽车 感兴趣的话可以对比试驾这些品牌的量产车，技术的差距体验之后会得到最客观的答案，供参考。
目前为止，比亚迪的新能源车，电池保修政策执行顺序是：1、非营运车辆电池保用终身（首次出现与汉，仅限首任车主）；如果条件一不满足，则执行条件2：电芯保用终身（不清楚目前是否要求非营运），即如果充电量/续航里程降到一定程度，就可以去4S店检测，然后更换电芯，过程中可能会有一些检测费、维修费之类的，目前为止听说过的这类费用报价最好的好像是1600，大部分免费。
补充下非营运的标准：连续12个月内，行驶里程不超过公里。 摊下来平均每天不超过82公里就没问题。
总结就是平均每天跑不超过82公里的，电芯保用终身是最低质保，几年后维修最多收个千把两千的人工费用（用了4S的服务，总归要付点费）
比亚迪旗下的新能源车，纯电车与插电混动车的动力电池先是8年15万公里的质保，在这期间跑不远了就去4S店检测，只要是质量问题都是免费更换，有车主已经换过。 不要一分钱。 前提是不是认为损坏，比如：剐蹭到电池外壳变形等，人为损坏了只能走车损险（但愿你买了这个保险）。 过了质保期后，比如过了8年15万公里了，动力电池跑不远了就去4S店检测，同样只要不是人为损坏，磕碰，剐蹭到，电池免费换，工时费自己出。 。 这个没问题的，也是比亚迪的资本！！
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------不过网上有人造谣比亚迪换电池多少钱，经查证造谣的人连车（混动车）都没有。 还有人上汽的工程师更是为了黑比亚迪：造谣把混动车的动力电池拆了当燃油车开，实际上比亚迪的混动车你把动力电池拆了就报错了，动力电池近500斤，可不是说拆自己就能拆的配件。 更离谱的是还有专家竟然也信了还拿去做证据！！可见中国专家都是群什么东西，再则造谣成本多低！！
本人的车就是BYD唐，亲身体验证明BYD换电池真的是免费的。 工时费也是免费的，全部费用为0。 而且整个过程完全没有推诿，直接快速。 保养的时候要求4s检查电池，通过电脑检查结果电池数据正常，4s了解实际续航里程缩短及充电电量减少后（一般续航40 50公里，充电量13度），立即向厂家反应，2天后厂家做出更换电池的决定，是一整块电池，不是电芯，同时电池从厂家发货，一周后到店更换电池。
给大家一个最专业的回答！
前几年，新能源市场份额很小，比亚迪为推广新能源 汽车 ，利用自己全球第一储能方案供应商的便利（储能不在乎电池密度和剩余容量，可大量使用回收电池），全球率先推出新能源车电池终身质保。
近两年，比亚迪逐渐缩小了电池终身质保范围，只对部分车型、预售订单转定单的客户提供电池终身质保，而且提出了非营运客户、连续12个月行驶里程小于3万公里、首任车主等条件。 具体以各车型白纸黑字印刷的随车售后服务手册为准，这东西有备案，不会扯皮。
实际上，关于电池质保，看你买什么车。 如果买纯电车，很有必要关心下，因为纯电车电池总价过高，而且续航里程挺重要，关心质保是对自己负责。
如果买比亚迪插混，就没必要关注电池质保。
首先，插混车电池容量小，以秦PLUS DM-Ⅰ为例，只有8.32度电池，目前市场批发价也就5千来元，并不贵，也就是四条好轮胎的钱。 8年质保过后会更便宜，可能也就3千元，但考虑到会加收各种费用，就按5千元算吧。
其次，根据电池衰减特性，首年衰减比例最高，之后逐年减少。 国标要求的最低标准是千次循环衰减小于20%。 秦PLUS，续航55公里，就算50公里，一年1.5万公里，1千次循环就是3年多，而磷酸铁锂电池寿命是3元锂的2~3倍，可延长至七八年，何况，比亚迪电池8年质保。 也就是说，快到8年时衰减超20%可以直接换新，如果8年衰减不超20%，之后的衰减会更小，16年可能也就衰减不超40%。
16年后，车基本也该报废了，电池还有8.32x60%=5度。 5度电池是什么概念，可能纯电续航只剩不足30公里，但国人日均里程也就22公里，够用，实在不够就当纯混动。
要知道，丰田混动电池只存1.35度，秦PLUS在16年后还有5度电，只要其它配件能抗住，当纯混动的话，电池再用15年都没问题。
当然，没几个人一辆车开30年，所以，买DM-Ⅰ插混完全不用去考虑电池寿命问题。
有这样的承诺，具体情况不详！
更换一次新能源汽车电池的费用是多少
新能源汽车电池的费用因品牌、型号、容量等因素而异，以下是一些常见新能源汽车电池更换的费用参考：
1. 纯电动车：一般需要更换整组电池，费用在2万元-5万元之间。
2. 混合动力车：更换电池模块的费用在1万元-3万元之间。
3. 燃料电池车：更换燃料电池的费用在10万元-20万元之间。
需要注意的是，以上费用仅供参考，具体费用还需根据车型、电池品牌、维修商等因素确定。 同时，更换电池的费用也包括了旧电池的回收处理费用。
电池巨头入局,换电会是个好生意吗?
1、电池行业的巨头们，包括宁德时代，以及北汽新能源、蔚来、吉利、一汽、上汽、东风等企业，已经纷纷布局换电业务。 2、对于这一现象，我曾询问自己的看法。 从商业角度来看，哪里有用户需求，哪里就有商机。 3、随着新能源汽车的普及，充电困难的问题日益凸显。 我们经常能看到新闻报道中提到，由于充电排队耗时过长，车主在路上花费的时间甚至比实际驾驶时间还要多。 4、充电的不便与焦虑，是电动汽车普及的一大障碍。 这可能是电动汽车普及率较低的原因之一。 5、面对这一问题，换电模式应运而生。 与至少需要一小时以上的充电时间相比，换电仅需几分钟。 6、尽管换电模式尚不成熟，但已有不少企业开始尝试探索，甚至有的已经找到了门道。 7、例如，蔚来推出的BaaS服务，就是一种基于电池租赁的换电模式。 8、这种模式颇具创新性。 车辆与电池分离，用户可以选择租赁电池，实现升级与更换。 9、具体来说，如果用户花费35万元购买车辆，可以选择不购买电池，仅租赁。 这样，用户可以节省7万元。 10、租赁电池的费用为每月900元左右，这意味着用户可以用7万元租用电池近6年时间。 如果用户五年更换一次车辆，租赁电池还能节省一部分费用。 11、这种模式听起来很有吸引力，它不仅节省了充电时间，还能为用户节省开支。 12、此外，换电模式还能解决电池升级的问题。 假设当前技术下一块电池可以行驶400公里，随着技术进步，电池续航能力提升至500公里或600公里。 13、如果用户购买电池，可能会担心升级后原有电池浪费，且还需额外花费。 14、然而，租赁电池则无需有这样的顾虑。 企业可以随着技术进步，不断为用户提供升级后的电池。 15、商业模式的核心是“利益相关者的交易结构”。 商业模式的创新，在于更有效地组织利益相关者，优化交易结构。 16、例如，传统出租车行业中，司机和乘客之间的信息不对等导致资源浪费。 通过互联网平台，可以高效匹配供需，优化交易结构。 17、换电模式同样如此，它避免了电力资源的浪费，创造了社会价值。 18、假设电池寿命为1000次充电，不同用户的实际使用情况可能存在冗余。 部分用户可能仅充电300次就因车辆报废而废弃电池。 19、这种情况下，电池的充电次数与实际使用需求之间存在浪费。 电池未充分利用，资源被浪费。 20、另一种情况是，用户购买车辆后使用频率较低，等到电池升级时，之前的电池则被废弃。 21、商业模式的创新在于避免资源浪费，提高效率空间。 换电模式正是基于这一出发点。 22、采用电池租赁的换电模式，电池不属于用户。 23、用户每次租赁的电池可能不同，电池的充电次数在用户之间循环利用，直至达到报废次数。 24、通过这种模式，市场上的电池将在报废边缘被充分利用，减少浪费。 25、最终，市场上将几乎没有浪费的电池。 26、这意味着，市场上将有一批充了0次到接近1000次的电池。 当电池接近1000次充电寿命时，新电池将进入市场。 27、电池将不断循环利用，只有报废的电池，没有浪费的电池。 28、在传统的模式下，可能需要生产1万块电池来满足1万辆汽车的需求。 而换电模式下，电池得到充分利用，市场上出现1万辆汽车时，可能仅需7000块新电池和3000块旧电池，从而提高电池的使用效率。 29、节省下来的3000块电池，将是模式创新带来的价值。 这可能是企业能够盈利的真正原因。 30、商业有其底层逻辑。 它可以为用户节省开支、节省时间，或为社会创造价值。 31、如果一个商业模式改善了交易结构，能持续创造价值，持续让用户受益，那么它就是一个有竞争力的商业模式。 32、我们尚不清楚这一模式能走多远，但其背后的逻辑非常美妙，需要时间来验证。 祝福所有探索中的公司，期待新的突破。
