日前，车质网从海外媒体获得了一组讴歌ADX的官方图片。新车定位为入门级SUV，与广汽本田ZR-V致在和东风 本田HR-V （ 参数 丨 图片 ）共享平台，整体设计则有着讴歌品牌家族式风格。
外观设计上，讴歌ADX延续了讴歌品牌的家族式设计，钻石切割造型的前脸很有辨识度。整车细节装饰均采用了高光黑色材质，营造出极强的运动氛围。前/后灯组内部辅以折线式LED灯带，视觉效果十分锐利。车身尺寸方面，新车长宽高为4719mm 1841mm1621mm，轴距为2654mm。
内饰设计比较常规，与本田品牌的姊妹车型相似。全系标配10.2英寸液晶仪表和9英寸多媒体触控屏，支持无线Apple CarPlay和Android Auto功能。配置方面，新车将提供天窗、自动空调、后排空调出风口、前排通风座椅、方向盘加热以及15扬声器的Bang & Olufsen音响系统等。
动力系统方面，讴歌ADX搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，目前官方尚未公布具体参数，根据目前所掌握的信息推测，发动机最大马力或将达到200Ps。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
与BBA竞争豪华级紧凑型SUV市场 新款讴歌CDX实力如何？
说起讴歌这个品牌，有许多网友调侃其车标与长安汽车颇有神似，将车标的方向倒转180度，相似度保持在80%以上，成为了网友们一直热议的话题，今天我们就来说说6月26上市的新款讴歌CDX。
外观·运动版新上线
外观方面，新车除了以往的普通版车型，还推出了更加运动的A-Spec运动版，车头“钻石五边形”的进气格栅，其内部进行了熏黑处理，并在其中央位置嵌有车标LOGO，并且在车头下方还配备有进气口区域和运动式前包。
车身侧面，新车起伏不定的间断式腰线颇为动感，虽然没有使用时下流行的悬浮式车顶设计，但双色后视镜和熏黑的运动轮圈，也为整车增添了许多运动气息。
车身尺寸方面，新车根据运动版和普通版的区别略有不同，其车身尺寸为4542（4496）18401615mm，轴距为2660mm。
车尾部分，新车在牌照区域两侧，嵌有品牌标识和车型字样标识，厚重感十足的车尾搭配着熏黑的扩散器，以及双边共双出的排气孔，进一步提升了运动感。
内饰·运动大气
新车在内饰上的改动并不明显，保持了老款车型的设计风格，三辐式多功能方向盘看起来挺运动，中控布局由上而下分别为空调出风口、嵌入式中控屏幕和挡把区域，其中与中控台连为一体的中央扶手设计非常大气，看起来颇具档次感。
不过在科技感方面，新车仅仅采用了一块8英寸嵌入式中控屏幕，仪表盘也是机械式，整体内饰的科技感氛围设计，与国产车型相比还是稍有欠缺的。
新车的座椅设计感不错，并且全系车型标配了主副驾驶电动调节功能，在中配车型还配备有前排座椅加热功能。
动力与底盘解析
动力反面，新车分为燃油版和混动版两种车型，其中燃油版搭载的是一台最大功率为182马力的1.5T发动机，峰值扭矩为240牛·米，传动系统匹配的是8挡双离合变速箱；混动版搭载的是由一台2.0L发动机和电机组成的混动系统，其中发动机最大功率146马力，峰值扭矩为184牛米，传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱。
底盘方面，新车前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的配备，在这个价位来看有些不厚道，近30万万元的售价没有配备后独悬，这个确实有点让人不得不吐槽。
车型推荐
新车在上市时，共推出了8款车型，其指导售价区间为22.98-34.98万元。
如果不考虑混动版车型，同时又喜欢运动外观的用户，可以看看售价28.98万元的钻享·A-Spec运动款。 这款车型配备了丰富的安全配置，如主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压显示、车身稳定控制系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动驻车等都进行了配备。
同时，自动泊车入位、运动外观套件、悬架软硬调节、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、方向盘换挡、HUD抬头显示、主动驾驶电动调节、前排座椅加热、8英寸中控屏幕、LED矩阵式大灯、LED日行灯、自动头灯、后座出风口、温度分区控制和PM2.5过滤等配置，如此多的配置，在日常用车时还是很便利的。
全文总结
作为一个在国内较为小众的品牌，能够做到今天也是有些实力的。 新款讴歌CDX的上市，推出了更加运动的A-Spec运动版，不过作为中期改款车型，其外观没有给人惊艳的感觉，而且在同级别同价位车型中，新车的动力方面的优势并不大，不过好在整车配置还是很丰富的。
优势和短板同样明显！体验讴歌CDX
CDX是讴歌品牌落地国内生产的第一款车型，定位于紧凑型SUV的它一开始并没有引起太多的关注，毕竟这个级别的选手都太有实力，而且并未搭载讴歌招牌的SH-AWD四驱技术总让人觉得它不太正宗！不过CDX这款车到底怎么样？有哪些优势，又有哪些短板！借着这次体验，我们一起来探究一下！
讴歌CDX最早上市于2016年，2018年追加混动版车型，2019年广州车展发布了A-Spec概念版，也就是运动版车型。 然后在今年6月，正式版A-Spec运动款车型与2021款CDX一起上市。
本次实拍车型是两驱质享版Hybrid，也是混动版的入门配置，官方指导价为29.98万元。 虽然展车的牌照架上贴的车型显示为A-Spec车型，但这只是店内工作人员的一时疏忽而已。
?CDX的外观有着十足的辨识度。 连珠式的LED大灯以及钻石样式的前格栅都能让人一眼看出其品牌。 镀铬的前格栅边框加上保险杠左右两侧的装饰，营造了非常精致的视觉感受。 前唇不只有其他车型那样两侧的凸起，中央的凸起反而更明显些，与格栅的样式非常搭调。
A-Spec运动款车型的格栅边框变为高光黑色，同时保险杠两侧的样式也完全不同，还是很好区分的。
车身侧面线条比较紧凑，前后轮拱都有突出的线条，这一点和RDX车型是一样的，都是重点表达了讴歌品牌的运动元素。
车身长4496mm，宽1840mm，高1615mm，轴距2660mm。 A-Spec车型由于造型不同车身长度略微增加为4542mm，其余尺寸均没有区别。
后部造型饱满，线条锐利，有些肌肉感，保险杠左右两侧镀铬装饰和前方的相呼应，看起来同样精致。 下包围左右两侧均为真排气，并带有梯形装饰。
整个外观看下来，质享版车型的整体感很强，相比A-Spec运动版车型更加精致，给人留下了很好的印象。
实拍车型采用双色双五幅轮圈，造型设计兼顾动感与豪华，A-Spec运动款车型轮圈采用深灰色涂装的多幅式设计，视觉感受未必有质享版车型好。 轮胎采用米其林Primacy3st，规格为235/50R18。
内饰设计风格比较传统，中控T字区略微突出，让左右两侧各自形成环抱式的氛围。 不过设计元素还是非常家族化，和外观一样有着明显的辨识度。 车内保留了大量实体控制键，操作方便。 车厢内用料同样可圈可点，中控上部采用大面积皮质材料包裹，手感和配色都很不错。
?中控台左侧有抬头显示的控制以及部分车辆功能，操作顺手。
手套箱的开启按键放在金属装饰面板上，内部有分隔设计，便于放置随车手册等各种物品。
方向盘造型传统，环身采用皮质包裹，多功能按键做工精致。 Hybrid车型全系标配AcuraWatch系统，包含自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能。
四个指针的仪表越来越少见了，背光为白色但是加入了红色的氛围灯，增加了一些运动感。 中央屏幕面积有限，不过对于基本行车电脑的信息还是够用的。
?抬头显示使用单独的反射玻璃，面积不大，功能同样有限。 不过Hybrid车型全系标配该功能，总比没有强。
中控屏幕仅为8寸，在当下这个年代有限显小了。 屏幕左侧快捷键为触摸控制，但是使用时没有反馈，操作不够方便。
下方双温区自动空调是全系标配，功能控制全部为实体按键，操作非常直观。
只有顶配车型才配备了导航和AcuraLink网联系统，其余车型仅具备蓝牙连接和基础的娱乐功能，不过还支持Carplay，对于苹果手机的用户相对友好。 不过这套系统有着明显的岁月痕迹，UI设计比较老套，反应速度时有卡顿。
CDX均采用按键式换挡机构，D档位为圆形设计，盲操也很容易找到。 后方为电子手刹和自动驻车。 整个换挡区域连同上方的驾驶模式旋钮好像一只如意，如意的两侧还各有一个储物槽，底部还留有数据线穿孔，完全是为手机量身定做的，而且可以正副驾驶还互不干涉。
地台下方有另一处储物格，前方带有两个USB接口，以及12V电源接口。 靠近驾驶员侧的USB接口标注了也是数据连接的接口。
后方盖板下为一整块储物空间，中间隔板的顶部按下可以弹出杯托的限位装置，其实这一块也就是中央扶手箱了。
质享版Hybrid车型采用普通天窗，另外两款A-SpecHybrid车型则采用全景天窗。
虽然车身尺寸有限，但是前排座椅的宽度长度都非常不错，对于后背和大腿都有着不错的承托。 皮质包裹面料偏硬，但是填充物比较厚实，仍带来较好的乘坐感受。 前排座椅电动调节是全系标配，顶配车型多了驾驶员座椅记忆以及四向腰托。 座椅加热在混动车型上也是标准配置。
?车门设计样式略显复杂，双色皮质带来了一些视觉上的豪华感。 常接触的地方都是软质材料，手感不错。 车门拉手下方封死，方便放手机或者钱包。 车门下方储物格容积有限，只能放饮料和小物件。
由于中控地台较高，还要考虑后排出风口，所以中央扶手就成为了固定式，好在皮质面料的触感还不错。
来到后排，眼前的景象是在这个级别中见不到的，难道这是一台四座车？
仔细研究过后，才发现这是将中央座椅的坐垫抬升，当做后排中央扶手，并在下方隐藏了一个大尺寸储物格，这个储物格带杯托，尺寸比较大，我觉得甚至可以当做茶台来使用。
如果不需要这个中央扶手，那么收起来就是一部正常的五座车了。 不过这个中间座位的乘坐感受，你应该也想到了，坐垫长度短不说，椅面确实比较硬。 而且地板中央有一定凸起，长度也很紧张，所以后排中央座位的乘坐是比较受罪的。 至于左右两个座位的乘坐感受，确实挑不出什么毛病，无论坐垫长度还是靠背，都和前排没什么两样。
后排带有空调出风口，以及两个USB接口。 使用便利性是很不错的。 下方储物格高度很可观，甚至一个大瓶饮料也能轻松放下。
作为一台紧凑型SUV，标称容积401L的储物空间有些越级了，而且地板平整，实用度很高。不过，这还不算完！
地板分两段打开，后半段打开后还有一个深度夸张的储物格，标称容积22L，足够放下很多私人物件了。
CDX的Hybrid车型采用2.0L阿特金森循环式自然进气发动机加上一台电动机组成的混合动力系统，最大综合功率215马力。 这套久经考验的系统有着不错的动力响应，经济性更是非常有优势，让这台车非常适合城市的用车环境。
悬架结构为前麦弗逊后扭力梁结构，作为这个价位的车型来说是比较明显的短板。 也是它一直为人所诟病的地方。 不过日常行车这并不会给人带来太大困扰，只是心理上总让人觉得不太舒服。
2021款讴歌CDX提供5款1.5T汽油版车型，售价区间22.98万元至28.98万元，3款2.0L混动版车型，售价区间29.98万元至34.98万元。 本次拍摄的质享版Hybrid车型，在全部车型中售价适中，配置均衡，很值得推荐。 但是放眼整个市场，这样的价格确实没有什么竞争力，尤其是欧系的豪华品牌还动不动就有大幅优惠的情况下。
讴歌CDX特色鲜明，但是短板也同样明显。 辨识度极高的外观，加上不错的配置，以及出色的动力系统和使用经济性，都很适合绝大多数的城市环境。 但是悬架系统的结构短板，以及曲高和寡的价格，都很难让人对它有更多认同。 希望厂方能够尽快加大优惠，至少让准客户愿意来看看，放在备选清单中，才有可能让更多用户拥有它。
感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
讴歌cdx是四驱吗？
关于讴歌CDX的驱动系统：
讴歌CDX定位为一款紧凑型SUV，其设计并不包括四驱版本，而是基于前轮驱动技术。 国产版讴歌CDX已经上市，拥有2600mm的轴距，车身尺寸为4496mm x 1840mm x 1615mm。 动力配置上，它配备了两款发动机：1.5升涡轮增压和2.0升自然吸气。 2.0升自然吸气发动机为混动版，其最大功率达到107kw，最大扭矩为175 Nm。 这款发动机在6200转/分时可输出最大功率，4000转/分时提供最大扭矩，采用多点喷射技术和铝合金缸盖缸体设计。
混动版的发动机匹配的电机最大功率为135kw，最大扭矩为315 Nm，为车辆提供额外的驱动动力。 而1.5升涡轮增压发动机更为强大，功率达到182马力，最大扭矩为240牛米。 这款发动机在5500转时输出最大功率，1900-5000转时提供最大扭矩，采用缸内直喷技术，同样采用铝合金缸盖和缸体，以减轻重量、提升汽车操控性和燃油效率。 涡轮增压发动机匹配8速动力换挡系统，有助于提升换挡速度和传动比。
总结来说，讴歌CDX是一款前驱车型，并非四驱设计。 如果你对CDX的其他特性有疑问，我们的专业汽车问答系统随时待命，为你解答。
