受访公司/供图 彭春霞/制图
证券时报记者 聂英好
十余年时间，从一家区域性汽车零部件公司成长为年收入五百亿体量的全球化企业，诞生于宁波的均胜电子（600699），走出了一条独特的高速成长之路。在最新一次的全球汽车零部件企业百强排名中，均胜电子排名第40位，是少数进入到全球前50的中国汽车零部件供应商。
如今，均胜电子不仅在智能座舱、智能网联、智能驾驶等汽车电子领域实现强劲增长，成为国内汽车电子头部供应商，更是全球第二大汽车安全供应商，占有全球汽车安全约30%的市场份额。除“做大做强”自身之外，作为少数已完成全球化布局的中国汽车零部件头部供应商，均胜电子亦在积极协助中国车企出海，成为照亮行业前行的“启明星”。
多次并购
成就全球化企业
走进均胜电子的展厅，映入眼帘的是汽车座舱多模态人机交互产品、电动折叠式方向盘、主动预警式安全带等充满科技感的一系列汽车零部件产品，这些产品的客户涵盖宝马、奥迪、大众及保时捷等众多汽车品牌。顺应汽车行业智能化、电动化趋势，展厅中还展示了均胜电子预研的智能驾驶、智能座舱及智能网联域控制器等智能化产品，以及新能源汽车电池管理系统、800V高压功率电子等电动化产品。
目前，汽车电子和汽车安全是均胜电子两大重点业务板块。回首该公司的发展历程，诞生于2004年的均胜电子，正处于汽车供应链向中国大规模转移的时代背景之中。成立两年后，均胜电子就开始向大众、通用、福特等客户供货，并在2008年晋级成为大众的A级供应商，同时成为通用的全球供应商。
当时，中国民用汽车市场开始崛起，零部件行业却面对着海外巨头领先几十年的技术壁垒和市场壁垒。在高利润、高技术含量市场几乎都被国际零部件巨头占领的背景下，均胜电子如何蹚出一条迅速成长为全球化汽车零部件龙头的路径？均胜电子给出的答案是高质量并购。
近几年，中国汽车行业掀起了出海浪潮，各大车企品牌及零部件公司纷纷在海外设厂，而均胜电子早在十几年前就开始了全球化布局。
2010年左右，中国汽车零部件公司长期陷入红海市场的低价竞争。同时面对海外巨头领先几十年的优势地位，中国汽车零部件企业想要通过自主研发弯道超车可能性很低，因为车规级零部件的研发，不仅投入多、周期长，也很难进入核心车企的供应链体系。
“董事长王剑峰在创立均胜之前，曾经是国际汽车零部件公司中国区总经理，很早就具备了全球化发展的视野与能力。他带领的均胜管理层意识到低端产品没有出路后，在不断加强自身产品研发能力的同时，也在尝试通过海外并购方式，快速实现向汽车零部件高端领域跨越，成功进入到全球主流汽车制造商的供应链体系。”均胜电子副总裁、普瑞中国董事长华慕文对证券时报记者表示。
沿着海外并购这条确定路线，均胜电子的第一次并购“一击即中”，也为后续的多次重点并购奠定基础。2011年，均胜电子集团母公司以1.79亿欧元价格收购了德国百年隐形冠军德国普瑞，均胜的汽车电子板块也由德国普瑞电子发展而来，在2012年注入均胜后，该业务营收迅速跃升至百亿规模。
在完成对德国普瑞的收购后，均胜以此为成功经验，在2016年、2018年先后完成对美国KSS、日本高田优质资产的并购，将其整合成均胜汽车安全业务板块。最终在2019年出资5.12亿元购买主营汽车安全系统的延锋百利得部分资产后，均胜电子营收扩张至500亿元。2023年，均胜电子营收规模约为557亿元，同比增长约12%。
技术创新
引领智能化之路
如果说海外并购是扩张均胜电子收入规模的关键路径，那么驱动其持续保持增长的核心竞争力则是科技创新。
过去20年，均胜电子从一家普通功能件汽配小厂成长为一家全球头部的汽车零部件公司，离不开对自主研发的重视。过去6年来，均胜电子一直保持着年均30亿元以上的研发投入，2017年至今研发总投入累计已超240亿元。
在均胜电子位于宁波的均胜普瑞汽车电子未来工厂，一块复杂的座舱人机交互产品电路板从原材料到成品下线，全程只需要30秒左右。该工厂的生产装备全流程自动化率达90%以上，贯穿注塑工艺、喷漆工艺、贴片工艺、装配工艺及自动终检，人工智能、数字孪生、大数据、5G通信以及新一代信息技术应用是均胜普瑞未来工厂的规划重点。该工厂也在2022年获评浙江省第一批未来工厂。
早在2013年，看到汽车智能化、电动化趋势后，均胜电子管理层就提出，要实现移动出行“更智能、更安全、更环保”。体现在战略布局上，均胜电子加大了汽车新能源管理、智能座舱、智能驾驶、智能网联以及汽车安全等方向上的布局和投入。“从2019年至今这一时期，均胜电子面向汽车电动化与智能化进行了前瞻布局，通过科技创新，抢占了智能驾驶、智能座舱、智能网联、新能源管理等热门赛道，也是在这个时期均胜电子的年均研发投入保持在30亿元以上。”华慕文向证券时报记者介绍。
在新能源领域，2013年均胜电子推出了BMS（电池管理系统）产品，开辟均胜普瑞的第二大业务新能源产品线。随着智能电动汽车快速普及，为了解决电车充电难、充电慢的“补能焦虑”，基于800V高压平台的安全快充成为汽车整车标配的关键技术。2019年，均胜电子为保时捷提供了全球首批量产的800V功率电子产品；2023年，均胜电子800V功率电子产品还获得了一家全球化车企的130亿元全生命周期订单，这也是均胜电子近几年获得的单笔金额最大的订单。在均胜电子2024年前三季度新增的704亿元订单中，新能源车型相关的订单约376亿元，占比超过50%。
2024年前三季度，均胜电子研发费用约17.72亿元，主要投向800V相关新能源管理、智能驾驶与智能网联以及适配未来智能驾驶的创新型汽车主被动安全解决方案等领域。在持续研发与创新之下，均胜电子的业务品类不断拓展，前三季度均胜电子在智能驾驶、智能座舱/网联、车身域智能化等领域，新获取了UWB技术业务（数字钥匙、座舱活体检测等）、ADAS L2 Smart Camera（前视一体机）业务、车路云一体化业务等新兴业务。
当下，均胜电子正在深度布局智能驾驶领域，积极布局智能汽车产业新增长点，其研发的智能驾驶域控制器、智能座舱域控制器、智能网联5G-V2X、智能钥匙等前瞻产品，部分产品已经量产交付。
面对汽车行业新的发展趋势，均胜电子也进行大量预研布局。例如，针对未来自动驾驶和Robotaxi行业发展的变化，均胜电子预研了多项可以支持自动驾驶的汽车安全产品，这些产品都将在未来自动驾驶环境下，更好保护人员安全。
在华慕文看来，“很难说某个具体的创新产品奠定了均胜电子在汽车安全和汽车电子领域的领导地位，而应该是科技创新已经贯穿到均胜电子发展的全过程中。”
全球化布局
赋能中国车企出海
近几年来，出海已成为中国汽车行业最重要的关键词之一。除了做大做强自身主营业务，作为少数已完成全球化布局的中国汽车零部件头部供应商，均胜电子在赋能中国车企出海方面发挥着不可或缺的助力作用。
“我们非常开心看到中国车企品牌出海这一盛况。作为全球化的零部件供应商，均胜电子不仅是一家从中国发展起来的企业，与中国车企沟通非常方便；同时又具备全球供应链配套经验及体系，在全球20多个国家或地区都拥有研发中心及生产基地，非常愿意帮助中国车企品牌出海。”华慕文说。
回溯均胜电子收购德国普瑞的经验，彼时全球正值金融危机的海啸之中，大量优质海外资产被迫寻求全球买家。一个是彼时名不见经传的中国汽车零部件公司，另一个是技术与品牌俱佳的“百年老店”，该次“蛇吞象”级的巨额交易也被评选为当年中国十大并购案之一。
均胜电子收购普瑞的时期内，国内出海的企业极少，成功者更是寥寥。在华慕文看来，均胜电子收购普瑞取得了“1+1>2”效果，最主要的原因是公司参考了国内中外合资公司的管理经验，从中取长补短，规避水土不服的地方。“这也部分得益于均胜电子管理层中很多高管都有外企管理经验，收购完成后，均胜电子保留了普瑞原有的团队，遵循当地的管理体系，当时，均胜电子只派了中方代表参与管理，且扮演的角色是‘桥梁’而不是‘监督’，由此也实现了效益最大化的效果。”
华慕文指出，中国车企走向海外市场，不仅需要产品符合当地国家的法律法规要求，而且还要具备本地供应的优势。“这两点是均胜电子都具备独特优势，均胜电子可以为中国车企全球化车型提供产品以及在帮助车企海外生产配套两个层面赋能。”他表示，从目前来看，中国车企品牌无论是在管理、技术还是制造水平上都具备了一定的水准，但在海外市场，市场环境、政策环境都与国内有很大差别。
记者了解到，均胜电子已经和部分国内头部自主品牌洽谈海外市场的本地合作事宜，同时帮助其全球车型提供汽车电子与汽车安全产品。当前，均胜电子深度参与零跑汽车首款全球化车型零跑C10的安全系统研发工作，还为江淮汽车开拓海外市场提供助力。9月24日，均胜电子汽车安全业务板块与广汽埃安签署全球战略合作协议，均胜电子汽车安全业务将依托遍布25个国家和地区的分支机构，为广汽埃安提供本地化的产研一体化服务，助力广汽埃安加速布局全球市场。
华慕文认为，在全球市场竞争中，中国车企品牌在快速响应、用户体验等方面都是加分项，但无论是在海外投资设厂，还是汽车整车出口，都需要长期的规划以及品牌服务建设，从而才能真正在海外落地生根。
“一是要了解当地的政策与经营环境；二是必须尊重当地的一些风俗和习惯，融入当地生态，在与当地政府、各类机构建立良好的沟通，文化上相互尊重，开展业务会更加便捷。”华慕文坦言。在当下中国车企从单纯出口整车向“研产销”全链条输出的过程中，均胜电子也有望凭借成熟的全球布局进一步获取中国车企海外订单。
别再喷特斯拉了 他真的救活了中国的新源汽车市场
最近证券市场一个有意思的现象是，特斯拉股价的波动成了国内部分汽车零部件上市公司股价的晴雨表，像宁德时代、均胜电子、旭升股份、华域汽车、三花智控等等特斯拉中国供应商，股价都随着特斯拉发生了大幅波动。
为什么特斯拉的股价会如此深刻地影响到国内零部件上市公司的股价呢？有三个方面的原因：
中国新能源汽车零部件体系太脆弱了
过去的几十年，中国在传统汽车领域核心技术的严重滞后，迫使政府不得不打造新赛道以实现汽车产业的弯道超车，而这个新赛道就是新能源。 有了产业顶层设计和政策的重点扶持，中国市场诞生了一批批优质的新能源产业，最典型的例子就是动力电池制造商——宁德时代。
自2013年开始成为国内客车龙头宇通的电池供应商，并凭借补贴时代所获取的利润，宁德时代拼命投研发，逐步打入宝马、大众、戴姆勒等全球汽车巨头的供应链，在外强环伺（松下、LG）的情况下高速发展，以一己之力PK世界第一梯队。
不仅于此，在新能源产业链上游的资源市场，我们已经形成以天齐锂业、华友钴业、洛阳钼业为龙头的金属资源供应链；中游以宁德时代为代表的三电系统；下游的整车生产与销售，既有比亚迪、奇瑞这样的传统厂商，也有蔚来、威马等新势力；后市场，充电桩制造与运营、电池回收等领域也不乏优质企业。
可以说，中国目前拥有全球最完整的新能源产业链和最好的成本控制力。
但是，落实到下游，国内的整车厂商并没有真正打开新能源市场，失去了政策的庇佑，去年新能源汽车销量最终以130万辆、17.4%的降幅收尾。 这给整个产业链带来了巨大的麻烦——产能过剩。
以核心产业动力电池为例。 2019年我国新能源汽车动力电池装机总量为62.2GWh，同比仅增长9.3％。 而按照之前的规划，到2020年国内要实现200万辆新能源汽车，近80GWh动力电池的销售，多数厂商已经出现了产能过剩的现象。
同时，国内动力电池装机量前10家企业中有4家装机量同比下滑，包括排名第二的比亚迪和第五的力神；剩余4家也只是基本持平，唯一大幅增长的宁德时代主要得益于国外车企朋友圈的扩大。 与之形成对应的是，日韩厂商松下电池、LG化学、三星、SKI均实现了较大的增长。
更严重的是上游原材料企业。 下游厂商每少卖一辆电动车，或是市场有些许变化，都将对锂、钴产业形成放大效应，直接影响原材料的价格和业绩波动。 2019年天齐锂业财报显示亏损26亿至38亿元，虽然部分原因是其海外并购失败，但新能源产业的周期性波动对其影响更大；还有洛阳钼业，预计2019年归属于股东的净利润较去年同期也有56.86%到63.33%的减少，主要原因也是钴产品全球市场价格的大幅下降，而中国市场的销量却没有增长。
除此之外，目前国内新能源核心产业电池、电驱和电控系统，总体成熟度还较低，主要体现在行业经验、技术实力和系统管理能力上。
比如国内电驱十大品牌到2019年的平均创立时间仅有14年，而传统汽车发动机管理系统企业像博世、电装、德尔福和大陆，都已创业百年，这不仅意味着他们拥有丰富的管理经验和技术支撑，更重要的是强大的朋友圈。
包括大众、宝马、奔驰在内进军新能源市场，博世、大陆、电装才是他们首选也是固定的合作伙伴。 国内多数三电系统供应商成立时间短，缺乏影响力，很难打入全球新能源供应链体系。 而主攻中国市场，不但风险大，也极易受政策环境影响，动力电池就是最好的例子。
特斯拉，池塘里的鲶鱼
分析完新能源供应链体系的现状，其实和过去手机产业类似，总结起来就一句话——大而不强。 特斯拉的到来就和当年的苹果一样，做一条放进池塘的鲶鱼。
目前，特斯拉核心供应商大部分来自美国、欧洲和日本，只有少数几家头部中国供应商。 随着特斯拉国产，为了降低成本，提高产能，加快本土化采购是大势所趋，这势必会激发新能源供应链体系的产能活力。
这是有迹可循的，一面是市场需求。 虽然去年新能源市场整体呈现下滑态势，但主要集中在A00级和A0级低端市场，B级轿车、SUV等中高端新能源产品是上升趋势，这对于售价30万的特斯拉Model3而言是一大利好。
有需求也有供给。 去年特斯拉在中国总注册量超过4.27万辆，上海特斯拉超级工厂建成后一期产能达到15万辆每年，马斯克也表示将中国打造成为Model3最大市场，预计今年底ModelY也会投产。
还有媒体报道，特斯拉预计2020年在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩，该数量是过去5年超级充电桩建设总量的一倍。
从整车到充电桩，特斯拉在中国市场马力全开。 一来可以消化国内新能源产业近年来过剩的产能，带来新的产值增长点。
动力电池方面，特斯拉虽然在加快自家电池的研发力度，但短期内还得依靠供应商，和宁德时代的牵手，会间接带动国内动力电池的技术和产能进步；
最直接的利好是隔膜和负极材料行业。前者重资产，新进者较少，恩捷股份基本是一家独大，市占率近五成，扩产毫无争议；后者和正级材料的同质化严重不同，负极材料格局稳定，净利率较高，而璞泰来本就是特斯拉的供应商，随着特斯拉的国产，“近水楼台再得月”的璞泰来势必迎来新突破；
原材料方面，钴、锰、镍、锂、铝、石墨业受下游头部整车厂市场政策波动影响大，前期特斯拉宣布的“无钴”电池让钴产业在资本市场接连几天跌停，但像锂、铝等必须的原材料，随着特斯拉的扩张，消化产能乃至再打破瓶颈都是可以预见的。
二来特斯拉能形成一种“类苹果产业链”的示范效应，赋能上中下游供应商提升行业认可度，从而获得走向世界的机会，带动产业的体系性进阶。
比如热管理系统供应商三花智控。 根据国金证券去年10月的研报，它在汽车电子膨胀阀处于绝对领先地位，进入特斯拉供应链后，不断拿下大众、通用、沃尔沃等新能源车订单共计140亿元。
对于中国新能源产业链特别是核心三电系统而言，和特斯拉的合作，既是一种生产管理经验、技术实力的提升，也是一张可以打入世界一流车企供应链体系的学历证书。
特斯拉，新能源车企眼中的鲨鱼
如果说特斯拉是一条激活新能源供应链体系的鲶鱼，那么对于国内羸弱的新能源车企来说，特斯拉就是加速他们消亡的鲨鱼。
首先，特斯拉国产后会加速造车新势力的分化。
从贾跃亭的乐视开始，六年多的时间，中国新能源市场诞生了一百余家造车新势力，众多新势力占据了太多市场资源，造成了很多不必要的浪费，特斯拉的强势引入会加速那些投机分子的衰败，让社会资金向真心造好车的新势力倾斜。 事实上，随着特斯拉的到来，2019年国内新势力仅11家有销量，90%或销声匿迹，或彻底破产。
其次，倒逼车企加速新能源领域的技术研发。
特斯拉对新能源市场的影响是全方位的，不仅是造车新势力，就连传统车企也是压力重重。
大众汽车集团CEO赫伯特-迪斯就曾说过：“传统汽车制造商的时代已经结束。 大众要努力转型，避免成为下一个诺基亚”。 所以，大众用了200亿欧元来打造MEB电动化平台，加速在新能源领域的进程，今年ID.家族就将提前和消费者见面。
再有丰田，这个新能源领域的先行者，过去垄断了混合动力技术半数以上的专利，特斯拉的飞速发展，在拓展纯电市场份额的同时，也迫使丰田不得不放弃混动领域的专利，和全球车企共享，进而共同抵制纯电市场的扩张。
还有国内传统车企长安、吉利，都在大力研发新能源技术，在自动驾驶、智能安全领域不断进步，以拉近和特斯拉的距离；国内头部新势力蔚来、威马、小鹏们，更是在技术进步的同时，提高服务质量和服务水平，以形成差异化优势，赢得消费者。
同时，特斯拉还会培育大量新能源汽车潜在客户。
一直以来，中国新能源市场主销车型大都集中在A00级微型电动车，低价、低质、低续航，且多以共享出行领域消费为主，新能源汽车并没有在终端市场形成良好的口碑形象。
随着特斯拉的扩张，其相对科技的设计、强大的性能、良好的自动驾驶体验，会在一定程度上改变用户对新能源产品的认知，进而培育更多对新能源汽车有消费欲望的用户，给整个行业做大做强的机会，一如当初苹果手机的普及让国内智能手机市场迎来大爆发。
总结
从早期的产业保护，到开放市场让特斯拉以独资的方式入华，甚至罕见的一视同仁，将Model3纳入补贴范围，中国市场的意图非常明显：利用特斯拉，再造苹果产业链的辉煌。
2009年，苹果基于成本和平衡供应商的考量，开始扶持中国产业链，造就了一个个传奇。 打工妹周群思带领蓝思科技进军苹果供应链，实现财富暴增，还有面板的京东方、深天马，触摸屏的欧菲科技，射频天线的信维通信，声学器件的瑞声科技、歌尔声学等等，它们均在各自细分领域做到全球领先。
还不仅于此，电子产业的全面进阶，让华为、小米、vivo等手机巨头充分受益了供应商资源和技术的外溢效应，并在残酷的拼杀中淬炼出核心竞争力，最终拉近了和苹果之间的距离。
今日的新能源产业和过去的智能手机产业何其相似，产能过剩、大而不强，特斯拉将和过去的苹果一样扮演着相同的角色，至于能否成功，让我们拭目以待。
汽配前景怎么样？
整体来看，全球汽车零部件行业景气度下滑，企业营收整体下降。 在“2020年全球最有价值的20大汽车零部件品牌”中，电装、现代摩比斯、麦格纳排名前三，中国企业中均胜电子入围。 据不完全统计，2019年全球汽车零部件行业发生的并购案例共有22宗，涉及传统汽车零部件、新能源汽车核心零部件、智能网联汽车零部件等方面。
汽车行业下行，零部件企业营收下滑
受全球车市持续下行以及中美贸易摩擦的影响，2019年大多数国际主流零部件企业业绩受到冲击，持续了40天的通用汽车罢工事件更是使汽车产业上游供应链雪上加霜。
从下图所示的汽车零部件企业2019年营业收入情况可以看出，多数企业2019年营业收入出现下降。 此外作为传统零部件巨头的博世、麦格纳和李尔等公司也出现了不同程度的业绩下滑，营业收入分别下降1%、3.4%和6.3%。
电装居汽车零部件品牌价值之首，中国仅均胜电子入围
在零部件企业营收整体下滑的背景下，通过创新提升品牌价值成为各大零部件企业积极推行的发展战略。 从英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand Finance)发布的“2020年全球最有价值的20大汽车零部件品牌”排行榜来看，在全球汽车电动化、智能化发展趋势的影响下，具有汽车自动驾驶、车联网、新能源技术等相关汽车零部件业务的企业前景向好，品牌影响力逐年上升，这些企业形成的技术力量成为汽车零部件行业发展的重要推动力。
2019-2020年，电装一直位于“最有价值的汽车零部件品牌榜”首位。 电装目前与爱信集团在电动、混合动力和插电式混合动力汽车上进行共同研发，并与丰田联合开发自动驾驶技术。
从品牌价值地区分布可以看到，榜单中的企业分布在美国、日本、韩国、法国、德国、加拿大、中国等11个国家，其中美国零部件企业进入该榜单的数量最多，高达6家。 中国仅均胜电子1家企业成功入围，反映出中国汽车零部件企业实力在全球范围内相对较弱。
加快投资并购进程，高值并购活动频繁
据不完全统计，2019年全球汽车零部件行业发生的并购案例共有22宗。其中，传统汽车零部件并购案例有6宗，主要涉及天线技术、座椅、天窗、金属零部件等方面;
新能源汽车核心零部件并购案例有4宗，主要包含电机、控制系统、新能源驱动系统等方面;智能网联汽车零部件并购案例有11宗，占总数的一半，涉及车联网设备、传感设备、激光雷达、电子软件、半导体、处理器等多个方面。
可以看出，全球汽车零部件行业内企业目前更多地关注智能网联汽车相关零部件的产品发展和未来趋势，因此重点在该领域通过并购方式，实现企业对未来技术、市场等方向的战略布局。
在已统计的2019年22宗案例中，金额超过1亿美元的高值并购案例达到11宗(超大并购交易)，高达半数之多。 自2015年以来，已经连续5年超大并购交易案例达到10宗以上，汽车零部件行业已经迈入前所未有的高价值并购活动时代。
更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》
亿欧智库：汽车ADAS供应链研究报告
如何打造一条稳定高效的“智能电动汽车ADAS”供应链,已然成为中国车企共同的命题作文。 题图来自“原创图片” “智能电动汽车ADAS”注定成为中国汽车产业未来3-5年的关注重点。 据亿欧智库测算,2021年中国智能电动汽车销量约为160万辆,中国汽车ADAS渗透率约为60%;预计2025年中国智能电动汽车销量达到713万辆,中国汽车ADAS渗透率达到95%。 随着汽车销量与渗透率的提升,如何打造一条稳定高效的“智能电动汽车ADAS”供应链,已然成为中国车企共同的命题作文。 基于上述理解,亿欧智库撰写了《2021中国智能电动汽车ADAS供应链现状研究报告》(链接:报告从中国智能电动汽车供应链ADAS环节入手,对其现状进行结构前后对比与产品横向对比,并从产业价值分布出发,绘制了中国智能电动汽车ADAS供应链图谱,定量分析了中国智能电动汽车ADAS供应链关键能力环节,总结了中国智能电动汽车ADAS供应链创新动力与创新路径,得到了中国智能电动汽车ADAS供应商综合实力TOP20名单。 当下,汽车由单一交通工具向智能移动空间的转变,助力感知、决策层硬件打入ADAS供应链;软件定义汽车浪潮的兴起,使得代码成为智能电动汽车不可分割的一部分;产业生态的重塑以及Tier1.5、Tier0.5的出现,促进了集成层的模式创新。 整体来看,中国智能电动汽车ADAS供应链主要由Tier2/Tier1.5、Tier1/Tier0.5以及OEM组成,横跨供应、制造、装配、分销、零售与用户;信息流、产品流/服务流以及资金流在其中运转不停,加快了中国智能电动汽车ADAS供应链的“新陈代谢”。 亿欧智库对中国智能电动汽车ADAS供应链进行梳理发现,雷达传感、芯片半导、软件算法、控制执行及智能整车是其中的关键环节。 5个关键环节环环相扣,共同形成了完整的中国智能电动汽车ADAS供应链。 基于此,亿欧智库决定从包括“生活多样性”、“个体生命力”、“资本支持力”三个维度出发,对五大环节进行定量分析。 整体而言,中国智能电动汽车ADAS供应链强于智能整车、控制执行与雷达传感,弱于芯片半导、软件算法;之于“生命多样性”和“资本支持力”,智能整车环节处于领先地位,这主要得益于近年来中国新造车运动以及智能网联创业潮;之于“个体生命力”方面,控制执行环节的单个企业体量更大,这主要是因为控制执行层的企业多为大型规模制造企业,发展相对成熟。 从区域分布角度看,上海市、广东省、北京市、江苏省这“两省两市”在中国智能电动汽车ADAS供应链集聚方面处于领先地位,这与“两省两市”的经济实力基础与汽车产业基础息息相关。 基于用户需求、技术创新与政策引导这3股创新动力,中国智能电动汽车ADAS供应链呈现整合化、递进化、低碳化与数字化4种创新路径。 整合化方面,依靠模块化、标准化与通用化,中国智能电动汽车ADAS供应链得以提高生产效率,降低产品复杂度与生产管理成本,实现系统整合与升级迭代。 之于主机厂,培育核心ADAS供应商是第一步,与之形成利益共享、风险共担、合作共赢模式是第二步。 此外,利用先进信息技术重组ADAS业务流程也必不可少,其可以完善业务流程、提高技术水平、焕新企业品牌。 递进化方面,传统Tier1只负责前期技术研发的模式,在新型Tier0.5出现后被打破。 以华为为代表的新型Tier0.5,以新型合作模式与项目分工机制,形成了从研发、生产到营销、服务的车企流程全覆盖,并递进成为中国智能电动汽车ADAS供应链的内核。 中国智能电动汽车ADAS供应链正在发生供应商“递进化”创新变革,车企“一家独大”的局面在新型供应链结构中不复存在,而供应商与车企的关系也变得更加紧密复杂。 低碳化方面,随着绿色能源电动车的普及,预计未来排放的主要环节将由使用阶段向生产阶段转移。 因此,对于中国智能电动汽车ADAS供应链低碳化而言,“前期重使用、后期重生产”的逻辑基本确立。 聚焦到ADAS供应链低碳化上,在研发、生产、使用及回收四个环节,整车系统集成化、零部件低碳化、辅助驾驶高效化、动力电池循环化将成为ADAS供应链低碳化的四条主要措施。 预计ADAS功能为中国智能电动汽车带来的降碳效果将由2021年的总计6%提升至2027年的总计15%,降碳效果十分显著。 数字化方面,借助新型ADAS供应链系统,数据得以在数字开发、智能供应、智能工厂、客户交互与售后服务、同步计划、动态履约及数字开发六个环节无缝流转,并支撑起更有高效的ADAS功能开发、生产、运营效率。 数字化是预防ADAS供应链风险、提升供应链效率的一大有效路径,具体来看,包括人工智能、高级深度分析等数字化技术,可以从供需变化、产业迁移、风险控制与个性生产四个方面对中国智能电动汽车ADAS供应链起到赋能效果,并助力其转型升级,进而为消费者提供更优质的智能电动汽车产品。 基于以上洞察与研究,亿欧智库面向100家中国智能电动汽车ADAS供应商,从中筛选综合实力最突出的20家企业,旨在为行业梳理中国智能电动汽车ADAS领域最值得关注和依赖的伙伴。 入围《中国智能电动汽车ADAS供应商综合实力TOP20》的企业有:保隆科技、德尔股份、地平线、德赛西威、福瑞泰克、禾赛科技、黑芝麻智能、宏景智驾、极目智能、经纬恒润、均胜电子、智驾科技、佑驾创新、宽凳科技、速腾聚创、图达通、芯驰科技、一径科技、纵目科技、知行科技。 更多精彩内容,请查看《2021中国智能电动汽车ADAS供应链现状研究报告》正文(链接:。 @2019
