网易汽车10月18日报道 2024年10月18日， 奇瑞 全球创新大会在芜湖正式召开，相比以往的科技日，此次全球创新大会将持续一周，从技术创新拓展到造型、生态、公益、文化等多场景。此外奇瑞还发布了多项技术成果，其中许多技术将在不久的未来进行量产上市。
●火星架构
基于火星架构打造的云台智能底盘1.0荣获了“2024中国十佳底盘”和“最佳智能”双项大奖，技术面向全球开放。此次发布会上，云台智能底盘2.0技术更加先进。
核心技术包括超大带宽的线控转向技术，可变转向比可从5:1无极变化到14:1，低速转弯调头方向盘旋转角度更小，高速行驶更沉稳；后轮主动转向技术带来更大的转向角度，达到12°，优于行业20%；主动液压悬架技术调节速度更快，大于300mm每秒，并能在爆胎等特殊工况下快速独立调节，保证车辆稳定性；敏捷电子制动技术，响应时间缩短30%，制动距离可减少1.5m；底盘域控四合一集成CIC 2.0协同控制技术，使得系统整合性更高，车辆反应更灵敏。
会上，奇瑞还携手华为，共同开发奇瑞智能化底盘，电气结构更紧凑，算力更强悍，达到1000TOPS，整车OTA升级将小于25分钟。
●鲲鹏动力
奇瑞推出H4J20+DHT230的混合动力总成。其中新研制的H4J20发动机热效率达到45%，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m。DHT230混动专用变速箱综合工况效率可达92%，其电机最大功率230kW，最高转速可达24000rpm。
搭载这一C-DM超能混动系统的 风云 （ 参数 丨 图片 ）T10，以续航2169.641公里的成绩，创造了吉尼斯最长续航世界纪录。 风云A8 则完成了WLTC工况下2.98L/100km的馈电油耗成绩。
增程技术方面，奇瑞发布了C-EM黄金增程。增程器压缩比为15:1，热效率45~48%，其发电效率更高，每升油可发电3.7kWh电量。搭载这一增程系统的星纪元ET，WLTC工况下，其两驱版馈电油耗为5.2L/100km，四驱车型为5.9L/100km。
此次发布会上，奇瑞还发布了鲲鹏电池。其中分为三大品类，包括方形磷酸铁锂系列、方形三 元 系列和大圆柱三元系列。可以满足纯电、增程、插电式混合动力等多种车型需求。
鲲鹏电池均可支持最大6C的充电倍率，混动车型纯电续航超过300km，纯电车型可以拥有1km以上的续航表现。并在安全方面，采用了多截面吸能、六层底部防护等多项保护措施。
此外，鲲鹏电池还将在2026年推出全固态电池，纯电续航里程有望达到1500km以上。奇瑞官方宣布，2027年，将批量上市搭载固态电池的车辆。
●大卓智驾
奇瑞还将在智驾方面进行深入研发。经过球验证的无图高阶智能驾驶C-Pilot 4.0，将搭载全系品牌，普及城区智驾。
硬件方面，车辆将搭载双Orin-X芯片，达到508TOPS算力。还将搭载1个精光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达组成的硬件系统。
未来，奇瑞还将推出更大算力，具备端到端能力的 C-Pilot 5.0。云端算力1500PFLOPS、车端算力1000TOPS。
●雄狮智舱
在发布会现场，奇瑞展示了由垂类大模型 lion butterfly 和汽车大脑智能体Carmind组成的 Lion.AI智舱大模型。它可以更加聪明、人性化的陪伴用户使用车辆。并且在用户更换车辆后，依旧保存用户的使用习惯，无缝切换到新车使用场景中。此外，奇瑞还展示了全新的座舱音响系统，配合全新算法，给用户带来好的视听体验。
雄狮智舱将重新定义人机交互，带来好看、好用、好听、好智能、好国际的新五好AI座舱。
●银河生态
发布会上，奇瑞还展示三体对接机构的飞行汽车，展示了奇瑞对未来出行的愿景。
其中座舱模块作为承载成员的舱室，在汽车形态时，由行驶模块+座舱组成，帮助乘客抵达目的地，在飞机形态，汽车将座舱运送至飞行模块下，这时座舱脱离行驶模块并挂在在飞行模块下，实现飞行运输。
飞行器采用多个螺旋桨+固定翼的复合翼结构，现如今已经实现了 成功 首航，并在进行一系列测试和研发升级。
发布会现场，奇瑞宣布开阳实验室正式成立。该实验室由奇瑞牵头投资，致力于携手合作伙伴打造“没有围墙的研究院”，借力社会资源配合300+瑶光实验室，协同创新、融合打造，加速全生态链研发的成果落地。
2023奇瑞科技DAY举行 “瑶光2025”战略全面进阶
10月16日， 2023奇瑞科技DAY在安徽芜湖奇瑞龙山试验中心召开，全面展示了奇瑞在全科技领域布局、技术成果以及对未来技术的思考与探索。
基于“瑶光2025”战略打造的科技底座，奇瑞加快升维进化，实现了全面快速发展。 前三季度，奇瑞集团销量达到125.3万辆，同比增长40.2%，营业收入2130.2亿元，同比增长47.4%，均超过去年全年。
经过“瑶光2025“战略一年的开拓和探索，新能源和智能化正成为奇瑞的新技术标签。 奇瑞在5大技术领域全面技术进阶，实现“科技 触手可及”。 以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术为基础，实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级，构建面向新时代用户需求的技术价值创新链。
未来，奇瑞集团预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型将陆续推出。
发布会上，奇瑞公布了与宁德时代的最新合作成果，宁德时代神行超充电池将落地星途星纪元，再次深化双方战略合作关系。 这款车将以领先姿态极大缓解用户补能焦虑，全面开启新能源车的超充时代。 奇瑞集团和宁德时代以技术创新打破壁垒，让超充走向大众主流市场，携手推进科技平权、带来价值共享。
同时，瑶光技术联盟也正式成立，依托奇瑞“瑶光2025“的战略规划和“瑶光实验室”的科技进阶，由奇瑞博士天团携手汽车产业各领域科研院所、高校专家学者、全球供应商合作伙伴等，以跨界融合、凝聚智慧、合力发展为核心，聚焦前瞻技术开展汽车全产业链科技创新和应用落地，打造行业最具影响力和权威性的智库，建立可持续发展新生态，共同推动中国成为全球科技创新能力领先、价值贡献领跑的“汽车强国”。
奇瑞S²ma-可扩展智能火星架构，升级全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构，实现火星架构的全面进阶；鲲鹏动力方面，DHE 6.0混动专用发动机、DHT 4.0智混变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等实现驱动技术的全面进阶；雄狮智舱方面，LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台等全面进阶，引领未来出行超级智慧科技；大卓智驾将通过自主研发的智能驾驶技术栈，打造Pilot 4.0产品，提供城市通勤领航驾驶和高速导航驾驶+，以及Drive 2.0产品，可提供全无人化运营，满足用户点到点的出行体验需求。 银河生态方面，奇瑞将实现1款成长型汽车、3大技术平台、N向生态共赢，实现生活周边、服务周边、车辆相关等全生态体系。
不仅如此，奇瑞瑶光实验室已建和建设中140+个，策划中160+，并形成“强品牌+大中台+精后台”的全球研发体系进阶。 未来5年，奇瑞研发投入将达到1000+亿、研发人员达到+人，其中软件人才50%+，瑶光实验室300+，实现世界领先技术体系，为用户提供扎实厚道创新体验。
此次科技日，奇瑞为用户带来诸如L4级无人驾驶RoboTaxi、LION AI大模型上车、车享元宇宙、奇瑞超低风阻概念车等前沿黑科技。
L4级无人驾驶Robotaxi首次使用4Orin高算力域控，打通域控与整车适配，完成域控与各个传感器的标定，并通过打通手机叫车软件和云平台智能调度，做到乘客线上叫车线下乘车点对点运营服务，实现首次商用无人驾驶落地和常规接驳试运营；LION AI大模型上车体验，则通过认知大模型，人机交互更自由、更拟人化；而与实车搭载的车享元宇宙，带来生动智趣体验，通过车享元宇宙技术让VR内容与车辆实际行驶状况实时同步，从而实现沉浸式VR驾乘体验。
此次，奇瑞超低风阻概念车也迎来首次曝光，拥有全球领先的超低风阻系数Cd0.168。 全新的流体塑型应用，镂空设计优化，多项底盘气流和气动套件专利技术，使得奇瑞超低风阻概念车实现轻量化、低风阻、操控性的完美平衡，让“更会呼吸”的低风阻理念量产应用。
技术打破围城 创新重塑产业形态，“理工男”已经完成了进化
4月7日，“科技·进化2023奇瑞汽车新能源之夜”于北京水立方正式举行。 会上，奇瑞集团不仅带来了全新的新能源方向的战略和技术布局，全新新能源品牌iCAR和星途新能源序列星纪元也正式亮相。 一时之间，行业内关于奇瑞汽车的声音也逐渐多了起来。
有人认为，本次发布会奇瑞汽车是带着诚意来的，区别于一些车企在概念、场景等方面的大肆宣传，奇瑞汽车带来的则是实打实的技术“干货”，无论是全新的平台架构还是智能生态，应有尽有，已经领跑了整个行业了；也有人认为这是奇瑞汽车在新能源领域发力最“狠”的一次，一个全新品牌、一个全新序列以及电池、电驱、智能座舱等技术的输出，都坚定了奇瑞汽车全力发展“新能源”的决心；当然，还有人认为即使发布会的“亮点”很足，但是面对竞争愈发激烈的新能源汽车市场，奇瑞能否脱颖而出还有待时间的验证。
众说纷纭之下，很难判定孰是孰非。 但有一点可以肯定的是，面对这场深刻的能源变革，奇瑞汽车正在用一场“科技”的进化完成了自身的“蜕变”。
| 奇瑞汽车在变局之下的思考
当前汽车产业最大的挑战究竟是什么？这个横贯汽车行业100多年的问题，看似老生常谈，但细细想来它的答案却很模糊，而到今天，它需要被重新审视。 “新四化”代替了过去，安全、节能、环保成为了新的技术主题。 汽车应该什么样、怎么去做不再是企业说了算。 这样“脱胎换骨”的变化面前，企业必须重新认识自己、认识未来，清醒地看到汽车行业的变化。
如果单从2022年的表现来看，奇瑞汽车无疑是成功的。 根据介绍，2022年奇瑞集团创造了四个首次：销量123.27万辆，首次突破100万；营收2,086亿元，首次突破2千亿；出口45.1万辆，首次突破45万；新能源销量23.3万辆，首次突破20万。
可以说，在这场汽车行业的这场巨大变革中，奇瑞汽车已经展现出了强者之姿，并且逐渐走上了引领的道路。 如何保持优势，继续前行，奇瑞汽车在发布会上给出了答案——深耕新能源领域，持续技术引领，完成新时代的完美“进化”。 正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所言：“奇瑞‘理工男’血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流”。
根据介绍，目前奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局，全面落地新能源战略发展“组合拳”，这些技术也将助推奇瑞产品全面新能源化。
| 技术是底色，创新是动力
自1999年起，奇瑞就开启了自身技术的自主研发之路，并不断掌握其中关键的核心技术，这也使得“技术奇瑞”这一概念深入人心。 而如今，汽车行业正在面临着百年未有之大变局，产业形态也正在被重塑。 在寰球汽车看来，新的时代格局要建立新的坐标，需要企业将消费者的需求细分再细分，要在“大而全”的基础上，向“细且精”转变。 企业更应从自身出发，辐射消费者在多元化时代下的需求，打造具备当下时代特质的技术与服务，为消费者带来更具时代特色的产品。
在新能源之夜上，奇瑞汽车发布新能源全新战略，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示，2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。
具体来看，首先奇瑞汽车基于火星架构打造了支持奇瑞电动化，智能化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台。
超级混动平台作为“技术奇瑞”历经26年技术深耕的集大成者，拥有全地形适时智控四驱，将在动力、经济、续航、舒适、驾控、安全等六个方面为用户带来全新的体验。 此外，该平台还拥有14+4模块化设计特点，具有灵活拓展性，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。
基于超级混动平台，奇瑞还发布了第三代混动技术——鲲鹏超性能电混C-DM，该混动系统搭载第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机；同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。 与此同时，搭载该混动系统的奇瑞瑞虎9 C-DM、捷途TJ-1 C-DM、瑶光 C-DM以及旅行者 C-DM等混动车型也正式首发亮相，预计在2023-2024年陆续上市。
而E0X高性能电动平台搭载的高效电驱采用800V SiC技术，CLTC系统效率>91%，峰值功率高达265kW，轮端峰值扭矩高达5000N.m，电机密度超过6kW/kg。 八合一智能矢量控制双电机可以让每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。 不仅可以实现极致平顺驾驶和3秒级的零百加速，还可实现续航700+km、5min续电150km、百公里能耗12度电等。 此外，E0X平台的能源组合不仅有纯电，还有高效增程，可以全面满足不同用户，不同用车工况的需求。
从两个平台以及第三代混动系统的发布来看，大力发展新能源车型，全面铺开新能源产品，已经成为了奇瑞在2023年所要面临的重点工作。 面对越来越多元化的新能源汽车市场，无论是混动还是纯电，奇瑞显然是有备而来。
在品牌建设方面。 星途星纪元专为温暖科技新中产家庭而来，是星途新能源的高端再进阶，将以真情、实感、越己、悦人为用户创造价值，重新定义超舒适体验天花板。 而iCAR将以年轻用户需求为驱动力，做场景智能电动汽车引领品牌。 它的到来，旨在为年轻人无拘无束的生活态度保驾护航，带来自由自在的生活方式。 iCAR涵盖SUV、轿车等产品，将以场景智能为核心价值，提供系统场景智能解决方案，全面提升用户的用车体验。
最后，在全面智能化时代，奇瑞汽车将坚持“1+3+N”的战略方针：1是奇瑞数字汽车，3是汽车的连接和延伸，包括智云平台，智慧数据和智能升级，N是生态共建和共享。 未来，奇瑞汽车将拓展车辆原有生态，与更多电动化、智能化的伙伴合作，并融合用户生态，围绕用户习惯，将用户喜欢的互联网产品和服务，家居等等，与汽车融合，给用户带来更好的体验。
站在汽车行业时代变革的十字路口，电动化已经成为各大车企所必须面对的重要命题，对于中国自主汽车品牌而言，也即将迎来换道超车的绝佳机会。 从奇瑞汽车所释放出来的信息来看，它的“新能源”思路已经不是仅仅局限在某个品牌或者是某款产品上了，而是一次全方位、多层次的“进化”。 而奇瑞汽车要做的就是抓住机遇，通过创新技术优势为中国新能源汽车产业持续赋能，打造具有全球市场竞争力的新能源品牌，让世界爱上中国车。
结语：“进化”的道路是漫长的，是长期主义，不是一时一地的行为，它应该贯穿全价值链、企业发展的全过程。 寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋曾表示：“世界汽车诞生140年，走上前台的品牌、走入千家万户的技术，本质上都是踩准了时代的需要，踩准了消费者的需求。 ”可以说，无论是燃油车时代还是新能源汽车时代，技术创新都是一家车企能够长远发展的根本保障，更是赢得消费者认可的重要武器。 毫无疑问，面对错综复杂的汽车市场，面对百花齐放的汽车品牌，奇瑞汽车深耕用户需求、坚持技术创新，已经走在了时代的前面。
鸿蒙系统疑似装配奇瑞新车 华为要做智能汽车的超级供应商
多年以来，华为在公共场合一直在申明“不造车”，但是华为进军汽车业的雄心却未曾有过一刻懈怠，近日有消息传出，华为的鸿蒙车机可能很快和大家见面了
前不久，奇瑞新能源汽车官方发布微博称：“奇瑞新能源S61配备全球领先的鸿蒙车机系统及L2.99级别自动驾驶辅助系统。”
不过可能是华为官方还未正式发布的原因，不久之后，奇瑞新能源汽车就将该微博删除了。 但这意味着华为鸿蒙系统或许离我们不远了，如果未来国产智能汽车要想持续发展，就一定要解决车机系统的问题。
早在鸿蒙系统还未面世的时候，就有国内的主机厂对它表达了好感。 去年8月，在吉利博越Pro即将发布之际，吉利便在海报上友好地表示：“欢迎鸿蒙开启中国品牌智胜新时代。 ”不过考虑到吉利汽车使用的是自研的GKUI系统，外界猜测双方的合作形式可能是鸿蒙系统向吉利博越Pro开放接口，允许车辆与其他鸿蒙设备进行互联互动。 如今，再次爆出鸿蒙车机装备在奇瑞新车上的消息，也许它真的离我们不远了。
鸿蒙OS，为何瞄准的是车机系统？
鸿蒙，本意为盘古开天之前的一团混沌元气，华为将其取名鸿蒙，有着寄予厚望、重塑秩序的期盼。
随着汽车逐渐步入“新四化时代”，以人工智能、无人驾驶位核心技术的智能化发展趋势不可避免，成熟的车机系统是智能化落地进程中的关键一环。 不过在目前的汽车市场上，安卓车机系统就占据了“半壁江山”，其他一些市面上比较主流的产品包括：阿里和斑马智行的AliOS系统、网络的Apollo小度系统、腾讯的Aiincar系统，以及由主机厂研发的吉利GKUI吉客系统、比亚迪Dilink系统、广汽传祺injoy系统以及特斯拉的Autopilot等。
在山头林立的状态下，无法建立完善的生态圈成了最大的问题，参考手机系统的发展进程，未来车机系统势必也会形成类似ios系统和安卓系统的垄断局面。 华为官方反复强调，鸿蒙OS不是为手机打造的，那么他很有可能是想做汽车届的IOS和安卓。
此外，任正非曾在公开场合表示：“车联网、人工智能、边缘计算是我们未来的三大突破点，车联网可以成立商业组织，加大投入。 ”据华为发布的全球产业展望2025白皮书中预测，至2025年采用C-V2X蜂窝车联将覆盖到全球15%的车辆，华为5G车载模组必然会发挥到重要的作用。 华为鸿蒙OS则是让华为5G模块构架在车联网系统中落地的必然选择，届时，华为的5GC-V2X通信技术+系统+车联网生态链能够形成完整的解决方案。
鸿蒙车机——ICT产业和汽车产业融合的产物
回顾2019年上海车展，华为可能是最重磅、最瞩目的参展商，因为这是华为汽车业务的首次公开亮相。 华为轮值董事长徐直军认为，随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。
在华为看来，在汽车产业与ICT产业融合出现的新的产业机会，是在ICT领域内有着三十多年积累的华为应该把握住的机会，华为的定位就是做“智能汽车行业的增量供应商”。 徐直军在接受媒体采访时表示，传统汽车的部件华为不会碰，做智能网联汽车的增量部件，华为是先进入的玩家，有着广阔的市场空间。
现在来看，近日的爆料其实早有伏笔，在去年的华为开发者大会上，自主研发的鸿蒙操作系统（HarmonyOS）正式亮相，鸿蒙是一款基于微内核的全场景分布式OS。 按华为官方的计划，鸿蒙系统将被应用于智能穿戴设备，国产创新PC、自动驾驶车机、工业应用等，必要的时候甚至能用于手机。 华为在大会上已经所有暗示，从2020年发布的鸿蒙OS2.0版本开始，将正式支持车机。
“鸿蒙操作系统其实已经研发很多年了，它设计的初衷并不是为手机服务，是用于工业系统，主要特点就是时延非常低，毫秒级到亚毫秒级，第二个特点是极安全，非常的安全，它的架构是非常领先的。 ”华为董事和高级副总裁陈黎芳透露。
对此，华为创始人任正非也特别强调，鸿蒙操作系统的产生，本身并不是为了手机用，而是为了做物联网来用的，比如自动驾驶、工业自动化，因为它能够精确控制时延在五毫秒以下，甚至达到毫秒级到亚毫秒级。
写在最后：
汽车行业水深，华为也很聪明，反复在公开场合强调自己做增量市场，不去触碰传统汽车供应商的利益，借助自己在ICT领域深厚的积累，在汽车行业这块肥沃“黑土地”上占据一席之地，看到趋势根据自身公司的技术优势和积累，做出正确的选择，这是一家公司基业长青的前提。
