网易汽车10月11日报道 北京 时间10月11日上午， 特斯拉 召开了主题为“WE ROBOT”的新品发布会，特斯拉CEO Elon Musk亲自发布了Robotaxi无人驾驶出租车服务、两款全自动驾驶车型Cybercab赛博无人出租车和Robovan无人驾驶多功能车，并推出了针对Robotaxi的无线感应充电技术。据悉，两款车型将于2025年进行量产，并争取在后续尽快开启服务，Elon Musk提到，无人驾驶出租车服务开启后，打车成本将比现在降低20%左右。
发布会中提到，特斯拉Robotaxi服务依托FSD完全自动驾驶能力，允许所有特斯拉车主加入共享车队，以Airbnb和Uber结合体的形式，革新了现有的共享出行和租赁出行商业模式。发布的两款新车型Cybercab赛博无人出租车和Robovan无人驾驶多功能车，将和已在路上行驶的近700万辆特斯拉电动车，共同形成庞大的服务运营网络。
两大发布无疑对自动驾驶行业带来冲击，而对于普通消费者来说，现在在售的特斯拉S3XY系列就是这家公司行业标杆级产品力的具体体现。据悉，S3XY目前全系也已经具备升级到FSD完全自动驾驶能力的硬件。
Cybercab和Robovan及特斯拉已有车型，共同组成特斯拉Robotaxi服务
Robotaxi服务的推出，将会改变人类社会的用车习惯，将更多的私家车时间被释放出来。目前大多数私家车在一周的168个小时里，只使用了10个小时。而加入Robotaxi服务队伍的特斯拉电动车，使用率会比社会上其他车辆平均提高5-6倍，这些特斯拉电动车因为提供出行服务，自身的价值也随着使用率的增加而提高5-6倍。
同时，FSD完全自动驾驶能力还可以提升驾驶安全性至人类水平的10倍以上，大幅提升交通的通畅和安全。
“拥有了Robotaxi的将来是什么样的？可以把停车场变成公园，让 城市 变得更美好。”特斯拉CEO马斯克表示。
特斯拉此次发布的Cybercab赛博无人出租车和Robovan无人驾驶多功能车，作为服务网络的补充，均取消了方向盘和踏板。
完全自动驾驶能力跃进，Model 3/Y均可搭载
Robotaxi服务发布意味着特斯拉在技术实力、市场竞争优势和产品能力的全面跃进。
在技术方面，Robotaxi背后是特斯拉FSD完全自动驾驶能力。基于 “端到端”大模型算法和强大的算力，FSD完全自动驾驶能力将来可以让特斯拉不依赖高精地图，就可以在地球上任何一个地方行驶。根据特斯拉规划，在2025年前，「无监督版」FSD完全自动驾驶能力，会正式在得州和加州两个地区推出。
截止到2024年第二季度，特斯拉FSD完全自动驾驶能力已累计行驶超16亿英里（约25.74亿公里），随着特斯拉保有量和行驶里程的不断提升，这一训练数据还将加速。
目前，全球有近700万台在全世界各地行驶的特斯拉。不断提升FSD的算力，让这些车队随时都可以加入到Robotaxi服务队伍中，迅速形成规模效应。
方舟投资管理公司(Ark Investment)的知名网红，木头姐”凯西·伍德在今日接受采访时表示：“自动驾驶出租车网络将是一个赢家通吃的机会，在将来，投资者不再将特斯拉单纯地视为一家价值1.4万亿美 元 的电动车制造商，而是一家价值28.1万亿美元的自动驾驶服务提供商。”
购车优惠，现可5年0息购
本次发布会后，预计特斯拉关注度将会提升，与此同时特斯拉也推出了一系列优惠来回应热度。据悉，特斯拉的5年0息购车政策，将延期至今年10月31日，消费者最低只需要支付7.99万元的首付后，就可以将一台特斯拉开回家。后续日供最低仅需85元，最低仅需95元。
特斯拉官方首次承认，通过车内摄像头来监视驾驶员，这样做的目的是什么？
我觉得这样做的目的就是是为了将来特斯拉车辆成为“无人驾驶出租车”之后，摄像头可以监控车内的乘客，防止其弄脏或者毁坏车内设施。 但是现在来看完全没有必要。 所以车内摄像头的存在影响了用户的隐私保护。
近日，马斯克在推特发布消息称，将收回一些车主的FSD（完全自动驾驶） beta版的试用权限。 马斯克解释称，之所以是beta版本，就意味着还处在测试阶段，虽然至今没有发生任何事故，但不能完全不管不顾。 因而对于这些不够关注路况的车主，特斯拉将会收回试用权限。
特斯拉的内置摄像头有什么用？
现在的汽车它的内置摄像头又有什么作用呢？就像我们前面说的，它能够起到警醒作用，目的是实时监测司机的驾驶状况，比方说司机闭眼打瞌睡，它就会主动介入干预此事，让司机时刻保持清醒，这类摄像头一般会选择安置在车的两处位置，要么是A柱，要么是方向盘前方。 当然，除了司机的位置，这类摄像头几乎不会照射到车内的其它角落，就算被黑客黑了，他也看不到什么“有用的”信息，顶多能看到你帅气的脸庞（坏笑），可以说是极大的保护了乘客的隐私安全。 但是有这样一个车企，它逾越了“隐私”的鸿沟，车内安装的内置摄像头几乎可以360°无死角的全方位照射到车内的情况，乘客几乎无隐私可言，要是你们想在车内偷偷“做点坏事”，可是要被发现的呀！
特斯拉内置摄像头的位置在哪？
其实，在人们发现Model 3车内后视镜上方有一颗摄像头的时候，就曾问过特斯拉这颗摄像头的用户，彼时马斯克也做出了回答——用来“监视”乘客，防止有人把车弄脏。 要知道，曾经的而马斯克也有过推出自动驾驶出租车队的计划，届时这颗摄像头将能够发挥作用。 但是，因为计划的一再延迟，这颗摄像头最终也只能被闲置。 而现在，特斯拉在FSD beta版的测试中启用了这颗被闲置许久的摄像头，从“保证安全”这一出发点，以及国内外车企的一系列动作来看，车内智能监控似乎已经是一个趋势，不过需要注意的是，即便如此，特斯拉此次行为也不能完全被原谅。
如何优雅并且安全的使用Autopilot功能
在使用这项功能的时刻保持注意力集中。 目前的特斯拉是“看不见”左前或者是右前一定距离内的车辆的，它也无法判断这些车辆是否准备并线或者是加塞。 此外，当前方突然出行行人、货车跌落的物品等障碍物时，特斯拉也是会“措车不及”的，所以在使用Autopilot功能时，还是需要您时刻注意路况。
说无人驾驶是“扯淡”，或许我们被“忽悠”了
撰文/ 牛一龙
/ 黄大路
设计/ 师 超
支持自动驾驶汽车用于包括出租汽车客运（网约车）在内的创新活动场景。
北京、上海、深圳、广州、武汉、成都等中国一线、新一线城市已开始给自动驾驶出租车（Robotaxi）大开绿灯。
北京市政府网站在6月30日至7月29日公开征集对《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》的意见。
公告中说，这是“为推动自动驾驶汽车产业高质量发展，助力打造全球数字经济标杆城市，落实市委市政府关于加快自动驾驶汽车立法的指示精神。”
推动自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务，正在得到中国政府上下的鼓励。
北京市经信局相关负责人说，本市将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题，在坚守安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。
7月3日，国家工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部等五部门联合公布《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单》，北京、上海、重庆、鄂尔多斯、沈阳、长春、南京、苏州、无锡、杭州-桐乡-德清联合体、合肥、福州、济南、武汉、十堰、长沙、广州、深圳、海口-三亚-琼海联合体、成都等20个城市(联合体)上榜。
根据五大部门要求，各试点城市要按照试点工作方案扎实推进建设任务，“确保试点工作取得实效，加快形成可复制可推广的经验。”
一个月前的6月4日，中国工业和信息化部根据《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》发布《进入智能网联车准入和上路通行试点联合体基本信息》，进入L3自动驾驶上路通行试点首批名单有9家车企，分别是比亚迪、蔚来、长安、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车。 首批试点城市包括北京、上海、广州、深圳、重庆、郑州和海南儋州。
之前，车企获得的L3级自动驾驶牌照仅限于测试阶段，而这次进入试点名单意味着在通过测试后可以开发可量产的产品。
2个月前的5月15日，网络旗下的萝卜快跑宣布拟在武汉投放1000辆无人驾驶网约车。
实际上，已有400辆北汽极狐牌的无人驾驶出租车在武汉三镇接客，尽管给城市道路带来了一些拥堵及麻烦，但订单在飞涨，越来越多的市民和人们在武汉尝鲜。
针对萝卜快跑在武汉低价运营出现不同声音，武汉市交通管理局回应称，萝卜快跑还在测试阶段，现在没有被定性为运营车辆。 武汉市经信局表示，定价是企业市场行为。
7月11日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文表示：“最近两天Robotaxi有点火，和好几个AI/出行/L4业界朋友交流robotaxi的事情，大概的结论是：能力、法规、商业闭环都还没有到，说很快能打平是因为很多账没有算。 但是在加速，我认为大概两年后会开始进入转折点。 ”
360集团董事长周鸿祎表示，应该推动无人驾驶出租车，降低运营成本，给消费者带来更好的体验，不拒载、不甩客、不横冲直撞。
话锋在变自动驾驶，正由大洋彼岸美国特斯拉CEO马斯克营造的梦想驶入现实，就在身边。
就连一向对自动驾驶持谨慎或质疑的企业集团也开始转变态度。
6月26日，时任山东重工集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长谭旭光在卸任山东重工集团职务之前带队访问网络，与网络创始人、董事长兼首席执行官李彦宏举行会谈，就应用人工智能推动装备制造业高质量发展进行深入交流。
会谈中，李彦宏说，人工智能的科技浪潮对各行各业生产效率的提升影响显著，让AI技术与实体经济更紧密的融合，是网络一直在努力的方向。 网络期待与潍柴集团展开更加深入的合作，用全栈自研的人工智能技术服务国家制造业高速、高质量发展。
谭旭光说，山东重工已经成立了人工智能研究院，希望携手网络掀起一场高端装备产业AI大革命，“加速智能制造、智能驾驶全场景深入应用，在全球产业智慧升级中走在前列。”
山东重工资讯报道说，本次会谈，双方就进一步合作达成了共识，“携手探索大模型在商用车智能制造、智能驾驶等领域的应用”。
注意一下，谭旭光和山东重工提到“智能驾驶”。
2年3个多月前的2022年4月1日，在潍柴动力2021年度业绩发布会上，潍柴动力董事长兼CEO谭旭光还称“无人驾驶就是忽悠”。
谭旭光说，辅助驾驶是希望，特定环境可实现；自动驾驶“千万别听他们忽悠，L1还凑合，L2也马马虎虎，L3不可能。 你们听我的话，我老谭从不说假话。 ”
“谭大胆”直言快语批评业界有人忽悠完了新能源就开始忽悠智能化了。 他还说， “我这话是经过认真考虑的，不是乱说的”。
这到底是谭旭光真不懂汽车四化还是放烟雾弹呢？从公开报道可见一些端倪。
实际上，在获得全国首批自动驾驶路测牌照后的2019年1月22日，中国重汽集团研发的两款无人驾驶汽车在山东省内第一条智能网联汽车测试道路举行。 中国重汽研发的“全球首台L4级无人驾驶电动卡车HOWO—T5G”、“特定区域低速自动驾驶公交车”两款智能网联汽车首次展现在公众面前。
2020年1月17日，央视晚间《新闻联播》中《无人驾驶集装箱卡车整船作业在天津港进行》的短视频中提到，作为全球首次用无人驾驶电动集卡实现整船作业，其主角就是中国重汽。
在另一战线，2019 年 11 月，潍柴动力与天津清智科技签署了《股权转让协议》，计划以 6.6 亿元现金对价收购清智科技55%股权。 只是这起发生在智能驾驶领域的收购案当时并未引起太多关注。
潍柴旗下的雷沃重工已经与北斗、华为等拥有前沿技术科技公司展开合作，不仅与北斗导航卫星通信系统的全面合作，还与华为将在5G自动驾驶方面合作。
同时，潍柴旗下还有一个潍柴新能源商用车板块。 蓝擎汽车就是潍柴集团布局新能源的旗舰品牌，其配备业界领先的L2+级辅助驾驶系统，具备全路况高水平辅助驾驶功能。
像谭旭光这样“嘴上不看好却在偷偷干”的，还有全球新能源汽车产销王者比亚迪汽车董事长王传福。
2023年3月29日，王传福在投资者沟通会上发表对自动驾驶的看法：“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”
王传福认为，自动驾驶仅仅是过度宣传的产物，当前真正需要的应是高级辅助驾驶功能。 “辅助驾驶系统就像一个上帝，负责看着人开车，在人打盹、低头看手机、走神的时候进行提醒，避免车祸发生，但必须是人在驾驶。 ”
在王传福看来，前阶段不断鼓吹的无人驾驶、自动驾驶，几乎无异于泡沫。
或许和谭旭光一样，王传福也是虚晃一枪麻痹对手，比亚迪已经悄悄发力自动驾驶：与Momenta、地平线合作，保证自身产品在自动驾驶功能上不落后于市场，也为了培养自身的自动驾驶团队。
2023年3月，比亚迪官宣与英伟达扩大合作，将在下一代多款车型上使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台。 比亚迪还对昆仑芯投资，而昆仑芯是从网络内部孵化出来的AI芯片公司。 这一投资也被认为是比亚迪对自动驾驶的布局。
针对隔壁老王发射的火炮，小鹏汽车创始人何小鹏在2023年4月16日公开表示，XNGP是智能辅助驾驶的终极形态，“让无人驾驶‘绝非扯淡’ ”，变相回应了王传福。
翌日，华为常务董事，时任华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO的余承东在2023年4月17日举行的nova 11系列及全场景新品发布会回怼：说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。
或许是故意说，或许是对竞争环境有新的认识。
2024年6月6日举办的比亚迪2023股东大会上，王传福表示，比亚迪将把AI应用至驾驶辅助领域。 “目前比亚迪组织了4000人，在感知、决策、软件、芯片方方面面建立了庞大团队，在产业链、软件、算法、芯片、方案等进行全方位的布局。 ”
比亚迪还将单独成立天璇智驾开发部自研智驾系统。 这个开发部由规划院智能驾驶研发中心的自研团队剥离而来，且在组织架构上与后者平级。
现在，连谭旭光、王传福都收回曾经大放的厥词，打枪的不要，悄无声息地发力自动驾驶、无人驾驶。 大家在这一问题似乎没有争议，接下来就是干的问题了。
大开绿灯2021年9月，国家市场监管总局（标准委）集中发布的一批重要国家标准中，针对自动驾驶功能的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T -2021）备受关注。
此前，国内各自动驾驶相关企业主要以国际自动机工程学会（SAE）的自动驾驶六等级划分作为重要参考标准。
而这次的中国版的《汽车驾驶自动化分级》获准通过，意味着中国正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。 该国标已于2022年3月1日正式实施，对促进自动驾驶产业的发展以及后续相关法规的制定起到积极作用。
2022年8月1日，全国首个智能网联汽车地方法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，多家智能网联车企纷纷上路测试。 这种不设安全员、完全自动驾驶的汽车上路，深圳成为国内首个允许真无人自动驾驶汽车上路的城市。
此次路测是我国首部智能网联汽车地方法规正式生效后用L4级自动驾驶前装方案汽车进行全无人自动驾驶的道路测试。 测试使用的车辆外观与市面上的普通汽车几乎没有差别，车身传感器全部嵌入车身，完全不同于以往头顶“大花盆”的传统自动驾驶车辆。
2022年5月，网络Apollo旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑落地武汉经开区，开启全无人自动驾驶示范应用，网络自动驾驶技术“上车上路”。
两年来，萝卜快跑在武汉创造多个全国第一：无人驾驶汽车驶上高速公路、跑向天河机场，首次实现市区到机场之间的自动驾驶出行接驳服务；跨越长江，首次实现全无人自动驾驶汽车跨江通行。
2024年5月15日，在网络Apollo Day 2024上，成本较第五代下降60%的萝卜快跑第六代无人驾驶汽车即日起投放使用。 到2024年底，在武汉投放的萝卜快跑无人驾驶汽车将达千台。
网络自动驾驶业务部总经理陈卓介绍，萝卜快跑无人驾驶汽车自动运营网络日渐完善，营运成本、服务成本都将大幅度降低。 2024年初，萝卜快跑营收增长了9倍，预计到2024年底在武汉实现收支平衡，2025年可望盈利并成为全球首个实现盈利的自动驾驶出行服务平台。
萝卜快跑正考虑快速复制武汉模式，用约6个月周期拷贝一个城市的速度，继续落地更多城市，越来越多的试运营城市市民，能享受价格比正常的出租车、网约车都低的无人驾驶出租车。
建银国际分析师曲克表示，特斯拉等企业已经在美国进行无人驾驶出租车大规模测试。 当美国公司已经有所行动时，中国不能无动于衷，越来越多的中国城市会开放道路。
无人驾驶出租车，将像100多年的汽车、10多前的网约车，迎面开来。
T3出行CEO崔大勇和联想集团副总裁、联想车计算负责人唐心悦乐观认为，大规模的Robotaxi商业化将在五年内到来。
哈喽优行CEO范越甲则谨慎乐观：大规模的Robotaxi商业化的周期会在5-10年的时间，但从技术、市场、政策三方面看，无人驾驶的商业化基础已具备。
享道出行CEO兼享道租车董事长、总经理倪立诚认为，Robotaxi全面商业化落地一定会比行业和消费者预期的更早到来。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪认为，Google十五年前就提出无人驾驶的概念， 10万辆规模大概还有五年左右时间能够实现。
在走向商业化的过程中，接下来100万辆或者几百万辆规模Robotaxi会到来，这将会是充满巨大机遇和挑战的过程。
流程与网约车一样 叫车可以选无人驾驶车辆了，你想试试吗？
[汽车之家行业]?继长沙之后，网络自动驾驶出租车即将落地成都。 6月24日，网络与成都市高新区达成战略合作，将联合推动智能驾驶项目建设，并推出包括自动驾驶出租车在内的运营服务。
一期项目将在成都5G智慧城主干道、支路，以及从“地铁1号线广都站”到“人工智能创新中心”到“智慧医疗医学中心”的闭环线路进行车路协同智能基础设施建设。 项目建成后，自动驾驶出租车运营将正式启动，提供载人接驳、站点送达等多类型服务。
2019年9月，网络和一汽红旗联手开发的自动驾驶出租车就已经开始在湖南长沙展开试运营。 试运营半年后，网络宣布自动驾驶出租车服务全面开放，成为全国首个通过手机应用向公众开放的自动驾驶出租车服务。 长沙用户通过网络地图、网络App智能小程序搜索“Dutaxi”，即可一键呼叫自动驾驶出租车。
网络2015年12月成立自动驾驶事业部，自此开始全力投入无人驾驶技术。 截止2019年底，网络的无人驾驶车队已有300辆车，在13个城市展开测试，累计路测历程超过200万公里。
基于此前在长沙的运营情况，网络智能驾驶事业群组技术总监陶吉曾在公开场合介绍，自动驾驶出租车每公里的成本在20元左右，其中车辆本身成本和运营成本各占一半。 对比当前出租车和网约车成本来看，在一线城市，出租车的价格大概是每公里3元，网约车价格大概是每公里5元。 网络正在努力降低无人车的运营成本。
瞄准无人车业务的不止网络一家。 近日，高德打车和文远知行达成合作，在广州正式上线自动驾驶出租车运营服务。 广州乘客可通过高德打车或文远知行的App呼叫无人驾驶车，流程与一般网约车相同。
文远知行是国内做L4级自动驾驶技术的企业，旗下拥有超过百辆的无人驾驶车队。 2018年11月，文远知行推出国内第一台自动驾驶出租车；2019年11月底，与广州白云出租共同成立了自动驾驶出租车队，推出第一个全对外开放运营的自动驾驶出租车服务。
据文远知行介绍，在上线高德打车前，其自动驾驶出租车运营服务已经运营超过5个月，在2019年12月的首月运营中，共完成8396个出行订单，总里程达公里，零安全事故。（文/汽车之家肖莹）
