是散热铜管漏气或与发热部件接触不好，尤其是铜管漏气的可能性相当高。
用手感受下散热器吹出来的风是热的还是冷的，估计应该是冷风，否则CPU也不会那么快就升到90多度。
如果是主板或系统自带散热管理软件出问题，也只是表现为温度偏高，不会很快就升到90多度，因为即使风扇转速低，但至少能带走相当部分热量，但你的情况是CPU的散热是非常少的。
如果是散热系统积尘较多，也只是慢慢才会温度升高，不过来得那么快。
不知你是否拆解过笔记本电脑，我上了张我自己的Thinkpad 散热系统图片供参看。
用手感受一下电脑各部位的实际温度，尤其是出风口位置的塑料件温度。
如果托掌或电脑底部位置温度高于出风口塑料件温度，说明是散热铜管传热发生故障。
所以你的情况估计是与CPU、显卡（采用独立显卡的机型是两根铜管，我的机就是两根）相连的铜管漏气或相连的位置发生松动所致，检查CPU卡座紧固螺丝和硅胶是否发生意常。
笔记本电脑散热主要是通过散热铜管与连接的发热部件把热量带到换热器，再靠风扇产生的气流通过对流将热量带出电脑。
这是电脑散热的主要途径。
另还有部分是通过电脑外壳散热，这需要电脑外壳达到一定温度的情况下才有明显效果，但这时电脑整机的温度已经偏高了。
高端本另加单独有散热板，同时采用金属或碳纤维外壳增加热量传导率。
所以一般的本叫二级散热，高端本叫三级散热。
散热管可以有效地将热量从一端传导到另一端。
它长 20cm 多，直 径0.5cm ，里面有纤维和水，管内抽成真空，一端贴近 CPU ，另一端则远离 CPU 并外接散热片或是带散热片的风扇。
它的工作原理是：在真空状态下，水的沸点很低，如果在管子的一端加热，水就会蒸发，把热带到另一端，到另一端后，水会冷却，再流回去，如此循环，热量就不断移动，像冷气机的原理。
它的优点是没有移动式的零件，全部零件都密封在内，不必消耗电能，而且因为是完全密封，所以永远有效。
从铜管内部水流动来考虑，电脑要放平已保证水的正常回流对提高铜管的热传导才有所帮助。
建议：最好到维修点检测下，如果是缺少硅脂，加点就是了，如果是铜管漏气，换一根也要不了多少钱。
如果还在保修期就更不用担心了。
另外提醒你，一般在家或玩游戏时最好不要安装电池，电池的第一大杀手是高温，电池超过40度衰减会非常快，每次一小时，电池就会超过1.5%的衰减，这也是游戏本电池不耐用的根本原因。
最近两年随着电脑技术的成熟，CPU、显卡、主板承受高温的能力提高了不少，CPU内高温极限已达到110度了，但电池和硬盘（超过60度，数据就容易丢失）的耐高温没有任何改变。
原装电池价格都很高，一般都超过600元，高端机更贵，电池充放电次数一般在500次左右，其实到了300次以后，移动办公就没有太大意义了。
我就是出门才装电池，在家或其他有外接电源时，都只用外接电源。
请爱惜自己的电池吧
CPU风扇接线图是什么样的???
1脚 接地（一般为黑色线）2脚 12V电压（红色线）3脚 测速线（监控风扇转速，一般黄色）。如下图：
以前的汽车用风冷发动，为什么现在的汽车都不用风冷技术了呢？
汽车发动机是通过燃烧燃油做功的，会发热，所以需要散热。
而发动机散热系统从以前到现在经历了由风冷向水冷的转变。
那为什么以前的汽车用风冷散热，而如今的汽车不再用了呢？这就说来话长了。
风冷和水冷
顾名思义，风冷就是靠气流吹过发动机带走热量给发动机降温。
而水冷就是靠冷却液循环带走热量给发动机降温。
比如上图就是我们最常见的摩托车发动机，这就是一个风冷发动机。
发动机的气缸头和缸体上有很多散热片，这样可以增加与空气的热交换面积，提高散热效率。
这一张图是水冷散热的示意图，发动机内部有很多水道，里面充满冷却液。
前端有散热器，与空气进行热交换，冷却液在水泵的驱动下循环散热。
风冷和水冷的区别
两者最大的区别就在于对温度的控制精度以及调节上了。
风冷发动机的散热片始终暴露在空气中，所以不管发动机是否达到正常工作温度，只要发动机温度高于气温那就一直在散热，很难把发动机温度控制在比较小的范围内。
而水冷发动机有节温器可以调节冷却液的循环，再配合水温传感器，可以把发动机温度控制在最佳范围内，调节精度更高。
其次风冷发动机散热效率不如水冷，汽车的风冷发动机虽然也有散热风扇，但是空气的比热容比冷却液小得多，而且风冷发动机能与空气进行热交换的散热片面积有限。
而水冷发动机使用的冷却液比热容更大，相同流量的情况下能带走更多热量。
而且水冷系统冷却液与发动机发热部位的接触面积更大，所以水冷系统散热效率比风冷系统更高。
所以说风冷系统除了结构简单外其他方面都不如水冷系统。
但是现在的车不用风冷系统的主要原因还是风冷系统无法满足当前发动机散热需求了。
以前的发动机升功率很低，压缩比也很低，所以就算温度控制不那么精确也不会对发动机的运行造成太大影响。
而如今发动机性能越来越好，压缩比也越来越大，再加上政府对尾气的要求越来越严格，所以传统的风冷系统已经无法满足当前发动机的需求了。
比如压缩比越来越大，压缩冲程末端混合气越容易自燃，温度控制不好的话容易出现爆震，影响功率输出。
另外发动机尾气后处理需要三元催化器，而三元催化器的工作效果与温度关系很大温度太低了不行，太高了更不行。
风冷系统就比较难满足这些需求了，而水冷系统则更加适合。
所以现在汽车上早已不再使用风冷技术了。
