网易汽车11月20日报道 全新（ 参数 丨 图片 ）的谍照已经透露了一部分新车的改变细节，当然也是拉满了期待，新车预计在明年初正式上市，而近日的一组全新效果图的上线，可以让我们对新车有个预览。
全新Model Y 变化点
前后灯组都加入了贯穿设计，前灯组采用分体布局
尾灯的光源经过处理，有一种漫反射的感觉，很柔和；
内装应该换上了屏幕换挡功能；
底盘悬架会有升级；
换上了大电池版本，最高续航有了提升；
全新的外观设计通过效果图来呈现，看起来更加直观一点，新车的车头与车尾都采用贯穿式车灯设计，而且通过之前的谍照也能看到，新车的尾灯组光源是柔和的，应该是做到了漫反射的效果。
而除了外观上的升级，新款Model Y的内饰也有望迎来重大变革。虽然整体框架可能保持不变，但细节上的调整将使得新款Model Y更加人性化。例如，方向盘后方的转向灯拨杆和怀挡设计可能会被取消，相关功能将集成在方向盘和中控屏上。
新款Model Y内饰谍照
新款特斯拉Model Y的动力信息暂时没有更多曝光，不过新款Model Y或将在悬架系统、动力性能、续航里程等方面进行升级。有消息称，新车将会装配上95kWh的大电池包，并将其应用到长续航版和性能版本。以国内在售的Model Y长续航全轮驱动版和Performance高性能版为例，它们搭载的是78.4kWh电池包，CLTC工况纯电续航分别为688km和615km，预计搭载新电池包的新款Model Y长续航全轮驱动版有望续航突破800km。
豪装“大五座”家侣 瑞虎8 PLUS试驾
上市至今仅两年半的瑞虎8，已经成了奇瑞销量最高的车型。 对时下的奇瑞而言，瑞虎8的健康成长显得更加重要。 而事实上，奇瑞方面对瑞虎8也确实足够重视。 一个月前，基于瑞虎8衍生的全新细分车系正式上市。 在尾标横飞的当下，这款全新的细分车系被冠以了“瑞虎8PLUS”之名。 这款瑞虎8的PLUS版做了哪些升级？带来了什么样的新价值？带着这些问题，我们进行了一次试驾，希望能从中找到一些答案。
从名字上就能看出，瑞虎8PLUS与瑞虎8有着的紧密联系。 不过，瑞虎8PLUS是在T1X平台上深度进化而来的全新产品，并非瑞虎8的简单“加肥加大版”。 虽然与瑞虎8同平台，但要说瑞虎8PLUS是一款全新车型一点儿也不为过。
1、外观：更有年轻味儿的“大号”瑞虎8
从外观上看，瑞虎8PLUS基本延续了瑞虎8的的整体车身轮廓，但前脸和车尾等处进行了重新设计。 整车造型依然饱满厚重、圆润动感，但设计更有质感，年轻味儿也更加浓郁。
新车的前脸采用了奇瑞瑞虎系列最新的家族式设计。 独立布局的大面积中网采用了类似瑞虎7的流体“满天星”设计。 重新设计的大灯组造型别致、线条犀利。 下包围两侧，类似大面积进气口设计的雾灯区与下方的倒梯形下进气格栅融为一体，造型凶悍，力量感十足。 整个前脸造型时尚动感，年轻味明显。
集大灯、日间行车灯和转向灯于一体的前灯组造型棱角分明，非常犀利。 值得一提的是，全新设计的灯组采用了全LED光源，而且全系标配了自动头灯，中高配车型还配备了自适应远近光。 整个灯组的设计和实用性都非常出色。
瑞虎8PLUS的侧身造型基本延续了瑞虎8的设计。 整车线条平直舒展，大气稳重。 双腰线造型很有肌肉感，平直的车顶宽大厚重。 另外可以看出，瑞虎8PLUS的发动机舱短小紧凑，乘员舱占侧身的比例很大。
从数据上看，瑞虎8PLUS的三围为4722X1860mmX1745mm，轴距为2710mm。 整体上看，瑞虎8PLUS的车身宽度、高度和轴距基本都维持了瑞虎8的身材，但车身长度增加了22mm，进而带来了一些“从容”。
与瑞虎8不同的是，瑞虎8PLUS的侧身“TGDI”徽章采用了全新的装饰性设计，徽章主体镶嵌在了前翼子板上。
瑞虎8PLUS的顶配和次顶配车型都配备了19英寸轮毂，实拍车型配备的双五辐哑光轮毂非常动感。 另外，实拍车型配备了大陆马牌的235/50R19规格的UC6SUV轮胎，兼顾了舒适性和操控性。
瑞虎8PLUS的车尾造型变化同样进行了全新设计。 尾灯采用了独立设计，造型更加犀利。 后备箱盖的造型更加凹凸有致，牌照架移到了行李箱盖中央。 后包围上，双出排气管的造型更加犀利，四周还配备了大面积镀铬装饰，排气管中央还加入了蜂窝状装饰，视觉感受上运动气息更加明显。
总的来看，瑞虎8PLUS基本延续了瑞虎8的整体设计，并在多处细节上进行了调整。 得益于此，瑞虎8PLUS的整体设计理念更有质感，设计风格更为年轻。
2、内饰：质感逼人的“豪装陆地飞行舱”
相比于外观的调整进化，瑞虎8PLUS的内饰进行了全新设计。 整个内饰采用了对称式环绕布局，并采用了双色配色。 巨大的连体式双屏和中控台底部的中央显示屏充满了科技感，钢琴烤漆控制面板和贯穿式出风口透着浓郁的年轻味儿。 大量软性材质和真皮包裹进一步增添了质感。 整个内饰氛围非常年轻，充满了工业设计美和质感，确实堪称“豪装陆地飞行舱”。
瑞虎8PLUS的方向盘进行了重新调整。 “6点”位的镂空镀铬设计被调整为一体式，并在底部加入了一圈镀铬装饰。 另外，方向盘功能区的布局也进行了优化。 视觉上，新方向盘的设计更“素”，但运动气息和质感却增强了。
时下流行的巨大的一体式双12.3英寸大屏是瑞虎8PLUS一大亮点设计，也是瑞虎8PLUS迎合市场需求的具体举动之一。
两块12.3英寸大屏显示效果非常清晰，UI设计也很简洁，屏幕的反应速度也比较快。 体感便捷性和操作性都很好。 另外，瑞虎8PLUS搭载了最新的LION4.0雄狮智云智能网联系统，内置导航和多款APP，同时还支持车家互联、双屏联动，并可通过智能助手进行语音交互。
除了巨大的连体式双屏之外，瑞虎8PLUS的中控台下方还配备了一块8.3英寸显示屏，可以进行双区自动空调、座椅加热、座椅通风等舒适性调节，还可以实现车道偏离预警、车道保持等驾驶辅助功能的设置。
意料之中的是，瑞虎8PLUS配备一块超大的全景天窗，据悉，这块天窗的长度达到了1.17米，而且采用了外滑式开启，采光面积和开启面积都处于同级的领先水准。
瑞虎8PLUS全系配备了双色皮质座椅，坐垫和靠背填充物柔软始终，并采用了打孔+菱形缝线处理，而且还加入了侧翼支撑和头枕设计，包裹性和舒适性都很好。 与此同时，前排座椅还提供了电动调节、座椅加热、座椅通风，主驾座椅还带记忆功能。 另外，副驾驶座椅还配备了老板键，档次感和实用性俱佳。
相比之下，第二排座椅的设计比较“常规”。 不过，二排座椅的坐垫进行了加长，而且三个座椅都配备了头枕，座椅靠背同样支持倾斜角度调节。 座椅的舒适性很好。
加长了22mm的瑞虎8PLUS常规下仍然是一款五座SUV，从实拍来看，后备箱的常规进深和宽度都超过了一米，最宽处超过了1.3米。 第二排座椅支持4/6比例放倒，而且放倒后基本呈纯平状态，实用性非常好。 值得一提的是瑞虎8PLUS同样可以支持第三排拓展，车主可以自主选择变成六座或七座SUV。
内饰耳目一新更具质感的同时，瑞虎8PLUS仍将“大五座“作为了自己的常规定位，将第三排作为“加分项”。
3、动态：舒适惬意的“大五座”家侣
瑞虎8PLUS搭载了奇瑞招牌的1.6T发动机。 该发动机的最大功率达到了145千瓦，最大扭矩达到了290牛?米。 出身于技术奇瑞的这台1.6T发动机账面参数至今在同级中仍然处于领先地位。
与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，提供运动、标准和经济模式。 需要说的是，变速箱采用了电子换挡机构，并采用了时下渐为流行的按键式换挡。
在悬架结构上，瑞虎8PLUS采用前麦弗逊后多连杆悬架。 这也是这一级别本土SUV常见的配置。
上车后明显能感觉到，瑞虎8PLUS的方向手感很轻，而且带着一定的阻尼感。 另外，油门和刹车的脚感也很轻，这也是常见的家用风格，好处是开起来轻松惬意。
油门初段响应调得不算太直接，起步时不会感觉到“蹿车”感。 动力的输出比较线性，涡轮介入时的突兀感要好于很多同级车型。 当然，车辆的动力储备并不需要担心。 随着油门的深入，动力也会持续释放，时速100公里以下都可以体验到不错的加速感。 变速箱的调教偏向平顺和节油，也就是升挡比降挡积极得多。 日常驾驶时基本感受不到动力衔接不畅，但深踩油门后还是需要些“耐心”来等待变速箱反应。
在驾驶中，座椅良好的包裹性和舒适性很好。 轻柔驾驶时，车辆的悬架会给人一种很“整”的感觉，减震回弹干脆，而且对弹跳抑制得也不错。 只是对于喜欢驾驶的人而言，悬架在快速过弯时的支撑感可能会有些不及期待。 当然了，以瑞虎8PLUS的定位，舒适性才是第一位的。
写在最后：
作为一款以奇瑞最畅销车型为蓝本进化而来的全新SUV，瑞虎8PLUS的身材进一步加码、设计更年轻时尚、配置进一步升级，当然价格也相应贵了5千-1万块钱。 与此同时，瑞虎8PLUS仍然维持了应有的燃油经济性。 此外，虽然身材进行了“加码”，但瑞虎8PLUS仍将“大五座“作为了自己的常规定位，将第三排作为“加分项”。 尤其在从试驾感受上，瑞虎8PLUS是一辆典型的舒适型SUV。 这么来看，全新的瑞虎8PLUS还是物有所值的。
护卫舰07/宝马3系领衔，成都车展10款重磅新车盘点
8月26日，2022成都车展正式开幕，这可算得上是今年以来首个如期而至的A级车展，而在本届车展中不少车企都纷纷发力，拿出了自家下半年将要推出的重磅车型，其中不乏像宝马3系、护卫舰07、别克昂扬等车型。 本文将带大家盘一盘值得关注的重磅新车。
轿车：
新款宝马3系
在本届车展中，中期改款的宝马3系正式上市，售价为29.9-39.9万元，全系共推出9款配置车型，依旧提供长短轴距车型可选，提供3种不同功率的2.0T发动机。
外观方面，新车采用了最新的家族式设计语言，在前脸方面作出了明显改变，首先换装了全新样式的前保险杠设计，并且双肾格栅造型还新增了点阵式设计可选。 此外，新车两侧大灯组也换装全新设计，其中内部配备了倒L型日行灯设计，并且在高配车型上还将拥有激光大灯。
侧面方面，新车并未作出太大改变，新车长宽高分别为4838/1827/1454mm，轴距为2961mm，在长度上比现款车型有所增加，轴距则保持一致。 尾部方面，新车尾灯组依然采用L型设计，与前大灯设计形成呼应，并且还新增了小型的尾部扩散器装饰，让新车进一步凸显其运动感。 值得一提的是，新车还新增了摩天灰、海岸蓝2种外观颜色。
内饰方面，这是新车改变较大的地方，新车换装全新的双联屏设计，14.9英寸中控屏搭配12.3英寸全液晶仪表盘，以及全新的电子换挡杆，车内带来更强的科技感。 此外，新车还搭载了宝马最新的iDrive 8车机系统，同时将全系标配M运动型多功能真皮方向盘搭配换挡拨片，并提供墨灰色车顶篷、中国专属舒适配置、三区自动空调等10项配置。
动力方面，新车将继续搭载2.0T发动机，根据320、325、330车型不同，提供三种不同功率可选，最大功率分别为156马力、184马力、248马力，其中330车型最大功率有所下调，全系匹配8速手自一体变速箱，并提供后驱和四驱可选。
MG方面带来了旗下全新车型MG7与观众正式见面，该车采用了全新的运动化设计，同时是MG黑标系列的首款车型，定位为轿跑车型，计划将于年内正式上市。
作为名爵黑标系列首款全新车型，新车采用了全新的设计语言，其中在前脸方面拥有较为修长的前舱盖设计，搭配大面积的格栅以及两侧全新的LED灯组，整体让新充满运动气息。
侧面方面，其采用了溜背式造型，同时还配备无框式车门的设计，为新车增添了几分时尚感。 车身尺寸方面，该车长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm。 在尾部方面，该车配备了官方称之为电磁脉冲造型的贯穿式尾灯，以及可开启式折叠扰流板。 值得一提的是，新车还采用了全新的翡冷翠车身颜色。
车内更是赶上当下所有的流行元素，新一代MG7拥有红色主色调的内饰设计，设计师强调了一整块麂皮绒IP面板，贯穿中控的亮镀铬条和非对称式的整体布局。 此外触控式多功能方向盘、33英寸一体式中控大屏、前排运动桶形座椅、14扬声器BOSS音响、AR-HUD实景体验一应俱全。
动力方面，新一代MG7依然提供纯燃油动力方案，搭载上汽全新一代动力组合2.0T+9AT，最大功率261马力，百公里加速时间6.5秒，匹配9AT自动变速箱以及E-LSD电子限滑差速器。 另外MG7还将配备mCDC智能可调电控悬架系统，通过电磁阀调节悬架的软硬。
新款奥迪A8L家族
奥迪方面，中期改款的奥迪A8L家族正式上市，新车售价为82.98-195.48万元，全系共推出5款配置车型，同时新款奥迪S8L车型也一同上市，售价为207.68万元。
作为中期改款车型，官方针对新车的外观、配置等方面进行升级优化。 其中奥迪A8L方面，其前格栅采用了大面积的镀铬装饰，搭配点阵式造型的中网设计，同时两侧大灯组也改为了带有拐角的家族式设计。 另外，新车在前包围位置还配备了贯穿式镀铬饰条，搭配两侧雾灯区域的镀铬装饰，为该车增添了几分精致感。
尾部方面，新车依旧采用了贯穿式尾灯设计，其内部OLED灯组采用了双层列阵式的排列组合，整体有着较高的辨识度。 同时，尾箱位置还配备了小尺寸的车尾扰流板，搭配其双边单出的排气布局，以及贯穿式镀铬饰条作为点缀，为尾部增添了不少层次感。
内饰方面，新车采用了家族式的数字化座舱组合，全液晶仪表盘搭配内嵌式中控屏、多功能控制面板以及电子换挡杆，再结合四辐式方向盘的设计，整体为车内营造出极强的科技氛围，同时也有着不错的豪华气息。 动力系统，奥迪A8L将提供2.0T、3.0T+48V、4.0TV8三种动力可选，最大功率分别为265马力、286马力、340马力与460马力，全系车型均匹配8速手自一体变速箱，以及搭载quattro四驱系统。
再看奥迪S8L车型方面，这是一台加长版的奥迪S8车型，并且只面向中国市场发售，同时其加长后轴距达到3128mm，不过在配置和动力方面，则与海外市场的标准轴距S8保持一致。 外观上，新车只是在细节设计与奥迪A8L存在一定区分，比如在中网左上方印有S8标识，以及配备了标志性的银色外后视镜壳，彰显了自身的身份地位。
其他方面，新车采用了21英寸熏黑样式轮圈，搭配其多活塞红色制动卡钳，而尾部上则配备了熏黑式的贯穿式尾灯，同时换装了双边双出的排气布局，以及印有S8标识。 动力上，新车将会使用4.0T双涡轮增压V8发动机+48V轻混系统，最大功率为571马力，匹配8速手自一体变速箱，以及搭载quattro四轮驱动系统。
思域e:HEV
本田方面，最为重磅的莫过于东风本田对旗下全新车型思域e:HEV进行上市，新车售价区间为15.99-18.79万元，共推3款车型，这是国内首款搭载第四代2i-MMD混动系统的车型。
外观方面，新车整体与燃油版车型并没有太大区别，小尺寸的前进气格栅搭配狭长的大灯组，以及包围下方采用了三段式设计，整体还是有着不错的运动感。 不同的是，新车换装了蓝底车标，同时尾部方面增加了e:HEV标识，以凸显自身身份，这也是本田一贯以来的做法。
其他方面，新车基本保持了三厢车型的标准样式，同时其配备了黑色门把手，银色外后视镜以及18英寸轮圈，除了保持燃油版车型的运动感。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4674/1802/1415mm（1420mm），轴距为2735mm，在数据上与燃油版车型保持一致。
车内部分，新车也未进行过多调整，配备9英寸悬浮式中控屏、10.2英寸全液晶仪表盘、贯穿式出风口等，内搭Honda CONNECT3.0智导互联系统、Honda SENSING安全辅助驾驶系统，在智能化功能方面跟上大主流节奏。 值得注意的是，混动版车型配备了按键式电子换挡，从而提升车内的科技氛围，同时与燃油版车型形成区分。
动力方面，新车将搭载2.0L发动机+电机组成的第四代i-MMD混动系统，其中发动机代号为LFB15，最大功率为105千瓦，提供三种驾驶模式可选，匹配E-CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为4.39L/100km。
锐程PLUS
2020北京车展实拍 | 向新一代S级看齐 实拍北京奔驰新款E级
其实在“家族大哥”S级完成换代前，奔驰E级就已经在海外完成中期开款，更加年轻化的设计令人眼前一亮，相同的设计理念，细节处理上显得更加动感，不管你能不能接受，奔驰新一代轿车都将采用这样的设计风格，这也包括未来将引入的新C级。 在本届2020北京车展上北京奔驰新款E级正式亮相，那不如我们先来在E级之上“熟悉”一下奔驰品牌未来的调性。
外观设计向年轻化转变
作为中期改款车型，新款E级整体轮廓延续了现款车型，但在更具辨识度的前后灯组与格栅部分，采用了全新的家族式设计理念，这使其视觉效果有着很大变化。
新车仍将提供普通轿车版和运动轿车版两种外观套件车型供消费者选择，但无论是哪款运动套件，都无法改变新款E级更加年轻化的事实。
前脸造型看起来更加扁平，前进气格栅视觉效果相比现款车型更小，全新设计的大灯组有一点上翘，看上去更加有神。 相比之下，下包围造型没有太多变化，不过新增一条镀铬饰条进行装饰。
全新设计的大灯组采用“L”形日间行车灯，内部采用矩阵式的LED灯珠，内部结构看上去也更加复杂。
新款奔驰E级长轴距版
新款奔驰E级标准轴距版（运动套件）
新车侧面造型并没有太多改变，整体腰线造型相对平缓，设计整体依旧典雅、端庄。 尺寸方面，新车长宽高和现款车型相差无几，分别为5078/1860/1490毫米，轴距为3079毫米；值得一提的是，新款奔驰E级标轴版在本次车展正式发布，新车侧面造型与长轴距版的区别还是挺明显的，长轴距版的后排小窗在C柱上，标轴版则在车门之上。
新车轮毂造型与现款车型保持一致，密辐式设计非常具有豪华感，实拍车型轮毂为19英寸，轮胎规格为245/40R19。 同时，新车也将提供AMG风格的运动轮毂。
新车尾部造型变化非常大，全新设计的尾灯组采用长条形设计，内部灯线分为三层，搭配点阵式的光带很有科技感。
尾部整体轮廓依然延续现款车型，但在全新的尾灯造型下，车尾的视觉效果更加扁平，这样的设计或许将成为新一代奔驰品牌轿车的一大争议点。
车内设计以提升质感为主
新款奔驰E级长轴距版
新款奔驰E级标准轴距版（运动套件）
进入车内，由于是中期改款车型，内饰的整体设计基本没有变化，经典的双12.3英寸双屏设计得以保留，换装了全新的MUBX多媒体系统，并且支持触控，相比现款车型操作更加便利。
新款奔驰E级长轴距版
新款奔驰E级标准轴距版（运动套件）
新车的方向盘造型采用了奔驰最新的家族式设计，这套方向盘此前已经在奔驰S级身上有所见得。 当然，如果你选择了运动套件，就可获得下面这个漂亮的“6辐式”方向盘，非常具有辨识度。
新款奔驰E级长轴距版
新款奔驰E级标准轴距版（运动套件）
进入后排，长轴距版的后排中央杯架由现款的空调出风口上方挪至下方，就像是一个张着大嘴的表情，看上去似乎还有点可爱；标准轴距版的设计则比较常规，相对来说高级感营造会不足。
新款奔驰E级长轴距版
新款奔驰E级标准轴距版（运动套件）
两款车型的座椅风格依然以豪华风格为主，无论是包裹性还是填充的软硬都恰到好处，长轴距版车型的头枕更加舒适，但整体乘坐体验二者差距不大。 作为一款奔驰车型，舒适性表现并不需要担心太多。
动力方面，E260L车型搭载1.5T直列四缸发动机+48V轻混，最大功率为184马力；E300L搭载2.0T发动机，其最大功率为258马力；新款E350L搭载高功率版2.0T发动机+48V轻混，发动机最大功率为299马力。 传动系统方面，全系将继续标配9速手自一体变速箱。
总结：
不管你喜不喜欢这样的设计，全新一代E级还是来了，设计上虽然更年轻，前后尾灯全新的设计更具科技，但这款车也的确更像其老大哥新一代奔驰S级，最起码在这一点上新款E级依然是成功的。对于这样的改款设计，你会满意吗？
