日前，车质网从相关渠道获悉， 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ） Ultra量产版预计将于12月开始在全国范围内进行巡展，具体的城市及时间安排暂未公布。小米SU7 Ultra已于10月底正式发布，标配版车型预售价为81.49万元，按计划会在明年3月正式上市并开启交付。
外观方面，小米SU7 Ultra的设计语言与普通版基本保持一致，重点是加装了运动套件以及采用高饱和度的黄色车漆以及赛道拉花，对于运动感营造得十分到位。基于原型车的空气动力学设计以及大面积碳纤维材料应用，不仅极具视觉冲击力，而且还大幅提升了整体性能。官方表示，全部的运动套件和细节优化，预计能够提供最大285kg的下压力。
小米SU7 Ultra配备了碳陶瓷制动盘和阿基波罗的制动卡钳，官方表示，这个碳陶盘的最高工作温度能够超过1300℃。此外，新车还能选装Bilstein EVO T1绞牙避震，支持10段调节旋钮，兼顾街道与赛道性能。
车尾配备碳纤维扰流板，虽然尺寸并没有原型车那么夸张，但是已经足够张扬。细节部分，尾部标识被替换为“SU7 Ultra”，并且还采用了黑化处理。此外，全新设计的后包围以及扩散器造型都极为夸张，性能感爆棚。
内饰部分，整体布局与普通版车型保持一致，只是在细节用料上增加了更多的碳纤维与Alcantara材质。此外，新车还升级了全新设计的运动方向盘以及运动座椅，中控屏提供专属座舱UI以及3种模拟运动声浪，内置“赛道大师”功能，能够带来十分出色的沉浸感。
动力方面，小米SU7 Ultra量产版将搭载与原型车相同的三电机驱动系统，由双V8s和V6s三台电机组成。官方公布的0-100km/h加速时间仅需1.98s，0-200km/h加速时间为5.86s，最高时速超过350km/h。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
小米汽车首款车型SU7路试曝光 将于2024年上半年发布
易车讯 日前，易车拍摄到了一组小米汽车首款车型SU7的路试谍照。 新车此前已在工信部进行申报，定位C级豪华轿车，小米首款车型将推出多个版本，分为SU7、Pro、Max三种版本。 据小米创办人，董事长兼CEO雷军此前表示，小米汽车将于明年上半年上市。
外观方面，新车整体采用了轿跑造型，十分时尚。 机盖两侧隆起的线条可以进一步凸显出力量感，下方车灯内部上下有四颗LED主光源，同时内部还有两条纵向的LED光源。
同时，我们在车顶和车侧翼子板上发现配有激光雷达，预示着新车未来将具备高阶辅助驾驶能力。 车身侧面整个呈现较为流线型的造型，在车后翼子板上营造出了宽体的效果。
根据此前的申报信息来看，新车长/宽/高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。 车尾方面，新车采用上翘式设计风格，搭配贯穿式尾灯和内凹的造型，具有很高的辨识度。
动力方面，新车搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池和宁德时代新能源科技股份有限公司的三元锂离子电池。 新车将分为单电机和双电机两种版本，单电机峰值功率为220千瓦，双电机峰值功率分别为220千瓦和275千瓦。
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小米su7什么意思
小米汽车进军高端市场的首款力作。 小米SU7是小米汽车进军高端市场的首款力作，SU是SpeedUltra缩写，7是按照国内对车型定位的认知习惯确定的系列定位，车型大小大概跟宝马5系差不多。 该车在2023年12月28日迎来亮相，定于2024年上市。 小米SU7外观设计上沿袭了品牌一贯的极简美学理念，车身线条流畅且极具未来感。
史诗级营销的小米 SU7，也掩盖不了产品本身的这些槽点
史诗级营销，不乏槽点的产品。
小米SU7发布会泼天的流量，同行羡慕不来的大定订单，再一次证明了，互联网造车，车不是最重要的。
以往传统车企造车，重视的是数十个月怀胎，只为一朝分娩，但营销上，他们的认知则非常粗浅，这便是很多传统企业造新能源车踌躇不前的症结所在。 对于造车而言他们的经验足够，对于营销的认知确实不如互联网企业远甚，这是很多新能源车企的通病，大家能记住的，网上热议讨论的往往是互联网背景的新势力，而大部分踏踏实实搞研发的传统车企，却因为产品无人知晓而雨打风吹去。
而小米显然没有这样的问题，它本身就是互联网背景的天顶星，拥有大量的互动话题和讨论热度。
另一方面，雷军是真懂营销。
营销的本质是讲故事。 特斯拉卖得这么好，靠的是马斯克的“钢铁侠”人设和星舰故事，理想靠的是营销奶爸车的故事。 雷军则把平替路线讲出了花。 模仿别人最忌讳的一件事就是让消费者觉得我是“买不起保时捷，才买小米SU7”，这就让人觉得是所谓的屌丝打肿脸充胖子。 而雷军则娓娓道（xi）来(nao)的告诉你，买保时捷不过是品牌溢价，我们小米SU7才是诚意之作，配置拉满，但价格低。
会讲故事，加上雷军本就有好路人缘，最终的结果就是可能小米自己都没想到的超预期的订单量和热搜霸榜，确实给了车圈一点小小的小米震撼。
但即便有这样一个堪称史诗级的开门红，我还是不认为小米的首款定位低趴+运动+纯电的小米SU7能卖好。 除去首批大量米粉的支持后，小米SU7在未来的几个月能否维持销量热度，保持上市半年月销万台的水准，才是关键。
因为抛开对小米和雷军本人的情怀，我觉得产品本身还是好坏参半的。
那从好的方面说，这么大的车，毕竟定位C级，只要21.59万起，给了这么多东西的最高配也保持在30万以内，我觉得单看价格还是给力的。 而且我从来没觉得这台车会低于20万以下，就好比特斯拉是一个依赖成本定价的车企，但即便利润率足够的情况下，也从未动过把Model 3降到20万以下的念头。 因为20万是道线，无论从品牌调性和发展，还是小米SU7的7这个数字，代表在型谱中的位置，都不可能降到20万以内起。
从小米 SU7 的SKU的三个版本的交付顺序和配置也能看出，小米在定价的过程中确实有不少纠结，但最终还是豁出去了。 最典型的就是中配的额 Pro 版的交付要慢一个月，很大概率是一开始小米根本没计划做这个版本，所以产线跟不上节奏。
之前可能和网上流出的消息一致，小米SU7只计划了两个版本，分别是低配的小电池+这次Pro版的智能驾驶，以及高配跟现在一样的大电池+四驱+完全体智能驾驶。 结果因为这一段时间友商给到了过大的压力，所以为了压低入门门槛，砍掉了原本低配的智驾，摇身一变加推了21万起步的标配版。 换言之一开始小米SU7的定价可能真的至少得24万起步，但在激进的友商的倒逼之下，小米也因祸得福，在目前这个阶段定价上能做的基本都做了，而且没有犯错。
但对于造车来说，小米始终是门外汉，所以产品本身的缺点或者说争议点也很明显。
比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。 定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。
又如，小米SU7的低配车型其实没有800V，只有400V，这可能是为了压低入手门槛的不得已而为之。 但这个配置的实用性其实远胜于其他一些花里胡哨的功能。 毕竟充电速度是决定用户是否会有续航焦虑的核心原因之一。 而且小米SU7的低配和中配都没有HUD、空气弹簧和 CDC这三个友商现在很卷，往往已经标配的功能，还不给选装。
再比如，小米汽车的智驾能力目前其实并没有得到市场验证，虽然全系标配智驾系统，但中低高配的智驾水准各不相同。 低配车型没有采用激光雷达，能够做到什么程度依然是个问号。 而高配车型虽然搭载激光雷达，但和华为、网络、特斯拉等业内头部选手对比到底还有多少差距我们也尚未得知。
这些都很容易成为竞品可以拿来竞争小米 SU7的点，小米能否做好防守，承受住接下来各家友商的攻击，还得让子弹再飞一下。
当然，讲这些产品上的遗憾，并不是想试图说服谁取消订单，但毕竟花超过20万购买一件大宗商品，还是希望大家冷静思考，不要只因情怀和情绪买单。
而小米汽车的好与不好，现在众说纷纭终究是在纸上谈兵，顶多算预测。 这个东西最终还是要交给市场，卖的好不好，是否成功，最终会有销量一锤定音，会有市场占有率去公布结果，如果有营销的破跑，也必然会在市场竞争的洗礼下被戳破。
小米虽然有友商们羡慕不来的泼天的流量，但这也让小米造车从开始到现在的一举一动都被互联网所监视。 换言之，尽管小米不必担心自己的车没有人关注，但一旦产品暴露出问题， 自然也要承受更多的压力和指摘。
