网易汽车11月18日报道 11月15日-11月24日，2024广州车展正式举行。网易汽车邀请各位行业精英开启高端对话，共同探讨新时代、新汽车的突破与创新。今天来到网易汽车访谈间的是 领克汽车销售有限公司副总经理穆军 。
领克汽车销售有限公司 副总经理 穆军
核心提示：穆军表示，此次车展，领克首款纯电SUV——领克Z20首次亮相并正式开启预售，新车采用250千瓦的电机。领克今年1-10月份销量同比增长接近38%。明年预计将推出三个全新产品，覆盖更多细分市场与价格区间。
以下为访谈实录：
网易汽车： 各位网友大家好，欢迎收看网易会客厅，这里是2024广州国际车展的现场，这一时段做客我们访谈间的嘉宾是 领克 汽车销售有限公司副总经理穆军先生。
穆军： 您好，网易的网友好，我们现在在广州车展现场的网易直播间和大家一起聊天。
网易汽车： 先给我们介绍一下此次广州车展领克展台有哪些亮点吧？
穆军： 这次整个广州车展有1多台车，新能源的比例差不多为50%。大家可以在领克的展台上看到Z10纯电轿车，以及全系列的EM-P产品，06、07、08、09这些都已经悉数亮相。
这次领克展台有两个特别重要的：第一，获得红点设计大奖的领克展台。第二，今天在广州车展上首次亮相并且开启预售的领克Z20，这是领克首款纯电SUV 。
网易汽车： 给我们详细讲一下领克Z20吧。
穆军： 这款车非常有设计感，内部空间很足够，内饰也相当豪华， 非常适合作为大家的第一辆车或者家里的第二辆车进行选购。广州车展期间，Z20已经到了各个门店，大家可以到门店体会一下这辆车的各项功能。 而且这辆车因为使用了250千瓦的电机，所以性能非常好。等试驾车到店以后，希望大家可以好好体验一下这辆开起来非常爽的车。
网易汽车： Z20这款车为什么先在欧洲上市再在中国发布？
穆军： 其实大家真的没必要在意它先在哪上市。首先 ，中国消费者会享受到更好的价格，我们在中国造的车一定是中国最便宜。
第2， 因为运输的问题。我们希望欧洲用户和中国用户能同一时间拿到车，所以我们提前一个月在欧洲发布，这个车才能启运，在海上差不多漂一个月时间才能到欧洲。而中国用户相对来说在上市之后可以更快地拿到产品。
其次，领克的哥德堡设计团队希望能在世界设计之都——意大利米兰来发布他们匠心打造的这款产品，让来自世界各地的设计师和艺术家看到这样的设计工业品。
网易汽车： 这两年插电混动是大热，领克EM-P的优势在哪？
穆军： 我们选EM-P这个动力选型时考虑到两个原因。一是品牌，领克是很注重操控和性能的品牌。
二是因为用户希望得到好的东西、有驾驶乐趣的产品，所以我们选了这样的动力路线，能够做到随时随地都好开。无论是高原还是平原，高速还是 城市 ，冬天还是夏天，有电还是没电，都让用户开起来感觉非常爽，操控性很好。
网易汽车： 不久前 雷神 （ 参数 丨 图片 ）发布了EM超级电混与EM-i电混技术，EM-i与领克EM-P有什么不同？
穆军：EM-P偏向于节能又性能，是相对平衡的。在保持操控性和性能的基础上尽可能节油。而EM-i是追求极致经济性，偏节油和省钱这样性价比方向的技术路线。所以领克是在考虑了品牌和客户的需求后选择了EM-P的技术路线。
领克汽车销售有限公司 副总经理 穆军（左） 网易汽车 刘畅（右）
网易汽车： 我们知道领克品牌自打诞生之日起就一直有赛道基因，2024年TCR澳门站，领克预期如何？以及汽车运动投入巨大，领克为什么还要做？
穆军： 我们2019年开始参赛，到现在已经拿了五年六冠。今年正好广州车展期间，会在澳门最后做TCR总决赛，我们非常有望拿到总冠军。 对于领克来说，做汽车运动我们已经尝到甜头了。
首先是对品牌的赋能。因为我们参加了许多世界顶级赛事，并且夺得了很多冠军，所以 在中国消费者尤其是年轻群体的心中，“领克是性能车，操控好”这一认知是深入他们骨髓的。
第二，是对客户。因为我们的客户比较年轻也比较活跃，他们喜欢很躁动、很嗨的东西。我们现在搭建了一套从普通的赛事训练、普通的培训到赛照、中国赛、世界赛的培训体系，从0一直到世界顶级赛事， 任何一个阶段的用户在领克都可以找到适合他且让他感兴趣的汽车运动。
网易汽车： 也就是说我们普通用户也能参与到赛事运动来？
穆军： 是的，从小白到专业用户都能在领克的运动体系里找到适合你的赛事。我们的用户需要这样的状态，我们去搞汽车运动正好很契合他们。目前我们举办的所有活动都获得了目标用户的高度参与和好评。
第三， 我们从赛事中、从车队得到的数据、从车手得到的经验和反馈，能不能成体系地反馈给研发部门，让他们造出具备更好操控、更好性能的产品，其实领克已经把这个打通了。
比如说现在我们做的家家系列，很多数据都是来自于车队，很多测试都是在赛道上由专业的甚至世界顶级车手亲自去测出来的，他们的反馈能让研发快速调整。现在这款车不管是普通用户还是专业车手都说调得很好，原因就是我们把整套体系里的经验和数据反馈给了民用造车。
一个汽车运动如果能赋能品牌、客户、产品，那就是非常完整的闭环，这个投入是很值得的。
再说得稍微高一点，李书福董事长一直在推动中国汽车运动文化的发展，原因是汽车运动文化是汽车文化的重要组成部分，它们是相辅相成、一起发展的。 中国汽车不断出海的过程中，中国品牌要在世界品牌之林站住脚的话，不能光靠产品和价格，还是要有自己的汽车文化。
我们去打造属于中国的汽车运动文化也是在赋能中国汽车文化。 所以说领克做汽车运动是因为尝到了甜头，同时也有使命感。
网易汽车： 在智能座舱领域和智驾领域领克还有什么规划吗？
穆军： 我们现在有两套智舱系统，一套是OSN，一套是Flyme Auto，这两套都得到了客户比较好的评价和口碑。但是座舱不仅仅是车机快、流畅，语音操控好、识别度高这么简单，我们希望客户可以得到更好的体验。
我们提出了四座同享概念，车上四个座位都能够给客户提供通风、加热、按摩功能，让每一个座位的用户都能够得到最好的高级享受。当然精神层面也需要，所以我们给大家提供了23个扬声器的哈曼卡顿音响，能够更好地还原无损的立体声音乐，让大家得到精神层面的享受。
至于智驾，我们现在08和09的高快NOA已经全国铺开，07 EM-P的高快在今年年底能够向全国推广，全部车型推送进行全国覆盖。Z10已经开始进行城市无图NOA测试，同时将在今年年底开启小规模的内测，明年一季度向普通客户推送。领克在智舱和智驾两个领域也会快速追平行业的领先水平。
网易汽车： 现在已经11月份了，今年领克的销量完成情况如何？
穆军： 因为去年推了08，今年推了07、Z10，所以今年是领克的产品大年。借助于这些新品的推送， 领克今年的销量很好，1-10月份同比增长接近38%， 这是非常好的数据，我们很有信心完成今年的销量任务。
网易汽车： 2025年有什么新产品规划，包括今年年底？
穆军：明年预计推出三个全新产品，会覆盖更多的细分市场、更多的价格区间，并给用户打造“老司机敢开，老司机爱开”的NOA体验。 我相信领克明年的产品会更能吸引大家的注意力和购买欲望，希望各位观众能够持续关注领克品牌。
网易汽车： 谢谢穆总的分享，也希望各位网友来到我们领克展台感受一下，谢谢大家。
试驾领克07 EM-P：有趣的产品经理造出了有趣的车
从领克08开始，领克正式跨入第二阶段，这个为CMA而生的品牌，开始在CMA Evo的架构上推出二代产品。 当然，品牌也在发生变化。
领克习惯称呼CMA Evo为架构，相较于平台，架构包含了电子架构，就是那种可以支撑多少个大屏幕、多少个摄像头、支撑哪些部门OTA升级一类的电子电器架构。
从CEVT到CMA Evo，领克内核的改变关注新闻的朋友应该清楚，中欧汽车技术中心（CEVT）已经打包给了极氪，不再属于领克，这也是领克1.0的句号。
CEVT离去并没有太多伤感，虽然最初CMA平台诞生于此，但经过数年交流、沟通，领克已经完全吃透了这套架构，并由此打造了更符合中国用户CMA Evo。 CEVT对领克来说，若有意义，也只剩宣发。
事实上，CEVT并不容易打交道。 领克01研发的阶段，中方提出能否在轴距上增加一些，那帮欧洲人不答应，双方争执不下最终是中方承诺不再提出其他要求，瑞典人才让比沃尔沃XC40轴距长30mm的领克01出生。
CMA架构的起点很高，沃尔沃、吉利双方人才汇集，还有许多萨博的工程师，将领克比作萨博也未尝不可。 瑞典人始终将安全放在首位，是以架构诞生之后的数年内取得了非常多五星碰撞成绩。 瑞典人甚至前瞻认识到新能源趋势，对插电混合动力做了兼容，像雪佛兰Volt那样把一块T型电池布置在传动轴的位置上。 瑞典人认为如此布置电池，可以更加安全。
CMA兼容的混动是P2架构，领克早期出过领克01、领克02相应的PHEV版本，这种混动主要思路是提升中低速油耗，同时不妥协极速。
求人不如求己，瑞典人的东西成本太高，中国的工程师随一直对CMA架构学习、吸收并着手改造，起初只是对某些模块进行替换，结果有些可以，有些不可，不行就赶紧再换回来。 这样的学习、交流中，CMA一代产品逐渐老去，而中国迎来了新能源的爆发。
为了打造一款更适合中国新能源趋势的架构，吉利研究院在CMA的基础上，保留了安全的设计，尤其是防火墙之前的部分，拓宽了纵梁，并将电池和油箱重点保护。 为了放置后桥电机，领克改变了后悬架的布置。
林杰在领克08 EM-P(图片|配置|询价)发布会上一再强调这是原生新能源平台，没错的，确实如此。 溃缩区域故意设计了弯折，撞击时依旧三段弯曲，能量分三路分散，整体保持走下路的思路。
CMA Evo全新的定位在瑞典我问过CEVT工程师一个至今还沾沾自喜的问题「CMA可以让所有车型性能提升，如果在CMA上造出一款更大尺寸的车，可不可以，结果会是怎样？」
CEVT的工程师是这么回答我的：
CMA是肯定可以做出一款更大的车，CMA可以把轴距做到最大2840mm，但没必要这么做，不同等级的车有不同的性能要求，CMA架构从定义之初便以紧凑型—中型为目标。 当领克要开发更大车型的时候，CMA和SPA都可以作为备选，具体情况与性能、成本都有关系。
领克07 EM-P(图片)&领克08 EM-P就是锁定CMA平台上限2840mm做得的产品，这样的产品一开始就是下沉操控而强化空间。 说白了，领克是要面向更广大的用户，而领克一代的产品过分欧洲化，操控虽然是优势但尺寸以及空间并没有。
诸如领克01和本田CR-V之间的对比，领克01更小、更重、质感更好，但是空间完全不如本田CR-V，是以经常在对比中落败，中国消费者在意质感，更在意空间。 这是领克08 EM-P和领克07 EM-P改变最大的地方。
电池加大使得整车重量再上台阶，悬架支撑力需要加强，因此在领克08 EM-P上增强了15%，而领克07 EM-P也有增强。 不过，由于整车尺寸，包括尺寸、轮距、轴距的增加本身对操控有一定的影响，加上北欧底盘初段硬而行程长的设定使得领克08 EM-P相比较领克01有一个非常明显的变化。
若是和领克09 EM-P对比，领克08 EM-P的空间更加出色---至今许多网友都还在诟病领克09 EM-P后排空间问题，领克08 EM-P这种主打空间、舒适定位，同时前后双电机带来的性能使得销量迎来了爆发，曾经一度月销一万辆以上。
领克07 EM-P在布局、空间上延续了领克08 EM-P但完全照搬是不应该的，轿车和SUV有不一样的取向。 对我这个极端的领克欧洲成分执迷的粉丝来说，我更希望领克07 EM-P是一款在领克03的基础上增加尺寸、保持精致、悬架运动的产品。
好在领克07 EM-P虽然质量相对增加，但对领克08 EM-P更低的重心，使其带来了更好的操控感，这让领克07 EM-P成为中欧两种风格结合最好的产品，这是一款具备驾驶乐趣，同时有非常好的动力总成、智能化、豪华感的产品，是领克03非常优秀的升级换代产品。
太感性的穆军领克销售公司副总裁穆军，在微博上越来越活跃，常常被亲切的成为军儿。穆总在领克社区车主的当天亲自向大家介绍了领克07 EM-P的特点，让我留下印象的就两点：
第一、性能；第二、四座同享。
穆总强调领克07 EM-P没有四驱产品，不知是后轴悬架不想改还是没有空间改，在我看来领克07 EM-P的四驱产品是完全没有必要的存在，未来有纯电产品接替电四驱。 更何况以领克07 EM-P现在的状态，悬架刚刚好能接住的动力的爆发。
领克07 EM-P是一款针对轮胎抓地力极限开发的产品，是以零百只有6.5秒，更大的动力自然可以开发，但前轮挠胎会导致动力浪费，大多数家用前驱车的性能极限基本都在这个区间了。
这是我个人非常认可的前驱产品性能开发基准。
四座同享被解读为哈曼卡顿的音质，当然领克07 EM-P的哈曼卡顿表现确实比领克08 EM-P优秀许多，然而在我看来，领克07 EM-P更加偏向四座产品，而非五座。
领克07 EM-P的车身高度并不高，只有1480mm，同时底盘上布置了电池，后排臀点不可避免的低。 为了降低「马扎」的乘坐感受，领克07 EM-P只能通过增加后排座椅的规格。
一般五座产品，前排乘客地位高于后排，前排享受独立座椅，座垫长度、靠背角度均领先联排后座，部分强调空间的产品甚至会故意缩短后排座垫长度、减少后排储物空间。 领克07 EM-P是完全另一种思路，后排乘客的座垫长度、靠背角度非常接近前排。
从图上可以看出，领克07 EM-P后排座椅更像是两个独立座椅直接连在一起，牺牲了第五人的舒适感，但大幅强化了日常四人位的舒适感。 许多网友愿意将这种概念和此前的极氪X四座版联系起来，我更愿意认为是一种带Captain Chair的MPV布局的轿车。
至于用户非常关注的C柱，如果大家愿意看白车身会发现领克是有针对性的提高了后排高度，以至于无法做到一种非常酣畅淋漓的溜背，同时内部也进行了一些挖空处理，这些都表明领克07 EM-P非常在意空间表现。
对于C柱，领克也进行了一些设计，比如目前看起来就像是鲨鱼鳍一样的造型，也相当不错。
领克的3DHT领克的3DHT和吉利的3DHT并不同，主要是驱动电机的位置，一个是变速箱之后，一个是变速箱之前，是以领克的3DHT是主流的P1+P3，而吉利的为P1+P2。
这套混动有一种非常有趣的模式叫「超级增程模式」，这表示领克内部并不如何认可直驱的方案（猜的）。 理想推动增程混动时，核心卖点是接近纯电的驾驶感受，发动机解耦，用户感觉不到发动机噪音、震动。 彼时许多车企都在强调直驱，然而用户最不需要的就是直驱----除非爬坡、馈电。
领克利用P1+P3做出了超级增程模式，尽可能的解耦发动机的动力连接，使得领克07 EM-P的驾驶质感尤其之好，几近纯电体验。 高速时，发动机巡航时转速更低，降低噪音干扰。 切换到性能模式，倾向于直驱，动力爆发甚至有点激进，适合爬坡。
超级增程作为领克两款EMP产品主推的模式，稍显遗憾的是电池馈电后，动力比较乏力，此时还是要切换到性能模式。 无论从动力还是油耗，这套混合动力都非常值得推荐。
过于细节的感受并不是这篇文章讨论的重点，当天跟许多媒体、车主交流、沟通过，目前大家已经能把驾驶感受描述的比较细腻和准确了，包括转向、悬架。
通过这篇文章大家应该清楚领克07 EM-P是一款怎样的产品。 这是一款强化舒适、空间同时保留领克操控感的产品，内饰方面进行了大量升级，尤其是座椅、智能车机（FlymeAuto确实出众）、音响、HUD、遮阳帘等，这会是一款非常棒的家用产品。
非常期待未来能产出更多领克07 EM-P的内容。
领克穆军：新能源时代，领克的运动基因仍在
林杰：领克07要做电混轿车同级第一
在竞争激烈的新能源市场，中国新高端品牌领克希望能够更进一步。
已经累计售出113万台的领克，正在全面新能源转型的过程中。
售价16.38万—18.38万元的领克07 EM-P正式上市（限时锁单减6000元），这是一款采用EM-P超级增程电动方案的轿车产品。
略显激进的定价，让领克07的竞争力大增。 起售价比同样采用1.5T发动机的海豹DM-i要便宜1.6万元。 可以看出领克要在电混市场大干一番的决心。
“从销量上，我们要做到细分市场的同级第一，我们希望在插电混动轿车市场里能取得最好的销量成绩。 ”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰信心满满。
林杰的信心来自于领克07的定价。 此次领克07的定价很有诚意，林杰希望这次定价是一步到位。
“领克品牌这么多年来一直在坚持价值营销，我们的价值营销是让消费者花一样的钱买领克产品，更能让它具有价值。”
产品是船，营销是帆
领克07是领克从01到09数字icon的最后一款车型，也是全新设计语言的第二款车型。
目前，领克产品阵容中的两大支柱，一个是去年上市的首款超电车型领克08 EM-P，一个是领克旗下唯一的轿车领克03。
当超电动力和轿车相结合，领克07 EM-P的市场前景不容小觑。
20万内新能源市场，长期缺乏一款真正高端的、面向主流市场的电混轿车。 领克07 EM-P与领克08 EM-P技术共享，延续其核心优势，带来20万内最强电混轿车。
林杰将领克的优势总结为5点：强调原创性、高颜值、高安全、高性能和科技配置。
“领克品牌的‘5高’DNA，支撑领克高端品牌定位。 ”林杰说道。
尤其是设计方面，领克的原创性得到了市场和用户的认可。 领克方面认为，作为高端品牌，只有原创才能真正走向全球，才能真正获得全球的尊重，这点是领克坚持的。
在高安全方面，林杰介绍说，领克内部有一整套《领克安全基本管理办法》，内部简称“领克安全法”，不管技术团队的人员如何轮换，领克的技术标准在安全上只能做加法，不能做减法。
“关于安全是可以相信领克的，领克从不让用户失望。 ”林杰说。
领克的高性能也在TCR赛场上5年6冠的成绩得到了印证。 而通过Flyme Auto这套系统，领克在智舱方面也已经全面追赶上了。
在插电混动这条技术路线上，领克也有所坚持。 一是电感要足、二是安全做到极致，三是能耗要低，四是性能不能丢。
“电感、安全、能耗以及性能，这是我们做电混时认真考虑的四个方面。 ”领克品牌研究院执行副院长王应这样说道。
作为产品规划的负责人，领克汽车销售有限公司副总经理穆军也强调：“领克要满足客户全方位出行场景，领克想做的就是时刻都能保证绝佳驾驶感受的高端混动。”
除了性能之外，领克也深刻洞察年轻态家庭用户的高频使用场景，将用户最易感知的驾乘体验打磨到极致。
领克07 EM-P首创“四座同享”多维感官体验，在空间、座椅、音响、智能交互维度实现四座同享。
前后排配置同级唯一的Nappa整皮豪华座椅，同享3档通风、3档加热和气袋式按摩功能，用料及配置体验超越50万级豪华旗舰轿车。
口碑是风
不过，领克07 EM-P的发布也并不是一帆风顺。 在领克07发布预售价格和配置之后，穆军的微博就被如潮的评论淹没了。 很多网友和用户也提出了不少质疑和要求。
对此，穆军称自己是公域流量领域的新兵，“我感觉公域上，只要是对品牌、对营销、对产品有建议，就值得倾听。 我们把公域看成一个跟客户共创的平台，我们是一个主打听劝的品牌。 ”
前文所说的前后排标配Nappa豪华座椅，就是来自于用户的需求建议。
“产品是船、营销是帆”一直是林杰所信奉的理念，如今他又加了一条，“口碑是风”。
“如果我们的产品好、营销好、卖出去以后用户口碑好，才能迎来真正的发展。 ”林杰强调产品品质和用户口碑对于品牌长期发展的重要性，“汽车产业是一个长期的事业，不是短期网红经济，领克愿意在用户看不见的地方投入时间和心思，以确保产品的全面高品质。 ”
面对激烈的市场竞争，林杰表示，“我们追求可持续发展，不会无利经营，但愿意牺牲部分利润以扩大市场份额。”
林杰也承认，此次领克07比较激进的定价策略，正是市场竞争给用户带来的福利。
“领克不打价格战，专注价值和品牌。 但是一定要打好价值战、打好品牌战、打好服务战、打好道德战。 领克坚持高价值路线，重视用户自豪感和品牌忠诚度。 ”这是林杰以及领克团队的长期主义。
大公司视点
创立于2016年的领克品牌，带动了中国品牌的高端化。 而在全新时代，领克依然初心不变。
“创立之初，我们就明确要打造面向全球市场的新的高端品牌。 强调新的体验、新的审美、新的能源，去打造高端品牌。 ”林杰说道。
不久后，领克也将推出纯电车型。 而领克07和领克08确立领克在电混市场的地位就至关重要。
面对新的能源形式和新定位，林杰充满自信，“领克的用户群体以年轻人为主，他们对于新鲜事物始终抱有好奇心，对于新能源的接受度很高，跟现在新能源用户群体十分吻合的，不需要调整。”
领克的目标是替代燃油车市场，并成为燃油车用户升级置换的首选品牌。 在这方面电混市场将成为主力军。
而通过纯电车型，领克也将完成在新能源时代动力形式的全面布局和品牌升级。 这就是100万辆之后，领克要走的一条新路。
