| 王小娟
| 周智宇
今年的纯电轿车市场格外热闹，已经涌现出了多个爆款。
从年初红得发紫的小米SU7，到最近上市48小时获30000台订单的小鹏 MONA M03，纯电轿车市场强手如林。
9月5日上市的领克Z10，定位豪华C级轿车，是纯电轿车市场的又一亮点选手。这款车根据续航、快充平台、智驾能力的不同，总共推出了5个版本，上市限时价为19.68万-28.88万元。
作为吉利系的新车，这款车和极氪001同架构，同样基于吉利的SEA浩瀚架构打造，采用800V平台、金砖电池和碳化硅电机。也就是说，这款车亦是集吉利旗下的领先技术于一身。
领克Z10上市之后，正式开启了领克的又一能源条线。未来，领克将燃油、插混、纯电三线并进。
今年以来，行业明显已经进入智能化的下半场，各家都在铆足劲激战，领克Z10同样如此。这款车上隆重介绍的亮点，也是关于智能化的。
在智能座舱方面，领克Z10基于高性能桌面级架构，使用了亿咖通·马卡鲁计算平台，同时全球首搭AMD V2000A桌面级系统芯片，是全球唯二、中国唯一使用AMD桌面级芯片的车型，CPU算力是目前业内主流旗舰芯片的1.8倍。
可以说，领克Z10是将一台能力强悍的电脑搬上了车。
在发布会之前，领克Z10可以玩《黑神话·悟空》消息就已经在领克的车友群里传播了。还有不少博主进行了测试，确实该车机搭载的芯片支持该游戏在车机端在线运行。
领克座舱系统则是吉利生态公司星际魅族的Flyme Auto与其衍生智能座舱系统，只是在领克上它被称作LYNK Flyme Auto。
为了联动更加流畅，在本场发布会上，领克和魅族一起，发布了首款领克手机、AR智能眼镜和全球首款电竞主题座舱。其中，手机共有两个版本，Note版售价为2900元，Pro版售价4700元，配置上，均为16GB+512GB。
在全行业都在卷的智驾方面，领克Z10采用了路特斯机器人提供的定制高阶智能驾驶方案——LYNK LHP.
当前，该智驾系统至高配备30颗高性能感知硬件，感知范围约为4.4万平方米。
在实际功能方面，其高速NOA上市即交付，全国都能用；城市NOA将通过后续OTA升级实现；智能泊车支持200多种车位类型，覆盖所有日常泊车场景。
在智能化之外，在造型上，领克Z10延续了领克的设计语言，依旧采用了The Next Day家族式前脸设计，具有领克家族的辨识度。
另外，在众多细节方面，领克Z10也有关注到用户的感受。
在座舱设计时，领克在视、听、嗅、触等各个维度，都下了功夫。比如搭载Nappa真皮云感零压座椅，后排可同享加热、通风、按摩等功能，搭载哈曼卡顿23扬豪华音响，提供8款天然提取香氛……给足情绪价值，提升用户体验。
有意思的是，发布会颇有极氪此前发布会的味道，多项配置在现场宣布为0元、免费送，随后现场一片欢呼声。
作为一款纯电车型，补能体系也是格外需要考虑的。
领克方面表示，领克Z10可以享用来自兄弟企业极氪、路特斯，以及能源合作伙伴蔚来的补能网络，领克APP也接入了众多公共补能网络，接入的电桩数量超过了91万个，可以通过APP实时查看位置、状态、电价，还可使用CO积分结算。
从预售开始，这款车盯上的就是20万元以上轿车的市场，尤其是对着小米SU7来打。有意思的是，其入门版车型此前的预售价为21.58万元起，比小米SU7的标准版实际售价仅低了100元，火药味很是明显。
市场太卷，各个细分赛道都在被充分竞争。如今，各家都在激战智能化的下半场，领克亦是如此。
当前，领克的产品力得到市场认可，月销量已经稳定在2万台左右。如今又有了这样一款具备竞争力的车型，领克的规模也有望走向更高的台阶。
小米吹响了高端化号角,那些自主汽车品牌怎样了?
1. 小米10系列的发布标志着小米品牌的高端化战略，起售价3999元，小米10Pro起售价4999元，这是小米旗舰机第一次定价超过3000元。 2. 小米的成长史与自主汽车品牌的成长轨迹有许多相似之处。 自主品牌在高端化道路上采取了多样化的尝试，如WEY和领克等品牌，以及奇瑞的星途和上汽通用五菱的新宝骏。 3. 自主品牌的高端化尝试并非一帆风顺，小米的MIX系列就是一个例子。 自主汽车品牌也面临过类似的问题，如观致因生不逢时和后继研发乏力而昙花一现。 4. 自主品牌的高端化策略包括推出独立品牌，如汽车的奥迪、雷克萨斯和凯迪拉克，以及家电的海尔的卡萨帝、美的的COLMO。 5. 自主汽车品牌的高端化还体现在车机智能互联系统方面，如上汽与阿里的斑马系统、科大讯飞、腾讯车联网、高德/网络地图车载版等。 6. 自主品牌的高端化还表现在新能源车型的发展上，如吉利的几何汽车，广汽新能源的Aion系列，以及蔚来等新造车势力。 7. 尽管高端市场的门槛很高，自主品牌仍然在努力提升产品硬实力，打破消费者的固有认知，以及注重产品打磨和用户口碑的积累。 8. 在2019年，中国自主品牌的均价快速提升，从2017年的7.6万元增长到2018年的8万元，再到2019年前9月的8.7万元。 9. 自主品牌的高端化道路任重而道远，领克、WEY、星途和新宝骏等品牌都面临着压力和挑战。 10. 自主品牌高端化的成功并非一蹴而就，需要踏踏实实地从多方面突破优化，注重产品打磨和用户口碑的积累，并做好开展高端化持久战的准备。
魅族造车，吉利的以小博大？
手机厂商下场造车能有多快？魅族的答案是514天。
2022年7月4日，吉利系资本入股魅族，彼时的说法是吉利要下场造手机，吉利牌的手机没有现身。 在514天后的2023年11月30日，魅族却要下场“造车”了。
放在几年前，也许没有人会预料到，2024年的智能汽车赛道上，竟然会出现“华小魅”三家全面竞争的名场面。
吉利系控股星纪魅族，没有发生“大吃小”“瞎指挥”的老土剧情，Flyme Auto的广泛上车，加上亲自下场造车，星纪魅族似乎成为了吉利系车型智能化升维的“火箭助推器”。
魅族官宣造车以来，争论却不断，有人认为这是无脑硬刚华为小米，有人认为吉利系品牌够多了，魅族大可不必参一脚，但事实真就如此吗？
01.吉利“以小博大”见成效
时间回到2022年，吉利一纸要约，正式持有魅族科技近八成股权，李书福以及黄章两位创始人出席签约仪式，签约合照左边的沈子瑜，成为了星纪魅族的掌舵者，他是李书福身边探索智能汽车、汽车芯片的一位得力80后。
和许多商业世界上“大吃小”，大股东“瞎指挥”的故事不同，吉利在“钞能力”之外，赋予了星纪魅族更广更自由的发展空间，让这个沉寂了一小段时间的科技品牌，重新在手机、智能穿戴设备等焕发新意，在智能座舱这条巨大的赛道上，吉利也找到了自己的好伙伴。
“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，沈子瑜在今年初星纪魅族和领克的那场生态发布会上，放出了这句狠话，领克08成为了首搭Flyme Auto的车型。
这次吉利内部的超大型智能座舱“试验”，目前被验证了是成功的，领克08销量今年11月销量突破了万辆，稳坐中型SUV第一梯队。 一套好的智能座舱，让领克诞生了久违的爆款。
之前，吉利系车型的车机系统，有着杂而不强的标签，这个“杂”，是指旗下多品牌车型的智能座舱，没有形成统一的风格，有些各自为战的味道。 吉利系车型的车机体验，比合资车企肯定好一大截，但相比鸿蒙系统又或者蔚小理这样的头部新势力，却不出彩，星纪魅族带来的Flyme Auto，结结实实终结了这一痛点。
星纪魅族，自此开启了疯狂“上车”，搭载Flyme Auto“换壳版”Polestar OS的Polestar4车型，已经以低于30万的起售价，进军豪华电车市场。 11月30日的这场无界生态发布会后，也确立了吉利银河E8将首发Flyme Link，实现跨界互联，就连采用了LYNK OS N的领克06 EM-P、领克09 EM-P，都将得到Flyme Link的赋能。
入股短短514天，吉利系就在领克、极星、吉利银河等细分品牌上，革了自己车机的命，未来更多品牌、更多车型加入Flyme豪华套餐，已经箭在弦上。
另一方面，吉利也依然“放飞”星纪魅族，魅族21手机、MYVU智能AR眼镜、无界OS等，依然在强化魅族智能软硬件的属性。
这波操作，可以说是吉利、星纪魅族以及用户的三赢。
02.“华小魅”的同与不同
在魅族这场秋季发布会前，坊间出现了“华小魅”的讲法，沈子瑜在短视频中对这一讲法表示荣幸。 也许绝大多数人都不会想到，2024年，“华小魅”三家会在智能汽车赛道再次相逢。
智能手机激斗十余年，小米成长为巨头，华为披荆斩棘终见春，魅族的声量反倒在这几年变小了，可和吉利的联姻，魅族以星纪魅族之名义，再度翻红，并一举进入了智能汽车座舱的星辰大海。
用狭路相逢来形容“华小魅”，其实有点不合适，智能汽车蛋糕有待做大，共同对手，理应是世界上其他巨头车企，但它们也避免不了在极度内卷的车市上硬碰硬，且三家的打法大相径庭。
不管外界信不信，华为把“不造车”三个字说到口水都干了，帮车企造好车是华为目前的战略重点，除了做好供应商角色，大家之前理解有些模糊的华为智选车业务，也升级为“鸿蒙智行”品牌了，问界与智界外，华为与江淮、北汽将推出另外两界，和国资背景的自主车企吃下大量智能车市场，是华为的“阳谋”。
在智能驾驶和智能座舱赛道上，华为也是汽车行业重要的参与者，不造车的华为，却处处留下智能汽车的影子。
小米则是亲自下场造车的代表，消息称首款轿跑车型SU7将会在本月底正式发布，在这之前小米还把操作系统升级为澎湃OS，不难理解，未来小米的汽车、手机以及海量智能终端，都会以澎湃OS的名义互联。
一辆车都还没卖的小米，率先搭建了自己的大生态，小米汽车完成了大洋彼岸贾跃亭未竟的梦想。 和华为、魅族不同，小米造车还有深刻的创始人烙印，小米汽车某种程度上就是“雷军汽车”。
星纪魅族的上车，则有天然的车海优势，从领克到极星再到吉利银河，吉利系有太多太多车型可以搭载最新的车机，作为长期的年销百万辆俱乐部成员，吉利系的爆款车型不少，此前就真的缺少一款“高分”车机，Flyme Auto和Flyme Link可以说是帮吉利的智能化改命了。
加入一家百万级车企巨头，让魅族少走了许多弯路，也让魅族能专心致志做好冲击智能座舱第一梯队这件事，这是魅族与华为、小米的最大不同。 有趣的是，发布会上出现了一张“无界智行”的PPT，这也似乎在跟鸿蒙智行宣战，可以肯定的是，魅族还会不断上车。
魅族的星辰大海，不止于车机领域。 沈子瑜的另一个身份，是芯擎科技的董事长，未来Flyme Auto会与智能座舱乃至智能驾驶还有会有着怎样的高度融合，值得期待。
不论是直线造车还是曲线造车，中国汽车都需要“华小魅”这样的跨界玩家。
03.魅族造车，也是天经地义
今年广州车展期间，沈子瑜还以极星中国董事长、CEO的身份亮相，这是他首次作为汽车品牌的中国一把手出现，而为极星4打造的车机系统，自然就是从Flyme Auto“换壳”而来。
不少媒体的报道中，已经把沈子瑜类比为吉利自己的“余承东”，因为沈子瑜既是星纪魅族负责人，同时也掌舵着上游芯片乃至下游整车品牌的综合业务，这些业务都将为吉利系赋能——从车机系统乃至未来的芯片、智能驾驶方案，都可以预见搭载在吉利、领克、极星等越来越多品牌身上，而极星品牌，本身也是吉利系征战全球市场的排头兵。
既然吉利系有那么多品牌了，魅族还有必要造车吗？这里也有两个问题厘清。
一是魅族必须扩张自己的影响力，只靠手机单一产品线，显然是不够的，也不足以和其他头部手机品牌抗衡。 但魅族的最大优势，是背后有吉利“爸爸”，有强大的汽车上下游资源，这点没啥好避讳的，魅族的壮大，是吉利喜闻乐见的。
二是吉利也需要一个智能化和用户共创的试验田，而魅族则是那个最优载体。 手机粉丝的疯狂，也许是埋头造车者难以理解的，智能汽车亦是智能终端，吉利和魅族都需要一帮“极客”，为自己的智能汽车赋能，这是有天然流量优势的事情。
过去吉利的几个子品牌，都有传统车企孵化的味道，在这点上，玩手机很在行的魅族，是可以打差异化的。 其次，星纪魅族联合芯擎科技等企业，未来大概率会有新技术落地的爆发期，“魅族汽车”就是一块试验田。
发布会当天透露的信息来看，“MEIZU DreamCar MX”毫无疑问将诞生在吉利SEA浩瀚架构，从预告图来看，这可能是一辆比较有可玩性的轿跑车型，或会和极氪007等互为“亲戚”车型，但相信MX在智能化和生态体验上，会有自己的特点。
沈子瑜还透露，明年一季度用户可就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创。
试问一下，有哪个手机企业可以一年内就完成造车准备？只有背靠吉利这棵大树的魅族可以做到！
此前，领克08此前已经进驻了大量魅族线下实体店，对于渠道与卖车这件事，沈子瑜和星纪魅族并不陌生。
领克Z10开启预订，21.58万元起能否成爆款？
8月15日，领克旗下推出的首款纯电动轿车——领克Z10，正式开启预订。 领克Z10作为一款中大型轿车，搭载了磷酸铁锂电池组，推出了5款车型，预售价为21.58万元起，有望于9月5日正式上市。
车型速览
领克Z10从名字上就可以看出，这款车与之前的领克01、02、07、09等车型不一样，不是燃油车，也不是插混车型，而是直接奔着纯电动去的。
领克Z10采用了分叉式的LED灯组，同时灯组的弧线顺着引擎盖的线条向上延展，很有辨识度，与之前的领克07 EM-P不同的是，分叉的两个竖条是独立存在的，中间是不能点亮的四个小竖条装饰。 此外，领克Z10采用了RGB车灯，横向的灯带与大灯组能发出256种颜色，而且远光照射亮点峰值可达510LX，近光最高照射亮度为365LX，照射距离长达412米，照射宽度扩展至28.5米。
领克Z10采用了轿跑的设计风格，长5028mm，宽1966mm，高1468（空悬1463）mm，轴距为3005mm，同时将常见的外部水切胶条隐藏在车内，隐藏式长度为4342mm；再加上双色车身造型，视觉效果上干净利索。
在尾部，领克Z10自带主动隐藏式升降尾翼，速度大于70km/h的时候，就会自动展开15度，低于30km/h的时候，就会自动收回，这样的运动设计，比较容易获得年轻用户的认可。
内饰方面，领克Z10提供了两种配色，采用了双辐式D型方向盘，配备了12.3:1的窄长条全液晶仪表盘，同时车内的氛围灯融合了LED独立控制芯片，能与车内十多个场景联动，整体上的设计风格更时尚，同时搭载了23扬声器的哈曼卡顿音响系统，配备了WANOS全景声技术。
配置方面，领克Z10搭载了15.4英寸的中控屏，配备的是魅族LYNK Flyme Auto车机系统，内置AMD V2000A芯片，还配备了3D桌面功能，支持小窗模式以及Flyme Link功能、Co Pad功能等，整个的生态互联功能与新款领克08 EM-P相差无几。
智驾方面，领克Z10搭载了L2级辅助驾驶功能，内置英伟达 Orin-X芯片，搭载了11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，同时高配车型还配备了1个激光雷达，支持一键激活高速智能巡航系统，未来会实现城市无图NOA。
舒适性方面，领克Z10采用了皮质材质的座椅，前排座椅支持87度到159度的靠背角度调节；高配车型的前后排座椅配备了加热、通风、按摩功能，而且前排座椅还支持腿托调节。
动力方面，领克Z10提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力形式。 其中单电机的最大功率分别为200kW和310kW，相应的CLTC纯电续航为602km、766km以及806km。 双电机四驱的最大功率为580kW，CLTC纯电续航为702km。
市场前景预测
从产品性能来看，领克Z10作为首款纯电动轿车，在“堆料”方面毫不含糊，而且智能车机系统已经经历过市场检验，在配置上不会让用户失望的。
作为一款纯电动轿车，领克Z10主要竞争对手是小米SU7、比亚迪汉EV以及兄弟车型极氪001。 车身尺寸上，相较于其他三款车，仅领克Z10车长超过了5米，同时轴距超过了3米，车内空间相对而言宽敞一些。 此外，领克Z10在车内驾驶位配备了头枕扬声器。
从产品系列来看，领克07 EM-P这款中型车的高配售价为18.98万元。 跟领克07 EM-P相比，领克Z10作为一款纯电动中大型轿车，日前的预售价21.58万元，在整个领克的系列产品来看，定价合适，而且现在预订还有超元的权益，性价比还是很高的。
写在最后
领克Z10已经开启预订，将于9月份正式上市，按常规来讲，指导价一般会比预售价低一些，结合目前21.58万元的预售价，说不定狠一些的话，会低于20万元。 对于领克Z10这款的指导价，你觉得会是多少呢？欢迎来聊一聊。
