日前，车质网从相关渠道获悉，斯柯达正在与上汽集团进行洽谈，计划借鉴大众与小鹏的合作模式，将上汽荣威的DMH超级混动系统应用于斯柯达品牌车型中，以推出更符合中国消费者需求的插电式混合动力车型。
据媒体报道，这一决策的背景是斯柯达在中国市场的销量持续低迷，通过引入先进的混动技术，斯柯达希望能够提振销量并满足中国市场对新能源车型的需求。事实上，早在2022年底，便有消息称斯柯达正在考虑退出中国市场。不过，斯柯达中国相关负责人对此消息回应称，斯柯达尚未就调整战略的必要性做出任何决定，会继续与合资伙伴上汽大众保持持续和建设性的对话与交流。
荣威DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点，能够灵活匹配多种混动路线，满足全球不同市场用户的需求。此次斯柯达与上汽荣威在超级混动系统上的合作，不仅有助于斯柯达在中国市场推出更具竞争力的新能源车型，提升品牌形象和市场份额，也是上汽集团内部资源整合和技术共享的重要体现。关于该事件最新进展，车质网将持续关注及报道。
上汽新能源乱战，为完成销量KPI疯狂“内卷”？
即便已经打造了智己和飞凡两大纯电新品牌，但上汽集团仍然不满足。
在4月份发布的“新能源汽车发展三年行动计划”中，上汽不仅大幅上调了新能源车转型目标——2025年集团新能源车销量达到350万辆（2022年9月这一目标还是270万辆），其中自主品牌占比达到70%，还宣布智己、飞凡、荣威和MG名爵都将在未来三年中推出多款新能源车型。
智己和飞凡不必多说，作为锚定新能源赛道的全新品牌，它们本就是上汽转型的主力，而MG名爵的目标是全球市场，其推出的纯电车型MG MULAN也在欧洲市场取得了不错的成绩，目前来看，荣威是上汽这轮转型的“洼地”。
近日，荣威发布了全新纯电轿车——D7，该车基于上汽星云纯电专属平台打造，这一平台也是上汽各大品牌的通用平台，新车定位纯电B级轿车，造型设计与荣威现有车型有了很大差别，跟飞凡和智己两大兄弟品牌更接近，代表着荣威品牌将开启电动化转型的新征程。
同时，按照规划，未来三年，荣威品牌将推出8款新能源车，包含纯电车型和插混车型，而D7这一全新命名方式意味着荣威很可能要打造一个全新的产品序列，荣威显然要用新的设计、新的序列去讲一个新的故事，只是荣威这个新故事恐怕并不好讲。
销量四连降，品牌战略混乱无序
回顾荣威的发展历程不难发现，这个品牌过去几年走出了一条下行陡峭的抛物线，这实在是一段颇为令人唏嘘的发展轨迹。
2016年7月，荣威RX5横空出世，凭借当时领先的互联网汽车定位和不错的品价比，新车迅速热销并带动荣威品牌终于打破了此前多年的销量瓶颈，实现了销量规模的连续突破。 2016年，荣威品牌销量增至24.13万辆；2017年继续攀升至38.5万辆；2018年达到了巅峰的47万多辆。
然而，在荣威RX5之后，荣威并没能复制更多爆款出来，随着细分市场竞争的加剧，荣威RX5销量开始显出后劲乏力，销量出现下滑，荣威品牌的销量也随着下滑。 2019年-2022年，荣威品牌销量分别为44.99万辆、43.56万辆、37.56万辆、26.1万辆，呈现逐年下探的四连降。
乘联会的数据显示，今年1-5月，荣威品牌零售量为6.62万辆，同比下滑39.7%，而且去年同期还是疫情影响下的低基数期，荣威这样的销量规模和下滑势头说明，其已经离主流品牌赛道越来越远了。
销量下滑也让经销商经营情况持续恶化，今年前5个月，汽车经销商整体库存压力都较大，而荣威在3月和4月经销商库存系数高达2.87个月和2.53个月，排在行业前列。 官网数据显示，目前荣威全国经销商门店大约在540家左右，而2020年5月，车质网统计数据显示，荣威当时经销商数量在700家以上。 三年时间，经销商减少了近200家。
这期间，荣威品牌不是没有尝试“自救”，除了不断对主销车型荣威RX5更新迭代之外，2018年荣威还推出入门家轿荣威i5，并在当时喊出了“要先活下去”的口号，而这款定价打破荣威以往“高举高打”惯例的车型，后来的确成了荣威的另一个销量支柱，虽然大量的车型进入了网约车市场。
2021年，荣威又打造一个主打“个性化”的新产品序列——ME系列，并在后续推出了鲸和龙猫两款新车，但是非常离奇的是，这两款车在预热了一年左右后，在原定公布售价的2022年5月20日，临时改成了只公布预售价，当时给出的原因是考虑疫情因素消费者很难到店体验，所以延期上市。
然而，这一延期就变成了“遥遥无期”，后续官方几乎再也没有公布过关于这两款车的消息，官网上的价格都还是当时公布的“先享价”，而且传出这两款车已经停产的消息，壹姐致电了荣威北京几家4S店均得到了店内没有该车无法试驾的消息，一家4S店销售人员表示，龙猫并不是北京所有4S店都有销售权限，具体哪家店有权限需要去官网确认，而壹姐在官网查询发现，这位销售所在的4S店赫然就在可预约试驾的门店中。
产品更新迭代之外，荣威也在同步更换自身的品牌标签，年轻、主流、国民、国潮、科技等标签，都被荣威拿出来试图讲新故事，然而频繁更换品牌标签的做法，不仅没有让品牌内涵变得丰富，反而使其品牌定位愈发模糊，最后只给市场留下了“荣威越来越乱”的印象。
在电动化转型方面，荣威开始的也不算晚，但经历了R标从荣威中独立出来成为飞凡之后，荣威自身在电动化方面反而成了“后进生”，较早布局的混动车型，没能趁着这两年的插混市场爆发而占得先机，纯电车则只靠一款不入流的微型电动车科莱威支撑。
从2016年至今的七年多时间里，荣威在产品布局上的“混乱”和营销高层的频繁更迭，让壹姐这位常年关注上汽的媒体人也感到不解，更不用说市场和消费者了，如此摇摆的战略，几乎消耗光了荣威RX5当年为品牌积累下的所有“好感”。
上马新纯电，荣威病急乱投医？
看看荣威这七年多走过的路，再看看荣威D7和其背后代表的全新纯电序列，很难让人不觉得这剧情很“熟悉”，打造个新序列对荣威来说不是什么“难事”，但问题是荣威这次真的想清楚了吗？
一方面，荣威真的需要再搞出一个纯电新序列吗？已经从品牌里分出了一个飞凡汽车，现在再打造一个新序列，而且还是基于同样的纯电平台，共用生产体系，荣威如何做好区隔，打造差异化，避免与兄弟车型形成内耗？
要知道虽然飞凡汽车已经独立，有了独立的品牌和渠道，但实际上，飞凡目前大部分门店都是商圈店，而其售后服务还需依托荣威4S店提供，以北京地区为例，飞凡汽车在北京拥有9家门店和4家服务站，其中7家门店都是商圈店，一家门店与荣威4S店是同一个经销商，位于同一个位置，而4家服务站中，3家都是荣威4S店。
在这样的情况下，荣威想讲好其与飞凡的区隔显然并不容易，如果飞凡成绩优异，或许还能对荣威的纯电动车有一定带动作用，可目前来看，飞凡自身的发展还面临重重困难，想带荣威“飞”只怕是心有余力不足。
有业内人士表示，上汽的纯电车品牌已经够多了，不如纯电动车就让智己和飞凡来主攻，让荣威品牌和名爵品牌重点发力插电混动车型，智己和飞凡可以依托荣威、名爵的渠道资源做好门店拓展和服务支撑工作，尤其是飞凡，其实可以直接改造荣威4S店做销售网点。
另一方面，荣威本品牌的品牌标签仍旧模糊，从最近的媒体报道来看，荣威又确定了要以“品质”为品牌标签，这个标签与其此前的主流车型定位，以及荣威RX5留下的产品印象还是契合的，虽然略显“平庸”，但也比所谓国潮、年轻等“假大空”的标签更实在。
接下来就看荣威怎么去讲好这个“品质”故事了，至于荣威D7，目前还不确定品牌会给这个序列一个怎样的定位，是直接用“品质”标签，还是在此基础上在打造一个新的标签，而无论如何选择，以荣威目前孱弱的品牌力和惨淡的流量，想要去讲好一个新故事都非常不容易。
写在最后
“一把好牌打得稀烂”是很多网友对荣威这些年发展的形容，背靠上汽集团如此枝繁叶茂的大树，荣威曾经有过高光时刻，但却没有锻造出应对市场变化的强大体系实力，反而在市场巨变中自乱阵脚，深陷发展泥潭。
如今，荣威又抛出了远大的发展目标和规划，可看上去又像是一次应对KPI的“乱战”。 不久前，上海市有关领导在视察上汽时指出，上汽集团在发展新能源汽车上“要进一步增强责任感和紧迫感，自我加压、自我革命，时不我待、只争朝夕推进企业创新转型”。
有分析人士指出，上述评价足以说明上海市有关领导对上汽新能源发展现状并不满意。 而上汽集团在近期做出的一系列规划调整，包括大幅上调新能源销量中短期目标，甚至让荣威品牌也参与到纯电细分市场的混战，都是迫于上述销量KPI所致。
但在新能源赛道上，上汽能同时运营好智己、飞凡、MG和荣威四大品牌吗？业内人士对此普遍存疑。
叫板特斯拉？上汽大众按下电气化转型快进键
文/陈婧涵
不久前，马斯克密会迪斯的消息一度刷屏汽车圈，马斯克此行拜访的对象除了大众集团一把手赫伯特·迪斯，还有大众ID.家族的两大当家头牌：ID.4以及ID.3。 这两款凝结着大众大量心血的纯电动产品，也将于今年十月在位于数千公里外的上汽大众安亭MEB工厂正式投产。
其实自去年首辆ID.车下线仪式举办后，大众汽车在燃油汽车领域的骄人表现，让很多人都对大众MEB平台车型充满了疑问与期待，并且对这座号称目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂产生了诸多好奇，这座工厂在大众在华电气化转型中扮演着怎样的角色？
MEB工厂“整装待发”
众所周知，中国已经成为电动汽车赛道中兵家必争之地。 无论新技术的投放与迭代竞争速度还是市场政策的潜力，中国这片试验田无一不在吸引着世界各国车企的目光。
作为深耕中国市场多年的大众集团，冲刺电气化的决心在近年来体现得尤其明显。 虽然大众不是全球范围内向电动化转型最早的车企，但目前来看，算得上是规划最完备的企业。 据官方此前的规划，预计到2028年，大众汽车集团在全球纯电动汽车总量将达到2200万辆，其中50%来自中国，从今年开始，未来每一年都会有新车型上市。
而作为大众集团在华推新探路的“排头兵”，上汽大众也在电气化道路上扮演着重要角色。 2018年10月，上汽大众新能源工厂开始建设，总投资170亿元，规划年产能30万辆，已于2019年11月落成，并将于今年10月正式投产。
短短两年时间，就完成了一个总投资高达170亿元的全新电动化、智能化的工厂建设，上汽大众的生产体系实力之强可见一斑，而且这还是一个规模与效率都领先行业的工厂。
新工厂分为上下两层，这与一般工厂有所不同，并且还新增一个用于电池组装的独立车间。 电池的电芯模组由宁德时代提供，运到工厂之后进行组装和安全测试，最终被装备到新车上。 目前蔚来也是采用这样的方式，而小鹏则是整个模块都由第三方提供。
在规模上，年产30万辆的规模，在目前中国市场的单一新能源生产基地中名列前茅，这确保了上汽大众后续一系列MEB平台车型的迅速投产上市，为其抢占市场提供了基础；在效率上，工厂内采用超过1400台工业机器人，且实现了制造全过程的智能化和数字化，仅车身车间厂房就拥有超过910台机器人，自动化率达83%，电池装配车间共有138台机器人，可生产长1.8m宽1.5m的全铝电池壳体。
此外，MEB工厂采用了大众汽车集团全球最先进的数字化生产技术，是智能制造、节能环保为一体的现代化标杆工厂，同时新工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。 同时，整个工厂依托四大核心系统：中央监控系统（SCADA）、设备智能管理系统（TPMS）、生产关键指标动态管理系统（PMS）、能源智能管理系统（EMS），不断推进智能工艺优化、设备预防性维护、智能辅助决策等智能技术落地，最终实现全过程智能化生产。
未来新工厂还将投产奥迪和斯柯达品牌的纯电动车型，打造一个全新的大众集团新能源家族车系，满足不同消费者的需求。
MEB平台接棒，新能源市场再迎“大众时间”
尽管新能源的确是一个全新的领域，但却不能忽略其造车本质，更不能忽略平台的重要性。
自2012年大众开始使用MQB平台，至今基于MQB平台生产的车型在全球约占大众汽车集团旗下车型数量的70%。 而现在MEB入场，成了大众纯电动车型的基石。
MEB平台全称为电动车模块化平台，是大众首款为大规模生产而开发的纯电动车平台，将电池和电机融入其中，同时动力电池采用轻量化铝制零件，并配有集成式冷却系统、电池管理系统，大幅度提高电池防护水平和安全性。
电池组具有极强的扩展性，可根据不同车型的用途配置不同的电池选项，最高续航里程超过550公里。 同时，由于电池包可整体嵌入车底中央使重量配比达到最佳状态，能够为用户带来更好的驾控体验。
此外，上汽大众还可以通过改变产品底盘和车身能够进行拉升和拓宽，能够增长轴距使内部空间增大，也能够前舱空间实现更大电机等其他零件的布置，在同平台上开发不同级别、不同车身形式的多种车型，来节约成本、控制价格。 同时能够迅速推出一系列纯电动车型，短时间内铺满各细分市场，形成完善且具有竞争力的产品布局。
这样一来，MEB平台下的产品就能够呈现出让中国消费者“买账”的高性价比。
纵观近几年大众在新能源市场的布局来看，无论是速度还是规模在合资品牌领域并不落后，旗下包括途观LPHEV、帕萨特PHEV等插电混动车型在国内新能源汽车市场均拥有不错的表现。
根据大众官方的说法，至2025年，大众将在全球量产33辆MEB车型，其中近一半车型来自中国。 明确的目标之下，把中国作为另一个主要战场的大众，要加速实现目标了。
写在最后：虽然上汽大众入局纯电动车领域并不算早，但其已经做好了“超车”的准备，其核心优势主要体现在两方面，其一是规模与效率领先行业的新能源工厂，其二是MEB平台本身。 三十而立，四十不惑。 在三十到四十的人生区间里，正是从独立走向开阔的最佳时机。 从上汽大众深耕中国36年的历程来看，无论是其对中国消费者的了解，还是用户群体规模和口碑，都是其他合资品牌无法相比的。 随着大众深入新能源领域，相信未来一定能继承燃油车之风，继续笑傲新能源汽车江湖。
没买车再等等，一大批国产新车即将在11月上市，都是狠货！
【有车以后 新车盘点】2023年过的真快，转眼间都已经11月份了，不知道你们都拥有了自己理想座驾没有。 如果还没有遇到自己喜欢的车也没关系，毕竟11月份又将有一波新车要来。 全新换代，有野性更有实力的BJ40；“含华量”极高，集智能和优雅于一身的阿维塔12；华为和奇瑞强强联合，含着金钥匙而来的智界S7...总有一款适合你。
领克06 EM-P
11月5日上市
领克06 EM-P采用了与领克08相近的第二代家族设计语言，整体风格更加运动、激进。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4350/1820/1625mm，轴距为2640mm，定位小型SUV。
动力方面，领克06 EM-P将搭载由BHE15 NA 1.5L高效发动机与P1+P3双电机组成，系统综合最大功率220kW，系统综合最大扭矩568N·m。 电池容量19.09kWh，CLTC工况纯电续航126km，CLTC工况综合续航1200km。
一句话点评：领克06 EM-P相对目前在售的PHEV车型，在动力系统上带来全面升级，之前有消息称领克06 EM-P售价或18万起，不过参考目前领克08和领克01 EM-P的价格，新车预计会有更大的惊喜。
荣威D7
11月8日上市
荣威D7作为荣威全新“D”家族的开山之作，推出了DMH混动版和EV纯电版的双车布局。 新车在设计方面采用了和品牌之前完全不一样的设计风格，自带电感。
动力方面，荣威D7 EV诞生于上汽星云纯电专属平台，其将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。 DMH混动版搭载混动专用发动机，热效率大于43%，馈电油耗为4.3L/100km。 在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。
一句话点评：作为荣威电动化转型落地的重要布局，荣威D7通过推出纯电和插混车型，快速完成其在B级市场的双线布局。 凭借星云平台、DMH双电机混动技术、魔方电池系统三大核心技术优势，如果价格合适，相信上市后会迎来销量高潮。
方程豹豹5
11月9日上市
千呼万唤的方程豹豹5在本月终于要上市了，作为比亚迪旗下全新品牌的首款车型，方程豹豹5一出生就是 “流量王”，它基于比亚迪全新DMO超级混动越野平台开发，取消了传动的中央传动轴，通过电机来实现四驱。 其动力由1.5T发动机+EHS混动专用变速箱+后桥电机组成，系统综合最大功率为500kW以上，峰值扭矩高达760N·m，零百加速时间仅需4.8s。
豹5纯电续航里程为125km，综合续航里程超1200km。 此外，新车拥有三把电子差速锁，同时还配备了云辇-P智能液压底盘系统，可充分适应多种环境需求。 满满当当有诱惑力的配置，确实配得上它30-40万的预售价。
一句话点评：综合实力同级难觅对手，如果最终价格可以接受，冲就完了。
阿维塔12
11月10日上市
阿维塔旗下车型颜值和品牌命名一样，都充满着未来主义色彩。 随着阿维塔11的小有名气，品牌也趁热打铁推出第二款车型阿维塔12，定位中大型轿车。
阿维塔12整体设计简约但不简单，型面和曲线勾勒出浑然一体的车身姿态。 新车内饰35.4英寸屏幕以及两侧的流媒体后视镜显示屏，都充满科技色彩。 阿维塔12将搭载HarmonyOS华为鸿蒙车机系统以及华为高阶智驾系统ADS 2.0，同时其四驱版本也将搭载华为DriveONE双电机系统，可以说含华量极高。
一句话点评：阿维塔12内外设计方面没有什么可挑剔的，唯一的不足就是溜背设计但没采用掀背后备厢，空间方面略有不足。其次就是在智能座舱和智能驾驶方面极高含华量，让我对它的智能表现更加期待，有预测称阿维塔12的预计售价在30-50万之间，你会为颜值和科技买单吗？
起亚EV5
11月17日上市
起亚EV5是起亚中国首款国产纯电动车型，也是起亚电动汽车产品系列中第三款专用纯电动汽车，基于起亚电动车专用平台E-GMP打造。 不得不承认，韩系车在设计和审美上还是很有料的，起亚EV5高度还原概念车设计，融合起亚经典设计同时加入电感元素，内饰则采用几何线条营造简洁感。
起亚EV5在中国市场将推出标准续航版、长续航版和长续航四驱版。 标准续航车型配备64kW·h电池组，CLTC标准续航里程为530km。 长续航车型配备88kW·h电池，目标续航里程为700km。 此外，EV5还支持快速充电，电池电量从30%充至80%只需仅需27分钟，并搭载V2L对外供电系统。
一句话点评：起亚EV5是一款专为中国用户打造的全球车，并将从中国生产销往全球，所以说起亚EV5在设计方面拥有较好的本土化水平。 目前新车预售价为15.98万-22.98万，价格与同级相比并不占优，还得看它正式售价如何。
智界S7
11月17日上市
智界S7是华为智选车业务首款车型，由华为智选和奇瑞联合打造。 新车定位纯电动中大型SUV，长4971mm，轴距为2950mm，大量流线设计打造出轿跑式的动感车身，前大灯组造型和刚刚发布的问界M9有点相似，但想想毕竟也算一家人，有点像也很正常。
新车最大的特点当然是搭载鸿蒙4车机系统，具有很强的生态联动性。 另外，新车还将搭载一颗激光雷达，以及华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，预计智能化体验方面不会差。 动力方面，新车将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本可选，其中后驱版本最大功率215kW，四驱版前后电机最大功率分别为150kW和215kW。
一句话点评：智界S7可以说是含着金钥匙推出的车型，奇瑞作为自主品牌中流砥柱，在造车方面有很丰富的经验。 而华为提供了先进而成熟的智能座舱和智能驾驶解决方案，强强联合下，智界S7值得期待。
全新北京越野BJ40
11月内上市
北京越野BJ40相信大家并不陌生，在那个还没有坦克300的时代，它让很多人的越野梦想照进现实。 如今全新第三代BJ40升级而来，不变的是那个方方正正的硬盒子造型，不同的是它在细节上加入更多体现科技感的元素，让整体更加时尚。
与此同时，全新BJ40还针对用户对舒适性要求进行升级，加入了电动脚踏板和女王副驾，中控屏幕也采用了目前流行的连屏设计。 动力方面，全新BJ40有汽油、柴油、增程电驱三种动力形式可供选择，汽油版将搭载2.0T+8AT的动力组合。 在越野能力方面，全新BJ40还采用自研的ATS系统，可实现11种驾驶模式，20种驾驶组合。
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