2024年，消费作为全球经济增长的重要动力，正经历更深刻的变革。
国家层面在聚力提振内需，把扩大消费摆在优先位置，努力提振大宗消费、扩大服务消费、培育新型消费，推动消费品以旧换新、发放消费券政策措施落地见效，更好满足居民消费升级需求。数据显示，2024年1—8月份，社会消费品零售总额31.25万亿元，同比增长3.4%。其中，商品零售额27.75万亿元，增长3.0%；餐饮收入3.50万亿元，增长6.6%。
市场中，线下零售激烈“厮杀”，追求眼前增长的企业纷纷折戟，坚持长期主义的品牌不断成长；定制化、体验式消费逐步占领大众心智，性价比与品质消费成了新趋势；更多区域型特色品牌冲进一二线城市分蛋糕，各个赛道的领头羊则选择向全球进发；AI、大模型等技术融合消费，涌现了更多破圈生长的新力量。
面对行业趋势的变化，投资机构依然在消费领域寻找心中的“千里马”，红杉资本、美团龙珠、黑蚁资本、天图资本、高榕资本、顺为资本、加华资本等，仍然展现出强大投资需求。
多年来，财联社协助企业通过产品触达两亿投资者、七亿基民，用产品打动投资人，并在资本市场获得广泛的关注和传播。
而财联社、科创板日报旗下“新消费日报”深度聚焦大消费赛道，举办的“消费新势力大会”已成为行业的风向标，也是“赞赏”创新企业、链接行业、资本市场的重要平台。
仅“2023年消费新势力大会”就聚集了阿里巴巴、拼多多、苏宁易购、茶百道、多点、奈雪的茶、乐刻运动、Ulike、蕉下、古茗、元气森林等60家消费企业，10多家深耕消费领域的投资机构。
“2024年消费新势力大会”还将围绕“破圈生长，无界创新”的主题，汇聚众多消费品牌和投资机构的代表，从行业趋势、商业模式、产品与服务以及增长逻辑等方面，共同探讨品牌的快速成长、创新与破圈的策略，为行业壮大新型消费提供清晰的行业洞察和判断。
本次大会举办前，我们将基于对消费行业企业、服务机构、投资机构在产品、用户、营销、经营、供应链、投融资、社会责任等方面数据，从市场竞争力、产品增长力、模式竞争力、品牌影响力、资本关注度五大维度，评选出 “年度品牌榜”、“成长企业榜”、“杰出服务企业榜”与“价值投资机构榜” 等多项榜单。
一场2024年的“消费新势力”盛会即将登场。
2024年淘宝3月新势力周有哪些玩法？有哪些活动规则？
2024年淘宝3月，新势力周如火如荼地展开，各种精彩玩法让商家和消费者乐此不疲。 这个月，淘宝为新品牌、新产品提供了丰富多彩的玩法，让人们期待不已。 让我们一起来揭秘2024年淘宝3月新势力周的各种玩法和活动规则吧！一、2024年淘宝3月新势力周有哪些玩法？新品发布会：新势力周开幕式往往会举办新品发布会，让商家有机会展示他们的最新产品，吸引消费者的目光。 限时特惠：在新势力周期间，商家可以推出限时特惠活动，吸引消费者抢购，促进销量增长。 互动游戏：淘宝可能会设计各种有趣的互动游戏，让消费者参与其中，增加活动的趣味性和互动性。 达标奖励：设立销售达标奖励机制，鼓励商家在新势力周期间努力促销，达到一定销售额即可获得奖励。 品牌合作：新势力周也是商家之间展开合作的好机会，通过品牌合作活动，实现互利共赢，共同推广品牌。 线上直播：借助淘宝直播平台，商家可以进行线上直播推广活动，向消费者展示产品特点，吸引购买欲望。 二、有哪些活动规则？报名条件：参与新势力周的商家需要是淘宝平台的注册商家，具备一定的信誉和销售记录。 新品牌、新产品将获得优先考虑。 活动时长：新势力周通常持续一周时间，商家可以在这段时间内展示产品、推广品牌，并进行促销活动。 促销策略：商家可以根据自身情况制定促销策略，如满减、赠品等，吸引消费者购买。 活动宣传：商家需要积极参与活动宣传，利用淘宝平台资源提升曝光度，吸引更多消费者关注。 评选机制：可能会设立评选机制，评选出在新势力周表现突出的商家，给予奖励和推广支持。 合规经营：商家需要遵守淘宝平台的规定，合规经营，保证产品质量，维护消费者权益。 2024年淘宝3月新势力周的丰富玩法和活动规则为商家和消费者带来了一场精彩的购物盛宴。 通过各种创新的玩法和丰富多彩的活动规则，新势力周为品牌推广和产品销售注入了新的活力和动力。
押宝自动驾驶的新势力车企，接下来3年会比较难受？
在正在进行的两会上，我们看到了越来越多的车企和科技公司的CEO或企业家，作为人大代表建言献策。
他们的建议往往会针对各自所在的特定领域，而且长期的市场一线经历也让他们的目光变得更加敏锐。
作为全国人大代表的小鹏汽车CEO何小鹏建议：推动加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作、探索建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车保险产品体系，以及推动加快城市高精度地图审核流程。
针对我国智能网联汽车全产业链的快速发展，以及自动驾驶技术发展，特别是对于非常注重智能化的新势力和不少中国车企们来说，何小鹏的建议确实是说出了大家目前最迫切的心声。
中国2-3年内落地自动驾驶，目前是立法的好时机？在现阶段来说，关于自动驾驶立法以及相关保险和审批等问题，确实是已经到了一个需要政策要抓紧跟上的时期了，可是即便如此，中国的自动驾驶想要快速落地，可能已经处于一个干着急的状态，要想看到自动驾驶的相关管理条例基本完善，还需要一段时间。
从去年到今年，大家会发现我国的自动驾驶落地速度在加快，测试范围和应用场景在不断地扩大增加，但是要想扩展到全国范围内，或者说是大部分地区，还需要至少2—3年的时间。
深圳在去年成了国内第一个落地L3级自动驾驶的城市，而上海、广州和深圳在去年也开放了高精地图的许可，一部分车型可以在城市内实现高阶辅助驾驶。 不过无论是目前的L2+，还是限定在深圳的L3，主要的责任方还是在车辆的驾驶者，现阶段的自动驾驶的责任划分与辅助驾驶的责任划分其实无本质区别，这一点与已经落地一些L3场景的国家的法规不太相同，其实可以理解为目前的法规还没有突出自动驾驶的“自动”。
而L3级这种有条件的自动驾驶，其实本就存在责任难划分的问题，所以我国的整体步调就是要跨过L3，直接向L4级高度自动驾驶过渡，我国的自动驾驶规划也是要在2025年起，开始落地L4级自动驾驶，而且是从2023年开始正是一个我们应该加速立法和相关政策跟进的窗口期。
海外经验可以借鉴，但更应该“因城施策”？从目前已经落地自动驾驶的海外国家的落地进程来看，从立法到真正落地自动驾驶，大概要走过3—5年的时间。
德国在去年5月允许有L3级能力的奔驰S级上路，成为世界上第一个允许L3级自动驾驶量产车辆上路的国家，而德国关于自动驾驶的相关立法程序，是从2017年左右启动的。
2017年5月，德国颁布了首部针对智能汽车的法律《道路交通法（第八修正案）》，这部法案初步为智能汽车在德国落地清除了法律障碍。 而4年后的2021年5月，德国修订了《道路交通法》与《机动车强制保险法》，颁布新的《自动驾驶法》，此时已经允许L4级智能汽车在德国公共道路指定区域常态化运营，对其技术要求、准入条件、数据处理规则等作了规定，再之后就是2022年的5月，L3级的奔驰S级上路了，5年的时间，从智能网联汽车的初步法案，到新法规和保险制度的落地，再到上路。
英国在落地自动驾驶方面的起步比较早，特别是在保险条例方面：2016年时，英国保险公司Adrian Flux最先推出了针对自动驾驶汽车的保险政策；一年后的2017年10月，英国提出《自动与电动汽车法案》，于2018年7月19日正式获批并颁布。
《自动与电动汽车法案》这项法案中明确细致地规范了基础设施和保险体系。 其中，汽车强制保险必须同时覆盖车主和自动驾驶汽车，车主需要同时为本人和自动驾驶汽车购买强制责任保险产品。 当自动驾驶汽车发生事故时，由保险公司对第三方受害者先行赔付，然后再根据产品责任法等现行法律规定向汽车制造商追偿。 这一体系不但把自动驾驶汽车的保险纳入到了交强险的范畴内，同时也保证了因自动驾驶车辆事故导致的双方赔偿问题的解决方法，这是为自动驾驶落地前做得充分准备。
不过英国的自动驾驶落地速度很慢，即便有了法规和保险制度，但自动驾驶落地的第一步，可能也要等2025年之后了。
而美国在今年年初也允许了奔驰的L3级自动驾驶上路，但是美国的自动驾驶立法过程相对来说更为曲折，而且由于其各州执行不同法律的特殊情况，以及执政者的不同态度，都为其立法带来了一定的难度，特别是在法规的统一性问题上，不过这对于我国有一定的借鉴意义。
内华达州在2011年6月就通过了美国第一部允许自动驾驶汽车上道路行驶的法律，加利福尼亚州在2014年通过了自动驾驶汽车的测试法规，从2016年的修正新法案开始，允许自动驾驶车辆能够在没有安全员的前提下进行公开道路测试。 随后，佛罗里达州、哥伦比亚特区、密歇根州等十多个州（特区）先后出台了几十条针对自动驾驶汽车的交通政策法规，截至目前，美国共有30多个州和地区都有自动驾驶的相关法规。
而美国全国性质的自动驾驶法规是在2017年11月提出的《自动驾驶汽车法案》，不过法案一直没有被国会审议通过。 而从2016年底特朗普上任以来，他对自动驾驶的态度有了变化，他废除了奥巴马政府时期成立的自动驾驶汽车委员会，而把更大的权限给了车企们，让车企们可以放开手脚去造车测试，立法的问题基本上被搁置了，而一直到现在，美国仍没有一个完整通过的自动驾驶法律法规。 你会说连法律都没有，那奔驰的L3是怎么让上路的？奔驰的L3级车型目前只允许在内华达州的高速上自动驾驶，其他州还没有开放，而上面已经提到了，内华达州其实是美国自动驾驶最开放的州。
而美国自动驾驶目前的情况，其实与我国的自动驾驶现状非常相似：内华达州能上路L3，深圳也可以；美国三十多个州和地区有自动驾驶相关规定，我国在中部和东部沿海地区的相当多的城市，都有自动驾驶的相关规定和大量的测试区域，以及一些已经能够实现商业化的特定区域。
去年我们也为大家介绍过中国目前自动驾驶比较领先的7座城市，当时其实就已经发现，各地的自动驾驶发展落地水平其实比较不平均，处于一种各做各的状态，所以非常需要国家在政策端给予一个比较统一的发展路线，虽然在去年工信部发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（征求意见稿）》和《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理意见》，对自动驾驶车辆的测试和落地规划有了一些实质性的明文规定，但是他目前其实还是停留在像德国和英国那种在2017年或2018年提出的自动驾驶法案的阶段，所以说从各国的发展路径来看，进一步的细化法规应该还需要3年的时间。
当然，我国在自动驾驶的基础设施、数据量、科技企业数量和质量等方面，相较于其他已经有自动驾驶法规的国家来说，有先天的优势，这也使得我们的落地速度可能会更快，而且行驶可能会更加多样，特别是在基础设施方面，随着各地智慧城市的不断建设，车路协同基础设施的大量落地，其实都在减轻今后落地的压力和风险。
不过，针对日后真正的国内自动驾驶落地，可能还是先会集中在一些小范围的区域内，因为我国的发展情况和地理因素问题，要更加的复杂，所以可能各地也会在一个国家性质的自动驾驶法律法规之下，再去制定各个城市的自动驾驶法规，就像房地产市场调控要“因城施策”一样。
总结：其实接下来的这2-3年内，一些重点押宝智能化，押宝自动驾驶的新势力车企们会比较难受，因为落地实现自动驾驶，就是它们现阶段能够讲的故事，可是实现这个故事的主动权和决定权，又不在它们手上，如何靠一个决定权在别人手上的故事，去吸引消费者和投资者，就要看车企们的实力了。
如果自动驾驶的落地出现了一定的变数，那么车企的日子可能就更不太好过了，而且大家可以从一些新车型能够看出，改款车型不换外观，在智能驾驶智能化方面进行大改，以这种方式再去征战市场，其实本来就存在一定的不确定风险。而更难受的是，自动驾驶故事的上限就是实现自动驾驶，我们其实已经能够看到一些成果了，一旦大规模实现之后，下一个故事又在哪里呢？
半年已过，造车新势力都还剩哪些玩家？
伴随着上半年的加速淘汰，造车新势力内部正在以一种前所未有的速度进行分化。 从2020年上半年造车新势力们相继被曝出的一系列“暴雷”事件，就足以看出，经济下行带来的一系列多米诺骨牌效应正在严重影响并弱化造车新势力们的自我造血能力和抗压能力。 资金，成为了最有希望的生门，但同时，也是最大的死门。
尾部战队集体深陷资金泥沼
不得不承认，伴随着资本风口的退却以及资本市场逐渐理性谨慎，讲故事的PPT已经难以打动投资人。 曾有业内人士表示，造车新势力在能够自负盈亏之前，资本的支持至关重要，一旦资金链断裂，面临的基本只有倒闭一条路。
因此，当突然爆发的新冠肺炎疫情叠加持续触底的低迷车市，众多造车新势力的量产交付节奏以及融资进展被打乱，庞大的资金缺口也进一步催化了尾部新势力的淘汰。 今年以来，受困于钱荒，造车新势力中欠薪维权、内部举报、股东隔空“讨伐”、董事长被刑事立案等一出出大戏更是轮番上演，而戏中主角拜腾、赛麟以及博郡等新势力已经在上半年率先倒下。
具体来看，因为C轮融资迟迟无果，距离量产仅差临门一脚的拜腾被迫按下暂停键。 自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营，为拜腾汽车上半年被爆出的一系列欠薪关厂、员工维权问题划上了句号。 博郡汽车方面，同样因为资金链断裂，拖欠员工薪资和供应商货款，导致供应商断供，整车项目被迫停摆，最终宣告退出造车。 赛麟创始人则远遁美国，公司被投资地法院查封，留给国资股东一地鸡毛。
可以说，在今年上半年，这三家造车新势力站在了舆论的风口浪尖，被业内普遍认为是造车新势力加速生死淘汰的信号。 但放眼到整个汽车产业格局来看，他们只是造车新势力们抗压体系羸弱的一个缩影。
不止于这三家新势力，今年3月，绿驰汽车还完成了股权变更，河南国投以20.2亿元左右出资金额持有绿驰汽车60%股权，此举也被视为是绿驰为纾解资金困境而做出的一次抄底行为。 此外，立志要做中国最高端电动跑车的前途汽车也深陷欠薪旋涡。 今年5月，因未按照国家规定及时足额员工薪资报酬，前途汽车还被苏州高新区人社局行政处罚，要求支付员工劳动报酬约1076万元，加付赔偿金约538万元。
头部阵营时刻警惕
事实上，经过了2019年的淘汰之后，现在还能继续经营交付的造车新势力已经不多了。 今年以来，在资金压力重负下，停留在量产门外的尾部新势力“未战先败”，与此同时，头部阵营也在苦苦挣扎。
即使是头部阵营中的佼佼者，截至目前蔚来也尚未能够自负盈亏。 根据蔚来汽车一季度财报显示，蔚来一季度总收入为人民币13.72亿元，同比上年同期下降15.9%。 毛利率为负12.2%，同比上年有所收窄。 据蔚来在财报中表示，公司经营亏损且负资产。
不过好在，作为今年上半年唯一一家实现融资落地的造车新势力，今年4月，蔚来宣布与合肥国资战略投资者签订最终协议。 根据协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元。 6月29日，蔚来宣布蔚来中国已经基本完成两期注资，累计已收到投资者48亿元投资。
这也就是说，短时间内蔚来暂无资金压力，但在70亿花光之前，蔚来毛利率能否转正仍存在较大的不确定性，毕竟大洋彼岸的特斯拉也是在上市后的第八年才首次盈利。
落实到市场表现方面，今年以来蔚来已经累计完成交付台。 威马汽车同样逆势增长，6月销量达2028辆，环比增幅达34.9%。 小鹏汽车虽还未发布具体数据，但也在今年上半年发布了全新车型小鹏P7，并于近日开启了大规模交付。
目前，业内已经普遍认为造车新势力已经形成了WWP格局，即以蔚来、威马和小鹏为首。 但这个格局似乎也在迎来新的挑战者，截至今年5月，仅有一款车型在售的理想汽车就超越了威马和小鹏，以前五月累计销售7775辆的成绩位居蔚来汽车之后。
可以说，即使是蔚来，也不能小觑这一股新势力。 伴随着淘汰赛开启加速，如何在优胜劣汰中生存下来，也仍然是头部阵营所需要思考的重要命题。
红点观察：对于消费市场来说，造车新势力虽然已经不再陌生，但对于拥有百年历史的汽车产业来说，入局仅有四年多时间的新势力仍然是市场的新兵。
虽然其领导者、创始人们的互联网造车思维成功在行业掀起了一阵飓风，但是当更大的市场风暴席卷而来，首先吹散的必然是经验技术都尚为浅薄的造车新势力。 无论是尾部势力还是头部阵营，若不能适应车市生存法则，自然也将黯然出局。
下半年，造车新势力中还有哪些玩家能够让游戏继续，也值得期待！?
