最近一段时间，关于大众汽车的话题可以说是层出不穷，就在最近大众进口车业务被曝出要裁员收缩，面对着这样的变化，让人不禁想问这大众汽车到底是怎么了？
一、大众进口车业务裁员收缩？
据界面新闻的报道，正处于电动化转型艰难时刻的大众汽车没有止住销量颓势。这家跨国汽车公司巨头正在全球范围内降本增效，以渡过难关。
大众汽车公布的第三季度销量数据显示，今年第三季度大众集团全球交付量同比减少7.1%至217.63万辆。其中，中国市场交付量为71.15万辆，同比下滑15%。今年前9月，大众在华销量同比减少10.2%。
汽车公司对抗发展周期的方式之一是收缩业务规模，精简人员配置和砍掉边缘业务，这可以帮助公司在转型期稳住核心市场和利润规模，以待后续重整。
界面新闻此前报道，大众中国正在开展裁员行动以实现人员降本的目的。最新消息是，这项行动主要波及进口车业务，整体裁撤人员规模近百人。大众中国为被裁员工提供了调离工作岗位至合肥或“N+6”现金补偿两种方案。
大众中国没有向界面新闻回应具体的裁员人数和业务板块。相关人士表示，大众汽车集团在所有旗下品牌启动绩效计划，至2026年将效率提升20%。大众中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。相关措施涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。
大众中国不会是首个在华裁员的跨国汽车公司总部，这些曾在中国市场风光无限的汽车品牌难以预估中国市场多变的汽车环境，或将审慎考虑在中国市场布局规模。
二、大众这是怎么了？
大众汽车进口车业务的收缩，看似突然，实则意料之中。在当前全球汽车市场的快速变革中，大众集团的一系列动作，包括对多个业务的调整和优化，都是其面对行业挑战和未来趋势所做出的战略性回应，我们该如何看待呢？
首先，大众汽车作为全球知名的汽车制造商，在近年来经历了多次业务调整。这不仅仅是大众自身战略方向的变化，也反映了整个汽车行业正在经历的重大转型。从全球视角来看，随着电动汽车技术的快速发展以及各国政府对环保标准的日益严格，传统的内燃机汽车制造商面临着前所未有的挑战。在这种背景下，大众汽车对多个业务板块进行调整，包括进口车业务的收缩，可以说是在预期之内的举措。
其次，对于中国市场来说，进口车业务原本具有一定的优势。进口车通常采用更高质量的材料和零部件，制造标准和流程更严格，因此品质相对更高。在性能方面，进口车也往往具有优势，如底盘悬架系统反应更轻盈，应对颠簸时更干脆利索，能提供更好的驾驶体验。此外，进口车还配备更先进的技术，如自动紧急制动、智能巡航控制等，提升安全性和舒适性。
然而，这些优势在近年来逐渐减弱。一方面，随着自主品牌的崛起，国产车在品质、性能、配置等方面都有了显著提升，性价比越来越高。这使得消费者在选择汽车时，不再仅仅关注进口车的品质和技术优势，而是更加注重性价比和本土化服务。
另一方面，进口车在中国市场面临着高昂的关税和运输成本，导致价格相对较高。在市场竞争日益激烈的情况下，消费者对于价格的敏感度越来越高，进口车的高价位成为了其销售的一大障碍。
第三，随着新能源汽车在全球范围内的快速普及，尤其是纯电动汽车和增程式汽车的兴起，大众汽车的传统优势——即在燃油车领域的技术和市场地位，正受到前所未有的挑战。尽管大众集团已经在新能源领域投入了大量资源，推出了诸如ID.系列等电动车型，但在进口车市场上，大众仍然主要依赖于燃油车产品。这使得大众在中国进口车市场的表现愈发艰难。
第四，对于大众集团而言，收缩进口车业务并非坏事。在资源有限的情况下，通过收缩非核心业务，大众可以更好地集中资源于更重要的业务领域，如新能源汽车、智能出行解决方案等，这些是未来汽车行业的核心竞争力所在。通过资源的优化配置，大众能够更高效地应对市场变化，加速技术创新，巩固其在汽车行业的领导地位。
因此，大众进口车业务的收缩，是其在全球汽车市场变革中主动求变的表现，只是效果如何我们不妨看看再说。
上汽大众裁员了吗
1. 上汽大众汽车有限公司，一家由上汽集团和德国大众汽车集团共同合资的企业，近期传出了裁员的消息。 2. 这家中德合资企业成立于1984年10月，当时双方签署了奠基合同，标志着其在中国市场的正式起步。 3. 凭借深厚的技术实力和卓越的制造能力，上汽大众成为了中国汽车行业的领先者。 4. 面对当前市场环境的变化和企业战略的调整，上汽大众不得不作出相应的决策，裁员可能是其中的一项。 5. 这种决策是对企业未来发展方向和效率提升的考量，尽管裁员可能带来短期的困难。 6. 从长远来看，裁员可能是为了适应新的竞争格局，优化资源配置，以保持市场竞争力。 7. 对于受影响的员工，上汽大众可能会提供相应的转型和安置方案，以确保他们的权益和职业发展。 8. 无论如何，上汽大众的这一决定将影响公司的组织结构和业务运营，也预示着中国乃至全球汽车行业的深刻变革。 9. 我们期待这家公司在调整后能焕发出新的活力，继续在汽车制造业创造辉煌。
大众将精简软件部门 Cariad,如何解读此举?
芝能汽车出品大众宣布精简软件部门Cariad，计划裁员2000人，作为重组计划的一部分，旨在减少成本并推动新软件架构的开发。 Cariad的重组目标旨在提高利润率，解决成本超支问题。 原计划在2024至2025年底实施的裁员计划需经过工会批准。 Cariad的CEO彼得·博世正在制定一项全面转型计划以“重新定位”公司。 此次重组计划是因E3软件架构的开发问题，包括1.1和1.2版本的开发进展不佳，以及2.0版本的开发严重延迟。 大众的重组计划涉及到多个软件架构的重建，包括E3 1.1 MEB和E3 1.2 PPE，以及全新的可扩展系统（SSP）平台，该平台将应用于未来的电动汽车Trinity车型。 大众的运营支出在2023年1-9月达到17亿欧元，表明重组计划的紧迫性。 在汽车行业面临的挑战中，软件开发成为了一个关键领域。 传统整车厂在软件开发过程中面临诸多挑战，包括技术路径不清晰、项目需求不明确以及合作关系不适应等问题。 这些挑战导致了软件开发的混乱和延迟。 大众作为汽车行业的代表，尽管在软件技术方面投入较大，但在目标设定、组织结构和合作伙伴关系上存在不足，影响了软件开发的进程。 为了实现转型，汽车企业需要建立以功能为导向的敏捷开发组织架构，强调团队合作与并行开发流程，以满足市场和消费者需求。 关键在于组建领军人才储备，确保拥有具备全局观或某个模块专长的技术人员，围绕这些技术骨干进行开发工作。 整个转型过程分为三个阶段：敏捷软件开发能力建设、可规模化扩张和开发成为战略优势。 软件开发投入巨大，短期内难以看到效果，对于成本压力大的车企而言，坚持进行软件开发变得不现实。 在中国市场，部分传统车企也面临相似问题，预计在2023年第四季度至2024年，这些车企将对软件团队进行优化调整。 行业进入寒冬，各汽车企业都在努力降低成本，提高效率。 面对持续变化的行业环境，汽车企业需要重新审视自身战略，调整业务结构，以适应市场和技术的发展。
大众一汽裁员问题
经销商分级 末位将淘汰一汽大众销售公司公关经理刘陶近日表示，一汽大众将开始调整经销商网络。 据了解，一汽大众酝酿从明年2、3月份开始，在全国范围内对经销商进行调整，减少经销商数量，达到提高经销商效率的目的。 一汽大众还将对4S店软硬件设施和VI（企业视觉识别）进行重新规范和设计。 上述两项工作将同时进行。 一汽大众内部人士透露，渠道调整的具体方案正在制订中，一汽大众不会划定减少经销商的具体比例和数字，销售业绩将成为调整经销商的硬性指标。 据介绍，一汽大众将按照从优到劣将经销商分为A、B、C、D四级，每个级别均有详细标准，如月销量、维修量和维修价格等。 各个级别的车型销售权也不同，A级将销售全系车型，B级销售除迈腾以外的车型，C级销售速腾和迈腾以外的车型，而D级可能只能卖捷达了。 C级4S店属于需要整改的，会有一些相应的处罚措施；D级4S店则会被淘汰出一汽大众的销售网络，或者沦为二级经销
