终于，领克的第一款纯电车型 Z10 在今晚上市了。
在半个月前，这款车开启了预售，起售价 21.58 万元起，并且把电池容量、续航、电机功率这些关键信息都报了出来。
到了今晚，正式售价咔咔猛降，一共 5 个配置，官方指导价是 20.28-29.98 万，但现在有 限时价 19.68-28.88 万。
一下降小 2 万，是不是挺刺激？
但从直播间以及网上的反馈来看，不少人觉得这个定价高过预期，还有人选择退订。
至于这个车值不值？前段时间脖子哥也是试驾了一台四驱大顶配。大家可以先参考我的体验，再下结论。
话不多说，咱还是老规矩，先简单过一下外观、内饰。
Z10 诞生于吉利的看家法宝—— SEA 浩瀚架构，是一台长 5 米、轴距 3 米的标准 C 级车，和小米 SU7 一般大。极氪 001 、银河 E8 都诞生于这个平台，它们仨也算亲兄弟了。
外观上的蛤蟆灯、小竖条，都是很熟悉的领克设计语言，在领克 07 、 08 上都出现过。
但 Z10 把无边框后视镜拿掉了，变成传统的。领克的工程师说，是因为无边框后视镜的底座会比较粗，造型上不搭。有一说一，我还蛮喜欢无边框的。
上图为领克 Z10 ，下图为领克 07
另一个特点是， Z10 前后这圈小竖灯，看着平平无奇，其实是 RGB 灯。车机里有三种灯光秀模式，一打开就是鬼火少年立马登场。
不过受限于法规，这个功能只能停车时候用。
内饰里头，最吸引我的是这个路特斯同款长条仪表屏，配上 HUD ，该有信息都有。
整体用料我觉得还是和极氪有差距，但有一些细节，比如在眼镜盒、无线充电板上这些玫瑰金的小装饰，还挺戳我的。
作为一台电车， Z10 没给前备厢。 要知道极氪 001 和银河 E8 这俩，都是有前备厢的。我掰开盖子看了下，感觉它匀一匀，应该是能整出一个来的。
厂家的人说，他们在调研后发现大家对前备厢的使用率很低，于是就拿掉了。
按道理，拿掉前备厢应该可以提升下车内空间，但 Z10 好像也没给车内省出太多空间来。。。
这车的后排空间腿部和头部空间，在同级别里还行，但问题是靠背很立，直挺挺的，加上角度也不可调，跑长途估计不好受。
可能也是为了弥补这点吧，它安排了整一套大沙发，配置也高。
前排有腰托有按摩有腿托，就连后排也给了加热、通风、按摩，每项功能还都有三档。说真的，哥们你是不是也太卷了。。。
并且在后排中控后头和 B 柱两侧都有空调出风口，就怕后排风量不够。我印象里，上一个这么做的车子，还是三句话不离 “ 家 ” 的理想 L7 （ 但 L7 改款取消了 B 柱出风口 ）。
看到这，大伙儿估计以为这车又是和领克 07 、 08 一样，走一个舒适路线。诶，恰恰相反， Z10 是妥妥的运动车，而且我认为它是这几个 绿牌 领克里头最好开的一款。
Z10 四驱车型的电机功率是 580kW （前 270kW+ 后 310kW ），和极氪 001 一模一样，但它 全系都是磷酸铁锂，零百加速 3.5s ，而极氪 001 的三元锂版本能做到 3.3s 。
它一共有 6 种驾驶模式，在运动 + 模式的时候底盘巨低，离地只有 100 毫米，跟超跑差不多了。所以这车千万不要在上下地库的时候，开这个模式。
而在舒适模式下，底盘高度大概在 129mm 上下，就轿车正常水平。
这套双腔空悬 +CDC 的配置，让它的舒适和运动模式拉得很开。过减速带的对比非常明显，运动模式梆梆硬能把人顶飞，舒适模式则轻柔很多。
转向助力有三档，区别也是很明显， 运动紧，舒适松 。我在极氪的车上都没感受到这么大的区分度。
车子底盘很整，不管是高速过弯还是快速变道，随动性都很好。在遇到路面起伏的时候，车身响应也很积极，过一些大的坑洼，咔嗒一下就滤掉了。
但是在试车的时候，有两点我没太适应。一是它的悬架软硬只能跟着驾驶模式走，不能单独调节，比如我就想在节能模式把悬架整到最硬，但是没这个设置。我觉得领克这么运动的品牌，应该把这个权限开放给用户的。
第二个是它的刹车前段，动能回收介入很怪，大概是踏板前 1/5 行程，我老是把握不准应该踩多少深度，所以在高速下的刹车信心不够。
说完驾驶，我们再来看看它的智能化功能。
领克这回还是熟悉的 Flyme Auto 车机，但芯片升级了，这次是首发了 AMD 的 V2000A 芯片，官方说算力能达到高通 8295 的 1.8 倍。
苏妈还专门给发布会录了个视频，送了很多祝福。
实际体验的时候，车机流畅度啥的完全没问题，外面下雨都能在车机上渲染出来，各种动画细节也很丰富，依然是车机第一梯队的水平。
而且这块芯片是和电脑 CPU 一样的 X86 架构，在领克之前，只有特斯拉的车机有用 AMD 芯片。其他家在用的高通，是和手机 CPU 一样的 ARM 架构。
众所周知， X86 在兼容游戏这块，是有优势的。这回，领克还真就把游戏搬进车里了。
Z10 搞了个 电竞定制版 ， AMD RX6600M 独显， 90Hz 高刷屏，电竞座椅，固态硬盘都给你整上了，甚至还有放键鼠的桌板。
也不知道它用的啥系统，难道是 Linux ？
电竞版只有两个高配车型才能装，加价 3 万起，具体多少钱，得过段时间在星纪魅族发布会上才知道。
以前去车里玩游戏，咱都当句玩笑开开，没想到，领克它听进去还做出来了。真的，游戏佬哭死。
说完车机，咱再看看它的智驾。
Z10 有一颗激光雷达，用了一颗 Orin-X 作为智驾芯片，官方说能支持高速 NOA 和城市 NOA ，高速 NOA 交付就有，城市 NOA 就得等后续 OTA 了。
它的智驾方案是路特斯做的。好的吧，之前光极氪就有两种智驾方案，现在领克也有两种智驾方案了。
我试驾的时候只有高速 NOA 能用，整体体验是比较平稳，反正开了一天，它没有犯错，所以能减轻不少开车压力。
但有遇到两个小问题。第一个是试驾途中遇到了大暴雨，这时候 NOA 一直没法开启，等雨小了，才可以用。
然后在隧道里，跟车走直线的时候，方向盘会一直左右小幅修正，我觉得相比其他品牌来说，这个幅度偏大。
除此之外，领克还发了两个 Flyme 生态的产品，一个手机，一个 AR 眼镜。
手机有 4700 元的 Pro 和 2900 元的 Note ，虽然它们的名字叫 LYNK & CO Phone ，但这背面一看，不跟魅族 21 PRO 和 21 长一个样吗。。。
眼镜卖 2499 ，应该是和车机做了一些联动功能。等俺们试过了，再告诉大家有啥玩法。
好了，关于 Z10 的体验就是这些了。
其实这车抠成本的地方还有不少，比如全系方向盘没有电调，无线充电只有一个，都是单层玻璃，但也都不是什么大痛点。
一句话评价， 单说车，这是台很符合我对领克想象的车
只是鉴于它高低配差距确实不小，空簧和 CDC 都顶配专属，次顶配连个 CDC 都捞不到。
而且单电机版的功率还分高低，高功是 310kW ，最低配的是 200kW ，巧了，老款极氪 001 的单电机也是 200kW 。这么一看，就有点诚意不足了。
如果你有兴趣，而且预算够的话，我建议肯定是优先考虑顶配。
客观来讲，这车的配置和定价，放在整个市场上其实算是合理的。而且很明显，领克头一回做纯电，也是比较谨慎，在试图保持自己驾控的标签之外，也希望能让这车尽可能地泛用一点。
和隔壁一样比较全能的 SU7 比比就知道了。不管是定价，还是配置划分，它几乎都是要贴着 SU7 打。
就拿两个车 22 万左右的版本来比，两个车比下来半斤八两，大家的轴距都差不多，小米的电机功率大点电耗强点，领克的电池大点续航多点，其他的座椅、车机、电池啥的，都是你抠一些这里，我抠一些那里。
而且最顶配开起来么，都很好开。
单从性价比来说，这车和竞品们真没啥太大差距。但问题是你本来就来得晚，前头还有个刚刚改款的极氪 007 。
再加上领克之前就有点量大管饱的标签，现在这个定价，看客们肯定不乐意了。
至于很多人一直都搞不懂的，明明有极氪，你领克为什么还要出纯电？关于这个问题，如果看了领克现在的销量就会发现，它出纯电也是大势所趋。
今年 8 月，领克品牌一共卖了 2.25 万辆，里头新能源车型有 1.67 万，占比超过 74% 。卖得最好的两款车领克 07 、 08 ，都是新能源。
而就在两年前，领克里占大头的还都是 03 、 01 、 06 等一众油车。
即便是领克，也不得不面对油车日渐式微的事实。
所以领克布局纯电是迟早的事儿，而今天 Z10 这第一张牌，就是立一个旗舰的定位。这张牌立住了，后面才好继续加码。
接下来就看市场接不接受这台纯电领克了。
撰文 ：白日梦
：面线 & 脖子右拧 &大饼
美编 ：焕妍
领克发布会、懂车帝
林杰：领克不会也不能缺席纯电！
知我者谓我心忧，不知我者谓我何求！这句话形容领克再贴切不过，懂这个汽车品牌的人是它的拥趸，不懂的人永远理解不了领克的造车逻辑！
2023年上市车展，领克没有参与到这场“嘴炮”大战中，而是稳健的亮相领克08 。作为首款全阵容新能源技术驱动中型SUV，这款车有太多让人疑问的地方：领克08搭载的EM-P和领克之前的插电式混动有什么不同？领克智能座舱系统与其他车企系统相比有哪些亮点？搭载的自研芯片凭什么与高通最先进的8295抗衡？
对领克的变，外界很少有人读懂。 但对领克汽车销售公司总经理林杰来说，外界看不懂领克的变，恰恰是因为领克变得太前瞻了！6年时间，领克从燃油、混动、插混、EM-P，直至这次EM-P超级增程电动方案；6年时间，领克智能化系统从2016年初代产品已经提升数次；6年时间，领克的都市对立美学设计优化了数版……这些消费者看得见与看不见的变化，不仅铸就了领克产品的市场适应性，也让领克成为吉利造车体系的战略品牌。 甚至有人形容，领克的每一变化，都是吉利造车未来的风向标。
在林杰看来，正是这种围绕汽车密集工业体系的不断进化，让领克在过去三年经历了太多变化，也失去了太多机遇。 现在，领克08带着这个品牌的进化性格，准备向外界展现新能源和智能化时代高端造车的新思路，让消费者在新能源、智能化、舒适性和感官体验上不再做选择题。
领克08，比增程更省比PHEV更猛在插电式混动这条路上，车企都在规避弱点宣传优势。 合资夸自己的并联插混稳定，但绝口不提续航短；造车新势力说自己的增程式动力实用，但从不提及高速油耗、越野通过性以及几年后面临的排放法规。 在中国新能源汽车市场，能做到让消费者在插电式混动“既要又要还要”的企业，用五个手指就可以数出来。
领克不只是其中的一个，而且是做得最早、变得最多、最适应市场前瞻需求的品牌之一。 从领克01的并联插混到后来的第一代EM-P，再到仅过一年后领克08搭载的EM-P超级增程电动方案。 之所以称为EM-P超级增程电动方案，因为这套系统更接近电动车的驾驶感，在更多的工况下使用电驱动。
总结发现，领克08 这套EM-P超级增程电动方案有“三高”：高性能，高节能，高安全。
在高性能上，领克08采用三电机四驱（P1+P3+P4），实现DHT Evo电机直驱，P3功率160kW，实现更加的纯电驾驶感受。 另外，领克08是中国首个搭载 P4后驱电机，实现时速100公里下长途续航增加4.3%，相当于提高50公里续航。 领克08综合功率超过400kW，最高扭矩超过900N·m。
在高节能上，领克08搭载39.6kW·h平板电池，纯电续航245公里，综合续航1400公里，实现最高85kw直流高低温快充，零下20度正常使用，28分钟补能30%-80%。
在高安全上，领克08电池采用CTP技术，最小离地间隙186mm，通过四纵四横框架梁加上17个固定点，提升电池与车身一体化。 在电池热失控方面，领克08确保单个电芯热失控4个小时不着火、不爆炸，724小时电池健康云端监测。
EM-P超级增程电动方案超级在哪里？林杰的回答是，首先要了解增程式电动汽车的缺点在哪里。 比如上高速以后，增程式电动车油耗就很大，并且它采用的串联混动方式就注定在整个加速性上会衰减，领克EM-P超级增程电动方案就不会出现这种情况。 都市用户的用车场景大概70%都在市区内行驶，传统增程电动车虽然技术不先进，但可以覆盖大部分日常用途，对普通消费者来是够用的。 但对领克来说，林杰希望给用户全场景、全工况的混动出行能力，用户不用在新能源汽车上做选择题。
林杰算过一笔账，领克08三电机配合60升油箱，增程模式下可以提供200度电，按照电池1000元一度的价格计算，相当于一个20万的电池组。 因此，领克08的驾控体验与质感基本上和纯电一样，还不需要拖着特别大的电池包。 未来，领克08会推出两个纯电续航版本，一个纯电续航245公里，另一个续航是120公里。 两个版本基本能覆盖大部分用车场景，用户可以根据自己的实际情况选择适用的版本。
综合评判，EM-P超级增程电动方案比增程式电动汽车更省，比传统插电式混动汽车更猛。 相比增程式电动汽车，领克08搭载的EM-P超级增程电动方案，实现亏电情况下动力不减，高速能耗可控，越野能力更强，动力双备份。 与传统插电式混动相比，EM-P超级增程电动方案亏电时高速动力不减，加速噪音更低，越野能力更强。
领克6年智能进步史！领克的智能化历程，就是中国汽车智能化的一部缩影。 从成立至今，林杰非常认同领克的设计语言：“敢做不同”。 在林杰眼中，领克第一要有自己的战略定力，就像新能源与智能化永远不只一种形态；第二，领克要做高端进阶，一个前瞻性品牌最大的生产力就是不断优化、不断进阶；第三，科技为傲，领克的科技与智能化不断在自我进化，现在已经慢慢向第一梯队迈进。
此次领克08搭载的是与魅族联合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto。 之所以刚刚被吉利并购的魅族率先与领克合作，源自领克在智能化的不断进化，能为魅族开发这套系统提供可延续的底层技术与逻辑。
领克初代智能化座舱车机系统开发源于2016年，领克01车机系统由欧洲供应商采用Linux系统开发，在当时这是全球最先进的系统，但由于生态较为封闭，领克在中国随后重新研发适配，这是领克智能1.0时代。 2018年-2020年，领克通过搭载Android系统，实现更高开放度，将车机算力比之前提升1.3倍和11倍，实现更多APP上车与远程更新，这是领克智能2.0时代。 2021年，吉利千人“人才库”全栈自研的LYNK OS N系统搭载8155芯片，算力大幅提高，应用全新一代电子电气架构，打通车辆软硬件一体化，这是领克智能的3.0时代。 一向低调的林杰表示，大家如果去体验一下领克09的LYNK OS N，真的不比华为鸿蒙系统差。
正是基于过去6年在智能化领域不断进化，LYNK Flyme Auto才可以通过与LYNK OS N系统相互学习，实现迭代进化。 据悉，LYNK Flyme Auto采用亿咖通开发的安托拉1000 Pro计算平台，搭载2颗自研车规级SOC芯片“龙鹰一号”，算力超过两颗高通8155芯片，具备与高通骁龙8295抗衡的能力。 在算力冗余背景下，LYNK Flyme Auto实现1800G FLOPS图形渲染能力，支持6400MHZ和最大16GB的LPDDRS内存，提供12颗200万摄像头、4个4K以上娱乐屏幕多个应用接口，满足领克未来三年车机成长需要。
领克让消费者不做新能源选择题就外界关心的领克下一步新能源规划，林杰表示，领克与极氪会形成品牌之间的配合，领克延续自己的造型设计风格，预计2024年推出纯电车型。
在林杰看来，一个品牌的发展需要有新的产品：“领克01、02、03是领克的第一代产品，到领克09、08，我们要进入到更高阶，更高级、更成熟一点的领克”。 2023年，领克将由08领衔带动产品的全面进入到一个新的时代。
基于CMA架构燃油、混动、插电的扩展性能力，领克08是CMA Evo架构首款车型。 和其他企业混动架构只能将电池放置在传动轴不同，CMA Evo架构让领克08 实现39.6kW的超大平板电池布局。 未来纯电车型开发，领克还将引入新的架构平台。
随着领克08第三季度上市，林杰明确领克汽车未来有两个新能源汽车目标，一个是全球销量布局，2022年，领克全年海外出运量为35,588辆，其中新能源车型占比97%，位列中国品牌25万以上车型出运量第一。 领克另一个目标是打造多能源出行场景。 在新能源这条路上，领克不会也不能缺席纯电市场。 在明年发布的纯电动汽车产品中，林杰透露领克有大车，也有精致的小车。
小鹏、蔚来、威马、领克明年都有新轿车！最髙续航800公里！
这两天，就在我感叹最近没什么新车，KPI全靠特斯拉整活的时候，就有媒体曝光了小鹏汽车旗下新轿车的谍照。 虽然这一辆车篡不出一篇文章，但仔细想想，未来几个月还真有不少新能源轿车将要与我们见面，它们之中既有来自新势力的产品，也有传统车企的转型之作，今天就领大家看看这几款重磅轿车吧，最快年底，它们就能与我们见面。
■小鹏全新紧凑级轿车，或命名为P5？
根据谍照图片来看，小鹏新轿车的尺寸小于P7，但外观估计还是向P7那种时尚犀利的设计靠拢，尾部的小鸭尾和花瓣状的轮毂搭配起来还挺动感。（小鹏新车谍照均来自汽车之家）
新车的内饰并没有学习P7和G3的大屏，反倒采用了比较日常家用的设计。 从谍照图来看，座椅似乎很宽大，预计包裹性不错。
动力方面目前没有任何信息，但小鹏的电池一向来自宁德时代，因此我们推断新车的电池或许也由宁德时代来提供。 另外，此前P7的700公里续航常被消费者和业内称道，我们也可以稍稍期待一下小鹏新轿车的续航，说不定和P7一样会给人惊喜呢。
由于这辆车的消息实在是少，我们只能推断出它瞄准的是紧凑级家用市场，另外有传言说，新车可能叫“小鹏P5”。
由于紧凑级轿车既能家用，又能运营，私人用户和大客户两开花，因此需求量大，每月新能源销量前十都有那么两三款这个级别的产品。
再加上紧凑级轿车真的很适合传统车企拿现成产品搞油改电，因此市场从去年开始就被帝豪EV、比亚迪秦EV系列、BEIJINGEU系列、逸动EV460之类的产品瓜分，后来来了个纯电平台的AionS搅局，头部产品直接在销量排行榜上买房，躺着赚，已经好久没看见新鲜血液进入市场了。
小鹏P5（姑且先这么称呼它）是新势力中第一个闯荡紧凑级家用市场的，对于小鹏来说，在定位高端市场的P7和SUV?G3取得成绩后，顺势进入紧凑级市场是比较合理的路线。 目前同级热销产品的定价在12-13万左右，小鹏的智能化水平、调校能力都不错，要是定价合理，说不定能在市场中杀出一条血路。 希望小鹏能加快脚步，赶紧申报工信部，年底就让我们看到它！
■千呼万唤始出来——蔚来ET
与走亲民路线的小鹏不同，蔚来的第一款轿车依旧是高端货。 早在2019年我们就已经见过这辆轿车，当时有传言说它叫“ET7”。
这车简直能用“腹有诗书气自华”来形容，气质这块拿捏的很到位。 一堆媒体老师对着它咔咔猛拍，还都信誓旦旦地推断ET黑科技傍身。 但它并没有在2020年的NIODAY上亮相，后来被比亚迪汉EV和小鹏P7抢走了国产高端轿车的风头。
在群众吃了一年什么“缺钱”、“项目暂停”之类的瓜后，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪终于表示：“蔚来汽车正在加班加点，争取在今年年底的NIODay发布全新一代的旗舰轿车”。
ET一看就是蔚来的崽儿，一套与ES8和ES6高度相似的设计语言搭配上修长的车身让它看起来很“凶”。
根据尺寸、品牌定位等因素综合考虑，ET的价格多半是要高于P7和汉EV的。 然而到了2020年11月，我们依旧不知道这辆旗舰轿车手上有什么大招能撑得起价格，汉EV掏出了刀片电池，P7近几日高调发布了NGP和一波包含甚广的OTA，在电池技术、自动驾驶和智能网联等领域都走在了国内产品的前列。
近些日子蔚来动作颇多，10月30日举行的蔚来EPClub（蔚来品牌最高端的用户俱乐部）活动现场上，蔚来CEO李斌透露“目前蔚来正在研发大容量的电池包”。 据悉，新的“超大”电池包容量将达到150千瓦时。 这个电池要是能给ET轿车装上，700-800公里的续航不是梦，给大家参考一下，现款ES6要是保持目前的电耗，换装这款电池的话，续航理论上能上900公里。
另外在11月6日，蔚来将发布全系BaaS方案，此后BaaS的细节将会更加清晰，在经过一段时间的“试运行”后，相信ET轿车的BaaS方案会更加细致和为用户着想，我们可以期待一下。
不过对于车子内饰的豪华程度、做工、舒适度和驾驶感受等方面，我们倒是无需担心，除非李斌被马斯克附体，否则应该不会有什么问题，加之蔚来的服务和换电政策，这款车，乃至蔚来旗下所有产品，依旧很适合想要尝试高端纯电动车、想要尝试新鲜事物的车主选择。
■传统车企品牌向上的力作——领克ZEROconcept
这辆车也是年初就放出了一点风声，当时仅有几张谍照和一张环评表，我们写文章基本是“开局几张图，剩下全靠猜”。 但仅凭那点东西，还是很清晰地透露出，这辆车的卖点是“3米轴距+700公里续航”，可把大家吊足了胃口。
在经历了一段时间的沉寂后，转眼间到了北京车展，领克才大大方方地展示这辆车。 领克ZEROconcept是基于SEA浩瀚架构下的首款纯电车型，定位于豪华纯电轿跑，预计2021年实现量产并上市。
外观上，领克ZEROconcept继承了领克家族那个时尚的味儿，分体式大灯、贯穿式前脸等设计语言依旧出现在这辆车上。 发动机盖上隆起的肌肉线条配合着宽体式的前包围，营造出了强烈的动感气息。
侧面溜背的造型恰到好处，整体看上去矫健而又流畅。
尾部的辨识度也不错，尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，除了两侧的主光源，尾灯组还以4个LED发光单元为一组进行了多组光源的排列，非常有特点。
至于新车的卖点嘛，官方这张图总结的很好——智能、性能和豪华。 之前就流传的700公里+续航得到了官方的承认，配上可FOTA和高度自动驾驶，更让人期待了。
领克算是自主品牌冲高端冲的不错的选手，产品线布局完善的同时，在营销方面，也多次参加各种赛事，营造出“性能”的感觉。 在燃油车市场对标大众丰田等主流合资品牌，战绩也算不错。
在燃油车市场站稳脚跟后，进军电动车市场自然顺理成章。 某种意义上讲，领克ZEROconcept是该品牌的第一款纯电平台车型，它的意义不言而喻。
唯一的问题是上市的时间有点晚，明年汉EV和小鹏P7都能安排小改款了，Model3说不定又搞出什么惊天动地的幺蛾子，领克ZEROconcept要面对的对手也不少，它的表现如何，我们拭目以待吧。
■800公里续航就问你服不服！——威马MAVEN
威马这颗卫星也放了好久了，北京车展上终于拿出来给我们欣赏一下。 这车虽然还是概念车，但800公里的续航着实猛，要知道前两年那些增程式或者插混车也就吹到这个续航，并且官方表示2021年就能实现量产，并会最大程度地保留概念车的设计语言及功能配置。
威马MAVEN的外观没有继承家族的两款SUV的风格，反倒是采用了大胆犀利的设计，机舱盖上黑色的Y字形设计非常惹眼。
内饰方面，威马MAVEN还是有点“概念”概念，方向盘可收缩的设计估计在现行法规下行不通。 不过大家可以期待一下配置，新车搭载威马自主研发的LivingPilot智行辅助系统，官方称可实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶。 要知道此前威马的智能驾驶辅助系统是买的博世的大礼包，说不定在新车上会有新惊喜呢。 此外，新车还搭载了LivingEngine全车交互系统。
动力方面也没什么具体消息，只知道其搭载威马第三代LivingMotion三电动能系统，综合续航里程能达到800公里。
比起上面几款车，威马MAVEN是最概念化的一辆，不过既然官方都发话了说2021年量产，我们还在这儿担心啥呢？搞快点搞快点，不要求你真的实现L4级别自动驾驶，但明年我要看见800公里续航的国产电动车去打合资品牌的脸！
■邦点评
高端中型轿车，从古至今一直是自主品牌们心头的一大恨，当年无数先辈们进军这个市场都颗粒无收，但如今乘着电动化的春风，我们看到了汉EV、小鹏P7这样的产品取得了不错的战绩。几年前谁能想到，自主品牌们敢卖轴距3米的豪华轿车呢？
而在明年，我们能看到更多的自主品牌和新势力的高端轿车产品，从动力、做工、配置和外观等多个方面来看，它们并不输于同级别合资品牌的燃油车产品。 这样看来，依靠电动化实现弯道超车好像也不是遥不可及的梦想了。 希望国货们能再接再厉，不断推出更好的产品回馈消费者吧。
零百加速3.9S，续航超700km，领克纯电概念车 ZERO Concept首发！
9月23日，领克首款纯电概念车ZEROConcept（代号DC1E）正式发布，新车定位为豪华纯电轿跑，其综合工况续航超过700km，百公里加速仅3.9秒。 与此同时，领克发布旗下全新SEA浩瀚纯电架构。
轿跑风格，依旧高颜值
从外观上来看，我想大多数人都能一眼看出来这是一台领克，家族化风格明显，辨识度非常高。 前脸和领克03高度相似，分体式大灯以及扁平化的中网，让车头看起来低趴且富有战斗感。 由于是纯电车型，中网为封闭设计，增添一些科技感。
侧面风格和帕拉梅拉有些相似，轿跑式的大溜背优雅且动感，配合大尺寸的刀锋轮毂，满满的运动感。尾部采用时下流行的贯穿式尾灯，标志性的能量晶体设计科技十足，同时车尾还搭配有黑色扰流尾翼，充满性能味！
车身尺寸上，其长宽高分别为4850/1980/1530mm，轴距2999mm。 就外形设计上，领克从来不会让大家失望，很明显，这台ZEROConcept同样如此。 关于内饰部分，这次首发没有正式公布，大家可以期待下！
零百加速3.9S，续航超700km
除了颜值之外，作为2020年纯电概念车，大家更期待的是性能。
领克ZEROConcept没有让人失望。 动力方面，新车预计会提供单电机、双电机两种动力单元，其双电机四驱车0-100km/h加速时间3.9S。 这样的加速性能和PanameraGTS、比亚迪汉EV四驱高性能版处于同一水准，非常强悍。 官方公布其麋鹿测试成绩将大于80km/h，操控性能可见一斑。
关于续航方面，新车将搭载110kWh电池组，综合工况续航将超过700km，并且可以实现充电5分钟，续航120km。 这样一来，是不是就能解决续航焦虑的问题呢？除此之外，新车还配有同级少有的空气悬挂系统，可调范围150-220mm。
全新的SEA浩瀚架构
此次发布会，领克同时推出了全新SEA浩瀚架构，而ZEROConcept是该架构下的首款车型。 浩瀚架构，是以用户出行体验为核心的纯电架构，未来将生产更智能、高性能的纯电车型，拥有着全球最大带宽以及最高效的智能电动车解决方案。 不仅可以实现从A级车到E级车不同尺寸覆盖，满足不同种类汽车造型需求，同时也能将期初软件开发时间缩短50%以上。
此外，该架构在三电系统、安全、智能、自动驾驶等等方面有着全面革新。 比如采用高级辅助驾驶系统，并且具备完全自动驾驶能力，可以实现脱手、自动变道、自动导航、自动驾驶等功能；拥有全新SEAOS整车智能解决方案，未来可实现全场景、全生命周期FOTA等等。 预计接下来，领克会推出更多该架构下的纯电车型。
总结：
作为领克首款纯电车型，ZEROConcept概念各个方面都是非常令人期待，新车将会在2021年正式量产销售。 从车型定位来看，未来会和比亚迪汉EV、小鹏P7以及特斯拉Model3产生直接竞争。 所以，你们会怎么选？
