长江商报消息 ●长江商报记者 黄聪
出走三年的飞凡汽车，重新回归上汽乘用车阵营。
近日，飞凡汽车科技有限公司发生工商变更，上海如愿汽车科技合伙企业（有限合伙）正式退出股东行列，由上汽集团100%持股。同时，卸任公司法定代表人及董事长职务，由王骏接任。
长江商报记者注意到，2024年前9月，飞凡汽车累计销量为5775辆，月均销量仅642辆，公司表现并不理想。
有市场观点认为，上汽集团全资持股飞凡汽车，为飞凡汽车的未来发展注入了新的动力，也预示着飞凡汽车将迎来新的市场机遇和挑战。
发展几经波折
飞凡汽车是上汽集团旗下新能源汽车品牌，英文名是RISING AUTO，代表持续向上，成就非凡之意，自诞生以来便承载着上汽集团对新能源汽车未来的期望。
2018年4月，上汽荣威品牌推出了进军中高端纯电SUV市场的首款产品——荣威MARVEL X，售价区间为26.88万元至30.88万元。
彼时，荣威MARVEL X选择了高举高打的方式进军汽车市场，在性能上对标特斯拉Model 3，在豪华上比肩BBA。
然而，市场反响并不好，荣威MARVEL X在2018年仅售出3419辆，2019年更是下滑至2000多辆。
2020年5月，上汽集团在原本狮标的基础上新推出了R标，并在不久后将其独立成为了上汽R品牌，在组织架构上与荣威、名爵平行。
2021年10月，上汽集团又宣布R品牌命名为飞凡汽车，并设立飞凡汽车科技有限公司，以独立公司的形式对新品牌进行市场化运作，实现独立运营、自负盈亏，成为与上汽乘用车公司平行的全新品牌。
当时，上汽集团表示，在起步阶段飞凡汽车将充分整合上汽集团在研发、制造、服务等领域的资源，由上汽技术中心提供全方位技术支持和解决方案，由乘用车分公司进行代工生产，力争到2025年实现“成为中高端智能电动汽车头部企业”的目标。
然而，想象是美好的，现实是残酷的。2021年，飞凡汽车全年交付量仅为1.84万辆，与最初预期的3万辆销售目标差距较大，仅完成约61%。
而且，飞凡汽车旗下的产品依旧是ER6和MARVEL R两个旧车型，因此彼时这一品牌升级也被业内吐槽为“旧酒装新瓶”。
销量不及目标，飞凡汽车却引来了大量维权。续航严重虚标、气囊故障灯报警、空调蒸发箱箱体溺水、车机系统无法升级、经销商不兑现购车补贴等一系列问题接连被曝光。
销量惨淡
进入2022年，飞凡汽车的情况更加糟糕。
2022年9月和2023年3月，飞凡汽车先后推出了R7和F7两款新产品，这两款车型的推出，标志着飞凡汽车在新能源汽车市场中的竞争力得到了显著提升。
然而，随着市场竞争的加剧和竞品频出，飞凡R7和F7的销量逐渐下滑，未能达到市场预期。
长江商报记者通过多个平台统计发现，2022年，飞凡汽车综合交付量达2.98万辆，虽然同比大幅增长，但与头部造车新势力相比，依然“排不上号”。
2022年年报中，上汽集团对飞凡汽车的描述是：飞凡汽车聚焦R7上市，深化营销渠道建设，并打造多元化、全场景的能源补给生态。
2023年半年报中，上汽集团的描述是：飞凡汽车首款中大型豪华纯电轿车 F7凭借巴赫座舱等强大的产品力，销量稳步攀升。
由此来看，上汽集团没有对飞凡汽车的交付量“报喜”，或许是对其表现并不满意。
2023年5月31日，上汽集团举行了“三年行动计划军令状”签约仪式。在上汽集团董事长陈虹，总裁王晓秋等的见证下，包括飞凡汽车CEO吴冰在内的高管都现场立下军令状。
不过，数据显示，飞凡汽车在2023年的累计销量为2.14万辆，月销不足2000辆。
2024年前9月，飞凡汽车累计销量为5775辆，月均销量仅642辆。其中，飞凡F7累计销量为2142辆，飞凡R7累计销量为3633辆。
数据显示，除了1月销量达到1856辆外，飞凡汽车2024年其他月份销量均低于千辆。
王晓秋卸任董事长
惨淡的销量数据让飞凡汽车的独立运营之路变得愈发艰难。面对市场压力，飞凡汽车不得不选择重新调整战略，寻求新的发展路径。
2024年10月28日晚，上汽乘用车官方微信公众号发布名为《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》的海报，正式官宣，出走三年的飞凡汽车重新回归上汽乘用车阵营。
据悉，目前35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店，预计今年底将有100家经销商门店开业。
近日，飞凡汽车科技有限公司发生工商变更，上海如愿汽车科技合伙企业（有限合伙）正式退出股东行列，由上汽集团100%持股。同时，王晓秋卸任公司法定代表人及董事长职务，由王骏接任。
值得注意的是，飞凡汽车在独立运营期间，虽然未能取得预期的市场表现，但其在新能源汽车领域的探索和实践仍具有重要意义。飞凡汽车通过推出多款新能源车型和开展一系列市场推广活动，提升了自身在新能源汽车市场的知名度和影响力。同时，飞凡汽车还在智能驾驶、智能网联等领域取得了多项创新成果，为新能源汽车产业的发展做出了积极贡献。
有市场观点认为，这一变动标志着上汽集团已全资持股飞凡汽车，为飞凡汽车的未来发展注入了新的动力。上汽集团与飞凡汽车的深度融合，不仅彰显了上汽集团在新能源汽车领域的坚定布局，也预示着飞凡汽车将迎来新的市场机遇和挑战。
视觉中国图
燃油车销量持续下滑，新能源毫无起色，荣威汽车还能翻身吗？
你有没有这样的感觉，最近一年多，不少国产二线厂商的声音越来越微弱了，消费者关注最多的是特斯拉、比亚迪这种新能源厂商，国产二线厂商无论是燃油车还是新能源车都没有什么关注度，这里边最典型的就是荣威。
2022年，荣威累计销量还有25.9万辆，但今年前4个月却只有5.3万辆，全年大幅下滑几乎成为定局。在4月份的上海车展期间，荣威品牌事业部总经理周潍表示，荣威正在进行“产品向上”，将推出一系列全新产品，但在燃油车和新能源车双向承压的情况下，荣威真的还能翻身吗？
燃油车全线下跌
荣威是中国众多传统厂商的一员，对这类品牌来说，先保住销量的基本盘是第一要务。 但荣威在这方面的表现相当一般，进入2023年以来，荣威销量下滑的趋势非常明显，曾经的那些主力车型逐渐被边缘化。
以荣威RX5为例，这款车是国内最早站稳脚跟的国产紧凑型SUV之一，一直都是荣威的销量支柱，但今年前4个月这款车累计销量只剩下了1.7万辆，月均只有4000多辆，在国产SUV中，这个成绩是拿不出手的。 其实荣威RX5也在努力更新换代，但这并不能阻挡销量的下滑。
荣威另一款车荣威i5也存在同样的情况，这款车去年累计销量7.7万辆，表现还算正常，但最近两个月销量都低于3000辆。 要知道，荣威i5是一款走低端路线的代步车，主力车型售价基本在9万元以下，连低端车型都不能走量，证明荣威的确陷入了危机之中。
更重要的是，表现不佳的荣威RX5和荣威i5已经算是荣威仅有的两款有市场竞争力的车型，其余车型已经完全被消费者遗忘。 2022年被荣威大力宣传的荣威鲸，4月份销量只有18辆；冲击高端市场的荣威RX9，4月份销量为452辆；曾经与荣威i5并驾齐驱的荣威i6 MAX，4月份销量仅剩下55辆，基本上无人问津。
新能源毫无起色
从客观角度来说，燃油车销量下滑，是传统汽车厂商目前普遍存在的问题，不仅仅是荣威，连丰田、本田也扛不住。 问题是，荣威在新能源领域也没有拿出什么好的表现，燃油车失守，丢掉的可能是过去，但新能源萎靡不振，失去的却是未来。
如果只看销量表现，2022年荣威新能源销量的表现似乎还是不错的，但需要注意的是，荣威的新能源销量主要来自于科莱威这款纯电动微型车，这款车属于五菱宏光mini EV的模仿者，在2022年拿下了4.2万辆的好成绩，但2023年1-4月份，这款车的累计销量以及跌破4000辆，基本退出主流市场。
除了科莱威之外，荣威新能源其它车型基本都属于油改电车型，月均销量都在500辆以下徘徊，几乎没有什么市场影响力。 其实荣威的情况与目前正在挣扎的日系车非常相似，燃油车销量持续下滑，新能源车型数量少，没有竞争力，而且更新换代速度慢，跟不上市场节奏。
但丰田、本田之类的厂商毕竟树大根深，就算燃油车销量下滑，依然处于第一梯队，还有一定的时间去折腾；而荣威在国产车中都属于第二梯队，在上汽集团连续打造了智己、飞凡两个高端品牌之后，已经很难在新能源领域向荣威投入更多资源，因此荣威必须要学会自救了。
三大技术基座，荣威真的能玩转吗？
荣威并非认识不到自己的问题，因此在4月份的上海车展期间，荣威也提出了新的产品规划。 根据荣威品牌事业部总经理周潍的说法，荣威未来将聚焦15-20万的价格段，同时还将在未来3年内推出8款新能源车型，2023年下半年将会率先推出一款中高级纯电动轿车。
与此同时，周潍还表示，未来荣威将拥有全新一代上汽星云纯电动系统化平台、全新一代DMH双电机混动技术、全新一代魔方电池系统三大技术底座，助力新能源业务发展。 翻译一下就是，荣威下一步要搞纯电、混动两条腿走路，同时还会在电池领域进行探索。
从理论上来说，这没什么问题，但荣威没有搞清楚自己的品牌定位。 在燃油车时代，荣威的主力车型售价就在10万元以下，现在却要聚焦于15-20万的价格段，这个战略成功的可能性非常低。 与此同时，荣威此前能拿得出手的新能源车型只有一款科莱威，但这种微型车远不足以证明荣威的能力。 以荣威形同白纸的新能源汽车发展经验，却要推动所谓的技术底座，这只能用好高骛远来形容。
实际上，荣威现在只有一条比较现实的路，那就是由上汽牵头，尽快拿出一整套适合低端市场的新能源解决方案，然后同时在荣威和名爵两个子品牌上推广。 荣威、名爵目前还拥有一定的客户基础，名爵在海外更是拿出了相当不错的成绩，如果上汽的这套新能源解决方案在技术上能过关，那么应该是能获得一部分销量的，这样就可以迅速摊薄成本，实现良性循环。 如果荣威继续沉迷于“技术底座”，只会丢掉最后的转型时机。
小结：对荣威这种二线传统品牌来说，向新能源转型的时间窗口正在逐渐关闭，留给它们的时间已经不多了。 如果到2023年年底之前，荣威仍然没有搞清自己的产品和车型定位，那么在2024年就会出现重大危机。
