IT之家 10 月 21 日消息，近日小米公司创始人兼董事长雷军驾驶一辆红色的法拉利 Purosangue SUV 出街被拍，视频中雷军驾车正在左转待转区等待，并低头操作手机。
此情景引发了网友的热议，有汽车博主表示：“雷总开着一台法拉利 Purosague，这是坐实了小米 SUV 的样板车是法拉利？年轻人的第一辆法拉利稳了？”
根据法拉利官方资料显示，Purosangue 是法拉利历史上首次推出的四门四座跑车，并采用了对开门的独特设计。
小米纯电 SUV 测试车已多次被拍到，IT之家注意到其造型非常低趴，而且拥有长长的车头， 确实与法拉利的 SUV 有几份神似 。
此前有消息透露，小米计划在今年年底发布其 SUV 车型，内部代号为“MX11”。预计新车将延续小米 SU7 的经典设计元素，如米字形前大灯和土星环尾灯，并配备固定式扰流板。
此外，小米公司已宣布将在 10 月底举办新品发布会，届时将发布多款新品，包括小米 15 系列（小米 15、小米 15 Pro 和小米 15 Pro 钛合金卫星通信版）、小米平板 7 系列（小米平板 7 和小米平板 7 Pro）以及小米澎湃 OS 2.0 操作系统，雷军可能会在此次发布会上透露关于新车型的信息。
2024年最值得期待的三款车 有一款定位硬派越野SUV
2023年汽车行业经历严重内卷，包括价格、配置、续航、自动辅助驾驶技术等，同时汽车市场也推出了不少有竞争力的新车。 进入2024年，车市内卷依然很激烈，很多车企已经公布了新一年的产品规划，接下来就为大家介绍几款最值得期待的新车。
小米SU7
尽管小米手机一直都主打性价比，但小米首款车SU7的售价并不便宜，小米汽车创始人雷军不止一次给米粉们打预防针，并多次表示小米SU7的竞品会在50万左右。 如今这款车的更多信息已经曝光，有望于2024年上半年上市。
从设计上来看，小米SU7采用海湾蓝配色，看起来非常亮眼，同时外观颜值也在线，让人过目不忘。 前脸采用封闭式设计，车头中央镶嵌有小米车标，扁平犀利的大灯内部设计有四颗LED光源，具有较高的辨识度。
从侧面来看，小米SU7采用经典的溜背式轿跑设计，车顶配备了激光雷达，同时后翼子板外扩出车身，传递出了高性能轿跑车的风范。 此外，新车还配备了大尺寸的花瓣式轮毂、半隐藏式门把手、无框车门和悬浮式后视镜，有效地提升了运动的感觉。
小米SU7的车尾配备贯穿式后尾灯，左右两侧灯腔内光源以“C”字形收尾，同时尾灯组上方设置有可升降式电动扰流板，该功能可以通过中控台的实体按键操控，非常便捷。 车身尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963 /1440（1455）毫米，轴距3000毫米。
内饰方面，小米SU7采用了环绕式座舱，配备了16.1英寸的中控大屏，同时还拥有7.1英寸可翻转仪表盘和56英寸AR-HUD，同时配备有D字型多功能方向盘。 另外车内还保留了几个实体按键，用来调节空调温度、风量、尾门开关和空悬高度。
当然，小米SU7在科技方面也不逊色，搭载1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达和两颗 NVDIA DRIVE Orin芯片，算力高达508TOPS。 另外，小米SU7搭载的澎湃OS接入小米“人车家全生态”可以实现硬件设备无缝连接，实时协同。
动力方面，小米SU7会提供两个动力版本，分别为668km单电机后驱版和800km双电机四驱Max版。 其中，单电机车型搭载的V6电机最大功率为220kWm，峰值扭矩400N·m，四驱版车型的系统总功率495kW，系统总峰值扭矩838N·m，0-100km/h加速 2.78秒。
理想L6
2023年，理想汽车的三款增程式SUV L7、L8、L9系列共卖出了37.6万辆，成为造车新势力的销量冠军，2024年理想定下来80万辆的年度销量目标。 很显然，只靠以上车型还不够，理想会在今年推出走量车型理想L6，新车定位20-30万增程SUV车型。
最近，理想L6在工信部申报信息中曝光，新车依然延续了理想L家族的套娃风格，经典的一体式贯穿日行灯，两侧对称的矩阵大灯都是明显的家族标识。 前脸比较明显的不同之处是前包围采用了散热设计，跟L7的样式有所差异。 车身侧面和尾部则仅有细微差别。
另外在车身尺寸上，理想L6定位中大型五座SUV，长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距2920mm，与理想L7相比，L6车长缩短了125mm，轴距缩短了85mm，宽度缩小35mm，高度降低15mm，整体小了一圈，但放在中型SUV里依旧是比较大的。
此外，根据辅助驾驶、智能座舱软硬件配置的不同，理想L6在造型方面也有所区分，Max车型车顶凸起位置为前向车规级激光雷达。
动力方面，理想L6搭载由1.5T四缸增程器+前后双电机智能四驱系统所组成的增程式混动系统，其中1.5T四缸增程器最大功率113kW，配备35.8kWh电池组，纯电续航里程172km。
方程豹豹8
自从比亚迪方程豹豹5推出以后，在销量和声量上都取得了不错的反响，而在豹5之上还有一台更高的豹8，新车定位大型硬派越野SUV，将搭载云辇-P智能液压车身控制系统，未来新车价格应该在70万元以上，预计今年下半年上市。
目前，方程豹豹8的谍照被曝光，结合此前亮相的概念车和这次新车路试谍照来看，前脸身部分采用饱满且厚实的风格打造，贯穿式的大灯组，两端的日行灯采用了J字形设计，看上去很有辨识度。
从侧面来看，方程豹豹8车身线条采用了平直的设计手法，D柱很垂直，车顶很平整，展现出硬派气息。 另外新车的A柱、B柱和D柱均进行了熏处理，而C柱则采用的是与车身颜色相同的饰板，为整车增添了几分时尚气息。
此外，方程豹豹8的拥有较高的离地间隙来保证越野能力，并配有车顶行李架、方形外后视镜和隐藏式门把手等，该车可能搭载空气悬挂系统。
再来看尾部，方程豹豹8的尾部采用上窄下宽造型，尾灯被设计为竖状，夜晚点亮后有着很强的辨识度。 新车的尾门同样为侧开式，并配有外挂式备胎，搭配尺寸超大的轮胎。
根据此前曝光的内饰图，方程豹豹8与方程豹豹5的内饰设计基本保持一致，车内采用了大面积皮质包覆和贯穿式中控台设计，配备了12.3英寸液晶仪表+15.6英寸2.5K中控屏、四幅式方向盘、副驾娱乐屏、AR-HUD抬头显示、冷暖冰箱、后备箱电吸门等配置。
动力方面，方程豹豹8基于比亚迪超级混动越野平台DMO打造，采用非承载式车身和前后双叉臂独立悬架，有望搭载2.0T的发动机+高效电机组成的插电式混合动力系统，并配备云辇-P智能液压车身控制系统。
雷军焦虑，李想尴尬，2024年以来最惨的两个男人？
3月10日晚，小米SU7的价格仍未曝光。 开年以来新能源汽车“骨折大甩卖”式降价潮，让小米汽车陷入了非常尴尬的境地。
毕竟雷军之前已经喊出，14.9万不可能，19.9万也不可能。 但如今银河E8 17.58万，极氪007 20.99万，极氪001 25.9万，比亚迪汉荣耀版16.98万，已经对小米SU7形成了绝对的合围。
对于小米来说，一旦SU7定价不慎，很可能会成为市场炮灰，小米的造车之路可就难了，最近雷军的焦虑也变得肉眼可见。
同样的事情，其实已经在理想汽车身上发生。 新车MEGA的出师不利，让理想的战略完全被打乱了。
小米能避开理想式尴尬吗？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）理想MEGA的遭遇，玩法变了？
往前推两个月，理想的MEGA和小米的SU7，绝对是市场上人气最高的两款车。 MEGA是理想寄予厚望的旗舰车型，也是转型纯电的重要产品；SU7则赌上了雷军人生所有的信誉，同样是毕其功于一役的产品。
两家公司也有非常多的相似之处，首先是创始人的人气相当高，可以说是自带流量。 其次做的事情也差不多，更接近是资源整合型的科技公司。 小米的手机等产品，核心技术大多来源于高通这些国际厂商，理想则同样依赖英伟达、联合电子这些大佬。
两者的营销也相当成功，理想MEGA从申请商标开始就赚足了眼球，去年年末到店后更是来了一波饱和式营销，几乎所有人都知道理想出了一款全新的“公路高铁”。 小米SU7同样也是如此，甚至别开生面召开了一场“技术发布会”，旗舰型电机V8s，9100吨压铸机，16.8亿个驾驶模式，都火出了圈。
如果这两款车在去年十一之前上市，大概率已经开始大卖了。 但处在如今的环境，却很有可能会被市场吊打。
理想MEGA首次亮相的时候，国内高端MPV市场的竞争还不够激烈，最强的对手无疑是岚图梦想家、极氪009以及腾势D9，这三款车都发布有一段时间了。
但在MEGA亮相之后，小鹏X9率先上市，随后问界M9也出来了，这款车的定位虽不是MPV，但与理想MEGA的价格区间和使用场景高度重合，一下子就拿下了5万+的订单。
随后理想MEGA的设计争议也开始发酵，宣传了这么久的“公路高铁”，却怎么看怎么不能被消费者接受。 同时理想的技术也备受质疑，这么大的旗舰车型，操控表现和空间设计却没有多少出彩之处。
在这种情况下，理想最终依然决定按照之前设计好的道路走，即MEGA的定位高于理想L9，价格定在了55.98万元，结果就是上市这么久还没公布订单消息。
要知道销量一向是理想的生命线，理想甚至“发明”了周销量榜单。 结果自己寄予厚望的车型直接销量暴死，这样的打击甚至动摇了理想的根本。
自从3月1日MEGA上市后，理想的股价跌了20%以上，发布新车导致企业陷入如此危机，这种情况在汽车史上可不多见。
（2）小米SU7的尴尬，进退两难
如今的小米SU7，也面临着同样的问题。 如果按照之前既定的战略，小米SU7的定价肯定要在22万元以上。 毕竟雷军已经喊话19.9万不可能，那就一定要往上走。
在当时，5米的C级轿车卖20多万也属于再正常不过的事，何况小米的智能表现是很多人所期待的。
但如今，形势已经发生了翻天覆地的变化。 比亚迪汉荣耀版已经做到了16.98万起，小米SU7则要证明，自己凭啥比这款经典旗舰轿车贵出那么多。
论设计，小米SU7与保时捷非常相似，但汉也同样不弱。 论三电系统，小米固然有不少营销亮点，但要说稳定性和技术超过比亚迪，相信雷军也不敢这么说。 至于车机系统，汉荣耀版同样升级了全新的DiLink 100智能网联系统，小米很难给出太多的惊喜。
如果是同样的价格，凭借小米不错的国民度，或许还能与比亚迪掰掰手腕。如果贵出了5万以上，有多少人愿意为第一次造车的小米买单呢？
再说另一个对手极氪001，它同样会是小米SU7绕不过的槛。 首先极氪001的设计就非常讨巧，新车的定位是猎装轿跑，本质上其实是空间和通过性接近SUV的轿车。 就是既有轿车的操控又有SUV的实用性，就这一点，小米SU7就无法与它竞争。
操控方面，极氪001本就是天花板级别的存在，毕竟吉利可是有路特斯、沃尔沃的设计经验，这一点上第一次造车的小米无疑没办法碰瓷。
而在配置方面，全新极氪001也已经满配，没有给小米SU7留下任何空间。
根据小米之前的说法，SU7会分为400V和800V两个平台，并且并不是标配高阶智能驾驶功能。
也就是说，一款400V平台外加普通L2级智能驾驶辅助的新车，小米打算卖到20万+，在如今的市场会有怎样的遭遇，真的很难想象。
（3）2024年最难的一课，如何止损？
不久前的2月28日，苹果突然宣布，停掉了已经持续了10年投入百亿美元的造车项目。 理由是苹果要“聚焦人工智能”，就不蹚造车的浑水了。
苹果这个做法看似鲁莽，但仔细想想却又不是完全没有道理。
苹果有资金有口碑，却没有相应的技术。 强行造车，其实大概率也是跟着市场的潮流走。 比如找高通、英伟达买芯片，找宁德时代买电池，再自己做一做智能座舱和智能驾驶。 这样的车造出来，并没有多少核心竞争力，利润也不可能达到苹果的预期。
毕竟苹果能做到的，其他厂家也能做到，消费者何必多花那么多钱呢？在这种情况下，苹果直接选择不玩了，反正100亿美元苹果也不是亏不起，这也是一种选择。
其实理想MEGA当时也面临类似的情况，在小鹏X9和问界M9发布后，继续推这款车已经是非常危险的事。 因此理想也把上市时间从去年年前改到了今年3月份，就是为了补救这一点。
但实际情况没有任何的改变，推迟上市依然是尴尬。 这款车甚至影响了市场对于理想的认可度，毕竟理想之前呈现给投资人的形象，可是“爆款制造机”。
现在的小米，也面临同样的尴尬。SU7定在哪个价格似乎都是不合时宜的，除非它能比汉荣耀版更便宜，但没有产业链的小米怎么能做到这个价格呢？
有了理想MEGA的前车之鉴，或许雷军抓紧调整下小米SU7的策略，还有补救的空间。
（4）功夫拍案
去年年末MEGA“撤档”时，我们曾经聊过这个问题。 对待MEGA最好的办法，其实是认赔离场，直接放弃这款车。
在这款车上继续投入资源，绝对是个无底洞，而且收效不会太大，毕竟设计和技术都已经定型。 结果似乎也是如此，理想挣扎了多轮后，并没有什么改善，订单量迟迟没有公布。
如今已经失去了直接止损的机会，对于MEGA来说，最好的选择就是坚持定价，卖一辆算一辆，让它作为象征存在即可，就像大众曾经的辉腾一样，千万别试图“翻身”。
至于小米SU7，考虑到小米的品牌形象，依然只有惊爆价才能拯救它。 别说19.9万不可能。
小米汽车第二车型：疑似真车现身小米门店，定位中大型SUV
文丨汽车行家综合
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据《36氪》报道，小米汽车第二款新车将定位纯电SUV，预计于2025年上半年推出，延续小米汽车首款车型的设计水准；第三款车型初步定位在15万元级，预计于2026年推出。
此外，疑似小米汽车第二款汽车真车现身小米门店的谍照也在网上得到曝光，这款新车定位中大型SUV，整体外观线条看起来不错。
目前，小米汽车暂未公布有关第二款车的任何信息，所以该报道的真实性还有待确认。
小米SU7于2024年3月28日正式发布上市开售，共推出三款配置，标准版售21.59万元，Pro版售24.59万元，Max版售29.99万元。 小米SU7的使命还是十分明确的，那就是打造成能媲美保时捷、特斯拉的Dream Car，成为纯电轿车的标杆。
小米SU7定位轿跑车，流畅的车身线条以及溜背式尾部设计确实让人一眼深刻，但这一类车型也有一个弊端，那就是后排空间太过于局促，尤其是对于男性朋友并不友好，在SU7上市之前就有网友曝光了这一问题，但小米集团的卢伟冰还是澄清了，上线发了多个视频力证小米SU7空间宽敞。 其实，小米SU7可以称为媲美保时捷、特斯拉的Dream Car，但是绝对不是普通家庭的Dream Car。
那么，小米汽车第一款车为什么不是SUV，而是轿车？此前，小米汽车在“答网友100问”中提到：汽车是“工业之王”，轿车是时代“时代精神”的代表。 雷军也曾回应为什么小米汽车第一款车为什么不做SUV、MPV？雷军认为，首先，车是用来开的，轿车的驾驶感更好，适合日常兼顾小家庭。 其次，轿车的市场需求很大，总量和SUV差不多，但做纯电轿车非常难，现在市场上好的纯电轿车并不多。 也有网友认为，小米汽车在2021年立项的时候，其实卖得最好的是Model 3，后来国产Model Y上市后，Model 3才逐渐被取代。
其实，也不管小米汽车做轿车的原因是什么，以当前小米SU7的市场热度，作为汽车行业的新生，目前来看已经很成功了。 从24小时逼近9万辆大定的数据，以及门店爆满试驾排队的热度来看，小米汽车确实已经跨出了造车成功的第一步。 昨日，雷军也在小米投资者大会上宣布，截至4月20号，小米SU7锁单量超过7万台，2024年小米SU7交付目标超过10万辆。
小米汽车想要进一步引领市场，SUV一定是必做的车型品类。 至于小米汽车的第二款车是不是SUV，可能性还是极大的。 首先，对国人而言，SUV的吸引力要比轿车大得多。 2023年，特斯拉Model Y的销量是45.64万辆，而特斯拉Model 3仅14.73万辆，Model Y是Model 3的两倍之多，所以小米汽车没有理由不做SUV。 其次，SU7定位轿跑车，虽然市场反馈还不错，但毕竟是第一款车，难免会有些兼顾不到的地方，这些“遗憾”或许可以在SUV上得到弥补。 另外，小米汽车还是需要照顾到更多用户的期待，重新认识到家用SUV的重要性，解决在售车型未能解决的用户痛点，打造一款真实好用的家用车。
至于小米SUV长什么样，其实早在SU7上市之前，就有很多“野生设计师”根据SU7的设计风格绘制出小米SUV的渲染图，有的像保时捷卡宴，有的像阿斯顿·马丁DBX，而按照现有的说法，小米SUV会延续首款车型的设计风格，所以在外观设计上同样运动，但预计会在多个方面进行优化，例如内部空间等，以适应用户对家用SUV的需求。
对小米汽车来说，首款车型的量产已经实现，订单也远超市场预期，但这只是第一步，小米想在众多新能源车企中杀出一条路，必定面临着很多的困难需要去克服。 雷军曾表示，小米造车未来的目标是争取15-20年内进入世界前五。
