10月21日，三大指数集体高开，沪指涨0.44%，深证成指涨0.81%，创业板指涨0.74%。盘面上，回购增持专项贷款板块、半导体、IT设备、通信设备、电气设备等板块涨幅居前。
北证50指数盘中涨逾10%，天马新材4连板，方盛股份、佳先股份、坤博精工、奔朗新材等十余股涨超20%。
消息面上，10月20日北交所发布称，专精特新中小企业是新时代创新型企业的优秀代表，发挥着强链稳链补链的重要作用。北交所、全国股转公司制定了《北京证券交易所全国股转公司中小企业专精特新发展综合服务行动计划》，加强对专精特新中小企业的培育服务，强化对专精特新中小企业的审核支持，促进专精特新中小企业高质量发展，助力专精特新中小企业获得更多金融资源。
另外，游戏股盘初走高，中青宝再度领涨，完美世界、神州泰岳、姚记科技涨超5%，昆仑万维、恺英网络等涨幅居前。
光伏板块震荡拉升，金刚光伏涨超10%，晶澳科技、迈为股份、琏升科技、东方日升等多股均涨超5%。
消息面上，10月18日，中国光伏行业协会微信公众号发布文章称：光伏组件是需要稳定运行20—25年的产品，相比价格，质量才是最关键的考量因素，0.68元/W的成本已经是当前行业优秀企业在保证产品质量前提下的最低成本。按照相关规定，中标合同必须是高于成本。
另外，国家能源局发布1-9月份全国电力工业统计数据。截至9月底，全国累计发电装机容量约31.6亿千瓦，同比增长14.1%。其中，太阳能发电装机容量约7.7亿千瓦，同比增长48.3%；风电装机容量约4.8亿千瓦，同比增长19.8%。
责编：陈丽湘
校对：陶谦
英国有一个历史人物叫摩根，及需其简介，请多多指教
美国最后的金融巨头约翰.皮尔庞特.摩根(John Pierpont Morgan)是“华尔街的拿破仑”,他曾两度使美国经济起死回生。 但据说他经常因为压抑而感到“毫无价值”、“无所适从”。 约翰.皮尔庞特.摩根还控制着几十种行业,并创立了美国钢铁公司—该公司的原始资本是当时美国联邦政府一年开销的4倍。 但是,对他来说,休闲与工作同样重要,他曾经多次嚷嚷要退休。 为了深入地刻画这么一位复杂的大人物,琼.斯特劳斯完成了一部长达近800页的鸿篇巨传∶《华尔街之子摩根》。 琼.斯特劳斯曾因成功撰写了艾丽斯.詹姆斯(亨利.詹姆斯和威廉詹姆斯的姐妹)的传记而荣获哥伦比亚大学颁发的美国历史班克罗夫奖。 此次,琼.斯特劳斯仔细地阅读了大量鲜为人知的书信、文件和日记,最终在其令人钦佩、生动逼真的作品中向世人揭示了摩根及其圈内的朋友们不为人知的一面。 但是读者也会不时被细节的海洋所淹没,对这个金融帝国的缔造者及狂热的艺术品收藏家始终持以神秘和敬畏之感。 摩根并不是白手起家、自我成才的典型。 他的父亲朱尼尔斯是新英格兰地区的富商,在19世纪50年代,朱尼尔斯受雇于当时英国首屈一指的美国银行家乔治.皮博迪。 他们生意兴隆,成功地把大量英国游资引入资金极度匮乏的美国。 朱尼尔斯决心把他的发运传给他的子孙。 他严厉地要求他的儿子皮尔庞特接管家族产业,帮他选定在瑞士、德国留学的课程,安排他在华尔街当学徒,而且大小事件都有可能成为他教训摩根的事因。 美国南北战争后,流入美国的投资迅速增长,尤其集中在铁路领域。 在战后的30多年里,摩根信托公司不仅参与组织了铁路融资项目,还屡次尝试约束这一利率过高的行业。 19世纪70年代,朱尼尔斯出资拯救了濒临破产的法国—这标志着摩根家族影响力已经渗透到了国际银行业的顶层。 琼.斯特劳斯对摩根的个性与私生活的着迷远胜于对其在商业界的辉煌业绩的关注。 这使她的作品与罗恩.切尔诺在1990年出版的《摩根大厦》有显著的区别。 《华尔街之子摩根》一书从朱尼尔斯于1890年去世讲起，描述了家财万贯的摩根更加自由、终日沉湎于他的个人爱好∶开游艇、追女人、做怪异而又随心所欲的慈善家、营造庞大的艺术收藏品王国。 琼.斯特劳斯在书中写道∶“他操纵着20世纪初帝国的天秤,好像要占有世上一切美好的东西。 ”从古登堡圣经、弗美尔和庚斯博罗的绘画、中国的瓷器、中世纪的地毯到英国l9世纪初期样式的家具—发现,“摩根从不在乎为购买艺术品花费巨资”。 他的藏品已充塞屋宇、难以尽览。 截至到1912年止,他已经花费了6000万美元,相当于现在的10亿美元。 尽管他有这些嗜好,摩根在上个世纪末还形成了一个观点∶不管是摩根金融机构,还是国际经济局势,离开了他都不行。 在个人生涯的关键时刻,摩根在1895年提出“国库管理国际化”,后来主张民粹主义的农场主在发起反对金本位的政治运动中继承了他的观点。 摩根组织了6200万美元的债券发行,堵住国库的漏洞;并入市干涉,抬升美元的汇价。 1907年,在另一次戏剧性的插曲中,金融市场的恐慌导致了为期两周的疯狂行动,摩根再施援手，注入大量资金解救了多家金融机构和纽约市。 在这两次事件中,摩根表现得犹如美国中央银行行长—当时这个职位并不存在。 但是热心公益并不是他的原始动力。 那两次危机过后,摩根和其他投资家的财富都大发横财。 尽管罗列了这么多细节,琼.斯特劳斯最终还是没能掀起摩根有意戴上的粗暴而冷谈的面纱。 比如,摩根为何一再冷落亲生儿子杰克,却选拔他人担任要职?似乎摩根在量才录用时，有意模仿没有子嗣的皮博迪,而不是他所崇拜的父亲。 琼.斯特劳斯显然意识到了这个问题,但她拒绝妄下定沦。 摩根的晚年多灾多难。 20世纪初期,他组织了一个庞大的跨大西洋航行财团,这后来被证明是一场“金融大灾难”(琼.斯特劳斯语)。 1912年,该财团的旗舰泰坦尼克号沉入海底。 同年,国会开始调查某些指控∶摩根财团涉嫌恶意控制美国的财政命运,75岁的摩根只好出庭接受国会委员会的审讯。 在第二个月月底,他精神崩溃,并在两个月后去世。 从此以后,再也没有哪个人能对美国经济产生如此重要的影响∶在摩根去世的那一年,国会(不知是无意之中)建立了美国联邦储备局—指导美国经济的那只著名有形之手。 这是献给摩根最好的颂词。 本段二、 摩根财团 1935年以前的老一代摩根财团可能是世界上最可畏的金融机构。 它由美国银行家乔治?皮博迪于1838年创办于伦敦，后由摩根家族继承过来，迁至纽约后名声鹊起。 直到现在，坐落在宽街和华尔街相交的“街角” 处的老一代摩根的继承者??JP摩根公司依然主宰着美国的金融界，并且继承着老一代摩根的“文化传统”。 2000年12月11日，美联储批准大通曼哈顿银行与J.P.摩根投资银行合并，目的在于“催生美国最大的一家银行企业”。 合并后的公司将命名为“JP摩根大通集团”，其总资产将达到6680亿美元，直逼总资产有6790亿美元的美洲银行，成为美国第二大的以银行为核心的集团公司，与此同时，美国花旗银行仍以总资产7910亿美元名列首位。 实际上，目前这三家银行已难分伯仲。 我们还是看看，“摩根帝国”缔造时期的创始人皮博迪。 1835年，美国商人乔治?皮博迪来到伦敦。 那时的美国，乃至全世界都在经历“新经济泡沫”带来的危机,人们依靠贷款，疯狂地修建铁路、运河、公路，当时人们对这些新玩意也是不想“付费”使用就像现在的网络一样。 此时的皮博迪是为美国的马里兰州寻求英国银行的贷款。 他很爱国。 他为英国的十几个银行家摆上盛宴（估计类似同时期的中国银行家胡雪岩请人吃“花酒”），他劝说他们相信美国人不是骗子，他还和蔼地威胁说“你们只有继续为美国提供新的贷款，才能保证以前的贷款能够得到偿还”。 于是，高傲的英国银行家又拨出800万美圆贷款给马里兰州。 英国人说，“皮博迪是靠自己的面子借到这笔钱。 ”并且，为减少英国人对美国人“见钱眼开”的偏见，依然放弃马里兰州应付给他的6万美元的佣金。 总之，从中我们可以看到皮博迪的不同寻常的才干和做派。 皮博迪很健谈，但相貌平平，不怎么讨英国人喜欢。 人们怎么也想不到他居然是高贵的摩根财团的创始人。 后来的摩根，其合伙人以出身名门望族、美貌和时髦而著称。 皮博迪出生在马萨诸塞州，只上过几年学，十几岁开始就与哥哥一起干活养活寡母和6个弟妹。 早年的贫困影响了他的一生：聚集钱财，拼命地工作，孤芳自赏，对轻蔑极度敏感，与这个世界格格不入；爱国；多半生小气、吝啬，晚年却不停地慷慨捐助。 1837年皮博迪迁居伦敦。 一年后开了一家商号，但只有一个柜台、一只保险箱和几张书桌。 他却凭借自己的才具很快进入由卓越的银行家组成的商人圈子。 这些人既做织物生意，也为做此生意的人提供融资。 其实他们的商号已就变成了商人银行。 并且创立了金融批发业务，而不是普通银行储蓄、转帐的“平庸业务”。 这时，“普通人根本不可能与皮博迪打交道”，因为皮博迪们只为各国的政府、大公司和有钱的人服务，他们为世界贸易提供资金，发行债券和股票。 皮博迪在伦敦设立商号，把美国的旗帜插在异国的土地。 他炫耀自己国家的气派、高举这星条旗宣扬美国的产品。 他宣称皮博迪公司是“美国的一家商号”，他不停地向美国输送 资金，他用美国的精美杂志装点，制造美国气氛和成为美国的新闻中心。 在他爱国主义的背后，是不想让英国人小看了自己，也显示了他自己出身的自卑心态。 “在友好的外表下，皮博迪是个孤独的小气鬼”。 他不停地工作，12年他从未连续休息过两天。 整整20年没有回过美国大概是出于为了节约经费。 皮博迪没有专用马车，总是坐着公共马车上下班。 一次他病的厉害，朱尼厄斯（摩根财团的正式缔造者）劝说他回家休息，他拿上雨伞走出办公室。 20分钟后，朱尼厄斯发现他还站在路边的雨里，对他说：“皮博迪先生，您该回家了。 ”他一看是朱尼厄斯，答到：“是呀，我在回家。 可是只过了一辆2便士的马车，我想等一辆1便士的。 ”此时他的银行帐户已经有100万英镑。 午餐时，皮博迪总是让他的勤务去给他买一个苹果，每次给勤务2个便士，一只苹果1个半便士，这样每次勤务都可以得到半个便士的小费，但皮博迪却总是等把这些半个半个的便士凑足到一定的数量再要回去。 皮博迪是个光棍，但他总有女人陪伴。 他不抽烟、不喝酒，他用讲故事的方式打动情妇。 他一生只给他的布来顿情妇6000英镑，死后也没有留下任何遗嘱给他们所生的儿子。 快60岁时，皮博迪身患严重的风湿病。 他个人的储蓄高的惊人，他的年收入达30万美元，而他每年只花3000美元。 他拥有巨额财富而罕见的吝啬。 突然有一天，他灵魂开窍，他说“当病痛袭击我时，我意识到自己不是不朽的。 ……我发现生活中有些人热心帮助贫困的人们，正像我一心想挣钱一样”。 于是皮博迪决定开始献身慈善事业。 美国内战时期，皮博迪从铁公鸡变成了圣诞老人。 “他晚年的行善就像早年的贪婪一样无度”。 早在1857年，皮博迪就开始资助巴尔迪摩的一所“皮博迪学院”；1862年，他开始把15万英镑转给一家信托基金，用于建造伦敦的贫民住宅工程，还立契转让了他在另一家公司的5000股大宗股票，维持这个住宅区的运转。 为此，他获得了“伦敦荣誉市民”的称号。 他生命的最后阶段，施舍到了惊人的程度：向耶鲁大学捐赠了一个历史博物馆；向哈佛大学捐赠一座考古学和人类文化学博物馆；为南部被解放的黑人设立一项教育基金……。 雨果写道：“这个世界上，有充满恨的人和充满爱的人，皮博迪属于后者，正是在这种人的脸上，我们看到了上帝的笑容。 ”这是对乔治皮博迪这位摩根财团最初的创始人最高的赞誉！ 华尔街之子—摩根 一个世纪前，约翰·皮尔庞特·摩根像巨人一样支配着整个金融世界。 作为创建通用电气公司、美国钢铁公司以及地域广泛的铁路帝国的幕后策划人物，在几十年里，他都是美国民间的核心银行家。 摩根在许多方面塑造着他那个世界，然而他去世以后还笼罩着神秘的面纱，有人称他是工业化进程中的英雄，也有人诋毁他是贪婪的强盗大亨。 《华尔街之子——摩根》权威、详实地描述了摩根其人，历经十年时间，生动再现了摩根的完整人生。 1. 争夺“CB＆Q铁路” 1901年5月4日，摩根在艾克斯收到的电报向他披露了一个惊人的消息：一个由银行家和铁路运营商组成的联盟正密谋在公开市场上购买北太平洋铁路50％以上的股票。 策划并领导这场“金融巨头”突袭战的是爱德华·H·哈里曼。 哈里曼与摩根之间长期失和并且冲突不断，他名下现在控制着联合太平洋铁路公司，就像希尔一样，哈里曼也同样宣称自己是“美国的拿破仑”，在铁路界是闻名的“小巨人”；同样，他也决心在自己公司的基础上创建一个连接铁路线、海上航运线的世界性的交通运输网络。 但是，与希尔不同的是，在商战中，哈里曼并不遵守摩根所制定的游戏规则，他更推崇的是游击战。 就在摩根等人全力以赴地筹集大批英国资金投资美国铁路建设的同时，库恩—洛布这家德国犹太人公司同样也在致力于将德、法两国的巨额资金源源不断地引进到美国——从事与摩根财团同样的事业。 尽管犹太人希夫和美国佬摩根并非合伙人，但这两位顶尖银行家却自觉地信守彼此间的君子协定，互不侵犯对方的领地。 在以后的短短几年内，哈里曼居然使曾经破产的联合太平洋铁路起死回生，并很快发展成为一条优质高效、利润丰厚的线路。 后来，当他的铁路线延伸到太平洋沿岸港口时，已经对“北太平洋”和大北方公司构成了直接威胁。 到了1901年，哈里曼又实现了对庞大的南太平洋铁路公司的控制，这条铁路从洛杉矶一直通到美国南部的新奥尔良。 与此同时，哈里曼还在与另外一个业界“小巨人”希尔进行着激烈的争夺。 这次，两人争夺的是芝加哥—伯灵顿—昆西铁路公司（以下简称为“CB＆Q铁路”），由于这条全长．6公里的线路通往芝加哥，对于打通大西洋沿岸运输线具有重大意义，所以能否拿下该公司将直接影响到双方今后在美国铁路业界的地位。 尽管哈里曼做了各种努力，却在1900年以失败告终。 希尔和摩根联手，最终于1901年3月下旬共同获得了CB＆Q铁路。 在双方进行激烈争夺的过程中，该铁路的波士顿股东们明显倾向于摩根，他们说：“在哈里曼和希尔（代表摩根和北太平洋公司）之间，我们毫无疑问将选择代表雄厚实力和安全保障的一方。 ”事后，哈里曼曾要求摩根和希尔给他一个转包的机会，却遭到二人的断然拒绝—他们不愿让这位好战的掠夺者“插上一手”来分享他们的胜利果实。 至于哈里曼本人，当然不会觉得自己的要求是“插上一手”，相反，他认为恰恰是摩根他们从自己手中窃走了CB＆Q铁路——对手的新铁路联合体的实力将远远超过自己的联合太平洋——为此，他立刻制定出一个“拿破仑式”的报复方案：为了攫取CB＆Q铁路，他必须彻底拿下北太平洋铁路。 当然，哈里曼清楚，要想从摩根那令人生畏的大鼻子底下买走他的股票也决非易事。 为此，哈里曼孤注一掷，决心碰一碰自己的运气，为了筹集到购买股票所需的巨额现金，哈里曼找到了库恩—洛布公司和商业性的国家城市银行进行活动。 2.斩断摩根的翅膀 摩根在业界的优势地位和倨傲态度使其在华尔街同行中颇受非议，甚至是嫉恨，正如希尔日后所总结的那样，在后来发生的针对摩根的突然袭击中，参与暗算的人中更多的是银行家，而非铁路运营商！——以城市银行为首的各大财团之所以给哈里曼撑腰，是希望借此向全世界表明“摩根并非是美国惟一的银行家”，同时也是对摩根宣称的“美国所有的银行家只不过是我的办事员”的说法进行挑战。 正如希尔所言，斯蒂尔曼的目的是为了“斩断他（摩根）的翅膀”。 就在摩根4月初刚离开美国前往欧洲之际，在哈里曼的指使下，库恩－洛布公司总裁希夫就开始了购买北太平洋公司股票的行动。 此时，麦金利正在进行连任总统的竞选活动，他允诺给予华尔街财团们更多的发财机会。 在此情况下，大批野心勃勃的投资者将纽约股市的价格和成交额推向一个个历史新高，1901年1月，创造了日成交量200万股的历史记录。 4月份，大型钢铁联合企业所造就的百万富翁们—人称“匹兹堡财团”云集纽约准备大赌一把，此事为哈里曼发动袭击提供了最完美的时机。 摩根和他的合伙人虽然控制着北太平洋公司的董事会，却只拥有该公司不到50％的股票，他们总以为——没有人会梦想购买一条价值1．55亿美元的铁路。 在1900年，“北太平洋”的普通股价格从每股45美元涨到86美元，到1901年4月1日居然达到每股96美元，且成交43．7万股；随后，该公司股票在整个4月份仍然保持攀升势头。 面对这种局面，库恩—洛布公司偶尔也抛售一些股票进行遏止以免引起摩根财团的注意。 到4月22日，北太平洋股票涨到每股103美元，3天后达到105美元。 在4月30日，该股票在纽约股票交易所成交量创造了新的记录，共成交330万股。 根据哈里曼判断，在其最高决策者——摩根本人不在纽约的情况下，北太平洋股票所出现的异常现象不会引起摩根集团其他人的注意。 事实果然不出哈里曼所料，毫无戒心的罗伯特·培根甚至还趁着这段狂涨期，抛售了摩根本人2万股的股票来赚取巨额利润。 5月份，约翰·W·盖茨在接受采访时称：“这一切就好像——当一个大孩子外出时，那些小孩子们就趁机在家里胡作非为一样……如果摩根本人当时在纽约的话，这些事情绝对不会发生。 ”到5月1日，这天是星期三，北太平洋股票的价格已经狂涨至115美元。 星期日，《纽约先驱报》在作“本周回顾”时称：“这是世界历史上金融投机活动规模最大的一周。 ” 在事态发展最为严重的那一周，希尔一直在纽约，对于北太平洋公司所承受的日益加重的压力，尽管希尔已经明显感受到，但他绝对没意识到是哈里曼在背后捣鬼，直到希夫前来告知真相后，他才恍然大悟。 直到1897年哈里曼要求库恩－洛布公司给予其独一无二的关注之前，希夫一直是希尔的财政后台，当希夫倒向哈里曼以后，希尔开始向摩根靠拢并且建立了密切的合作关系。 据希尔称，希夫邀请他共同致力于“将摩根抛下船”，并许诺让他出任北太平洋公司总裁并分享“通过控制联合太平洋公司、南太平洋公司所获得的一切好处”。 希夫还透露，他的集团已经投资了7900万美元，并购买到北太平洋公司75万股优先股中的42万股，以及80万股普通股中的37万股——也就是说，他已基本实现对该条铁路的控制，如果此时希尔能够加入进来，那么，加上希尔所拥有的北太平洋公司的股份，便可以拥有更大的击败摩根的胜算机会。 但是，希尔从自己的利益出发，经过深思熟虑之后决定——拒绝“抛弃摩根”并“加入这场阴谋活动”。 也许希尔的说法有点夸大其词，但有关该事件的最骇人听闻的部分却是事实——希夫策划了一场针对美国金融帝王摩根最卑鄙的突然袭击。 3.蓝色星期四 在星期五获悉这一惊人消息时，希尔表现得相当镇静，他离开希夫，沿着布罗得大街前往华尔街23号与摩根的合伙人进行商议。 最后，他们发现了一个对自己非常有利的条件：既然北太平洋铁路的董事们——主要是摩根的人——能在1902年1月1日以后撤出他们的优先股，那么当前的普通股将起到决定性作用，而哈里曼所控制的普通股恰恰还不到一半。 正是基于这一点考虑，培根立即给摩根发去一封电报，随后，摩根于星期六傍晚在法国艾克斯回电指示：“立即购买15万股北太平洋公司的普通股！” 同样就在那个星期六的早晨，纽约的哈里曼躺在床上辗转反侧，考虑到自己拥有的北太平洋公司普通股尚未达到总股票的51％，心中不时掠过阵阵凉意和不安。 他给希夫写了一封信，要求再买4万股普通股。 尽管希夫收到了哈里曼的命令，但他最终决定不予理睬——或许他在想，他已经获得了北太平洋多数的股票——或许他还考虑到自己已经向希尔伸出了友谊之手——他尽管很迟但最终还是意识到那些企图用计谋击败摩根的人的真正意图，于是决定不再对摩根发起这致命一击。 如果他在5月4日这天，听从了哈里曼的指令，再买4万股普通股，他们这伙人就将成功地控制摩根的这条铁路。 5月6日，星期一，大批摩根—希尔集团的经纪人涌入伦敦和纽约的各个股票交易所，购买所有能买到的北太平洋的股票。 当天，纽约交易所北太平洋股票以每股127．5美元报收，第二天则达到149．75美元。 当希尔要求他伦敦的合伙人不要出售北太平洋股票时，他们回答说：“这里的朋友坚定地站在你们那一边，我们很吃惊希夫会参与到这场从你们手中攫取北太平洋铁路的活动中来。 ”并要求彼此之间随时保持联系。 对于北太平洋股票在各个股市所出现的异常剧烈的波动，就连该铁路的经营者也感到极度困惑，不知其所以然。 星期二，北太平洋铁路公司总裁查尔斯·梅林从圣保罗给他在纽约的副手发电询问：“你能否告诉我那里究竟正在发生什么？我们的股票为什么动荡得如此剧烈？” 在北太平洋股票刚刚出现攀升的几天内，那些短期投机者们断定不会再上涨了，于是约定在140美元的价位上停止购买，等价格回落时再买进。 然而，星期二，当摩根的经纪人在每股146美元的价格上停止进行收购时，股票价格不但未见下跌，反而更加狂涨不已，整个股市都随之疯狂了！ 在1901年的5月7日到8日，其他股票开始暴跌，因为那些北太平洋股票的短期投机商们抛售了所有股票以获取资金回补，然而，到了第二天，5月9日——股票史上的“蓝色星期四”，北太平洋股票价格居然跳到近似荒谬的程度——每股1000美元！纽约的股票投机商们终于冷静下来了，他们清醒地意识到：整个股市已经被某种看不见的力量牢牢地逼进了死胡同，他们已经放空了10万多股北太平洋股票，却再也买不回来了。 摩根—希尔集团在两日内购买了15万股股票，如果按平均每股129美元进行购买的话，他们所花费的资金总额几乎高达2000万美元。 他们还在华尔街引起了空前的震动和惊慌，J．P．摩根集团和库恩—洛布公司在“蓝色星期四”这一天均意识到：如果华尔街的这种恐慌不能被迅速遏止，那么将有不计其数的股票经纪人和持有人会因此遭到空前劫难，而整个纽约股市也将毁于一旦！出于这种担忧，两大财团的银行家们决定，推迟交割他们所购买的股票，并以每股150美元的价格抛售足够的数目以供短期投机商回补，随后，希尔和哈里曼联合向公众承诺——双方将进行和平谈判；摩根也重新指定了新的北太平洋公司董事会。 纽约股市一场空前的金融恐慌最终消退了。 本段三、美国奋进号航天飞机宇航员 个人档案：摩根，女，56岁，1951年11月28日出生于加利福尼亚州弗雷斯诺市，已婚，有两个孩子。 她平时喜欢吹长笛、阅读书籍、徒步旅行、游泳、滑雪。 教育状况：1973年，取得斯坦福大学人体生物学学士学位，1974年，取得加州圣母学院教师证书。 所授荣誉：美国大学优等生荣誉学会成员（Phi Beta Kappa）、美国宇航局总部特殊工作奖、美国宇航局公共工作组成就奖、爱达荷州总统大奖章、国际教育协会劳伦斯•帕拉肯教授合作奖、美国国家空间协会太空先锋教育奖、宇航教育最佳女性奖等。 工作阅历：1974年，摩根开始从事教学工作，主要教授医疗知识和数学。 NASA阅历： 1985年7月19日，摩根被美国宇航局选中成为“教师在太空”计划的候选人，1985年9月至1986年1月，摩根和克丽斯塔•麦考利夫以及“挑战者”号机组宇航员在休斯顿市约翰逊航天中心接受训练，自“挑战者”号遇难之后，摩根接替了麦考利夫的工作，主要负责“教师在太空”计划的各项工作。 1986年3月至7月，摩根在美国宇航局工作，向全国各地的教育组织宣传太空知识。 1986年底，摩根返回到爱达荷州继续从事教师工作。 1998年，她再次被美国宇航局选中担任任务专家，8月前往约翰逊航天中心，经过为期两年的训练和工作评定，她被指派到宇航员办事处太空站操作分部，后来又到宇航员办事处宇宙飞行舱通讯分部，在太空任务控制中心担任第一通信员，负责与空间轨道的宇航人员进行联络。 最近几年，摩根工作在宇航员办事处机器人分部。 此次执行STS-118太空任务是她第一次进入太空。 ———————————————————————————————————————————————————— 补充资料： MORGAN 法语意为\为爱疯狂\，正如这个名字,MORGAN 是一个充满热情的时装品牌。 \体贴入微\的设计是MORGAN 最大的秘密。 1967年,MORGAN 由一对经营了20年内衣的姐妹(OCELYN和ODETTE)创立，而今，MORGAN 已转型而成为世界性品牌，分布于43个国家,超过400多间店铺,为18-35岁的女性服务。 其服饰强调时代感及女性化，每季最少有400多种款式，非常便于搭配，加强了时装的配衬能力，加添了时装的美感。 MORGAN以其贵族的品性，高尚的生活艺术品位，时髦的美之感觉及知性的气氛使MORGAN成为现代人的时尚。 但他是美国的
如果你拥有2000万，你如何坐庄？
1、大盘这个东西说起来很多，这里不大好说，因为大盘通常就是上证指数，而上证指数的缺陷虽然经过了股改，但是还是很大，目前来看央行要加息，而银行股又不涨，市场人气集中不起来，其实银行股如果真的爆发是完全可以带动大盘的，像建设银行这种股本2000多亿，而流通只有90亿，要拉动股指简直太容易了。 而且总股本最大的3只股全是银行股，可见一斑。 2、在09年一年的炒作中基本上来说大多股都有机构介入，除非是前些年被爆炒过的，比如09年的医药股，被炒了老高，主力跑了，很长时间都不会有机构去碰他。 还有一点希望楼主明白，机构可以认为是主力，但是不可以认为是庄，因为庄的能力是自己就可以控盘，而机构有时候就是介入，而不能达到完全的控盘，有时候几个机构一起做一个股票也很正常的。 3、楼主问题太大，我就说目前吧，目前来看银行股肯定对机构们最有吸引力了，加息对整个股市都是利空的，但是对银行却是最大的利好，因为银行的收入主要就是靠借贷利差，而每次加息从往年来看，都是贷比借要多，还有一点，我们可以发现每次加息，活期储蓄几乎是不变的，而银行储蓄里40%都是活期的，能想到加息对银行是多大的利好了吧。 至于拉升嘛，从04-07年这段时间9次加息来看，虽然是利空股市，但是股市却不跌而从1000来点涨到5000多。 这个就要从宏观的概念来看了，实际上我国的利率虽然涨，但是一年下来，实际上都是负的，因为利率-CPI才是真正的利率，所以加息以后还要看加的力度如何，一般都是27个基点。 再说回来，既然银行储蓄还达不到那么多收入，所以影响就没有那么大，人们认识过来了，就会再投入股市，所以未来股市还有行情的，虽然现在是大跌。 而一般来说加息的政策正式出台都会是股市拉升的一个标志，后面我们可以关注。 4、紫金的分配这问题要看你有多少资金了，一般原则200万以下的话集中做一只股票为好，当然仓位控制很重要。 大盘下跌这块，中国羊群效应太大，所以多看还是比较好，不要随便动，6000-1000这段实际上中国要比外国多跌了20%这么多，可见中国这个追涨杀跌的习气呀。 5、目前来看出货的手段已经太多了，而且主力机构们介入一只个股的幅度都没那么深了，而且狡猾的要死，别看股价拉的老高，调整来调整去，主力都脱现差不多了，然后还继续拉高，弄的股民还以为主力仓位很深呢，然后突然一跑，就像3100点被套了上万亿资金一样，岂不知主力就算2700点跑都不亏，因为他们手里的筹码都跑的差不多了。 6、如果有5000块想翻倍很难，原因是5000这个价位买股票实在不好挑，2500以上的你只能买一手，两手都买不起，而目前低价的股票经过09年的洗礼，他就是低价的股很难再炒高，这是由公司的估值决定的。 如果硬要翻倍恐怕只能给一个短线的高手了，但是现在的行情，短线的高手基本都是空仓观望的，谁敢往里跳呢？还有一点2000万做庄，不现实，2000万的话对于散户来说炒作一只股票都很难，都要分散投资的，否则很容易引起主力们注意的。 所以1000万-1亿这段是最难满仓操作的阶段，要么几个操盘的一起来，因为一人操作多股，很难盯紧盘口的异动，错过异动就容易对主力的动向判断失误。 不知道这么回答你满意吗？楼主的问题太大，其实一个问题就能说一天的，只能这么就目前形式简单说说了
高铁相关股票有哪些
上游原料环节类
工程机械、桥梁及隧道专用钢铁﹑水泥﹑电力、建筑材料企业将直接受益,且他们的景气周期长、波动幅度小,这一类企业以中国中铁()、中国铁建()、中铁二局(,股吧)()、隧道股份(,股吧)()、徐工机械(,股吧)()、三一重工(,股吧)()、江山化工(,股吧)()等为典型代表。
机械车辆环节类
共同垄断国内铁路机车制造市场95％份额的中国南车(,股吧)()及中国北车(,股吧)是高铁主题的首选目标,北方国际(,股吧)()也具备充分的优势。
基建环节类
主要包括具有垄断地位的中铁、铁建、以及粤水电与隧道股份。 近日国务院批复了有关地铁与城际列车项目,粤水电与隧道股份有望分得一杯羹。
零部件环节类
南方汇通(,股吧)()、北方创业(,股吧)()、湘电股份(,股吧)()、晋西车轴(,股吧)()、西北轴承(,股吧)()、天马股份(,股吧)()、中航重工()、龙溪股份(,股吧)()、太钢不锈(,股吧)()、太原重工(,股吧)()等公司直接从事机车及零部件制造,此类公司面临的发展空间依然较大;卧龙电气(,股吧)()
信息电子设备环节类
主要上市公司有华东数控(,股吧)()、沈阳机床(,股吧)()、秦川发展(,股吧)()、东力传动(,股吧)()、晋亿实业(,股吧)()、时代科技(,股吧)()、时代新材(,股吧)()、辉煌科技()、远望谷()目前发展空间巨大。
铁路营运和物流环节类
广深铁路()、国恒铁路(,股吧)()、铁龙物流(,股吧)()、申通地铁(,股吧)()、中储股份(,股吧)()等在大物流体系内的业务增值潜力巨大。 尤其是铁龙物流、中储股份这样具有大规模铁路货运的龙头企业,未来依托交通枢纽,提升业务辐射的预期也更为明朗。 高铁涉及到的利益主体广泛,诸多相关行业都会从中受益。
高铁相关的股票有哪些
高铁目前行业龙头有：中国中铁、中铁工业、中国中车。
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推荐几只跟世博会有关的股票！
属于高铁板块的股票有高盟新材、晋亿实业、中国铁建、中国北车、鼎汉技术、中国中车、中国中铁、晋西车轴、天马股份、南方汇通、太原重工等等。
1、高盟新材
高盟新材（股票代码），公司成立于1999年7月22日。 是目前国内高性能复合聚氨酯胶粘剂行业龙头企业，是软包装复合聚氨酯胶粘剂领域品种最多、规模最大、市场占有率最高的专业厂家。 主要产品：复合聚氨酯胶粘剂。
2、晋亿实业
晋亿实业股份有限公司成立于 1995 年 11 月，注册资本 73,847 万元，2007 年 1 月在上海证券交易所股票上市，为中国紧固件第一股。 股票代码：是国内紧固件行业龙头企业。 占地面积 30 万平方米，厂房面积 17 万平方米，毗邻上海。
建有私家内河码头及存放 10 万吨产品的自动化立体仓库，年产量 20 多万吨。 品质管理体系通过 ISO9001 、 ISO/TS 认证证书。 公司拥有国家级紧固件研发中心，不断按客户的期望，快捷地提供新产品。
2003 — 2011 年连续 9 年被中国机械工业企业管理协会列为《中国机械 500 强》企业， 2011 年名列 238 位。 晋亿实业股份有致力于建设中国最重要的高品质高强度紧固件、304不锈钢紧固件及手工具集成供应商。
3、中国铁建
中国铁道建筑集团有限公司是国务院国有资产监督管理委员会管理的特大型建筑中央企业，公司注册资本亿元。中国铁建是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一；
2014年《财富》“世界500强企业”排名第80名，“全球225家最大承包商”排名第2位，“中国企业500强”排名第11位。 2016年8月，中国铁道建筑总公司在2016中国企业500强中，排名第14。 2017年7月12日，中国铁道建筑总公司获国资委2016年度经营业绩考核A级。
4、中国中车
中国中车股份有限公司（简称“中国中车”，缩写“CRRC”）是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国南车股份有限公司、中国北车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司，属中央企业。
经中国证监会核准，2015年6月8日，中国中车在上海证券交易所和香港联交所上市。 根据2016年6月公司官网介绍，集团有46家全资及控股子公司，员工17万余人，集团总部设在北京。
5、鼎汉技术
北京鼎汉技术股份有限公司成立于2002年6月，是一家从事轨道交通高端装备研发、生产、销售和服务的高新技术企业。
2009年10月30日，公司在深圳证券交易所创业板上市，成为中国第一批创业板上市企业。 股票简称：鼎汉技术，股票代码。
10只最具看点的世博股
东方明珠（）：世博旅游第一股
锦江股份（）： 经济型酒店领跑者
百联股份（）：百货龙头优势尽显
新世界 （）： 酒店业绩有望创新高
豫园商城() ：客流或爆发式增长
申通地铁（）：资产注入有想象空间
上海机场（）：航空市场复苏带来机会
大众交通（）:隐蔽资产有望增值
交通银行（）：受惠世博且估值便宜
ST伊利（）：世博营销初显成效
即将到来的世博会，不仅带来滚滚人流，更将带来滚滚财源。 从板块来看，旅游、零售业受益最大，交通运输等也直接受益，而世博赞助商更将从中大大提升品牌的价值。
NO1东方明珠（）：世博旅游第一股
世博受益指数：★★★★☆
总股本：3186亿股
每股收益：0114元（2009年三季度）
每股净资产：222元（2009年三季度）
东方明珠被誉为具有长期核心竞争力的“世博旅游第一股”。 公司主营业务收入呈“333”结构，旅游、贸易、传媒各占约30%，但公司利润贡献格局有所不同，传媒业务贡献公司利润50%左右，旅游业利润占利润总额的45%左右。 公司旅游业务包括观光，餐饮等全方位的旅游服务。
国元证券预计，世博会期间，公司旅游观光人数将增加1000万人次，同时人均消费也将提升约9元，旅游观光业务收入增加约9000万元；宾馆业务也会有较大增长；浦江游船业务在世博会期间将实现东方明珠码头与世博演艺中心两个景点互开，世博演艺中心是世博会后唯一的一个靠江的场馆，两个码头相联后，不仅游船业务将有望实现翻倍增长，同时也间接提升两个景点的观光人数。
世博演艺中心是一大亮点，世博演艺中心目前拥有80 多个包箱，世博会期间将卖出50多个，将直接增加2010年的收入，世博演艺中心将保证一年有约200场演出，105亿元的广告收入。
其次，新媒体业务将成为传媒业务未来的主要增长点。 公司传媒业务分为媒体广告和传输通讯两部分。 传统媒体广告主要来自于集团公司及关联交易，每年给公司带来2个亿的收入，具备较高的成本优势；新媒体广告业务主要是交通系统及医院公众场所的移动电视业务，目前该业务已完成前期投资，该业务将成为未来又一利润增长点。 公司的无线广播电视信号传输业务在上海具有垄断优势，年收入约1亿元。
有线传输方面，公司持有东方有线39%的股权，持有太原有线50%的股权，目前三网融合政策的进一步推进，利好公司的有线传输业务，
公司持有东方有线的股权比例仍有进一步上升的空间。
公司目前持有海通证券、广电网络、浦发银行3家上市公司股权，持股数量分别为，1360、1000万股，持有成本均较低。 这部分可供出售金融资产，对未来几年平滑公司业绩起到了积极作用。
国元证券预计，公司2009、2010、2011年每股收益将分别达到016、019、020元。 由于世博概念多次被投资者追捧，公司目前的估值水平居高不下，并已处于历史相对高位。
虽然估值高企，但国海证券根据东方明珠的发展趋势判断，公司业绩增长将具有大概率暴发性机会。 预计公司2009~2012年每股收益为017、029、030、032元，对应PE值为70、41、398、37倍。 维持公司“买入”的投资评级。
NO2 锦江股份（）： 经济型酒店领跑者
世博受益指数: ★★★★☆
总股本：603亿股
每股收益：036元（2009年三季度）
每股净资产：561元（2009年三季度）
截至2009年7月底，锦江之星共有389家门店、间客房。 根据中国经济型酒店网的数据，2009年3季度，锦江之星在国内经济型酒店的市场占有率达到11%，仅次于如家酒店集团，拥有当之无愧的市场领导地位。
光大证券认为，2010年世博因素将增厚公司每股收益011元，而且存在超预期的可能。 2009~2011年公司每股收益分别为046、058和070元,对应的PE为56、45和37倍。
公司目前持有长江证券、全聚德、同达创业、 豫园商城(行情 股吧)、交通银行、锦江投资等股票。 这些金融资产最新市值合计20亿元左右，折合每股资产价格超过3元。
国海证券乐观认为，与如家、七天比较，公司PB值明显占优。 在与如家差不多门店规模而且发展后劲强劲的情况下，公司市值却不足如家的50%，它是一个具有“10年涨10倍”潜力和气质的股票，给予公司首次“买入”的投资评级。
NO3 百联股份（）：百货龙头优势尽显
世博受益指数:★★★★☆
总股本：1101亿股
每股收益：029元（2009年三季度）
每股净资产：509元（2009年三季度）
作为华东地区的百货业龙头，百联股份在上海地区的百货零售业态中有较高的市场占有率。 目前公司拥有11家都市型百货公司，参股虹桥友谊，拥有4家老字号百货公司、3家社区型百货公司、1家奥特莱斯名品折扣店。 未来公司将布局长三角，逐步开拓区域空间。
根据国海证券测算，世博会期间，“百货+超市”购物带来210亿元至330亿元的销售收入。 按照百联股份占上海市百货零售公司30%的销售份额来估计，世博会将为百联股份带来63~99亿元的销售收入。 而浦东第一八佰伴是最靠近世博园区的百货主力店，上海南京路上还拥有东方商厦、永安百货、第一百货及华联等门店，预计南京路将成为2010年外地游客的最大聚集地，百联各个门店将明显直接受益。
公司持有的金融股权部分价值较大。 公司持有东方证券、申银万国、上海国际信托投资公司等法人股，还持有海通证券、交通银行等金融股的股权。 只考虑海通证券股权一项，随着2010年11月份海通证券限售股解禁，公司的2亿多股股权即便分6年抛售，均价15元，不考虑分红，也可以增厚公司每股收益034元。
另外，公司的资产整合也给市场带来良好预期。 大股东资产注入将有效提升公司估值，大股东百联集团旗下资产众多，在整合零售业务方面具有平台优势和资源优势。
分析师判断， 友谊股份(行情 股吧)整合将是百联集团整合的优先切入点，原因在于百联集团以百联股份为平台整合百货类资产，以友谊股份为平台整合超市类资产的可能性较大，一旦友谊股份以旗下非超市类资产臵换百联集团持有的联华超市股权，置换完成后友谊股份控股联华超市和华联超市等形成超市平台，百联股份的整合将随之而至。
国海证券预计，公司2009~2010年每股收益分别为04、047元，对应的PE分别为45、40倍。 2010年百货零售股市盈率33倍，公司估值可享有最少30%的溢价，即2010年43倍的市盈率水平，因此公司股价仍然被低估。 分析师提醒说，由于世博会对于百联股份而言是锦上添花，重估价值已经为投资者构筑了安全边际，维持公司“买入”的投资评级。
申银万国预计，公司2009~2011年将实现每股收益分别为039元、045元和047元，维持对公司“增持”的投资评级，风险中等。
NO4 新世界 (行情 股吧)（）： 酒店业绩有望创新高
世博受益指数：★★★☆☆
总股本：532亿股
每股收益：024元（2009年三季度）
每股净资产：323元（2009年三季度）
新世界主营业务主要包括商业、酒店服务。 新世界近10万平方米的百货门店位于南京路和人民广场交汇处，是上海的最中心地带，日均客流量可达10万人次。
世博会期间，南京路有望成为客流最为密集的商圈，而借助世博轨道网络建设，新世界正在变成一个提供吃喝玩乐一站式服务的购物中心，2010年有望实现30%以上的销售增长，并为公司贡献亿元以上的净利润。
公司旗下的丽笙酒店是一家五星级旅游饭店，自2005年10月正式营业以来入住率始终高于上海市五星级酒店平均入住率。 丽笙酒店是公司2010年业绩弹性最大的部分，在长达6个月的世博会期间，丽笙酒店的房价及入住率也会有较大的提高，业绩有望创出历史新高。 东北证券预计丽笙酒店在2010年有望达到50%以上的营收增长。
公司最近针对世博会进行了文化营销的准备工作，希望通过商旅联动的机制将公司打造成南京路上功能齐全的商业旗舰。 目前已经和相关旅行社进行了接洽，并利用杜莎夫人蜡像馆的独特商业模式增加集客能力和拓展合作范围。
分析师认为，公司的商业并购价值比较突出，第一大股东黄浦区国资委也曾明确表示支持旗下商业资产的整合。 黄浦区是上海市老牌商业大区，目前南京路上68座商业物业黄浦区国资委拥有1/3，另外还有地产等其他优质资产，整合空间很大。
东北证券预计，公司2009~2011 年每股收益分别为035、046 和048元,对应PE分别为5125、3827和3683倍，给予公司“谨慎推荐”的投资评级。
国海证券认为，2010年商业股和酒店股的PE为35倍，公司完全可以享受30%的估值溢价，给予公司首次“买入”的投资评级。
而投资风险在于，主要是世博对大消费概念的带动低于预期以及公司资产注入预期面临较大不确定性。
NO5 豫园商城() ：客流或爆发式增长
世博受益指数: ★★★☆☆
总股本:799亿股
每股收益: 051元
每股净资产: 466元
作为一家上海老字号，豫园商城可谓家喻户晓。 上海世博会的召开将使老字号焕发青春，公司多项业务将更上一层楼，销售收入、利润都将有所增长。
公司先后竞标获得世博园区美食广场3块标段区域，经营面积8830平方米，占园区总餐饮面积的104%。 公司在世博园区内的餐饮经营主要分为两大部分：其一，约3800平方米建筑面积的自营业务，目前已开始进行进场小吃挑选工作、确认物流、采购、展位及广告位招商等准备工作；其二，约5000平米的委托管理面积。 上海世博园区的文艺演出达2万场次，且安排晚间演出场次，届时在园区就餐的参观者可能超过85%，世博餐饮商机较大。
官方预计，世博会期间的餐饮消费可能达到18亿元，按照经营面积均摊，豫园的自营标段的销售收入有望超过8000万元，加上托管标段收入，共计有望实现1亿多元的收入。 仅此一部分就为公司餐饮业务带来227%的销售收入增长。
园区外的准备工作集中在豫园地区，以提升服务为主。 目前，公司在豫园商圈内的店铺已部分完成外观改造及产品结构调整，预计在世博会前，豫园将以焕然一新的面貌迎接海内外客人。
受益于世博会带来的客流增长，天相投顾预计，2010年豫园地区客流将可能实现爆发式增长3000~4000万人次，较2008年3700万人次接近翻番。 2011年，缺少了世博会的客流，豫园人流恢复正常，预计将维持在4000万人次。 预计公司2010、2011年将实现餐饮业务营业收入938亿元、563亿元。
公司的黄金业务具备攻守兼具的特点，公司产业链地位的提升伴随着黄金销售三重动力的推进将使得该业务在世博会前期获得明显的增长。
由于公司转让德邦证券股权价格尚不明确，因此在暂不考虑其投资收益的情况下，仅从各项业务出发，综合来自招金矿业和来自复地·东湖国际项目的投资收益，分析师上调公司2009、2010、2011年每股收益至071元、115元和131元。 预计德邦证券合理转让PB约为2~3倍，转让总价约为1181~1772亿元，扣除33亿元成本后，投资收益约为851~1442亿元，将增厚每股收益约080~135元。
综合参考可比商业零售类、黄金饰品类上市公司的动态市盈率情况，给予公司2010年30~35倍市盈率,对应合理价格区间为3450~4025元，上调其投资评级至“买入”。
NO6 申通地铁（）：资产注入有想象空间
世博受益指数：★★★☆☆
股本：477亿股
每股收益：012元（2009年三季度）
每股净资产：207元（2009年三季度）
申通地铁目前主要资产是地铁一号线经营权，由于票价收入增速放缓，平均票价水平有所下降，这块资产的盈利增长并不乐观。 不过其亮点其实是坊间传闻的资产注入。
据一些分析师所称，在上海国资整合的安排中，计划今年将上海地铁7、8、9号线资产注入申通地铁。 但由于去年底的地铁事故导致上海地铁系统整顿，加之考虑世博会期间的安全因素，预计申通地铁注资事宜可能延至世博会后。 从申通近期的走势看，这可能是比世博概念更重要的上涨推动因素。
拟注入的7、8、9号地铁线路不仅贯穿上海城市交通枢纽，更纵贯上海长期城区经济建设规划，被认为是具人气和具有盈利预期的交通线路。 有分析师认为，三条地铁线路的注入在扩大申通地铁规模的同时，还能增加客流提升收入。
作为上海轨道交通中唯一的上市公司，申通地铁目前上市资产仅为地铁一号线的一部分，只占上市总资产的20%，其主营收入全部来自于一号线票务收入。 在没有外延式增长之前，申通地铁单一依靠一号线本身客流和换乘客流带来的业绩增长显得有限而缓慢，所能体现的“世博概念”也非常有限。
世博期间，在票价不变的情况下，单靠1号线客流量的增加虽然能够提升公司业绩，但公司业绩将不会出现实质性改善。 而未来如果成功注入三条新的地铁线路，不仅能够大幅增加自身客流和多轨交换乘带来的收入，更能长期改善业绩结构。
由于换乘优惠和老年人优惠减少了公司的营业收入，公司在2009 年可能收到政府给予的补贴收入，从而增厚公司2009 年的业绩。 这种补偿性质的收入可能在以后各年都会由政府直接拨给公司。
有分析师预测世博带来的利润增厚程度可能超过20％，但由于目前估值偏高，资产注入也有不确定性，投资还需谨慎。
NO7 上海机场（）：航空市场复苏带来机会
世博受益指数：★★★☆☆
总股本：1927亿股
每股收益：025元（2009年三季度）
每股净资产：654元（2009年三季度）
上海机场也是交运行业中受益世博比较明显的公司。 公司2009年业务量增速前低后高,呈逐步复苏趋势。 总体来看，2009年上海机场得益于国内航空市场的率先复苏，公司国内航线业务表现良好。 国际和地区业务受到全球经济危机影响较大，整体表现不佳（国际航线尤甚），另外货邮吞吐量由于和全球贸易关联度高，受到冲击也较大。
有分析师预计，2010年上海机场业务量将有30%的增长。 按照2009年3171万人次的基数计算，预计世博会将带来25%左右的增速，加上正常10%的业务量增长,并考虑世博会对正常增速的挤出效应和重复效应，预计2010年公司浦东机场旅客吞吐量将超过4100万，增速超过30%。
另外值得主意的是，航油公司投资收益是公司业绩的补充，2009年前三季度公司投资收益为189亿元，其中航油公司贡献了66%。 但航油公司业绩取决于进口油成本和国内油销售的价差，未来国际油价波动使得公司这块投资收益并不稳定。
还有被关注的资产注入问题，至今集团利用上市公司平台整合航空类资产仍未有明确说法。 不考虑资产注入问题，目前股价其实已经充分反应了业务复苏和世博会预期。
NO8 大众交通（）:隐蔽资产有望增值
世博受益指数：★★★☆☆
总股本：1576亿股
每股收益：024元（三季度）
每股净资产：279元（三季度）
受益于出租车业务的大众交通也是非常有看点的公司，除了其自身的出租车业务有望受世博提振（包括人流增加和车辆增加）以外，其另一大亮点在于拥有很多隐蔽资产。
这些隐蔽资产主要包括：一、牌照价值重估，例如品牌价值或专利权，出租车公司牌照；二、土地及物业价值重估，主要涉及到经营物业开发、物业出租以及拥有土地储备的上市公司；三、股权投资价值的重估。
按照40万元/张的牌照费计算，出租车企业的资产有一定增值。 同时大众交通持有相当多股权，包括申银万国，江苏银行，上海银行，国泰君安，光大证券和大众保险的股权。 最近又发起成立了上海徐汇大众小额贷款股份有限公司，其投资涉及多个领域，增值空间巨大。
另外公司还拥有不少土地，包括浙江嘉善经济开发区一地块，总面积亩。
NO．9交通银行（）：受惠世博且估值便宜
世博受益指数：★★★☆☆
股本亿
每股收益：047元（2009年三季度）
每股净资产：32元（2009年三季度）
从世博角度看，交行将受惠上海举行世博及打造为金融中心的政策。 交行是世博的环球银行伙伴，2009年在交通及公共设施的贷款增长较高，同时国务院宣布打造上海为国际金融中心，也将令交行受惠。 但受惠程度，可能还是非常有限。
不过对投资者来说，目前交通银行最大的亮点还是在于估值便宜，按照2009年盈利来看，市盈率仅10倍有余，几乎是银行股历史上估值最便宜的阶段，一旦进入加息周期，银行股更将受益，值得关注。
NO．10 ST伊利（）：世博营销初显成效
世博受益指数：★★★★☆
股本：799亿
每股收益：066元（2009年三季度）
每股净资产：415元（2009年三季度）
作为世博会高级赞助商，世博会唯一乳品合作伙伴，伊利股份在营销上大打世博牌。 09年开始，伊利正式启动了“世博标准工程”，“世博营销”也显著拉动了伊利集团销售业绩的增长。 2009年前三季度，伊利累计实现主营业务收入亿元，较2008年同期增长 %，连续保持销量行业第一。 最近，伊利集团公布了2009年集团实现盈利的年报预告，称其中世博效应是伊利实现业绩大幅增长和显著盈利的重要因素之一。
