【导读】长城汽车CTO吴会肖发声：暂时未与华为合作智能驾驶
中国基金报记者 邱德坤
11月21日晚间，长城汽车CTO吴会肖发布微博称，目前，长城汽车与华为在智能驾驶方面还没有开展合作，但乐意与华为一起助力中国汽车的智能化发展。
11月21日下午有市场传闻称，长城汽车和华为在紧密洽谈高阶智能驾驶的合作，长城汽车旗下坦克品牌的一些关键产品，将搭载华为的智能驾驶、智能座舱方案。
长城汽车CTO否认与华为合作
希望核心技术抓在自己手中
吴会肖表示，一直以来，长城汽车执着地沿着自身的技术路径深耕智能驾驶研发，已经投入了大量心血与资源， 就是希望能把核心技术稳稳地抓在自己手里。
据悉，智能驾驶一直是长城汽车的关键战略，在10年前就开始对该领域进行研发。目前，长城汽车在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面，进行了全产业链布局。
吴会肖表示：“我们对自己的智驾技术那可是相当有底气，心里一直想着要给大家带来世界一流的智驾感受。”
近期，吴会肖透露了长城汽车的智能驾驶计划。具体来看，长城汽车旗下魏牌的高山系列，将会有类似蓝山的智驾产品推出，并且坦克品牌也在进行相关工作。哈弗品牌的研发已经启动，量产时间取决于座舱和智能驾驶的匹配情况。
长城汽车有五大汽车品牌，分别是哈弗、魏牌、坦克、欧拉与长城皮卡，其中魏牌面向高端新能源市场。长城汽车方面称，未来，魏牌将承接公司聚焦以“智能驾驶、智慧生活、智慧IOT”为支撑的智能科技。
今年以来，长城汽车加快了智能驾驶的上车节奏，魏牌蓝山成为首款搭载城区NOA（领航辅助驾驶）的智驾车型。
车企角逐智能驾驶
吴会肖称“乐意与华为合作”
“在咱们国家这么大力支持汽车智能化发展的大环境下，中国汽车智能化的发展势头简直太棒了。”吴会肖提到。
吴会肖作为汽车行业的从业人员，已经感受到整个行业对于智能驾驶的激烈竞争。“到处都是一片生机勃勃、繁荣向上的景象”。
长城汽车在2024年半年报中预判，2024年，新能源汽车、智能驾驶、共享出行等新技术和新业态将成为主流，对各家车企的技术领先性、迭代速度及资源整合能力提出更高要求。
智能驾驶正成为车企竞争中高端市场的标配。而华为作为智能驾驶领域的头部玩家，已经与比亚迪、广汽集团、赛力斯等车企展开了在智能驾驶领域的合作。
近日，广汽集团宣布旗下广汽传祺将与华为深入合作，推出全新的中高级SUV、MPV和轿车三大系列车型，全部搭载华为的高阶智能驾驶技术。
吴会肖表示，虽然长城汽车与华为在智能驾驶上暂时没有合作，但长城汽车真的特别乐意跟华为一起，为中国汽车智能化的美好未来添砖加瓦。
不造车的华为为车企“造梦”
随着华为的深度入局，在一些核心环节，例如芯片研究、人工智能设计等方向，“国产”的要素将进一步助力中国品牌与诸如特斯拉等国际品牌进行竞争。
人间清醒任正非。
不造车！不造车！不造车！
“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。 ”短短27个字符，折射出了一位76岁“霸道总裁”的决绝。 至此，也为华为近几年甚嚣尘上的造车言论划上了一个休止符。
不造车的华为未来将集中注意力在汽车行业的哪些版块呢？
11月25日，在华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件内容显示：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。 ”该文件的签发人正是任正非，同时文件末尾处还标注“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。 由此推理可知，江湖上至少有3年的时间不会传华为造车这事了。
至于为什么说“人间清醒任正非”，原因很简单，华为“不贪心”！这个世界上不会有人同时踏入一条河流，自然也不会有企业能囊括这世间所有的行业。当然，没有不代表不想，比如蚂蚁集团，吃穿住行，要啥有啥，另外，它估计恨不得全世界就只有它这一家金融企业，也恨不得小蚂蚁的股价冲出地球，走向银河系，结果遭“反噬”！
但凡大蚂蚁有点实业支撑着，我也不会如此地落井下石，这也真是拿着2100元的工资市井着2.1万亿市值的心。 相比大蚂蚁，华为之所以成为一家受人尊敬的民营企业，和它是一家实打实的企业有着莫大的关系。
就拿研发举例子，华为过去10年累计研发投入达到4,850亿，仅2018年华为的研发投入就达到1,051亿元，这个研发投入的力度是什么水平呢？在全世界企业研发投入最多的的10家公司中，2017年华为排在世界第8位，2018年上升到世界第5位，华为公司是中国企业研发投入最多的企业。
高投入研发带来则是颇丰的收获。 2018年华为的各项专利申请世界第一，其中5G专利技术占比世界第一，比美国的高通还要多，现在华为平均每天申请8个各类专利技术。 一家能让美国政令反复无常的企业，足以受到尊敬。 这样的华为，我相信，只要它想造车便可以造得出车来。 事实也是如此。
“特斯拉现在能做的，我们都能做到。”
分管消费者业务的华为轮值董事长徐直军在近期表示，华为在汽车领域已经进行了长达7年多的探索，目前在智能驾驶、智能电动、智能网联、智能车云等方面与全球多家知名车企有着广泛的合作。
既然华为如此厉害，为什么不造车呢？这里我将进行一番结果导向也就是俗称的“马后炮”分析。
造车，弊大于利
从车市大环境来说，现在造车并不是一件很乐观的事情。
根据乘联会数据显示，今年前十个月，乘用车市场累计批发销量1518.7万辆，同比下降10.1%，今年累计净销量同比减少170万辆。 即便如此，中国目前的销量表现在全球来说也是最好的。 欧洲、北美洲今年前9个月同比下滑分别为29%、19%，放眼全球来看，预计今年会跌掉一个欧洲的年销量（1500万辆左右）。
早在多年前，有专家称中国汽车销量将突破4000万辆，不过回顾这几年的中国车市，2017年则是巅峰，销量达2887.9万辆，随后便分别为2808.1万辆、2576.9万辆，而今年预计在2400万辆上下。 目前来说，在疫情与全球经济进入下行的多重因素影响下，不仅中国车市回不到2017年的状态，全球车市更是需要花费较长的时间来恢复。 此时介入造车，对于华为来说并非明智之选。
虽然现在特斯拉能做的华为都可以做，但它不一定有特斯拉一样的热度与销量。 就连大众、奔驰、宝马、奥迪等巨头在新能源领域都无法与特斯拉抗衡，华为又有何底气与之较量？熟知我的朋友都知道我不是“特斯拉粉”，但u1s1，特斯拉目前是踩着风火轮扶摇直上，连风水学都无法解释这种现象。
另外，从华为本身优势来讲，通信技术才是其专长，尤其是在5G技术支持下，汽车智能化、自动驾驶等技术将得到质的改变。 有人说华为可以造手机为什么就不能造车呢？原因很简单，手机涉及到的上下游产业并没有像汽车所需要的那么长，光从手机和汽车的体积就可以浅显粗暴地得出结论。
华为连生产手机都被制裁，主要是在芯片方面，虽然华为可以自己设计芯片，但是它不能生产芯片，这也是美国为什么能够卡住华为命运的咽喉的原因所在。 现而如今眼目下，生产手机都已命运多舛，造车所需要的技术、人员、工厂、配套设施等都不是小金额可以解决的，即便以华为去年627亿元的净利润来算，对于造车所要烧的钱来说也是远远不够，毕竟“200亿元”只能揭开造车的面纱，600亿也不过只能揭三次面纱而已。
都知道汽车是成规模效益的，只有达到一定的体量，才能够赚钱。 做得好的如丰田，2019财年的纯利润为20,761亿日元（约合人民币1,368亿元），这是它在全球卖了1000万辆新车才赚来的；来看看宝马集团，2019年净利润为50.22亿元，销量252万辆；说说新能源的翘楚特斯拉和蔚来，2019年在净利润方面各亏损8.62亿美元、112.95亿元。 虽然特斯拉、蔚来等新势力今年风光无限，但也抹不掉它们曾含泪嚼窝窝头的时光。
再加上华为又不想被资本操控，这样便无法为造车提供更多的资金，即便华为每年都能够实现600亿元以上的净利润，但押上身家性命全拿去造车，那就跟地主家的傻儿子没什么区别了。 所以“造车不是你想造，想造就能造”。
值得注意的是，今年10月国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确提出加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。 另一份文件则要求详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。
随着国家对新能源的加大关注，要想进入整车领域，目前来说很有门槛。 如此一来，华为利用自身优势，为车企提供解决方案是最好的选择。
做中国的“博世”
说起造车，博世比华为更有发言权，但博世至今都没踏入整车造车领域，但它却是车企不可或缺的零部件供应商。
业内有这么一句话：“整车厂在给发动机厂打工，而发动机厂在给博世打工”。 还有媒体曾这么描述：“世界上一半汽车的燃料导入系统和刹车系统是博世提供的。 ”作为汽车产业链最上游的技术型企业，博世不仅掌握着主动权，而且手握高额利润。
虽然博世的名气远不及奔驰、宝马，但它的产品和技术却是这些德国战车驰骋天下最重要的保障。 可以说，没有博世，就没有德国卓越的汽车工业。 更为难得的是，作为一家拥有百年辉煌历史的企业，它可以在朝代变革的竞技场上和硅谷的新创企业一样快捷有效。 这就是“术业有专攻”为其带来的战斗力。
如今华为已坚定决心不造车，那它势必要成为上游的技术提供者，这与博世有着异曲同工之妙，再加之目前博世正在从一个传统的汽车零部件制造商向IOT公司转型，二者狭路相逢也是迟早的事情。
或许华为与博世的竞争早已开始。 就在今年的北京车展上，博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席StefanHartung透露，今年博世将继续在“三化”新技术领域投入超过10亿欧元。 其中包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。
今年10月30日，在华为Mate40中国区发布会的最后，华为智能汽车解决方案BU总裁王军正式宣布推出华为智能汽车解决方案独立品牌——HI。
“HI带来全栈智能汽车解决方案，我们继承华为三十年的技术积累，和汽车行业深度融合，并追求跨越式技术发展，实现领先与超越。 我们相信新模式一定会开发出好的智能电动汽车，实现品牌向上，促进中国汽车产业由大变强。 ”
“HI”主要关注的是目前的电动汽车智能化所有难点，包含了1个架构，5大系统，30余个零部件。 其中，车载系统“HiCar”已合作150余款车型，包括沃尔沃、吉利、比亚迪、长城汽车、长安汽车等主流品牌。 华为预计，2021年，HiCar将在500万辆车中进行预装。
?就在前几天，长安汽车宣布将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，包括自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。 显然，华为负责的是智能技术版块。
中信证券在研报中指出，华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级。 这同样也将利好国产智能汽车的产业链。 随着华为的深度入局，在一些核心环节，例如芯片研究、人工智能设计等方向，“国产”的要素将进一步助力中国品牌与诸如特斯拉等国际品牌进行竞争。
文/甘芳利
四品牌入局鸿蒙OS，帮华为卖手机的，至少还有九家车企？
华为一口气宣布与四个品牌对车机方面展开合作，华为HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版将在商用后正式上车。
此外，华为还宣布与长城汽车展开合作，HUAWEI HiCar 4.0将首搭魏牌摩卡。
华为车机生态的“朋友圈”扩容刚刚开始，按近半年内华为在汽车领域的合作频率，不排除很快将有更多的车企宣布与华为进行车机方面的合作。
需要注意的是，HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版，或要等到今年九月份才能正式上车，目前仍是以HarmonyOS 4.0为最新车机版本。
近期内，还会有多少车企入局从华为现有的“朋友圈”看，至少还有九个品牌可能会搭载HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版系统。
比如现有搭载鸿蒙智能座舱的产品，包括问界全系产品、极狐阿尔法S先行版、智界S7、阿维塔全系产品、吉利几何G6、北汽魔方以及江淮瑞风RF8等。 同时，还有部分即将推出的华为智选车，以及此前签署过战略合作的品牌，如华为与北汽合作的享界，东风猛士以及奇瑞等。
有望短期内成为HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版的一员的9个品牌中。 大部分目前正在使用华为去年下半年上新的HarmonyOS 4.0系统。
与HarmonyOS 4.0不同，从系统逻辑上看，HarmonyOS NEXT将能给用户带来更好的使用体验，也能进一步完善华为的“1+8+N”万物互联战略。 这就需要了解HarmonyOS NEXT作出了哪些改善。
HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版，因其删除了带有安卓元素的AOSP代码，而被网友称为“纯血鸿蒙”。 据了解，HarmonyOS NEXT删除了近40%的代码，也就意味着其在运行速度、应用体积上，有着更大的优势。
从手机角度来说，自研率更高的系统意味着华为能更好地掌控系统的开发和更新，更快速地响应用户需求。 其次，HarmonyOS NEXT不再兼容安卓应用，意味着华为OS下的APP，可以进行针对性地优化，达到更好的应用体验。
手机角度看到的优点同样适用汽车，而放在车机上，HarmonyOS NEXT还将有相对其他车机更大的优势，因其应用体积变小，运行速度更快，车机卡顿问题有望被更好地解决，且能保持更长时间的车机流畅性。 这也是在汽车智能化时代，用户对车机诟病最多的问题。
更重要的是，大数据时代，HarmonyOS NEXT能够解决的另一个问题就是数据隐私安全，华为估算，HarmonyOS NEXT能解决70%的授权弹窗问题，意味着能减少70%的隐私泄露风险。 行车数据，包括车机数据，近几年一直被行业关注，尤其在汽车高度智能化后，需要有更好的数据安全管控。
不过HarmonyOS NEXT上车，也有相应的问题。 一是在完成“纯血化”后，鸿蒙OS是不是会增加维护成本；二是对于全新的系统，能不能保证一个不错的容错机制。
尤其在汽车上，首先是对车机安全性、稳定性的高要求，其次才考虑易用性和美观。 因此HarmonyOS NEXT作为与此前都完全不同的系统，可能意味着未来搭载这套系统的产品，可能在系统成本上的投入，要比现在更大。
总体来看，HarmonyOS NEXT可能解决目前关于用户对车机的诟病，也能通过华为生态和更丰富的车机功能为用户带来更好的体验。 不过与此同时，也有可能增加车企的成本。 另外一点，目前华为Harmony 4.0操作系统上车，基于车规级芯片麒麟990A，同时增加了达芬奇架构算力芯片。 采用新系统后，硬件需不需要升级，成本是不是要增加，会不会遇到芯片制裁问题，目前还不得而知。 但能够预见的是，车企上车这套系统，车机成本肯定会增加。
HarmonyOS NEXT上车，预示华为手机销量要涨？当你购买了一辆带有HarmonyOS NEXT系统的车，是不是就要买一部华为手机了。
答案是肯定的。 不兼容安卓后，意味着带有HarmonyOS NEXT操作系统的华为产品，只能使用基于此系统开发的应用软件。 也就是说，以后华为的生态圈，华为自己玩。
几组数据，2023年Q4，中国的智能手机出货量，苹果为1400万部，同比下降14.6%，华为1110万部，同比增长93%。 另一组数据，华为智选车，问界M7于9月份焕新上市，截至今年2月份大定超过13万，问界M9于12月份上市，截至目前大定数达到6万。 苹果Carplay自2018年全球装车量达到50%的峰值后，目前掉到仅20%，还有消息称，包括通用在内的部分车企，将在不久后取消Carplay和Android Auto功能。
虽然华为四季度手机销量暴增是源于Mate60重回5G版本，但也不排除，华为相关车型的大卖，也为华为手机的销量做出了贡献。
其次，万物互联已成趋势，车将作为万物互联的重要一环。 Carplay装机量大幅下降，加上车企对其态度，不难看出Carplay这类仅能实现少量基础功能的车联系统，将逐步被淘汰，要知道，在Carplay鼎盛时期，因其较高的技术成本，有些车型甚至需要以订阅的方式让用户分摊成本，也能看出当时Carplay在车机圈中的地位。
但现在，华为代表的全新智能座舱解决方案颠覆了Carplay这类功能单一，且无法实现万物互联的车联系统，车机应用市场只会越来越大，此消彼长，不更新的苹果、安卓车机系统逐步退出历史舞台，相对的就是华为为首的新一套车机解决方案大批量上车。
想要更好地使用车机，目前判断，用户必须换购同样带有HarmonyOS NEXT系统的华为手机，才能实现车、手机互联。 按数码圈内对华为产品节奏的判断，首款搭载HarmonyOS NEXT系统的手机，很可能是Mate70。 此后率先一批配置HarmonyOS NEXT系统的手机，也将是华为各种高端机，此后才会下放到中端机。
预测一下，华为今年Q4更新手机代际后，随着华为汽车“朋友圈”销量不断增加，今年Q4华为手机的出货量，将更上一个台阶。
结语华为智能座舱的“朋友圈”只会越扩越大，但需要关注的是，HarmonyOS NEXT“纯血化”后，如果不能短时间达到iOS和Android那样的兼用度，或会对其所有搭载此系统的数码产品和汽车产品带来影响。 有趣的是，几乎所有头部公司已经针对HarmonyOS NEXT开发应用了，腾讯还没动作。 难以想象如果鸿蒙系统不能适配微信，还有多少人能买华为的产品呢？但可以肯定的是，未来上车HarmonyOS NEXT的车企，都在间接地帮华为卖手机。
技术落后？华为余承东被怼了
文 | 张佳儒 “打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。 微博认证为“魏牌CEO”的魏牌李瑞峰一句话，拉开了与华为余承东开撕的序幕。 一个是老牌车企长城 汽车 高端品牌魏牌CEO，一个是跨界造车的华为智能 汽车 解决方案BU CEO，李瑞峰开撕余承东，很快上了热搜。 然后，李瑞峰又补了两刀：“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。 ”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。 ” 李瑞峰的发言下面，还放了一个投票链接，增程式混动到底落后吗？截至7月7日17:28，投票落后的,2794票，不落后的有1991票。 票数来看，认为增程式混动落后的暂时占优。 对于此事，余承东还没有发声。 最新消息来看，他正忙着“带货”。 7月7日，2022第十四届中国 汽车 蓝皮书论坛上，余承东发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，建议中国尽快淘汰纯燃油车。 余承东还举例称，华为的M5、M7即使当油车使用，不充电，耗油量甚至不到同级SUV的耗油量的一半。 一个开撕，一个忙着“带货”，两大品牌的CEO，都是有头有脸的人，李瑞峰为什么要撕余承东？增程式为什么被质疑？ 李瑞峰开撕余承东，源于一个话题：余承东称增程车不先进是胡扯。 7月4日，华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——大型电动SUV AITO问界M7，售价31.98万元起。 问界M7采用增程式技术路线，外界有增程式电动车只是过渡路线的观点，意在说增程车不够先进。 余承东回应，这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车。 纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？ 余承东还发微博，解释了问界M7为什么是增程模式。 首先是充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。 其次是效率更高。 问界M7纯电驱动，纯电可以跑200公里左右，足以应对日常所需，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到。 问界 M7上市公司AITO品牌的第二款车型，余承东说，给大家带来超越百万豪车的舒适智能体验。 超越百万豪车，余承东不是第一次自卖自夸问界M7。 5月28日，在第26届粤港澳大湾区车展上，余承东说：“现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。 ” 随后，余承东开始“带货”：问界M7是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。 听完余承东的讲话，小鹏 汽车 创始人何小鹏登台调侃，“听老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了，等讲第三款车的时候，看他用什么形容词。 ” 7月7日，余承东故技重施，首先炮轰燃油车，“建议中国尽快淘汰纯燃油车”。 随后开始带货华为的问界M7，做家里第一辆车非常合适。 问界M7问世前，AITO品牌的第一款车型问界M5也是增程模式。 余承东曾表示，9月推出问界M5纯电版。 那么，什么是增程式电动车？魏牌CEO李瑞峰说增程车落后的理由又是什么？ 增程式电动车的定义，开源证券曾有一句话表述：增程式电动车为传统燃油车及纯电动车间的过渡产品。 燃油车就是用燃油作为动力，纯电动车就是用电作为动力，增程式电动车是怎么过渡的？ 增程式电动 汽车 以电机电力驱动，其动力来源为电池组及增程动力系统。 增程动力系统主要由专用内燃机及发电机组成，可通过充电及加油两种方式进行能量补充。 通俗一点讲，增程式电动 汽车 就是给电动车加了一个充电宝，可以有效解决纯电动车的里程焦虑问题。 对于增程车是否落后，目前并没有统一答案。 看好增程车的人认为，增程车兼具纯电动和混动 汽车 的优势，可以通过充电和加油两种方式补充能量，方便灵活；解决纯电动车的里程焦虑，减少对充电桩的依赖；具备纯电动车一样的平稳加速和噪音小的高质量驾驶体验。 余承东认为，增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。 AITO问界M5 、M7，进一步扩大了增程车的市场空间，更加速了替代燃油车的步伐。 认为增程车落后的人，也有很多依据。 比如，魏牌CEO李瑞峰转发了一篇《增程车有什么缺点》的文章，配文：落后就要“挨打”，吹起的泡沫总有人来戳破。 文章中说，增程式致命缺点应该是没有，但改进空间很大。 文章拿增程式的理想ONE和车型相似、车重相似的串并联混动车型来对比，得出比较结果： 与增程式的理想ONE相比，某串并联PHEV的纯电续航高6%、动力性强25%、馈电油耗低35%。 文章认为，「大电池串联式」本质上只是「大电池串并联式」的一种退化，优势是可以让新势力快速推出新车。 该还举例，像比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神混动，它们会觉得反正已经搞定了更好的串并联，为什么要考虑增程式呢？ 目前，有关增程车的讨论并没有停止，这似乎没有影响到销量。 增程车并非国内主流，主要品牌就是理想和华为 汽车 ，销量上看，理想和华为 汽车 增速明显。 5月28日粤港澳大湾区车展上，余承东表示，问界M5销量非常好，自今年3月交车后，交付量已经超过一万台。 前两天上市的问界M7，48小时订单突破了5万。 东吴证券表示，问界M7爆款可期，乐观预估稳态月销达万辆。 对于华为 汽车 的销量，余承东信心满满。 2月份，余承东内部讲话流出，称华为 汽车 一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆，BBA（奔驰、宝马、奥迪）要一把干掉。 4月份，余承东在一次采访中表示，华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂，做到中国第一、世界第一。 无论是干翻特斯拉，还是“世界第一”，华为 汽车 都需要一个爆款产品，来证明自己的实力，问界M5 、M7，很可能就是华为 汽车 的爆款。 在手机业务受到影响后，华为希望卖车可以弥补手机业务利润下滑的问题。 不过，华为不是直接造车，而是帮助车企造车，为他们提供 汽车 解决方案，包括智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动系统等。 目前，华为合作的车企包括小康股份、长安 汽车 和北汽蓝谷等。 最近，余承东“带货”的问界M5 、M7，就是和小康股份合作的。 接下来，华为还有三款 汽车 将要上市。 第一款是华为与北汽合作的阿尔法S全新HI版，第二款是华为与长安合作的阿维塔 11。 余承东表示，这两款车代表了自动驾驶领域最强的硬件能力。 第三款车，华为与广汽正在合作研发一款大尺寸SUV，采用华为全栈解决方案模式。 无论是问界M7超越百万豪车，还是没上市的新车“最强的硬件能力”，以及余承东的其他表态，华为“造车”可谓高调，余承东发扬“大嘴”传统，“带货”自家 汽车 。 不过，华为 汽车 目前还是投入阶段。 7月7日，余承东透露，华为在 汽车 上投入很大，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接投入7千人，间接投入超过1万人。 接下来，余承东会反击吗？对于增程车是不是落后，你怎么看？
