IT之家 11 月 18 日消息，据懂车帝今日报道，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在接受采访时表示，王朝网车型今年 1-10 月的销量已经达到 158 万辆，整个公司的销量已突破 300 万辆，王朝网占据了“半壁江山”。预计到今年年底，王朝网车型销量将会达到 200 万辆 左右的水平。
路天提到，2017 年上汽大众的全年销量达到 173 万辆（IT之家注：也是该年度国内单一品牌乘用车销冠），今年比亚迪将“代表华系车” 首次突破这一历史纪录 ，本月底预计即可突破。
综合IT之家此前报道，比亚迪 2023 年累计销量 302.44 万辆，同比增长 62.3%。比亚迪年度销量超额完成年初定下的 300 万辆目标，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。
比亚迪汽车 10 月新能源汽车销量 502657 辆（首破 50 万辆），同比增长 66.53%；前 10 月新能源汽车销量 3250532 辆，同比增长 36.49%。
笑着流泪，比亚迪非同寻常的500万辆
当说到2019年，比亚迪遭遇的“至暗时刻”时，王传福的哽咽一度让人担心，这场发布会还能否继续下去。
8月的深圳天气炎热，而比亚迪第500万辆新能源汽车的下线仪式让业界掀起的热度更高。 整个发布会中，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程，谈及过去的艰辛，他数度哽咽。
过去20年，比亚迪走得确实不容易。
而现场频频响起的掌声，不仅是为了给王传福支持与鼓励，也是对今天比亚迪的赞扬。
对于比亚迪来说，“成为第一”并不是终点，而是起点。
十年饮冰，终成就今日比亚迪
500万辆，对于通用、丰田、大众这样的汽车巨头来说，并不是一个特殊的数字。 即便过去几年有所下滑，通用汽车2022年全年在全球的销量依然达到了近600万辆。 而丰田在同时期的销量数据，是960多万辆……
但如果把销量限定在新能源，500万则是一个前所未有的高度。 在燃油车正在加速被新能源取代的今天，比亚迪成为了全球首个实现500万辆新能源汽车销量的车企。
20年前，在新能源汽车并不被看好的时代，为摩托罗拉生产手机电池起家的比亚迪，坚定地迈入了汽车行业，开启了新能源汽车的新篇章。 “20年前，根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。 ”回顾这段历史，王传福承认，就连对新能源汽车最为坚定的他，也曾有过“怕等不到‘春天’”的时候。
从2008年，比亚迪首款插混车型F3DM面世，到2019年比亚迪累计推出了20个新能源汽车平台，176款不同型号的新能源车。 数据看着很平常，但比亚迪渡过的艰难险阻非同寻常——在燃油车时代，比亚迪并不是中国车市中最为显眼的存在，与长城、吉利相比，比亚迪的燃油车型几乎没有出过“爆款”。
另一方面，尽管从2015年开始，中国就已是全球最大单一新能源汽车市场，但当时的新能源市场一年不过30余万辆体量，市场渗透率还不到1%。
2019年，新能源市场迎来“黎明前的黑暗”，销量陷入低谷。 而以新能源为抓手的比亚迪，这一年销量下滑至46万辆，这让这家每年都投入巨额预算进行研发的车企极为艰难。 王传福说，此时的比亚迪只有“活下去”这一个目标。
2010年到2019年这四年期间，比亚迪没有大的突破，新能源汽车的发展一直原地踏步。 然而比亚迪的研发费用却连年攀升。 最近的12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润。 特别是在2017年至2019年，比亚迪净利润持续下滑，但在研发费用上从未缩减，2018年，比亚迪研发投入费用就高达85亿元，到2022年甚至超过200亿元。
在长期主义的引领下，比亚迪近乎偏执的投入，最终化为了它在新能源领域的雄厚实力。 目前比亚迪已有11个研究院，研发人员9万多人，平均每个工作日专利授权15项。 比亚迪的不懈投入终得回报，刀片电池、DMI、易四方和云辇等一系列技术储备，使比亚迪的产品，即便在全球范围内，都已可以说具备了顶尖的市场竞争力。
2020年以来，新能源市场迎来了质变。 新能源技术逐渐成熟，C端消费者开始真正用购买的行动支持新能源，中国新能源市场焕然一新。 2021-2022年，中国新能源汽车销量可谓实现了爆发式增长，2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。 而在2022年宣布停止产销燃油车、彻底All in新能源的比亚迪，终于迎来了迟到的红利。
2022年，比亚迪卖出了超过185万辆新能源汽车，占全球新能源汽车市场份额的18.4%，排名第一。 即便是牛气十足的特斯拉，也不得不屈居其下。 而就在刚刚过去的7月，比亚迪在中国新能源市场一骑绝尘，月销量创历史新高，达到26.1万辆，特斯拉的销量仅是比亚迪的零头。
比亚迪的成功，选择与努力都重要
与其他同行相比，比亚迪在新能源领域有着不少优势。从最初的磷酸铁锂电池、到如今的刀片电池、CTB车身技术、云辇……
但在行业内看来，推动比亚迪快速前进的最大关键，还在于比亚迪在技术路线上押对了宝——目前中国车市中的新能源品牌，或偏向于纯电，如特斯拉、蔚来，或偏向于增程，如理想。 相较于一条腿走路，比亚迪则选择了更平衡的技术路线。 无论是纯电还是插电混动，比亚迪都有拿得出手的技术和产品。
在2023年上半年，中国车市混动车型销量达到102.5万辆，同比增速高达91.1%。 而纯电动车型的销量为271.9万辆，增速只有30.3%。 相对应的，今年7月，比亚迪纯电车型及混动车型的销量分别为13.5万辆、12.6万辆，纯电和混动的并驾齐驱，是其他品牌难以比拟的。
如果比亚迪也偏向于纯电或者混动，那么比亚迪显然是无法达到今天的高度的。 事实上，比亚迪现如今近乎完美的销售结构，同样植根于“坚守”二字。
“真的差点就走不下去了！”王传福在发布会上回忆，插混这条技术路线曾一度被视为“过渡技术”，几年前，由于市场份额小、技术尚待突破，插混差点被业界所放弃。 为此，比亚迪内部也有过争议，但在王传福的力主之下，比亚迪还是坚持了插混路线的研发。 “必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。 ”
而从2020年以来，比亚迪在插混领域的投入开始转化为销量。 DHT技术的瓜熟蒂落，让插电混动车型在市场中异军突起。 连带着插混的技术路线也再度焕发生机，插电混动车型产销量连续创历史新高。
在纯电领域，比亚迪同样选择以蓝海为突破口。 紧凑型、中大型纯电SUV太“卷”？比亚迪用A0级轿车开辟新战场，避开了在竞争激烈的细分市场中过分消耗——今年7月，元家族销量辆、海鸥销量辆、海豚销量辆，合计台，占比亚迪当月纯电车型的67.8%。
别人说，选择比努力更重要。 而比亚迪既有坚持不懈的努力，又有前瞻布局所带来的正确选择，自然迎来了今天的春暖花开。
下一个500万很近，比亚迪还要怎么变？
活动现场，成为比亚迪第500万辆新能源车车主的罗振宇说，他收藏的这辆腾势N7或许将是比亚迪在庆祝1000万辆之前，最后一辆具有里程碑意义的新能源车。
此话确实不假。 从去年以来，几乎每逢月初放榜，比亚迪的销量数据都在刷新纪录。 对于如今这个正处于加速中的比亚迪来说，下一个500万何时到来，并不是一道难题。
从第1辆到第100万辆，比亚迪用了13年；从第100万辆到200万辆，用了1年；从200万到300万辆仅用时半年。 去年11月，比亚迪第300万辆新能源汽车下线……而后的不到9个月时间里，比亚迪从300万来到了500万的门槛。
横向来看，一个月多前，中国第2000万辆新能源汽车在广州下线，比亚迪的500万辆新能源汽车，几乎占据了中国整个新能源市场的1/4。 当“比亚迪”三个字与“新能源汽车”高度关联，其品牌效应和良好口碑自然得到高度放大，又进一步强化比亚迪的销量，如此正反馈，正在加速比亚迪冲向1000万。
问题的答案是：以当下比亚迪超过26万辆的销量为基准，即使增速放缓，甚至只是维持当前的销量水平，比亚迪也将大概率在2024年底，成为全球第一个新能源销量达到1000万的车企。
但对于今天的比亚迪来说，单纯的销量数据，显而易见已经不是最为重要的。
承载比亚迪第500万辆新能源车型历史意义的，是一辆刚刚发布一个多月的新车、腾势N7。 比亚迪的“100万”和“300万”，分别是汉EV和海豹，它们分别代表了比亚迪品牌王朝系列和海洋系列。 而腾势N7，承载的是比亚迪的新目标：更高的品牌定位，更高的利润。
比亚迪的再度向上，需要新的变革。 于是，我们看到立志要在“10年之内替代BBA的新能源高端品牌”腾势、瞄准纯电硬派越野细分市场的方程豹、以及以百万级市场为目标的高端品牌仰望。 在三电层面，比亚迪实力雄厚，在底盘驾控领域，iTAC和云辇也日臻完善。 如今，比亚迪仅剩智能化这一块相对的短板。 相对于中低端车型而言，车机、座舱的智能化和高阶智能辅助驾驶/自动驾驶水平对高端车型消费者影响更大，如果能够在这领域有所突破，则比亚迪“向上‘的未来更加光明。
500万辆，不仅仅是比亚迪的“格局”
让人有些意外的是，在这样一场具备历史意义的发布会上，比亚迪却并没有公布太多有关未来的计划。 说到新能源的未来，王传福把比亚迪放进了新能源汽车发展，乃至中国汽车工业的大背景之中。
他说：当前汽车产业的发展趋势，充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。 在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。 如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。 中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。
谈到新能源的未来，王传福在发布会上引用数据：预计到2025年，中国新能源汽车渗透率有望达60%，而中国品牌乘用车市场份额将提升至70%。
对比亚迪来说，更大的机会在于海外市场。 今年上半年，比亚迪海外市场累计售出7.43万台销量，是今年上半年出口增速最高的车企。 而从绝对数字来看，海外市场仅占比亚迪总销量的6%。 今年7月，王传福宣布，比亚迪首个海外乘用车生产基地将落户泰国，预计在明年可实现量产；此外，比亚迪还计划在越南、印度、欧洲、巴西等地设厂，全面发力海外新能源汽车市场。
“德国、日本、美国等汽车强国都诞生了各自的世界级汽车品牌，但在全球最大的汽车市场，中国却始终缺少这一角色。 ”王传福说，中国汽车行业势必也会诞生新的世界级品牌，但他却并没有在此时提到比亚迪的名字。
这或者就是王传福和比亚迪的格局，发布会上的一条短片，展现了从一汽到“蔚小理”的中国汽车工业70年发展历程；而在活动的外场，比亚迪更是破天荒地让出了C位——两辆比亚迪站在了队伍的最边上，而把最闪亮的舞台留给了红旗、岚图、长安、吉利、蔚来、理想……
有如此格局、如此自信的比亚迪，怎能不强？
比亚迪达成500万辆里程碑 下半年还将有这些重磅新车上市
【TechWeb】8月9日，中国汽车品牌迎来了里程碑时刻，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，同时也成为全球首家达成这一成就的车企。
2008年，第一辆比亚迪新能源车F3 DM发布，到2021年5月比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线，共花费了13年的时间。 而到了2022年11月，比亚迪完成了第300万辆新能源汽车下线，从100万到300万辆下线，仅用了一年半时间。 如今，从第300万辆到第500万辆下线，比亚迪仅用时不到9个月时间。
然而，取得这样的成绩，比亚迪一路走来也并不容易。
据比亚迪创始人、董事长王传福在活动现场回忆，比亚迪在2004年北京车展上展示了三款新能源汽车，但当时车展上展示的都是燃油车，那个阶段没人相信新能源车会有未来。
甚至在2019年，比亚迪经历了自身的至暗时刻。 那一年比亚迪的净利润只有16亿元，但研发投入却高达84亿元，许多人在嘲讽比亚迪烧钱。 但凭借比亚迪20年来坚定的发展新能源，以及义无反顾的研发投入，从2020年开始推出了DM-i超级混动、刀片电池、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，自此在新能源车市场站稳了脚跟，同时也推动新能源汽车行业的持续变革。
据介绍，截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。 目前，比亚迪已经形成了包括王朝网、海洋网、腾势品牌、方程豹品牌、仰望品牌在内的五大矩阵。
而除了我们熟悉的秦、汉、元、海豹等车系以外，比亚迪在今年下半年还将推出几款全新的重磅车型，进一步拓展自身的产品线，接下来让我们一起关注一下。
宋L：
比亚迪品牌今年下半年会有两款重磅新车上市，王朝网和海洋网各有一款。 王朝网的新车型是在上海车展首次亮相的宋L，定位为B级旗舰猎装SUV，将于年内上市。
新车外观延续了王朝“先锋龙颜美学”设计理念，前脸采用封闭式格栅，上方有一个贯穿式饰条，中间内置了“宋”的logo和贯穿式头灯，整体造型十分饱满并且具有非常强烈的运动感。
车身侧面采用遛背的造型，但是从C柱开始才会快速向下倾斜，既营造出了这台车的运动感，又保证了后排乘坐的头部空间。 此外，结合此前释出的预告图来看，宋L将采用无边框车门，同时还配备了隐藏式门把手。 车尾部分采用电动升降尾翼，尾翼下方则是贯穿式尾灯，同时在顶部还有一个分段式扰流板，在美观的同时还可以增加车型的运动性能。
根据目前的信息，宋L将基于e平台3.0打造，同时搭载比亚迪诸多最先进的科技，包括CTB电池车身一体化技术、云辇C平台、以及智能电四驱动力系统。 值得一提的是，该车是比亚迪旗下继海豹、腾势N7之后第三款搭载CTB技术的车型，也足见该车的重要性。
海豹DM-i：
比亚迪海洋网的新车同样是在上海车展首次对外展出的驱逐舰07，不过目前已经更名为海豹DM-i，预计将于第三季度上市，售价区间为18-25万元。
外观方面，海豹DM-i整体采用了比亚迪“海洋美学”设计理念打造，确实与海豹有几分相似。 前脸采用无边界风格的进气格栅，配合犀利的大灯组设计，拥有很强的辨识度，同时车尾部则采用遛背式的D柱，运动感十足。 此外，新车的车身尺寸为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，属于当前主流B级车的水平。
动力方面，海豹DM-i将会搭载DM-i超级混动技术，并提供1.5L/1.5T两套动力总成可供选择，同时推出121公里和200公里两种纯电续航里程。 官方公布的馈电油耗为3.9L/100km，0-100km/h加速时间为7.9秒。
方程豹 豹5：
去年11月，比亚迪在第三百万辆新能源车下线活动上宣布了F品牌的存在，而如今F品牌已经正式定名方程豹，首款定位硬派越野车型的豹5也距离正式发布越来越近了。 根据此前的内部消息透露，豹5计划将在今年第四季度交付，价格预计在40-60万元之间。
外观方面，豹5的造型十分硬朗，光线在车身上勾勒出硬派强悍的肌肉感，这也非常符合其硬派越野车的定位。 车身前脸拥有两组贯穿式LED灯带，看上去十分霸气，同时方程豹的LOGO则放在了其中，而矩阵式的前大灯，也极具辨识度。
车身侧面修长硬朗，采用了硬派越野车常见的方盒子造型，轮拱部分则采用外凸的造型设计，车顶也配备了行李架。 车尾部同样延续了硬派的造型，配备外挂式备胎，尾门则采用侧开的设计，尾灯采用了矩阵式回形设计。
据目前已经公开的信息，豹5采用非承载式车身结构，同时还将搭载云辇-P智能车身控制系统和全新混动平台DM-o，越野性能将对标“大G”，此前有网友称其为“仰望青春版”。
据悉，全新的DM-o混合动力系统将集合DM-i与DM-p的核心技术优势，综合续航达到1200公里，最大功率超过500千瓦。 而云辇-P智能液压车身控制系统已首搭在百万级仰望U8上，可对车身的高度、刚度、阻尼等维度进行实时调节。 此外，豹5还将搭载前后双电机以及三把锁。
仰望U8：
比亚迪旗下高端品牌首款车型仰望U8应该是今年最为期待的新车，根据目前的规划该车也即将在8月份正式上市，并在9月开启交付，官方预售价格为109.8万元。
仰望U8定位为百万级硬派越野SUV，车身长达5319mm，宽2050mm，高度达1930mm，轴距达3050mm。 外观方面，U8采用了仰望品牌“时空之门”的家族式设计风格，将未来感和科技感融入到整车的设计，整体造型十分前卫硬朗。
内饰方面，仰望U8采用了星环座舱，通过多重曲线塑造出星环一般的强烈环抱感。 此外，仰望U8的座舱还极具科技感，车内搭载一块12.8英寸曲面OLED中控屏，同时还配备了23.6英寸仪表屏与副驾娱乐屏，座舱后排则搭载了两块12.8英寸悬浮屏。 同时，仰望U8搭载了丹拿铂金证据系列车载音响系统，共有22个Hi-End级扬声器，在车内可以享受极致的听觉盛宴。
动力方面，仰望U8采用“易四方”四电机驱动技术平台，每个电机可以独立控制单个车轮，可实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，让车辆具备超强的车身姿态调整能力。 单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，官方表示U8的百公里加速表现在3秒级，堪比超跑。
此外，仰望U8还搭载云辇-P智能液压车身控制系统，可通过控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。 在保证车辆超强越野性能的同时，更加从容应对搓板路、坑洼路、泥地等非铺装路面，大幅提升舒适性。
比亚迪路天：往后无石头可摸，靠自己探路
2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。 作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。 展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。
在易车-汽车产经网的专访间，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天接受了我们的采访。
路天表示，当新能源车用一年时间就走完了将近过去十几年时间的渗透率的变化，这个速度基本可以证明，该细分市场已经解决了用户对于新产品的理解问题，新能源车已经从原先的政策驱动走向了真正的市场驱动。
在这个背景下，路天判断，明年的燃油车市场将更加困难。 “我学生时代以用诺基亚为豪，一夜之间，一睁眼一闭眼，这个品牌好像突然消失了，随之而来的就是智能机。 ”
关于比亚迪接下来要走的路，路天认为，比亚迪正往200万辆的年销规模走去，由于中国汽车市场过去的自主品牌还没有达到过这个高度，所以比亚迪不能再摸着石头过河，而是需要自身更多地去做思考、做探索。
【以下为专访实录】
汽车产经：今年是比亚迪的品牌元年，多品牌发展，请介绍一下比亚迪的多品牌策略和相关情况。
路天：比亚迪品牌，我们在2022年有王朝和海洋两大系列，王朝我们是以秦、唐、宋、元，朝代来命名，未来还要更多，而我们混动和纯电的产品就包含这些。 海洋我们是以海洋生物，再加上军舰系列，以动力系统来区别Dmi，就是超级混动再加上纯电。
同时，我们在今年10月份重新推出腾势，腾势定位成高端豪华，目前首款车是腾势D9，是一款豪华商务MPV。
到今年一月份，1月5日我们正式亮相仰望品牌，仰望品牌是我们目前定位高端品牌。
同时我们在明年也会陆续推出细分市场的系列品牌。
这样整个比亚迪在品牌架构上面，我们会形成比亚迪品牌的王朝和海洋两大基石，再到豪华和高端的腾势，再到更高端的仰望系列，就是百万级的，搭载比亚迪创新的技术，包括动力系统。 同时在细分市场，我们推出新的品牌，这样从比亚迪品牌再到仰望，再到腾势，再到细分市场新的品牌架构，比亚迪大概是我们从A级、B级、C级、D级这些车型的市场，包括动力汽车对中国市场，乃至全球市场进行这种全部的覆盖，我们大概是往这个方向去发展。
汽车产经：有消息说比亚迪将在王朝往下面推出一款新车，用来填补比较低的价格区间的市场空白，这是不是想要降维打击那些不断降价的小型电动车？
路天：王朝网的定位我们跟海洋应该是稍微有点错峰，我们可能未来会考虑在这个方向去发展，但目前还没有准确的一些消息。 王朝网未来会在A级、B级、C级、A0级，从轿车到SUV，还有MPV，进行这种全产业链、全产品的覆盖，动力系统我们会搭载纯电、超级混动这种两套系统，再加上比亚迪这种CTB的技术等等，刀片电池等等一系列，我们是想往发展去发展，但是目前这个产品我们正在考虑当中。
汽车产经：王朝网和海洋网这两个都是综合性的销售网络，而且规模、价位、车型几乎都是同等的水平，如果是消费者的话，他怎么区分这两个网络哪一些产品是自己想要的？
路天：王朝我们这个产品整个系列更加豪华，包括我们国潮的系列，从名字上就可以听得出来，像秦一统天下，唐开盛世、汉为观止、宋驭山河，这就是代表中国的一些形象。 海洋网的定位会更年轻一些、更时尚一些，像海豚更萌一些，包括护卫舰是年轻群体化，更年轻一点。 所以从产品的分类也可以像一汽大众或者上汽大众，但是从目标群体上，海洋网会年轻一点，王朝也年轻，但是可能更稳重一点。
汽车产经：比亚迪今年的势头很猛，销量可以说是一骑绝尘，网上有您的资料，说您是2003年入职比亚迪的，算是比亚迪绝对的老将。从您入职那一年开始，比如说再到2010年，比亚迪的E6开上了深圳街头，中国有了第一批纯电动的出租车，再到现在比亚迪这么火爆，您能不能简单谈一下您的心路历程？
路天：其实这个话题我觉得还是有点长，但是我觉得也是特别有感悟。 我个人是2003年大学毕业以后就直接进入比亚迪，从事汽车这个行业，说白了大概有20年了，一直就服务于比亚迪。 在2020年年底正式执掌王朝网，这个过程中坦率来讲，我个人经历也见证了中国汽车行业的发展。 过去燃油车的发展，我们中国原先整个汽车行业那个时候的体量是200万到300万，2003年可能全年的体量也就两三百万。 发展到2016年的时候，整个中国市场达到了2000万，就是这种的倍增速度。 同时也见证了中国市场从轿车发展到SUV这个战略，几乎跟轿车是五五开，同时也涌现出来一批新的一些企业等等，我见证了这个行业。
比亚迪一直怀揣着一个绿色梦想，我记得我们第一款的DM混动车型，也就是大中华区第一台上牌的车型，是2008年的时候，那个时候结束了中国渗透率零的突破，可能大家也生产这种新能源车，但是真正上险或者上牌开的还是很少。 在这种实验的阶段，我们实现了零的突破。 你想想从2008年走到今年的2022年，将近14个年头，2020年渗透率也就是6%，这12年时间从0走到6%，中国汽车市场如果就跟你算稳定在2000万，渗透率3%是什么概念？2000万的6%是120万，也就是120万全部是你们的，也就是120万的企业，所以说它是一个很小的细分领域。 但是比亚迪一直在这个细分领域里面坚持，甚至我们自己都彷徨，大家都是新能源，都说是这个方向，为什么它就来的这么慢。 但是比亚迪总算走出来了，这个过程中，它背后是比亚迪的坚持，坚持我们的技术——电池、电机、电控，我看我们的王传福总就像一个孤独的前行者，真正一个人在前行。
到了2021年，我们的渗透率从年初的6%或者是7%，到了年尾达到了21%。 也就是一年的时间，以平均每个月将近1.5~2个点的渗透率增长，走完了过去12年。 所以这个过程的这种坚持，是很难的。 对于绿色梦想这种坚持，我觉得这是我个人最大的感触，因为当时也彷徨过。 走到今年，我们两网加起来比亚迪的销量1~11月份应该是162万，162万应该在中国汽车行业里面，我认为也算是佼佼者了。 到了今年1~12月份，我们预计应该是在185—186之间，所以比亚迪今年拿下中国市场180多万，应该是在中国汽车行业也是比较骄傲的。
汽车产经：您觉得现阶段对于比亚迪来说，品牌、技术、服务哪个更重要？
路天：品牌、技术和服务，我觉得这三个应该都比较重要。 坦率来讲，因为品牌这个端，我深知这两年比亚迪品牌的发展是从一个裂变，然后再到一个质变，买新能源都要考虑一下比亚迪。 这个过程中就是我刚才讲的，其实表面上看上去是我们这一两年销量很好，但是它背后的故事很多，我们可能在过去的20年一直在电池、电机、电控这种技术上做努力，包括我们的刀片电池，我们CTB的技术，我们的Dmi的超级混动，这些都是付出了很多努力。
今天比亚迪凭什么获得信任？那就是核心的技术，特别是品牌。
服务端，其实这两年我们的成长也是比较迅速，当然从销售端口还是要拥抱用户，我们认为用户对我们的评价是最客观，也是最现实的，所以说我们还需要加强对用户的整个服务。
所以我认为三者之间是一个相辅相成的关系，而且我觉得都非常重要。
汽车产经：比亚迪眼看就要迈入200万年销的规模，在未来体系的能力建设上，比如说渠道，比如说产品服务，我们做了哪些准备？
路天：坦率来讲，如果我们再往这个高度去走，可能在中国汽车市场过去的一些这种网络和品牌没有达到这个高度。 原先我们走一步还可能摸着石头过河，还有石头，还能走。 随着新能源大潮，也没有什么石头可摸，需要我们自己去做思考。
第一，渠道方面，我们更注重于用户为中心，所以说我们的这种传统4s店模式还继续保留，同时我们也有这种接近于人圈的商超，我们一切的这种渠道模式是以用户为中心，让用户更接近于我们的产品，这是我们的一个重要战略的调整。
第二，在服务品质上，我们内部叫做WES，我们更注重用户对于我们的一些评价，我们会不断的去前行。 而且在这种体验板上，我们会让用户进入我们的服务店，从售后、销售端口更加的舒服，因为我认为最好的就是让人舒服，这是我们围绕用户做的一些思考。 我们从渠道、服务全部是以用户为中心来做的思考，我相信它的底层逻辑如果是对的，我认为我们的管理会进一步的去加强。 同时，比亚迪我们也有这种快速的反应能力和这种垂直整合能力，我相信有了这种底层逻辑的思考，再加上我们的快速反应，未来的话这种战略布局会更好。
汽车产经：今年我看到我们提车周期长这个问题还是比较明显的，明年我们有更好的解决方案吗？
路天：提车周期，尤其是我们上半年面临的压力，投诉最多的也是这个，我们也在积极的扩大产能，我相信在2023年我们就会把这个问题逐步去解决，我们这种产品会让用户更加舒服，我想2023年我们会彻底去解决，因为我们的产能扩充计划也在逐步的加强。
汽车产经：在国家稳经济的总体策略下，也是到了后疫情时代，您对明年的整体车市的销量有什么判断？是会继续乏力吗？还是会在某一个时间点度过冰点？
路天：我觉得明年车市从新能源角度上，我个人认为会更好。 我发现一个现象，新能源车里面我们有一个重要的数据指标是渗透率。 我们在2021年的时候，实际上我们年初的渗透率也就5%—6%，到了年尾是21%，刚才我讲过这个数据，一年时间就走完了将近过去十几年时间的渗透率的变化。 到了今年我们的峰值可能在11月份的时候应该是30%多的渗透率，也就是在一年时间也走完了去年一个很大的峰值。
随着渗透率加大以后，这是什么概念？相当于过去在2021年以前，可能每100辆车只有3台是新能源车，走到今天每卖出100台车，它要达到35台到40台的新能源车，所以我觉得基本上已经解决了用户对于这种新的这种产品的理解，再加国家的方向，基本上从原先的这种政策的驱动走向了这种真正的市场的驱动。 我们的消费者开上新能源车以后，发现它的平顺性或者使用过程中，甚至这种能耗会更加的舒服，更加的符合现在消费者的需求。 所以我认为新能源车这个板块明年会更加强势的发展。
但是燃油车这一块，我个人认为可能会更加困难。 我们因为从其他的行业，像手机这个行业，举个例子，像功能机，当年像诺基亚、摩托罗拉，这个品牌也很厉害，当年在我们的心智里面，它也是很好的一些品牌，但是给我们的印象当中，突然一夜之间没有诺基亚。 我学生时代以拿诺基亚为豪，一夜之间，一睁眼一闭眼，这个品牌好像突然消失，随之而来的就是智能机。 所以说我觉得这种迭代可能在发展上，燃油车会困难一点。 但是我觉得新能源车，再加上疫情的放开，我觉得经济会快速的恢复，我认为汽车行业还是很比较乐观，尤其是新能源车。
汽车产经：但是这几个月很多老总都说他手里的订单走势是向下的，这几个月比亚迪感受到了这种冷吗？
路天：目前我们的订单还好，因为过去我们有大量未交的订单，但是从新增角度上来讲的话，我们比亚迪还是非常不错，可能疫情稍微受到一点影响，因为人们可能出门，这有一个过程，但是对于比亚迪来讲，目
