“比亚迪从 2008 年开始的新能源转型遇到了困难。而且，这一难，就难了整整十年。从 2008 年第一款混动汽车上市开始，比亚迪遭遇利润大幅滑坡，经销商退网，投资人不解等种种难关，竞争对手直接把招聘摊位摆在了比亚迪工厂门口。”11月18日，比亚迪董事长兼总裁回顾公司发展时如是说道。
当日，比亚迪迎来30周年庆，王传福详细回顾了造车的经历。他称，2004 年 1 月，比亚迪做出了第一款实车，内部代号316。“在这款车发布之前，我们找来了一批经销商现场评审，结果他们觉得这款车没戏，我的心一下就沉到了谷底。因为模具已经砸进上亿元，如果这时停掉项目，之前的努力都要打水漂，但如果继续干下去，又会亏的更多。”
最终，316项目被砍掉。“我们自己没有造车的经验，更不能闭门造车，要潜心下来向优秀的车企学习。”王传福表示，为此，比亚迪买来十几台彼时市场上大卖的车进行分拆研究，第一台被拆的车是奔驰。随后，比亚迪陆续发布了第一款量产车F3、插混汽车 F3DM、纯电动车E6，销量稳步增长。
但在2010年，比亚迪迎来了自己的“艰难时刻”。王传福称，2010年，销售团队定下的年销目标翻了一倍至80 万台。可现实却是三年的时间里，比亚迪经历了销量的回落，渠道的退网，利润跌去了 90%。
王传福如今反思道：“不得不承认在起步的阶段，我们应该敬畏市场，稳扎稳打。在 2011 年的股东大会上，我向股东们承认，我在决策上犯了一些错误，我们要做出改变，有三年的调整时间苦练内功，重振市场。”
但在三年调整后，比亚迪并没有迎来二次腾飞，反而一直沉寂了 10 年。这 10 年时间，比亚迪每个月的销量在 3 万台～4 万台，被业内笑称‘比 3 万’，而同期的一些中国品牌已经卖到了月销超 10 万。
王传福表示，到2019 年，比亚迪利润同比下降了 40%，比亚迪命悬一线。“许多一起打拼多年的战友都在那个时期辞职，有些车企直接把招聘的摊位摆到比亚迪大门口，挖走了比亚迪许多培养了多年的技术骨干。后来一些主要股东也坐不住了，2019 年，比亚迪扣非后的净利润仅约2亿元，但研发却投入了80 多亿元，许多股东都觉得比亚迪在乱花钱，认不清形势，要介入公司的管理，甚至对高管团队打分，请外部的专业的人士来，那个时候我不知道比亚迪还能不能等到明天。”
最终，比亚迪凭借对技术研发的投入，陆续开发出涡轮增压直喷发动机、刀片电池、DM技术、璇玑架构等技术，推动旗下新能源汽车月销量突破50万台。11月18日，比亚迪第1000万辆整车腾势Z9正式下线。
展望智能化竞争下半场，比亚迪正通过自主研发、外部合作加速智能网联汽车发展。比亚迪已与momenta成立合资公司，且与华为、地平线等智能驾驶领域公司达成合作。在自主研发方面，比亚迪成立天璇开发部与天狼研发部，初步自研智驾的高速、城区智能领航落地时间是明年年中，预计落地百万级别车型仰望。
王传福称，人工智能+汽车已是比亚迪产业重点发展方向。比亚迪拟投入1000亿元用于发展智能化技术，赢得未来在全球同业技术端、市场端的话语权。
疯子李书福和狂人王传福——传奇3
对于 汽车 行业，李书福有过很多惊人之语。
他说， “ 汽车 业有暴利”，“宾利每辆赚500万” ，而他就是要打破这种暴利，让老百姓都买得起车。 这话听起来像是炒作，但确实戳到了中国人的痛处。
在上世纪80年代，中国由于缺乏自主造车能力，轿车主要靠进口。 为了控制进口轿车对国内市场的冲击，国家规定对进口轿车征收高达200%以上的关税，但还是供不应求。 直到1994年，为了配合中国复关谈判，国家才将3.0以下轿车的关税降到110%。
当年改革开放后，为了满足市场需求，同时也为了发展中国的 汽车 工业，我们开始采用CKD（完全散件组装）的方式。 简单说，CKD就是把进口整车改为进口关税更低的散件，再利用国内的廉价劳动力组装成整车。
但不要以为这样，老百姓就买得起轿车了。
在上世纪90年代，一辆上海桑塔纳的CKD价格不过3万多元，在国内组装后，成本是7万多元，国家售价为12万多。 但经过各级机电公司层层加价，市场价高达22万。 不仅如此，由于外资方完全控制着国内的经销商，所以4S店的所有维修配件都由外资方指定。
比如说，外资控制的国内一家零部件企业生产的某个产品出厂价是300元，经“出口转内销”后，这个产品的价格立马变成了3800元。
所以，一位知名 汽车 领域的专家说： 这TM不是生意，这是抢劫。
因此，当时很多人都反对“中外合资”的方式来“市场换技术”，其中就有李书福，他曾公开表示： “合资就是抽鸦片！”
李书福想的是： “ 汽车 不就是四个轮子加两张沙发吗？” 既然这么简单，完全可以自己造啊。 而且他认为，1997年是造 汽车 的最佳时机，迟两年不行，早两年也不行。 因为早了拿不到生产 汽车 的牌照，而晚了的话，国门已经打开，国产车很难有喘息的机会。
李书福造出第一辆吉利豪情后，对他来说，万事俱备，就差牌照了。
当时想拿牌照只有两条路，要么收购国有企业，要么把企业做成国家的试点。
为了拿到生产执照，李书福跑遍了各个部门： “给我一个失败的机会吧！” 但没人搭理他，最后，李书福想出了一个办法——和德阳某监狱的下属 汽车 厂合作。
这家 汽车 厂，取名为“四川波音 汽车 制造有限公司”， 李书福注资获得了70%的股份。 但这次合作并不愉快，和监狱合作虽然能获得生产资格和廉价的劳动力，但效率实在是太低。
而且更重要的是很不方便，一次有客户想去参观，听到地点后有些恼怒： 你是在开老子玩笑吗？
不久之后，主管 汽车 厂的监狱长不幸去世，李书福寻找各种门路，最后终于买下了另外30%的股份，吉利 汽车 这时才真正开始起步。
李书福把吉利的第一款轿车——吉利豪情，定价在5万之下，比8万的夏利还低了几万，所以对当时的消费者吸引力很大。 在1999年，李书福就卖出了1000多辆吉利豪情，到了2000年，又卖出了一万辆。
不过，到了2001年，夏利进行了一次跳水式的降价，最高降幅达1.5万。 2004年，为了夺回“中国市场最低价格轿车”之名，夏利继续把价格降到了3.18万。
李书福跟着把吉利豪情的价格降到了2.99万，创下了中国轿车史上的最低价。
那年良叔我正好去深圳香蜜湖 汽车 市场看车，一位吉利销售拉住我，唾液横飞：不到3万一台啊，比特么一堆废铁还便宜，小兄弟快入手啊......
我看了看自己的手表，摇了摇头，走开了。那销售很不服地说：你不买，有大把人买！
后来听说，吉利豪情果然脱销了，所以无论何时，低价永远是最有效最直接的营销。
不过，李书福代价也不小。
据吉利的一名高管说，仅从经营上看，如果用丰田发动机，那么每销售一辆豪情，吉利就会亏损3800元。
当然，“亏损”二字要看怎么理解，传统商人会觉得这是真傻，但是像雷军这类新商人，会说这是“折价换流量”，比打广告还有效。
2003年，当吉利想以低价迅速攻占市场，中国的 汽车 界却迎来了“跨界井喷之年”。 美的、奥克斯、五粮液、云南红塔集团……都嚷着要造车。
那一年，马斯克尚未入主特斯拉，他还在琢磨着移民火星的事，而比亚迪也主要是给摩托罗拉、诺基亚等手机制造商供应电池，做做代工。
王传福之所以突然想造车，是因为他意识到，迟早有一天，比亚迪会走向衰落，毕竟此时比亚迪在电池领域已经做到了世界第一。
王传福想的是，如果比亚迪要转型，就必须去玩家少、门槛高的行业。
他想了一圈：手机业务是在和自己的客户竞争；家电业竞争太激烈；房地产业门槛低，玩家又多……
最后，他想到了 汽车 业。
一次偶然的机会，王传福得知，陷入困境的西安秦川 汽车 正在寻求买家。
当王传福提出想收购西安秦川 汽车 ，大家都反对，香港投资人的反应更加激烈，他们在电话里朝王传福吼道：“我们要抛你的股票。抛死为止！”
也有人劝他：“我们电池做得好好的，为什么要去碰 汽车 ？ 汽车 的技术壁垒太高了……”
王传福对此表示不屑一顾： “技术壁垒都是给后来者营造的一种恐惧，是逼你放弃的纸老虎。”
2003年1月，王传福花2.7亿收购了陕西秦川 汽车 77%的股份。 此消息一出，比亚迪的股价暴跌，两天之内，市值蒸发了27亿。
此时的王传福却雄心勃勃，他从上汽挖人，并砸了2个亿，研发出了一款代号为“316”的车型。 当经销商从全国各地赶来看车，结果当场被这款车给丑哭了。
王传福痛定思痛，果断砍了“316”项目，和李书福一样，他也决定从“模仿”开始。
2005年9月，比亚迪推出了一款全新的车型——F3。 这款车不仅外观酷似丰田花冠，很多零部件也可以通用。
有些车主一买回去就抠下BYD的车标，换上丰田花冠的。 而它的价格不足7万，只有丰田花冠的一半。 结果不出一年，这款车就卖出了10万台。
为了搞清楚为什么F3能卖这么便宜，据说丰田还专门弄了一辆回去研究。
后来他们才知道，原来王传福又使出了他的杀手锏：能用人手的，绝不用机器。
之后，比亚迪又用同样的方式推出了模仿通用凯越的F3R，以及模仿雅阁和凯美瑞的F6。 对于造车底子薄的国家来说，模仿确实是一条不得不走的路，当年的日本，其实也是这么走过来的。
技术流出身的王传福也是很无奈呀，但没办法。
用人工代替机器，同样也是出于无奈。
王传福很喜欢谈“人海战术”。 所谓“人海战术”，就是利用中国丰富而廉价的劳动力，来代替昂贵的机器。
据2009年的统计，深圳的平均工资已经超过了4000元/月，而当时比亚迪的普通员工每月只能拿到1500元左右，即使是本科生，月薪一般也只有3000元，研究生4000元。
早在比亚迪创立之初，王传福就说了一句心里话： “一个设备20万美元，按照5年折旧，等于一个月2万人民币，用这些钱，我能请多少工人（当时工人的月薪才几百元）？”
后来他又说： “我说2025年我们要做到世界第一大乘用车产销企业。 我凭什么？凭的就是人！30万的劳动大军和庞大的工程师队伍，这就是我的资本。 ”
“我就是要用我们的人力优势击垮竞争对手，中华民族的吃苦耐劳，决定了我们必将成为世界第一！”
在“抄作业”这一点上，比亚迪也受过很多诟病。
2007年，富士康就状告过比亚迪侵犯商业机密。
富士康称，自从邀请王传福参观了自己的手机生产线，比亚迪就挖走了自己400多名员工，大量保密文件也随之外流，不久之后，比亚迪的工厂里就出现了与富士康极其相似的产品线。
刚开始造 汽车 的时候， 比亚迪也是一路“抄作业”过来的。
业内有个故事广为流传：“据说王传福买了好几辆宝马，让手下技术人员拆。 大家都不敢，王传福抡起锤子先砸了上去。 然后说，好了，你们可以开始了。 ”
在造车领域，这一直就是个公开的秘密，但这也解释了一个现象：为什么国产 汽车 脸都长得不错，而屁股却很难看？
原来脸都是别人的，只有屁股是自己的。
除了偶出“狂言狂语”，王传福总体上还是保留了“技术宅男”的气质。
他的办公室看起来不像总裁的办公室，倒像是一个工程师的办公室，里面摆满了技术书籍和机械模型。
虽然管理着一个庞大的商业帝国，王传福还是会把大量的时间泡在研究院里琢磨技术。
他的低调，让外界几乎感觉不到他的存在。
在这一点上，李书福恰恰相反。
李书福有过两次“出圈”的经历，一次是炮轰中国足球，另一次是收购沃尔沃。
2001年，李书福收购广州足球队，成立了广州吉利足球俱乐部。
此举的目的有二：一是利用球队的冠名权做营销；二是获取广州市政府的好感，借此换取他们的支持，让吉利打入当地的出租车市场。
但在广州队对战江苏队的一场比赛中，李书福包括全场球迷都对裁判的一些判罚表示强烈不满。
比赛结束后，李书福公开表示，他有四句话不吐不快：
千年铁证越秀山，浑身正气天长眼。
狗吹黑哨满天飞，吉利直扑鬼门关。”
后来广州吉利冲A失败，李书福一气之下，干脆宣布退出足坛。
在退出仪式上，李书福放下了事先准备的讲稿，又开始炮轰足坛。
不怕事大的李书福当众爆了很多猛料，以前的一些报纸杂志还有记载，现在互联网普及了，反而找不到了，大概是主流背景音不太希望出现这些不和谐的东西。
所以， 这里也不太方便写出来，你只需要知道，事情闹得很大，有人下课，有人入狱，有人病死狱中......
然而，时间终归会冲洗一切，再大的风波也会平息，大千世界还是原来的样子。
中国足球延续着让人瞠目结舌的表演，而李书福仍然坚持着自己的“出圈”。
2010年3月28日，吉利宣布收购沃尔沃。
此消息的劲爆，堪比癞蛤蟆吃上了天鹅肉，小花蛇生吞了非洲象，李书福又跟着“出圈”了。
其实早在2009年，在北京的一场饭局上，李书福就悄悄么地告诉一位媒体朋友： “告诉你吧，我们要收购沃尔沃了。”
此人呵呵一笑：“老李，你这个新闻炒作好像整得大了点。”
虽然被人当做笑料和段子，但收购沃尔沃，李书福一直是认真的。
早在2002年，吉利刚拿到 汽车 生产许可证，李书福就向员工宣布： “我们要收购世界名牌沃尔沃！” 大家以为老板在画饼，都没当回事。
2007年9月，李书福第一次给福特美国总部写信，申请收购沃尔沃。
沃尔沃虽然出身于欧洲，但1999年的时候，美国福特 汽车 就收购了沃尔沃的轿车业务。收到李书福的信后，福特的财务总监克莱尔一脸懵逼地表示：“我们现在不卖！你知道沃尔沃一年有多少销售额吗？150亿，美元！”
2008年1月，在底特律车展上，李书福好不容易见到了克莱尔。
当时两人的交流时间只有半小时，花了28分钟，翻译才让克莱尔明白谁是吉利。克莱尔问李书福有何高见？
李书福对翻译说： “告诉他，我要收购沃尔沃。”
克莱尔冷冷地回敬了一句： “沃尔沃是不打算卖的。”
克莱尔这么傲慢不是没理由的，欧美的商界是讲血统和圈子的，就像盖茨比的悲剧，不仅仅是钱的事儿。
所以，当半路杀出不入流的吉利，说要收购有90年 历史 的沃尔沃，怎么看都像一个暴发户在壁咚一个落了难的女明星。
李书福回答得倒很真诚：“ 我除了胆儿什么也没有！”
当然，血统和圈子的问题也不是没有办法解决，最常见的方法就是找中间人。
李书福找的中间人就是大名鼎鼎的罗斯柴尔德家族。
在签署了合作协议后，罗斯柴尔德银行大中华区的CEO俞丽萍，陪同李书福前去拜会福特全球总裁穆拉利。
那一次，她见识到了李书福是怎么不按套路出牌的。
当时，李书福正在卖力地推销他的吉利，穆拉利却一直心不在焉地把玩着名片，没太把他放眼里。
“我是你的粉丝。 ” 李书福突然大声说。
穆拉利好奇地抬起头，李书福开始大谈特谈穆拉利在担任波音飞机总裁时的扭亏战绩，并且告诉对方，自己的第一家 汽车 公司，名字就是“四川吉利波音 汽车 制造有限公司”（就是和监狱合作的那家）。
“我很崇拜你，所以用了波音当公司名字，波音的人还来找过我打官司，所以，应该十年前，你就知道我了。”
你看，这爱听好话，是全世界人民的共性，穆拉利遇到小“迷弟”，马上来了精神，开始“想当年”......
谈判开始变得顺利，当时正值金融风暴的档口，福特需要一大笔钱渡过危机，放眼欧美，各家都自身难保，而在中国的吉利，却没受此影响，可以拿出巨资来完成收购。
最终，在罗斯柴尔德家族的协助下，双方最终签订了收购协议。
中国企业海外收购时，工会往往是一个很难绕过的坎，李书福同样面临过这样的局面。
因为如果工会不同意，收购也很有可能给搅黄，所以，在与工会的一次谈判中，气氛异常紧张，工会代表问李书福： “你能不能用三个字形容你为什么比其他竞争者更好？”
面对这道题，一般人脑子里估计会冒出 “MMP”“TMD”之类的三字经，这明摆着是在为难人啊。
当时连福特的人都看不下去，想替他解围，说三个字实在太少，能不能多说几个字，但李书福当即表示： “我可以。”
紧接着，他用蹩脚的英语说出了三个字：“I Love You！”（我爱你）
结果，严肃的代表们，一下子也没憋住，纷纷哈哈大笑。
这一关，李书福又通过了。
王传福：13岁丧父15岁丧母，嫂子卖嫁妆供学，今身价百亿不忘兄嫂
自2006年国家电网部署纯电动公交系统以来，更清洁、更环保 的电动公交车在全国各大城市，开始广泛应用。
不论是广州、上海、北京还是成都，在这些电动公交车当中频繁能看见的，便是比亚迪这个品牌。
比亚迪的创始人王传福，致力于中国新能源的技术研发与创新，连续六年登上全球 汽车 行业最具价值的中国 汽车 品牌榜首 ，而王传福本人的传奇故事，也被众人津津乐道。
王传福，1966年出生在安徽芜湖一个家境贫寒的农村家庭，许多人都知道他是比亚迪的老总、中国首富、个人资产数百亿，却很少有人知道他在事业成功之前的少年时期，经历过多少苦难。
王传福在家中排行老七，上面有五个姐姐、一个哥哥，底下还有一个妹妹。
他的父亲是一个手工艺者，做得一手漂亮的木工活，母亲是一个传统的农村家庭主妇，虽然家里生活条件不富裕，但父母二人还是很努力的将八个孩子一个不落的拉扯长大。
王传福是几个兄弟姐妹中学习最刻苦、也是最有天赋的人， 很小的时候他便会跟在年长五岁的哥哥王传方身后，一起看书识字。
父亲为了养活一大家子人，除了做着木匠的活，还在大队上担任了书记，帮忙处理一些公家的事务。
公正不阿、乐于助人，受到当地人尊敬的父亲，不久便被推荐成为了一名党员，而他辛勤劳作的背影也对年幼的王传福产生了很大的影响。
可天公不作美，王传福13岁那年，父亲查出了癌症，由于医疗手段落后，经济上也不允许，不到半年父亲便撒手人寰，离开了人世。
父亲去世的噩耗，无疑给这个人口众多的大家庭带来了沉重的灾难。
母亲没有什么赚钱养家的本领，于是几个姐姐便都出了嫁，年纪最小的妹妹也托付给了远房亲戚，家里的子女便只剩下王传福和哥哥王传方。
彼时的王传福刚刚上初中，家里的经济情况已经非常不乐观。
哥哥王传方在父亲去世后，便辍学开始打工，当王传福提出也要随哥哥一起时，被王传方严厉地教训了一顿，因为父亲在去世前唯一的嘱托， 便是一定要让弟弟王传福考上大学，闯出农村。
相依为命的母子三人，靠着哥哥到处兼职的微薄薪水拮据度日，再苦的时候，也从未找过几个出了嫁的姐姐帮扶。
懂事的王传福非常感激哥哥的付出，因此更加刻苦的努力，学习成绩总是名列前茅，而在他初三即将毕业这一年，母亲却也因为突发心疾，骤然离世。
13岁丧父、15岁丧母，这样的苦痛让王传福比同龄人的心智都要成熟。
他不像一般的孩子贪玩，也从来不要求新文具、新衣裳，比起和同学们打交道，他更多地把时间精力都放在了学习上。
当时大家都倾向于去职业中专学习技术，在80年代，这些中专毕业的学生都是可以直接分配工作岗位的，可王传福在和哥哥进行了一番商量之后，同时也是为了遵从父亲的遗愿，选择了去普通学业高中，进修考大学。
义务教育阶段，大部分学杂费都被国家承担，但进入高中后，情况就大不一样了。
为了凑齐王传福的学费，哥哥又另外找了一份搬运工的体力活，早晨五点多出门，要到晚上凌晨才回家。
“万般皆下品，惟有读书高” ，在哥哥的强烈坚持下，王传福只能用优异的成绩来回报。
高中三年，王传福展现出了极高的理科天赋，每每拿到满分的成绩单，哥哥王传方都会奢侈一回，买上两斤猪肉带弟弟开荤。
也是在这个阶段，除了母亲以外的另一个重要女性，加入了这个兄弟俩相依为命的家庭，她就是王传福的大嫂、哥哥的妻子张菊秀。
这个眼神清澈、皮肤黝黑的传统农村少女，其实只比王传福年长六岁，嫁给哥哥王传方时，正是王传福在高中升学阶段、急需用钱的时期。
大嫂张菊秀，本就是顶着家人的压力，嫁到这个贫穷的家庭，不仅没有办法享受新婚的快乐，还要帮着丈夫王传方一起，挣钱供弟弟读书。
当时王传福在县里的高中寄宿，到了周末才回去一趟，每次回到家，桌上的饭菜都是荤素搭配、热气腾腾，而嫂子也生怕王传福内心愧疚，总是笑笑呵呵的让他多吃几口。
到王传福准备动身返校时，张菊秀便会赶忙从口袋里拿出十元的生活费，快速地塞到王传福的书包里。
虽然经济不富裕，但哥哥嫂嫂从来没有因为钱而让王传福感到难堪，从不抱怨任何困难，只叮嘱他要好好学习，不要担心其他。
有时王传福破了洞的裤子自己都不知道，嫂嫂便会赶紧拿出针线替他缝好，而到了过年，哥嫂自己什么都不置办，却会给王传福买上一件新衣。
长兄如父，长嫂如母。 在王传福高三这一年，三个人的家庭又添了新丁，嫂嫂张菊秀生了一个女儿。
哺育孩子和供养王传福上学，两件都是烧钱的活，为了不让王传福在学校挨饿，嫂嫂借遍了街坊邻居，东拼西凑，四处求人，也从来没有少过弟弟的学费和生活费。
高考之后，王传福没有辜负哥嫂的期望，成功考上了位于湖南省省会长沙的中南矿冶学院，这所学校在王传福大三那年正式更名，成为了我们现在所熟知的985高校——中南大学。
学校的录取通知发到了王传福老家，他却偷偷将其藏在枕头底下，没有作声。
小侄女出生后，他知道哥哥嫂嫂的压力会更大，内心的愧疚感，让他不忍再要求哥嫂供养自己上大学。
眼看着暑假快要结束，哥哥嫂嫂为王传福的大学通知书迟迟不来而感到发愁。
八月底，王传福收拾行囊准备南下打工， 谁知嫂嫂在吃饭时，却突然把他藏好的通知书拿了出来。
原来，哥哥见迟迟没有来信，便亲自去了县里的邮政局，得知了王传福本人早就取走了信件的消息。
哥哥回家后交代了一番，嫂嫂便借着大扫除的名义，找到了这封录取信。
饭桌上，王传福低着头不敢作声，嫂嫂将通知书打开，细声地询问他这个中南矿冶学院的相关情况，然后语重心长的对他说：“没有考上了大学不去读的理，若你现在放弃了学业，之前高中三年受的苦，岂不是白受了。”
王传福强忍着泪水，不让自己的情绪失控，哥哥将结婚时置办的“上海牌”手表塞到王传福手中，让他赶紧去收拾好书包和行李，砸锅卖铁，这个学也是一定要上的。
因为不放心王传福一人前往长沙求学，嫂嫂张菊秀主动提出来一家人都搬去长沙的建议。
哥哥王传方当时开了个很小的煎饼摊，算是有一门自己的手艺，但猛然拿出一笔大学入学的费用，还是十分困难。
于是嫂嫂背着王传福，把自己出嫁的嫁妆，一对镶金的耳环，拿到县里典当，又问自己娘家的表哥借了一些钱 ，这才堪堪的凑够了学费和一家人前往长沙的安置费。
送王传福报道后，哥哥便在学校附近租了一个简陋的单人间，随后嫂嫂也带着刚满一岁的小侄女，从安徽来到了长沙。
夫妻俩在学校附近支起了小摊，一边供着王传福上学，一边照顾他的生活起居。
王传福理科突出，当初报考的专业便是化学系，这为他后来的创业打下了坚实的基础。
由于学习成绩拔尖，他在入学不久便被评为三好学生，拿到了助学金，这无疑也为哥哥嫂嫂减轻了负担。
由于经济情况的好转， 王传福也一改初高中时只顾埋头学习的作风。
每次去哥嫂家，他们总会让王传福多结交一些新朋友，有空还可以带上朋友们来家里吃饭。
因为性格开朗，为人处事周到，他在学校的社团里十分活跃，老师和同学都对他赞扬有加，尤其是他还加入了舞蹈社，一度被人称为“校园舞王” 。
1987年，王传福考上了北京有色金属研究院，成为了一名硕士研究生，专攻电池领域，这个好消息无疑让哥哥嫂嫂十分激动。
弟弟王传福是村里唯一一个大学生，如今还考上了北京的学校，夫妻俩这几年也有了一些积蓄，自然盼着王传福更进一步的深造。
夫妇两人陪着王传福在长沙待了四年，只有每年春节得空能回一趟老家，王传福大四毕业后， 他们特意在中南大学的校门口，拍了一张全家福 ，然后整理了这边的行李，回到了安徽。
而王传福，揣着嫂子交给自己的厚厚一沓学费，又前往北京开始了新的求学之路。
研究生并不像高中大学，有很繁重的课业，大部分时候都是泡在科研室里做研究，而且研究生的奖助学金繁多，只要你学业足够突出，就不需要担心生活费的问题。
第一学年结束后，王传福回到老家，刚刚踏入房门放下书包，便拿出了一个信封交给了嫂嫂。
一头雾水的张菊秀，摸到了信封里的东西后，泪水顿时遮住了眼眶。
原来里面装的，是王传福省吃俭用、基本没怎么动过的奖学金，虽然哥哥嫂嫂送他上学，并不是要他用金钱物质来回报，但看到弟弟这样的举动，哥嫂都不免感到十分的暖心和自豪。
研究生毕业后，王传福因为出色的表现被学校高薪留下，不到两年，年仅26岁的他便被破格提拔，成为了研究院301室副主任。
1993年，他所在的研究院在深圳创建了比格电池有限公司，王传福被任命为总经理，也是在深圳，让这个年轻人萌发了创业的念头。
当时深圳的经济氛围，比北京和上海更开放，遍地开花的小资企业、得天独厚的政策和地理优势，都冲击着王传福的心。
不久后，他向哥哥表达了自己想要辞职创业的想法，可这一次，哥嫂却意外地没有马上支持他的决定。
其实原因也很简单，当时的王传福，学历高、待遇好，在家乡也算得上是十分体面出色的人物。
可是下海经商，是要正儿八经地和利益打交道，王传福在公司管理上，并没有太多经验，刚刚从温和的伊甸园步入复杂的商场，哥嫂担心他一招不慎，跌落千丈。
然而王传福耐心地向他二人解释了一番电池领域的市场后，忧心忡忡的哥嫂也只能是嘱咐他小心谨慎，万不可操之过急。
1995年， 王传福向经营房地产的表哥吕向阳借了250万作为启动资金 ，在深圳注册成立了比亚迪股份有限公司。
比亚迪成立不久后，王传福便将哥哥嫂嫂一家从安徽接到了深圳，还给他们安排了岗位，开出了极高的工资。
虽然他们二人严辞拒绝，不想给王传福增添压力，但王传福将二人安排在了比亚迪后勤部门，也算是将公司最坚强的后盾， 交给了自己最信任的家人管理。
当时的中国，在全球高新技术产业链上，基本没有话语权，美国、欧洲、日本 都已经迈入机器制造的时代，我国却还在低端产业链上徘徊，而王传福所在的电池领域，更是如此。
彼时国内流行的“大哥大”手机，售价要两到三万，其中的移动充电电池，占据了成本的大头，而在王传福眼中，这便是极大的机遇。
王传福本就是电池研究的科班出身，在他看来，不管是镍电池还是锂电池，都能靠自己造。
国外所谓的可以高价购买的“专利”，他认为不过是低端的商业 游戏 ，靠别人的核心技术，不如创造自己的科研团队。
因此，比亚迪从成立之初，便以自主研发为核心，重视创新创造，打破了传统中国制造企业的形象。
短短不到两年， 比亚迪便在国际电池行业杀出了一条血路。
一条国外投资上千万的电池生产线，在王传福的比亚迪，却是从头到尾自己造，用半人工半机械的方式，大大降低了成本，将工程师的能力发挥到极限，还避免了全自动化机械的弊端。
1997年，比亚迪的年销售额已经达到了一个亿，在亚洲金融风暴席卷东南亚地区时，比亚迪的低成本优势彻底发挥了出来，吞占了飞利浦、松下、索尼等多家日本巨头企业的市场份额，成为了镍镉电池行业当之无愧的龙头老大。
到目前为止，比亚迪已经是全球第二大电池供应商， 占据了全球市场份额的15% ，而这些都要归功于王传福重视核心技术创新的经营理念。
而正如我们所知，比亚迪在新能源 汽车 方向的发展，也是令人望尘莫及的行业顶端。
2002年，王传福首次进入福布斯中国富豪排行榜。
2008年，“股神”巴菲特以18亿港元认购了比亚迪百分之十的股份，这让王传福的身价一路飙升，到2009年，王传福以350亿的财产总额，比2008年同比增长290亿元，登上了中国富豪榜榜首，成为中国新一代首富。
比亚迪之所以能取得这么大的成功，掌舵人王传福功不可没。
他专注于电池领域，不研究出成果绝不放弃，这无疑是一个成功的企业家，将自己的事业深深扎根的唯一途径。
而他少年时期的经历，他的哥哥嫂嫂对自己的供养，都是促使他养成坚持不懈的性格的原因。
如今， 王传福家和哥哥嫂嫂家门对着门，王传福的妻子在临产时，他在国外出差，月子期间也都是嫂嫂张菊秀在贴身照顾。
虽然如今他身价过亿，但对于哥哥嫂嫂当年的帮助，他给予二人再多的物质利益都无法偿还。
比亚迪解开第四方程式？王传福的眼泪，淹没了整个汽车圈
王传福哭了，一向以成熟稳重形象示人的他，当众哽咽并泪洒现场。 这一夜，王传福的眼泪，淹没了整个汽车圈。 造车20年，历经磨难，种种质疑，风雨不断，比亚迪代表中国企业，终于解开汽车史上第四个方程式，彩虹迎面。
1. 王传福眼泪淹没汽车圈
男儿有泪不轻弹，只是未到动情处。 近日，比亚迪正式下线了第500万辆新能源汽车，成为国内也是全球首个立下这一丰碑的车企。 下线仪式以一曲激情的《海阔天空》开始，回顾了比亚迪披荆斩棘且荣光满满的奋斗史。 深情音乐和创业往事的双重氛围烘托下，现场情绪逐渐高涨，与会的上千名嘉宾中很多人都热泪盈眶。 接着，比亚迪董事长兼总裁王传福，上台讲述了造车20年的故事，期间数次哽咽并当众落泪。
2021年5月，比亚迪第100万台新能源车下线；2022年5月，第 200 万辆下线；2022年11月，第300万辆下线；2023年8月，第500万辆下线。 在负重前行经历第一个100万辆的13年之后，曾经也怕等不到“春天”的比亚迪，迎来销量、市场、品牌的全面爆发，以一路狂奔越来越快的加速度，力压合资车企首夺中国车市销冠，反超外资品牌成为全球新能源汽车销冠。 这不仅是比亚迪的胜利，更是中国汽车的荣耀。 王传福动情的眼泪，感染和淹没了整个中国汽车圈。
2. 比亚迪解开第四方程式
无论对于中国汽车还是比亚迪来说，2008年都是非常重要的时间节点。 这一年，中国汽车行业极度失意，产销未能如愿达至千万，自主品牌市占率更是跌至28%的低点。 但也正是这一年，比亚迪第一辆新能源汽车F3DM上市，力挽狂澜地敲开中国汽车光明未来的大门。 其后15年，乘着新能源汽车的东风，比亚迪带领中国车企大踏步前行，将自主品牌市占率翻番提升至如今的53%。 中国汽车弯道超车或者换道超车的最佳范本，非比亚迪莫属。
回望汽车工业上百年的历史，卡尔·本茨发明汽车，解开了燃油车造车方程式；亨利·福特发明生产流水线，解开了生产和产业化方程式；丰田喜一郎推出精益生产，解开了品质和效率化方程式。 而今，王传福带领比亚迪，解开了新能源汽车造车和规模化方程式。 产业百年，时势异也，汽车工业走过近140个岁月，中国品牌终于开始大显身手，以领头羊的姿态，走到汽车舞台最中央，从配角成为主演。 这其中，比亚迪居功至伟。
3. 在一起，才是中国汽车
当然，包括比亚迪在内的中国车企们，不能掉以轻心。 中国汽车，远未到可以开庆功宴的时刻。 燃油车时代，发明流水线生产方式的福特汽车，上世纪20年代在美国汽车市场的市场份额一度超60%。 但是福特并未一家独大，通用、大众、丰田、本田、日产、现代等一大批巨头纷纷崛起。 如今，方兴未艾的新能源汽车赛道上，中国车企们只是稍微领先一个身位，身后追赶者外资车企的喘息声清晰可闻，稍有不慎就有可能被超越。
在这场注定不会一帆风顺的颠簸之旅中，不能让燃油车时代悲剧再次重演的中国车企们，最需要的就是团结，而不是无意义的内耗。 借着第500万辆新能源汽车下线契机，比亚迪格局拉满，放下昔日的恩怨情仇和纷纷扰扰，将一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城，以及蔚小理的新能源车辆，与自己的海豹摆放在一起，王传福喊出了那句令人无比动容的话：“在一起，才是中国汽车。 ”
新能源汽车的竞争，背后早已打上大国博弈时代巨震的烙印，这关乎我们每一个人，中国车企不能输。 以比亚迪为代表的中国车企，掌握了新能源汽车核心技术，构建了完备的产业链，避免了被外国卡脖子的风险。 但这远远不够，我们还要打造世界级的汽车品牌，从国内走向海外，成为真正的汽车强国。 王传福呼吁中国汽车团结一致，同心协力打响“中国汽车”新名片，在全球汽车工业的变革中，展现中国人和中国汽车的全新力量。
