2025年上市上汽荣威飞凡全新R7大变样亮相广州车展

作者： 2024年11月18日财经浏览

在官宣“荣威携手飞凡，不再孤军奋战，而是一同驰骋未来”半个月之后，上汽荣威飞凡首次“合体”亮相广州车展，携旗下全新R7、荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊登场。

其中，全新R7首次亮相，预计2025年第一季度上市。作为一款中大型纯电SUV，现款R7售价顶配不到23万，性价比非常高，而且背靠上汽，整体产品力不俗，因此上市以来具备不错的关注度。

全新R7则实现产品力再进阶，设计方面对前脸和车尾进行了调整升级，看起来更加简洁有科技感，正是高颜值设计，让全新R7在广州车展上吸引了不少人打卡。虽然内饰还没公开，但官方透露将会搭载智能舒适的全新座舱，业内首推3+1超视觉智能交互、晕车舒缓系统等。

另外，全新R7将搭载30万块0自燃认证的上汽魔方（参数丨图片）电池，并延续业内最高标准的“零自燃终身保障”政策。据此前的申报信息，全新R7的电动机功率为165kW。

初步来看，全新R7仍将主打舒适卖点，预计座舱的舒适、智能体验会有较大提升。

另外，上汽荣威飞凡还带来了荣威iMAX8 DMH新陆尊。这款车近期不停刷屏车圈，因为拿下了“全球最长续航、最低油耗MPV”的中汽研认证。上市仅7天，荣威iMAX8 DMH订单破千，D7 DMH订单破两千。

与此同时，另一款DMH车型——D7 DMH世界冠军版也同台亮相，这款车同样是荣誉披身，拿下“插混车型单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界记录，直指混动之王宝座。

高关注、热销的背后，是DMH超级混动系统的技术领先在支撑。这套系统从2008年就开始布局，发展到现在，技术愈发成熟，可靠性也得到了市场认证。现在DMH超级混动系统已实现发动机热效率46.3%，在混动领域实属第一梯队。

总结

在单飞三年之后，飞凡回归上汽乘用车，这也符合行业大趋势，资源整合、协同作战。对于上汽荣威飞凡来说，除了持续丰富产品阵营，还需要加速整合线下渠道。据了解，目前上汽荣威飞凡已有近80家双授权店开业，预计在年底即可落成百家。（文|DAN）

飞凡之伤：找不准差异化，同门上下挤压

|田禾

|Jane

出品|帮宁工作室（gbngzs）

2024年1月23日，上汽集团旗下智己品牌开启城市NOA（即针对城市交通环境开发的驾驶辅助系统），首城为上海主城区。根据智己的官宣，其城市NOA随后将开放至深圳、苏州、北京、广州、成都、杭州、重庆等城市，2024年通勤模式将覆盖100城。

从进度来看，智己踏入了高阶智驾行业第一梯队。

而其同门兄弟飞凡汽车，尽管同样是上汽集团发力智能新能源赛道的新品牌，处境却是另一番景象。

近期，多家媒体报道，上汽研发总院负责飞凡品牌智能驾驶业务开发的团队（PP-CEM）负责人、上汽智驾首席产品官Pia Hu已经离职。同时，PP-CEM团队解散，全员调整，涉及近300人。

其人员流向有三：一是研发总院内部转岗；二是应聘至零束科技，该公司是上汽集团旗下平台型软件科技公司，专注于智能车全栈技术解决方案。员工若都不选择，则获N+1赔偿。

上汽集团至今未对此公开回应，但已有多名前员工表示情况属实。 “这件事情其实已经发酵近一年之久，只不过近期才靴子落地。 ”一名上汽员工透露，后续飞凡的智驾开发将由零束科技支持。

帮宁工作室了解到，PP-CEM并非无作为。此前，在上汽研发总院首席科学家、飞凡智驾数字中心首席科学家金杰盂与Pia Hu带领下，PP-CEM自研Rising Pilot智驾系统，并搭载于飞凡两款车型——R7与F7上。

去年年中，金杰盂离职。其原因，据称是PP-CEM团队专门负责基于国外芯片的高阶智驾研发，但上汽希望加强基于国产芯片的智驾研发——这是零束科技正在走的路线。金杰盂离职后，其工作由零束科技CTO孟超接手。

2024年可谓城市NOA元年，小鹏、蔚来、智己、理想、阿维塔、问界等陆续开放或扩大城市NOA。在行业正热的当下，飞凡汽车没有乘势而上，反而撤掉智能驾驶开发部门，令人费解。

飞凡汽车很少公布销量。根据乘联会的数据，飞凡2023年销量为2.1万辆，智己2023年销量为3.8万辆，都不尽如人意。不过，智己在新车LS6的带动下逐渐上量，去年12月销量破万，而飞凡离月销万辆还有很远的距离。

今年1月11日，上汽集团副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，该职位由原华域汽车总经理王骏接替。

智驾团队解散、销量持续低迷、换帅等一系列事件，让一些人认为，上汽集团有可能收缩对飞凡的投入，或者放弃飞凡。不太乐观的观点是：在持续内卷的市场中，飞凡不具备必须存在的理由。

从成立到现在，2年又3个月里，飞凡一直未找到明确的定位和特色，如同一个漂流的游子，一直在寻找他的灵魂。年销量只有2万辆，加上此次PP-CEM团队解散，让很多人觉得，飞凡之路很难。

脱轨

飞凡的前身是上汽荣威R标（区别于传统狮标）。 2020年5月诞生的R标，是荣威高端新能源车型专属标志，承担着上汽乘用车品牌向上的责任。

2021年10月29日，上汽集团宣布成立飞凡汽车科技公司，注册资本70亿元。自此，R品牌以独立公司的方式运作。

彼时，上汽集团“1号工程”智己汽车已成立10个月，它由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三方跨界领投，注册资本100亿元。

按照最初规划，飞凡和智己汽车成为并行的独立公司，飞凡定位于中高端智能电动品牌，产品主攻20万～40万元市场，而智己则定位于高端智能电动车品牌，主攻40万元以上市场。

设想是好的，但近年来两个品牌都没按照既定规划发展。

从价格来看，20万～30万元成为两个品牌的核心市场。

目前，飞凡汽车两款车型R7（2024款)和F7，定价分别为18.99万～22.99万元和20.99万～30.19万元，而F7的终端优惠平均在3万元左右，飞凡产品目前最高售价不到30万元。

飞凡北京姚家园体验中心的一名员工说，最近R7的关注度很高，进店量比以前好太多，主要是新款R7性价比不错。老款R7为27.99万~38.99万元，而新款起步价不到20万元。

价格下调9万元，效果显而易见——去年11月新款R7刚上市，12月就交付了3099辆。 “空间比较大，舒适度还不错，18.99万元版本有很多配置，总体来说性价比很高。 ”一位刚订车的用户对帮宁工作室表示。

用网友的话来说，则是“30万的飞凡高攀不起，19万的飞凡还是挺香的”。

智己方面，售价最高的是L7 SP性能版，最高为57.88万元，L7普通版为36.88万～40.88万元；LS7售价为30.98万～45.98万元。这两款车基本在当初规划的价格区间中，但其销量主力却是相对便宜的21.49万～27.69万元的LS6，和飞凡F7有些重叠。

在LS6上市前，智己的销量在1000至2000辆之间，LS6上市后，智己销量一路攀升，10月4018辆、11月8703辆、12月辆。 LS6走卷的路线——20万元级别全系标配激光雷达，行业仅此一家。不过，今年1月，智己销量环比下滑至5305辆。

第二，从运营模式来看，智己汽车是独立运营，飞凡未真正独立。

事实上，飞凡并没有跳出上汽乘用车体系，基本上是由上汽研发总院提供全方位技术支持和解决方案，由乘用车分公司代工生产。

飞凡的中后台，包括生产制造、工程开发、技术研发原本就大量整合了上汽集团的技术和资源，设计、智驾、数智和智电4个板块也出自研发总院，对外称作“共创中心”。

去年11月，吴冰在广州车展媒体沟通会上表示，希望能在中后台的管理上更加一体化，追求更好的产品体验、更强的资源支持以及更快的响应速度。

“飞凡不算独立运作，换句话说，飞凡没有独立的意义了。 ”一名行业资深人士认为，上汽不如将飞凡整合到荣威，并从技术路线上区隔开，一个做纯电、一个做插混，主打15万～20万元市场，或许是一条出路。

差异化

2023年，上汽乘用车全年销售98.6万辆，同比增长17.5%，主要贡献来自荣威和名爵，其中名爵在海外市场表现不错，荣威则发力插混尤其是D7上市后，强化了在插混市场的布局。

荣威和名爵的路线差异越来越明显，名爵主打个性、运动，同时发力国际市场，而荣威则定位更主流的市场，并且在插混领域重点投入。

但智己和飞凡同样主打智能电动车，且二者的价格区间越来越重叠，已经产生内耗。去年10月，有知情人士爆料称，上汽集团内部将20万元作为为产品定价的分界线，以之划分两个品牌的定位，避免价位冲突。

对此，吴冰在上述沟通会上没有明确否认，并称飞凡不应该被价格所限制。

根据规划，智己第四款产品将是对标特斯拉Model 3的轿跑，价格也不会太高

飞凡怎么样

目前，上汽飞凡电动车的知名度相对较低，即使在造车新势力中也并不被广泛认知，大多消费者还是更倾向于选择特斯拉、比亚迪、吉利等老牌造车势力。然而，飞凡汽车是由上汽集团打造的高端纯电智能汽车品牌。那么，对于上汽飞凡电动车是否值得购买，消费者可能会感到困惑。飞凡汽车的颜值确实较高，比如在广州车展上亮相的飞凡es33(R7)，其冰梅粉配色吸引了很多年轻女性消费者的目光。此外，飞凡汽车的外观时尚、运动，内饰豪华精致，还有四驱性能版供消费者选择。在智能科技方面，飞凡汽车表现不错，比如VENUS斑马系统，使用体验非常流畅，很少会出现卡机问题，语音交互功能也很连贯，连续下达90秒的命令都能被识别。但是，有些车友认为，飞凡汽车的主要卖点是其背靠世界500强上汽集团的背景，从荣威的新能源支线到R汽车，再到如今的飞凡，整体上并没有太多独特之处。虽然车机系统流畅，但与其他品牌相比，除了外观和内饰好看，其他方面并没有特别突出的表现。而且，虽然纯电续航能达到500、600公里，但大容量电池会影响车舱空间和动态控制。