文丨赵宇
丨龚方毅
自公司成立起、连续做了 10 年纯电动车之后，小鹏汽车 11 月 6 日宣布将推出增程式电动车，搭载 “鲲鹏” 超电系统，首款车型综合续航预计超过 1400 公里，其中纯电续航 430 公里左右，搭载 800V 超快充平台和 5C 超充。
有关新车型或者平台更进一步信息，比如具体车型、定价和量产时间表等，目前未知。
对于介入混动市场的时机和动机，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏在发布会上说，如果要走向全球市场，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动。他说公司几次认真探讨混动（包括增程）车型的未来发展，觉得再做一个普通增程车已经没有意义，所以除了更大的纯电续航，他们还在同步开发超静音发动机，目标是当增程发动机启动之后，音量只比电动机高出一分贝。
今年一季度业绩会上，何小鹏向分析师分享过他对增程的一些看法，比如客户对混动有真实需求、从增程到纯电的难度要远高于从纯电到增程等。
这次何小鹏在发布会后的群访环节说，以后小鹏是 “纯电 + 超电” 两条腿走路。他还称，从小鹏多次调研来看，超电和纯电解决的是两种用户需求，两者之间的差异达到 90%，尤其是在全球其他市场。
纯电续航 400 公里也将是下一波增程车型的主流续航目标。
目前，已经有电池企业在为业内推出性能更强的增程式车型提供产业配套。10 月 24 日，宁德时代发布纯电续航达 400 公里以上、兼具 4C 超充的增混电池——宁德时代骁遥超级增混电池。搭载 4C 超充技术后，骁遥电池可实现 “充电 10 分钟，补能超 280 公里”。
宁德时代称，骁遥电池已经落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。预计到 2025 年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近 30 款增混车型，都将搭载这款电池。
增程式电动车的工作原理是在纯电动车的基础上加装一台用于发电的内燃机。这台内燃机发出的电力仅用于为驱动电机或动力电池供电。采用增程式路线还有助于降低整车生产成本。
早期几家自主品牌推出过相关产品，因为油耗高、纯电续航里程短、动力切换不平顺等问题不被市场接受。2013 年宝马推出 i3（不是今天看到的 3 系电动版），两年后在中国发布增程版，技术更先进、体验也更好，但一台 A0 级小车定价约 40 万元，搭配纯电续航里程 150 公里和 8L 油箱容积，吸引不到足够的消费者。
直到理想 ONE 凭借家庭用车的产品定位，以及动力电池价格高、纯电补能基础设施还不够完善的时代背景，用增程路线敲开市场。此后，深蓝、阿维塔、岚图、零跑、哪吒、仰望等汽车品牌陆续推出了增程式车型。蔚来也被传准备在新品牌上推出增程系统。
麦肯锡发布的研究报告显示，2023 年，在考虑购买插混 / 增程汽车的受访者中，有 86% 的人认为，纯电动车在长途出行时会有里程焦虑，81% 的人认为插混 / 增程汽车的纯电续航里程足够满足日常通勤需求。AITO 问界 M9、腾势 D9 等车型推出了增程和纯电两个动力版本，其中增程版本的销量占比均达到 90%。
今年前 9 个月，国内包含增程在内的插混车型累计零售销量同比大涨 78%，插混车型占比从 2019 年底的 19.8% 大幅升至今年 9 月底的 42.2%。
据盖世汽车研究院的预测，中国增程式市场或在 2024 年突破百万辆规模，达到 2021 年增程式电动车年销量的约 10 倍。
何小鹏放出豪言，小鹏G6要当细分市场销量冠军?
引言：小鹏G6，是一台好车，它的到来给本就选择不多、了然无趣的20-30万元价位的中型电动SUV市场，到来了一丝生趣与活力，消费者多一个选择挺好。
说到底，相较于耿直boy和务实先生李想，同样耿直和何小鹏，还是有些过于的理想化了一些。
“小鹏G6在智能驾驶领域相对友商绝对遥遥领先”、“只需两个月小鹏G6就会夺得细分市场销量冠军”……
6月29日，广州大本营，小鹏汽车2023年最最重要的一款“欲走量”车型——G6如期上市。
新车共推出5款配置，提供3种续航版本供消费者选择，售价区间20.99-27.69万元。
乐逗汽车注意到，发布会现场，无论是场地布置，还是环节设置，小鹏汽车这一次都相较以往有明显的不同。
何小鹏董事长一人担纲讲了一个小时，风格形式像极了小鹏的创业挚友兼导师小米雷布斯。
“我靠太疯狂了”、“现场的氛围太炸裂了”……
和小米、华为等国产手机厂商发布新机时的场面有些类似，小鹏G6的这个新车上市，一个小时的时长里，台上的何小鹏享受到了台下年轻观众（当然不乏气氛组tuo儿）、车主粉丝朋友们的无数次掌声、喝彩，乃至疯狂尖叫！
看得出来，经过去年SUV旗舰G9的意外惨败之后，过去的九个月时间里，小鹏汽车从上到下，内部组织和人事架构经历了一连串的深度变革与重构，小鹏本人在此期间所经受的巨大压力外界很难想象。
此番G6的上市发布会，包括官方为此精心拍摄制作的一条宣传片，无不承载和折射出了何小鹏这位连续创业者兼小鹏汽车终极操盘手的雄心和抱负。
小鹏汽车董事长何小鹏
极大意义上，G6的这次上市发布，不仅对于深陷销量&业绩泥潭的小鹏汽车意义重大，对于何小鹏这个骨子里很傲很倔的一把手和操盘手而言，也堪称是一次重大的释放！
不信，你看看现场小鹏的演讲状态及观众情绪，你听听小鹏诸如开头这些大话与狠话；
尽管他也直言不希望把话说的太满、太狠，也想要尽可能收一收时下车圈疯狂的“开炮”、“内涵”、“大嘴”的风潮。
但讲到激动之时，或许何小鹏自己都很难意识到，对于外界和广大消费者而言，他今晚说的一睁塌些台词和大话，其实有些已经挺极具YY和吹牛皮放卫星的气质了。
譬如抛开小鹏汽车一直引以为傲、声称自己遥遥领先的高阶智驾技术不谈，就具体落到对G6这款轿跑SUV的销量期许上来看——
两个月就干到细分市场销量冠军的位置！
恕我直言，虽说何小鹏没有挑明包不包括特斯拉Model Y，但鉴于小鹏G6这款车的产品定位，以及最终的定价区间等因素，显然G6从始至终都是很难避的开特斯拉Model Y的。
特斯拉Model Y成为全球最畅销的电动车代表
公开信息显示，特斯拉Model Y过去较长一段时间以来，月销量动辄干到两三万台，去年还一举夺得了全球最畅销的车型代表。
参照特斯拉Model Y的市场热度和销量成绩，小鹏G6别说要短时间内夺得细分市场销量冠军了，即便是月销量稳定在Model Y的一半、甚至万八千台以上，就已经乱好相当具有挑战性了。
事实上，抛开特斯拉这个全球新能源电动车“旗帜”型选手兼洋品牌不谈，即便是放眼整个国内的新能源纯电市场，能够做到月销量稳定破万的车型，也可谓屈指可数。
其中大多还是以比亚迪元、广汽埃安AION Y等主要售价在十几万、二十万以内的产品为主。
同为造车新势力明星代表的蔚来汽车，旗下无论是ES8、ES7、ES6、EC6，过去几年间，没有一款车型能够创造月销破万的记录！
理想汽车截至目前为止，基本上还是靠没有充电和里程焦虑的PHEV增程电车在打市场。
即便对照小鹏自家的大哥大、大姐大，小鹏P7、G9，迄今为止G9一败涂地月均销量不过千辆水平，销量支柱P7过去这两年月均销量也不过五六千辆左右。
由此来看，无论是参照其它广大友商，抑或是参照自己一段时期以来的实战表现，小鹏G6都难以给人十足信心——定能上市大卖、月销接连破万一炮而红！
扪心自问，不黑不吹，咱总不能因为现阶段的小鹏汽车太需要一个爆款了，何小鹏对这款定价“亲民”的新品寄予了极大期望，就如此不顾市场和现实条件的掣肘了吧。
违背市场规律，自欺欺人掩耳盗铃的愿景和愿望，没有现实意义。
这还不考虑到，小鹏G6本身“主打性能与操控”及“轿跑SUV”的小众定位本色。
我们理性的想一想看一看，从燃油车到新能源车，过去这么多年，从BBA到国产自主品牌，过去这些年国内市场上投放的那些类似定悉陪圆位的轿跑SUV，有没有一个月销持续破万的“爆款”？！
在笔者看来，某种意义上，小鹏汽车一直以来所执着的性能与操控，包括所谓遥遥领先的智能化，像极了燃油车时代特立独行的标致和马自达。
你很好，你很努力，但对不起，这里是汽车消费市场及文化，还远远不足够成熟的中国市场。 费力不讨巧，就是骨干的现实。
所以别跟我一味地灌输——什么遥遥领先的XNGP高阶智驾，什么保时捷帮忙参与调教的大师级底盘，什么碳化硅800V超快充……
作为一名关注和报道了新能源汽车产业七八年的媒体老湿、及新能源汽车车主用户，我可以负责任地讲：
现阶段，包括接下来的三五年乃至更长一段时期，小鹏汽车主打的遥遥领先的高阶智能辅助驾驶，对于大多数选购新能源汽车的消费者和用户而言，现实意义不能说没有，但确实还不足以成为大家一定要选小鹏的核心杀手锏。
说到底，何小鹏现在声称的高阶智驾领先对手们12-36个月的代差，但本质上依旧是高阶“辅助”驾驶，并不能真的等同于老司机。 更代替不了老司机。
就算你小鹏的高阶智驾做到了堪称标杆的8分、9分，其它蔚来、小鹏、华为等强势友商，大概率也能做到7分、8分，甚至不排除能做到丝毫不弱于你小鹏的地步……
这就好比前几年智能手机行业流行的折叠式手机，以及“窄边框”、“全面屏”等技术类似；
除了相对少数的极客和尝鲜人群之外，对于大多数普罗大众消费者，并不会也不需要为了你这个所谓的一时的“独特+遥遥领先”，而真金白银多花钱买单。
看着很酷跟现实热销两码事
说到底，对于消费者而言，我要“我以为我觉得我喜欢”，而不要“你以为”。
何小鹏和小鹏汽车，不能自己觉得消费者需要，自己觉得定位小众的G6轿跑SUV，诸多维度的产品力很能打，就一定等同于综合市场竞争力很强悍，就一定能虏获大批的普罗大众消费者。
乐逗观察：
我们始终认为，去年上市的小鹏G9，战略失误人为因素搞败、搞残，是小鹏汽车及何小鹏最应该反思的一个产品。
相较于高举高打的蔚来（也包括小车项目胎死腹中之后的理想），小鹏汽车第一款车型G3，定位其实在新势力当中相对较低。
后面小鹏P7的成功打响，算是助力小鹏极大程度上拔高了品牌形象和销量。 品牌溢价也总算是向高端迈进了。
小鹏G9，本应该是继续拔高和向上的一款关键力作，产品力也确实足够强，但后面极为复杂紊乱的车型命名、定配和定价体系，让这款更高端的好车一蹶不振，起步就哑火。
去年旗舰车型小鹏G9认为搞残
鉴于此，小鹏汽车2023年其实本应该继续对小鹏G9进行调整和升级，然后从包括营销端在内多维度继续发力，力争将G9打造成与P7并驾齐驱的高端“双子星”。
但很可惜，源于既定的第三款车G6的研发和推出在即，小鹏汽车选择了押宝定位和售价更亲民的G6，而对G9这款旗舰SUV产品进行了暂时战略性“放弃”。
往小了看，小鹏汽车这是饮鸩止渴选择了短期主义，太渴望G6能够走量救市了；
往大了想，由于G9的彻底失败，小鹏汽车前两年好不容易积攒下来的高端品牌形象和口碑，被浪费和糟蹋了，时间成本对于G9而言太过于宝贵了。
接下来可以预测到的是，定位小众、注定难以成为爆款的G6，在高调上市一段时间后，市场销量大概率会陷入不温不火的状态；
小鹏汽车好不容易才勉强积攒起来的高端品牌形象，会与蔚来、理想两兄弟，拉开越来越明显的差距。
可惜，可叹。
说句心里话，时至今日，我个人都觉得小鹏G9的设计感、外在高级感，都要比大红大紫的理想L系更强（当然内饰G9还是比不过L系）。 但很可惜，现实面前，我最终放弃了G9，选择了理想L7。
这就是理想和现实，我都懂这个道理，何小鹏怎么能不懂？
说到底，相较于耿直boy和务实先生李想，同样耿直和何小鹏，还是有些过于的理想化了一些。
小鹏G6，是一台好车，它的到来给本就选择不多、了然无趣的20-30万元价位的中型电动SUV市场，到来了一丝生趣与活力，给消费者提供了一个很有个性化与很强产品力的选择。
但是，一如标题——你买我推荐，销量前景难乐观。到年底为止，月均销量维持在8000以上，就阿弥陀佛了！
从头部车企到销量不足一万，增程会是小鹏汽车的救命良药吗
文/桃李
曾经的新势力头部车企，如今却陷入了销量瓶颈，小鹏汽车的处境着实让人担忧。
月销万台成了小鹏汽车可望不可即的“生死线”
5月份，小鹏汽车销量仅为7506台，同比下跌25.1%。 作为曾经的头部车企之一，这样的销量显然是不够看的，毕竟月销万台是个生死线，而小鹏汽车已经许久没有达到这条线了。
同时，根据小鹏汽车发布的财报，今年一季度小鹏汽车总营收40.3亿元，同比下滑45.9%，净亏损23.4亿元，同比增长37.6%。 值得一提的是，小鹏汽车今年一季度毛利率为1.7%，远远低于去年同期的12.2%，而小鹏汽车对此的说法是，“由于一季度价格战中，小鹏的销售促销有所增加以及新能源汽车补贴届满所致”。
然而数据显示，一季度小鹏汽车累计销量1.82万辆，同比下滑47.3%，环比下滑17.9%。 很明显，小鹏的促销并没有作用，销量已经连续5个季度出现下滑。
缺乏爆款车型成为小鹏汽车最大的问题
对于小鹏汽车而言，最大的问题一直都是缺乏爆款车型。 从小鹏P7、P5，到后来的小鹏G9等等，这些车型上市之前其实都被给予了厚望，但等到上市后，消费者却不愿意买单，因为价格超出了消费者预期。
并不是小鹏汽车不想降价，而是成本摆在那儿，为了实现“智能化”就必须得堆料，而且还得堆“好料”，否则体验上不去，各种雷达、芯片、800V高压平台等硬件成本和研发成本自然少不了，但又没有特斯拉那样的市场规模来摊平成本，就算降价，没有利润支撑，“靠爱发电”也无济于事。
目前唯一的希望都在即将上市的小鹏G6身上，虽然外界不停鼓吹G6在ADAS功能和800V快速充电平台方面比其他电动汽车车型具有明显的优势，但现实层面，能否跟Model Y等强大的竞争对手扳手腕很难说。
走“增程”的路子会不会成为好选择？
打造爆款车型，笔者认为关键还是解决用户痛点，这其实也有前车之鉴，比如理想和零跑。
从理想ONE到L系列，理想汽车就主打“奶爸车”一个标签，适合家庭用车需求，配置拉满的同时，增程路线也摆脱了纯电的续航和充电问题，“你有的我也有，我可以的你却不行”，差异化的竞争自然更容易成功。
零跑汽车去年下半年开始销量也出现下滑，而在今年三月份，零跑汽车悉陪圆对旗下所有产品进行价格调整，并上市了零跑C11增程版之后，销量已经回到新势力第二，而且C11系列也取代了T03成为新的销量主力。 油改电常见，但电改油零跑还是首创，而事实证明，没有续航焦虑，还能省钱确实很吸引消费者。
虽然业内普遍认为“增程式”为落后技术，但对于新势力品牌而言，增程式其实有着诸睁塌多的优势可言。 首先是没有续航焦虑，其次电池包成本占整车成本的绝大部分，缩减电池包容量可以有效降低成本。
另外，增程被看作是落后技术的原因就是结构简单，一台增程器加一个电池包就行，相比于插混，除了少了变速箱，更加耐用以外，对于没有资金和技术储备的新势力而言，也不需要过多投入，与其大肆宣传智能化这样感知不强烈的东西，倒不如解决消费者更加关注的问题有效。
写在最后：
如今好兄弟理想汽车已经混得风生水起，而接下来理想也将进入纯电领域，未来理想L6等车型上市后将进一步挤压小鹏的生存空间，对于小鹏而言，坐以待毙绝不是个好办法，如果活不下去，在强大的“智能化”技术也乱好无济于事。
缠斗特斯拉，小鹏汽车的危险游戏
当初没有做整车，而是选择做自动驾驶系统，不知道李彦宏会不会后悔，因为新能源车公司如今股价扶摇直上，小鹏汽车24号市值已经超过网络，而原因之一居然是何小鹏与马斯克的一场隔空骂战。
前几日刚刚开展的广东车巧戚展，小鹏汽车官宣将在2021年在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车。 这条消息在推特上引起一些质疑，特斯拉老板马斯克也跟着批评小鹏，“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。 ”对于小鹏汽车引以为豪的激光雷达，马斯克早在2019年的特斯拉自动驾驶开放日上，就曾说“使用激光雷达很蠢。 任何依赖激光雷达的人都注定要失败。 昂贵的传感器是不必要的。 这就像是一大堆昂贵的附属品。 ”他甚至将激光雷达比作阑尾。
身处东方的何小鹏快速回应称，西方的某人要有思想准备，小心被打得找不着东！
蔚来、理想、小鹏，三家造车新势力公司都将特斯拉作为学习的对象，同时也视作最大的竞争对手，蔚来和理想较少在舆论上和特斯拉产生冲突。 小鹏却经常与特斯拉擦枪走火。
2019年特斯拉诉讼小鹏侵犯知识产权旧恨未消，2020年汽车销售的正面战场上，两家公司又添新仇。
特斯拉在上海建厂后成本大幅降低，主力车型Model3也一路降价至25万元左右起售。 蔚来汽车在售的es8、es6、ec6覆盖在36万-46万区间，理想汽模宽蠢车唯一在售车型理想one，起售价在33万元区间，售价都避开了与Model3的正面交锋，又都属于SUV车型；今年6月小鹏批量交付的B级轿车P7定价23-34万元，完全暴露在Model3射程下，可谓短兵相接。
小鹏P7综合工况续航706km，Model3标准续航版才468km；内饰方面也是小鹏P7更豪华，可依然特斯拉Model3征服了最多消费者。 刚刚过去的2020年10月，Model3销售了旦陪台，小鹏P7仅销售了2098台，销售量差了5倍。 整个2020年Q3，小鹏、理想、蔚来分别交付8578辆、8660辆、1.22万辆，小鹏数量垫底。
自2019年12月30日，特斯拉上海超级工厂交付了第一辆Model3起，售价一路下降，对国产造车新势力步步紧逼，蔚来、理想、小鹏汽车都受到了不同程度的挤压。 其中小鹏汽车由于主力车型定位与特斯拉Model3高度重合，面临的压力最甚，难怪何小鹏显得有些沉不住气。
蔚来、理想、小鹏汽车三家新势力车企中，小鹏汽车的产品路线最贴近特斯拉，也最容易受到特斯拉的冲击。
不管是蔚来的换电、理想的增程式，都设计了备用补能方案，都与特斯拉的产品形态拉开了一些距离。 小鹏汽车只有充电这一条路径，与特斯拉趋近一致。
早在2016年，小鹏汽车的技术方向联合创始人夏珩就在一次分享活动上声称，小鹏汽车已经做到了当年的电动指标全国第一，电动包能量密度达到152wh/kg；电机功率密度14.5kw/kg。 彼时中国车主如果想买到特斯拉，还只能选择售价高昂的进口版本，小鹏汽车具备较强的性价比优势。
小鹏汽车首个车型G3于2018年12月上市，续航里程365km，这个水平向下打国产200km左右续航的廉价版电动汽车是够了，但是与特斯拉正面硬刚还显得实力不足。 此时已传出特斯拉将在上海自贸区建设超级工厂的消息，山雨欲来，国产造车新势力们都知道时间已经不多了，小鹏也加快了自身产品迭代的步伐。
小鹏G3
G3车型上市之后，小鹏一面努力服务好第一批忠实用户，一面加紧做车型迭代和研发，2019年7月上市了新款G3，续航里程来到了520km，能量密度达180wh/kg。 如果说第一版G3有些仓促上市，这版G3应该是小鹏汽车心中完整版的首款产品。 价降质提，使得小鹏汽车一时供不应求。
行至此时，小鹏汽车与特斯拉在车辆销售上还算井水不犯河水，小鹏的G3车型主要定位20万以下区间，竞品影响不强。 此刻摆在小鹏面前的难题是产能爬坡，和研发更有竞争力的高端车型。 特斯拉加紧建厂，也欲图通过上海超级工厂进一步提升公司整体产能，毕竟特斯拉的产能问题才真的是“产能地狱”。
特斯拉上海超级工厂动工不到一年就下线了交付了第一辆Model3，速度之快令人咋舌。 国产造车新势力们发现，之前以为远在天边的敌人，瞬间就打到了眼前。
小鹏立足高性价比的G3车型，“向上走”研发了更高端的车型P7；特斯拉立足高端车型medols，“向下走”发力medol3。 一上一下的不同策略，使两家的产品在25~35万价格区间“撞车”了。
国产版medol3
2019年12月30日，特斯拉已经开始交付首批上海超级工厂生产的国产版medol3，小鹏汽车于2019年4月发布新品P7此时还未实现交付，产品定位一致，售价也几乎完全重叠，遭到了特斯拉的迎头痛击，形势非常的不乐观。
一直到2020年的7月，小鹏P7才开始实现批量交付，此时P7和medol3的竞品影响就已经很凸显了，双方目标客户完全一致，可以说你多卖一辆我就少卖一辆。
2019年5月，在评价特斯拉Model3国产版的定价时，何小鹏称，“起码应该再降1万美元。 拿了这么多补助以后还是这样的价格，要不然是成本控制有问题，要不然就是还想获得5年前的利润率……等小鹏P7出来肯定碾压。 ”
一语成谶，medol3真的降价了而且还降价了1.5万美元，P7未成碾压之势，同时自己的路也很不好走。
服务网络也是电动车企重要的能力壁垒之一，特斯拉最先建起了这道护城河，小鹏还没有。
今年8月初，理想汽车CEO李想在社交软件评论称“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的”。 在他看来，国内的几家竞争对手在续航、智能化和性价比三个方面都赢过特斯拉，可是丝毫没有动摇特斯拉销量霸榜地位。 特斯拉赢的原因太初级，所以反而被忽略了。 原因就是——特斯拉的自建超级充电站。
美国当地时间2020年11月9日，特斯拉宣布其超级充电桩在全球部署已超过个。 目前特斯拉在中国大陆地区已建设2500多个超级充电桩，还有2400+个酒店、景区、写字楼及休闲场所等目的地充电桩，与此同时这组数字还在飞速增长中。
今年5月，特斯拉人士在接受采访时透漏，“2020年，特斯拉计划在中国布局4000多个超级充电桩。”
特斯拉围绕电动汽车的充电焦虑这一痛点正在进行效率和网点数的双提升。
2019年12月27日，特斯拉在上海金桥超级充电站建成国内首座V3超级充电桩，并正式对外开放，以前时髦广告语是“充电5分钟，通话两小时”，现在可能变成“充电5分钟，行驶120km”。
在李想看来，大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。 好的充电服务网络已经从附加分这一项逐渐凸显为核心优势。
复盘特斯拉，先在上海建厂，后全面铺开自建超充桩是顺理成章。 站在国产造车新势力角度看，就有些被特斯拉打的哪紧捂哪。 续航追上后追智能化，智能化追上后又刚性价比，忍痛割出性价比又被服务网络钳制，总是很被动。
特斯拉在自建超充桩上的行军布阵堪称绝妙：
最初在销售进口版车型时期，建设超充桩主要围绕一线城市核心商圈，要样板不要规模。 截止2017年底，特斯拉在中国仅建设了168个超级充电站。
第二步，上海自贸区超级工厂建设前后，加紧扩建超充桩，但仍紧随销售量低调扩张。 2019年全年，特斯拉就开放了112座超级充电站，874个充电桩。
第三步，上海超级工厂产能释放之后，特斯拉自建充电桩进入井喷时期，2020年一年建设数量两倍于过去5年的建设总量。
特斯拉超级工厂
2020年超充桩的建设不仅仅是与特斯拉交付量匹配，而且有一定的溢出。 溢出一是为未来几年保有量提升提前布局，二是以强大的服务网络促进车辆销售。 可能还有三，就是抢占位置，毕竟可供建设超充桩的核心位置有限。 回顾特斯拉于2019年3月“及时”发布的V3超充桩时机选择也很巧妙，带着大大的品牌光环，与优质物业合作时就会变成大家竞相引入的合作伙伴，还能拿到实惠的利好条件。 一连串布局结构精巧，每个战略点踩的精准且不浪费一丝余力。
小鹏汽车是国内第一家跟进超充桩的车企，按照小鹏汽车的初始规划，计划在全国建设1000多座超级充电站，铺设个专用充电桩。落地执行究竟如何？
2018年4月11日，小鹏汽车董事长何小鹏除了宣布1000超充站、充电桩的目标外，还提到2018年内就将建150座超级充电站。
2019年06月25日小鹏官方在自己网站回复网友，2019年底前将在近30个城市布局超过200座超级充电站。 过了一年总数涨50，建设进度似乎没有2018年扬言的那么理想。
2020年1月14日小鹏汽车宣布与联行科技签署合作协议，互联互通第三方充电桩总数约20万根。 近期未再提起有关超级充电桩建设的事。
小鹏汽车充电桩从自建逐步转向了合作，可见自建超充桩无法成为小鹏汽车的壁垒，而且在现阶段也并不是优先级足够高的事项。 充电桩之于小鹏汽车，更像是一种补短板似的推进，缺乏整体联动性，更加谈不上是对企业发展的多要素驱动。
在补能效率和服务网络没有突破的前提下，小鹏更会押注那些有可能赢的技术板块（辟如自动驾驶），而且可能会更激进。
自动驾驶技术，是智能电动车的兵家必争之地，也是最有溢价的部分。 小鹏汽车在自动驾驶方面和特斯拉积怨已久。
上次闹的最凶的事件还是2019年初的“曹光植事件”。 小鹏汽车挖角特斯拉华人工程师曹光植，特斯拉指责小鹏汽车窃取自己的自动辅助驾驶系统的代码。
曹光植曾于2017年4月至2019年1月供职于特斯拉，担任计算机视觉科学家。 回国后加入小鹏汽车，担任感知技术的主管。
回顾曹光植事件时间线：
2017年4月-2018年11月，曹光植都在特斯拉从事计算机视觉相关工作。
2018年11月，曹光植有寻求其他工作的意向。
11月26日，曹获得了小鹏汽车的口头雇佣邀约。
12月5-9日，曹回国了几天，但并未向公司报备行程的目的地和原因。
12月12日，曹获得了小鹏汽车的书面正式雇佣邀约。
1月3日，曹突然从特斯拉辞职，次日即离职。 在当时，曹并未告知任何人他已接受小鹏汽车的相同职位。
1月4日，曹最后一日在特斯拉上班，他删除了电脑中的浏览器历史。
那么在12月12日之后，1月4日正式离职之前，曹光植这期间是否真的有什么商业剽窃和内鬼操作呢？
特斯拉指出曹有一系列的异常举动：12月26日，曹将个人iCloud账户与特斯拉配给他的电脑解开联结。 他在12月总共删除了电脑中超过12万份文件。 12月27日至2019年1月1日，曹有多次登入特斯拉的内部安全网络。 1月4日离职当天还可以删除了电脑浏览器历史。
删除浏览器历史和电脑中文件这两点很可疑，容易让人跟掩饰什么联系起来，言下之意是如果之前没有违规操作完全不必要做这些举动。 当然，曹这一方也可以轻松辩称是自己整理资料的个人习惯。
就看最终有没有实质性的证据，比如恢复出数据和记录，找出实证证明曹盗窃了代码。 此事至今也没有明确的下文，这种含糊不清的事态让小鹏汽车承受了一些负面影响，何小鹏不禁怀疑特斯拉是以民事诉讼为名，行打击竞争对手之实。
何小鹏
小鹏汽车今年在自己的1024汽车智能日上，发布了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶。 小鹏自动驾驶副总裁吴新宙甚至放出豪言表示，NGP将会是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。 硬件层面小鹏汽车很舍得“堆料”，以P7为例，周身搭载了14个感知摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，对比蔚来ES8和理想one，传感器数量最多。 近年来小鹏汽车在技术方面的投入也是高的惊人，据官方披露，在过去的两年里，小鹏的研发投入高达37.5亿元人民币，包括2018的10.5亿元人民币、2019年的20.7亿元人民币。 今年前3个季度的财报中累计研发投入又是高达12.35亿元。
小鹏P7在整个3季度共交付了6210辆，P7交付量的提升也使得小鹏汽车的毛利率由负转正。 好的销售数据加强了何小鹏的信心，决策也更加激进，提出将在2021年推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车，摆出了一副进攻姿态。 马斯克也感受到小鹏汽车的威胁度在提高，高声指责激光雷达没什么用。
何小鹏这边其实可以不予置评，或者学习蔚来李斌，摆出欢迎切磋的姿态；但“打的找不着东”这样的表述就明显在放狠话，使得矛盾性升级。
特斯拉作为“领航辅助驾驶”这一功能的最先入局者，于2019年6月就率先推出了NoA（NavigationonAutopilot）功能，NoA在高速公路上的应用能力很强，美国家庭大多住在郊区，高速直通市区，覆盖了较多的应用场景。 NoA功能在中国复杂多变的道路场景中的使用体验就不那么理想了，中国较高频的场景主要在市区路况。
由于技术路线的差异，小鹏与特斯拉两家的自动驾驶可能暂时是文无第一武无第二的局面，但未来每一季也都有胜负手。
特斯拉股票已入选标普500指数，截至发稿当日，已突破5440亿美元，成为电动汽车领域甚至整个汽车行业巨无霸，年交付能力在50万辆级别。 小鹏汽车今年1-10月累计交付量17,117辆，两家目前还不是一个数量级。 同样通过不断增长的车主数据来持续收集cornercase，然后利用神经网络进行训练，再反向OTA给用户升级汽车终端能力，特斯拉在收据收集能力上有绝对优势。
随着Model3频繁下调售价，小鹏P7的价格竞争优势被进一步弱化。 小鹏受到来自国产Model3的威胁可谓是刀尖抵喉。 在电池技术与补能服务网络方面，特斯拉深挖的护城河对小鹏汽车的阻挡作用也最明显，到了最重要的自动驾驶技术板块，不仅关乎小鹏汽车的命运走向，也承载了创始人何小鹏的野心和期望。 特斯拉的一有动作和言论，小鹏就跳起，实则是从情绪和利益角度都必须要争。
