网易汽车11月20日报道 “我跳出稳定的人生轨道，下海创立 比亚迪 ，从小厂房走到上市公司，正是靠着‘敢想敢干’的精神，才实现了从0到1的突破，才有了后来 无限 的可能。” 11月18日，比亚迪成立30周年活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼 总裁 王传福首次讲述比亚迪30年创业经历，他认为：比亚迪过去三十年的发展经验就是敢想、敢干、敢坚持。
如今，比亚迪是全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，这既是比亚迪的全新里程碑，也是中国汽车工业发展史上新的里程碑。回首3年收购西安 秦 川汽车迈出进入汽车行业的第一步时，王传福说：“那时我已下定决心，下半辈子就干汽车！而且，就要干新能源汽车。”
敢想敢干，把电池装在汽车上
王传福的第一个“敢”的决定发生在1994，当时他被北京有色金属研究总院派到深圳做一家电池公司的总经理。彼时深圳正经历着“敢为人先”的创业热潮，王传福受此鼓舞决心放弃铁饭碗，下海创业。“如果不是来了深圳，我就不可能有创业的念头，也就不会有今天的比亚迪。”
30年前的11月18号，王传福拉起一支20人的小团队开始研发制造镍电池。没有钱买设备，就把电池自动化生产线，分解成一个个可以人工来完成的工序，用「人+夹具」的模式来完成。就这样，比亚迪有了第一条镍电池生产线。此后，王传福又带领一众工程师，克服技术空白，成功研发出有电压的锂离子电池。从无到有，比亚迪的“敢”还在继续。
当比亚迪把电池做到了世界领先，王传福开始寻找一个与电池相关的、更大的产业。他断定，中国汽车产业在未来必然会绕过燃油车、发展新能源，“才是中国汽车发展的唯一出路。”2003年，比亚迪完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。
“研究的越多，我就越笃定，发展新能源汽车，绝对大有前途。”王传福说，造汽车的决策很“敢”，但不是盲目的敢，更不是在赌，而是看清楚方向之后，才决定开干的。
工程师是比亚迪之魂
如果说“敢”的精神指引比亚迪一步步向前走，那工程师就是比亚迪之魂。
在生产制造电池的前几年，比亚迪的产品经常会出现这样那样的小问题，王传福就要求工程师们把锂离子电池最底层的机理，搞懂、搞透，从根子上理解技术，找到问题的根本原因。“快速成长的创业经历，证明了，我们让工程师放开手搞技术，这个路子是对的。”王传福说，“在研发上敢砸钱，这不是烧钱，而是在存钱。”
然而，比亚迪进入汽车行业并非没有遇到波折。
时间来到2009年，比亚迪经历销量回落、渠道退网，进入了长达10年的沉寂期。“这十年里，我们每个月的销量都在三万上下，大家都嘲笑我们是‘比三万’”王传福说，“特别是到了19年，利润同比下降了40%，我们已经是命悬一线。”
这十年，在外人看来是比亚迪停滞不前的十年。但在王传福看来，这是比亚迪成长的十年。“19年，我们的净利润是16个亿，但是扣非净利润只有2个多亿，在研发上，我们却砸了80多个亿。”
此后，比亚迪陆续推重磅技术，包括刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、易四方、天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM、易三方等等，迎来了比亚迪“技术大爆发”的同时，销量也如同坐上火箭一般，迅速攀升直至成为全球新能源销量冠军，今年10月的销量更是突破了50万台，再度刷新了中国品牌的月销量纪录。
“如果说，当年比亚迪选择造电池、造汽车，是‘敢想敢干’；那我们取得的这些成绩，更多是因为‘敢坚持’。”王传福总结说道，是技术给了比亚迪“敢”的底气，而“技术”的背后，则是“工程师”。
“即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”
1000万辆后的高峰
随着一台 腾势 （ 参数 丨 图片 ）Z9缓缓驶出生产线，意味着比亚迪成为全球首家达成1000万辆新能源车的车企。比亚迪取得第一个500万辆成就，用了15年；而第二个500万辆，只用了短短15个月。
发布会上，王传福向游戏科学创始人兼CEO、《黑神话：悟空》制作人冯骥交付新车，冯骥了成为比亚迪第1000万辆新能源车车主。
站在1000万辆的里程碑节点，比亚迪并不需要销量来再次证明自己。而面向未来的30年，比亚迪要代表中国汽车打造世界品牌，用世界级品质讲好中国故事。
说到今年最炙手可热的国货IP，非《黑神话：悟空》莫属。制作人冯骥与其团队一起，向世界展现了东方神话的神秘力量与现代游戏科技的非凡魅力，也让世界看到和了解到中国游戏产业的无穷潜力。
“20年前，我和很多人一样对汽车的认知，就是进口车强于合资车强于国产车。” 冯骥说，“然后，比亚迪在这些年里，不断用更新、更强、甚至有些超前的产品，持续刷新我的认知，我才发现原来中国汽车，可以做到这样的高度。”
正由于两个品牌精神的高度契合，今年开始《黑神话：悟空》与比亚迪达成全球战略合作，从中华文化为源，以科技与创新为动力，一同向外界讲述振奋人心的中国故事。
500万辆背后的大格局！比亚迪“长期主义”得到了时间回报
虽然“比亚迪第500万辆新能源汽车下线”仪式仅有短短45分钟，当我们进入比亚迪深圳研发中心（六角大楼）奔赴这场隆重且盛大的庆典之时，13辆分别来自一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏、比亚迪的代表车型列阵排开，构筑起了一幅“在一起，才是中国汽车”气场十足的大型名场面，这场庆典的格局瞬间得到了升华！今晚的刷屏从这里开始。
旁边的工作人员告诉我们，赶紧步入现场，发布会的内容内部一些同事彩排的时候看了，都十分泪目！
后来，随着随着一辆腾势N7交付给得到App创始人罗振宇，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线！
让人感动和泪目的，除了比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上的三度哽咽，比亚迪在新能源领域长达20年的坚持，终于迎来了春天、迎来了“厚积厚发”，让人颇为感动、倍感不易。
比亚迪造车的故事，实则也是中国汽车工业历经70年风雨，中国品牌造车的缩影，无不让人倍感鼓舞与骄傲。
第500万辆！这距离比亚迪第300万辆新能源汽车下线仅过去不到9个月。 回顾比亚迪新能源汽车发展历程，从“第1辆到第100万辆”用时13年、从“100万辆到300万辆”用时1年半。
比亚迪成为全球首个达成500万辆新能源汽车下线的车企，这不仅是中国品牌第一家，更是全球第一家新能源企业。
王传福董事长的三度哽咽让人更是动容，他讲述了比亚迪新能源500万辆背后的血与泪。
他说：“20年前造新能源车，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”但比亚迪要做一道证明题，而这道证明题比亚迪已经做了二十年，如今的成绩就是最好的证明：“比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以！”
所以，从2011年起，比亚迪在新能源领域的投入几乎是年年递增，坚持早投入、敢投入、咬牙投入，研发投入费用始终远高于净利润，并且在2017-2019年净利润同比大幅下滑的三年，在一心只想活下去的2019年，比亚迪都是咬着牙坚持投入。
“做一件底层正确的事，一直做，坚持做。”
从2008年F3DM作为全球首款插电式混合动力车型，到2013年搭载第二代DM混动技术的秦横空出世，2018年搭载第三代DM混动技术的全新一代唐，以及2021年搭载DM-i超级混动、平替传统燃油车的宋PLUS DM-i，比亚迪将技术研发作为科技自立自强的新长征，创造了中国新能源汽车的“加速度”。
王传福也坦言：曾经，比亚迪也怕等不到“春天”，也经历过不被认可的至暗时刻。 但好在，这一坚持比亚迪挺了过来。
“在市场没打开的时候依然坚持投入插电混动，即使投错了我们也认了！”王传福和比亚迪的这股韧劲，在我们看来，正如歌词里唱的那样：“终于等到你，还好我没放弃。 ”。
在我们看来，作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪只身进入新能源汽车这一“无人区”，并且敢于在2022年成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企，这种“壮士断腕”、“没有退路才见出路”的决心，也得益于比亚迪在技术、产品、供应链甚至渠道方面，所做出的全方面、立体化的准备。
截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。 比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。
王传福用一组数据向我们显示，中国新能源汽车出口量全球排名第一，中国新能源汽车产销占全球60%，中国新能源汽车专利公开量占全球公开量70%，中国前6大动力电池供应商占全球电池装车量63%。
另有数据显示，中国新能源汽车渗透率今年有望打造37%，预计到2025年有望达到60%；中国品牌乘用车市场份额今年有望达到56%，预计到2025年有望达到70%。
目前，以上汽、奇瑞、比亚迪、长安、吉利、长城为代表的中国品牌正在走向世界舞台，因此在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为。
为此，王传福斩钉截铁地表示：“中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌！”
而这场“比亚迪第500万辆新能源汽车下线”仪式，格局已经放大的比亚迪，不仅“以磅磺之势创行业新辉”，更将一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏等在内的品牌集结起来，谱写了一曲“在一起，才是中国汽车”的豪迈篇章。
在交付比亚迪第500万辆下线新车——腾势N7钥匙给罗振宇的时候，王传福对罗振宇说，希望今年跨年的《时间的朋友》，能“多讲讲中国新能源汽车和中国新能源汽车消费者”。
可以说，比亚迪对于新能源领域的持续投入与持续深耕，对于中国新能源品牌的集结与引领，都展现出了一种大格局、广阔胸怀与“长期主义”，今晚的这场仪式亦可被视作为庆典，亦是比亚迪走向未来、走向世界的一个新起点，更是一次将比亚迪的品牌精神、价值观与大格局淋漓尽致的呈现。
以“王传福”的经历为主要内容、的作文
1966年2月15日，王传福出生在安徽无为县一户再寻常不过的农民家庭，在父母的关爱下渡过了无忧无虑的童年。 但是，在他读初中时家里发作的变故，让他禁受了心灵的创伤并从此缄默寡言。 为了忘掉痛苦，年岁尚小的王传福便两耳不闻窗外事，一心苦读，构成了刚强忍受的性格。 他置信，没有比脚更高的山，没有比脚更远的路;他深信，只需灵魂不屈，本人一定会走出一条康庄大道。 1987年7月，21岁的王传福从中南工业大学冶金物理化学系毕业进入北京有色金属研讨院。 在研讨生期间，他愈加刻苦，把全部的精神投入到电池研讨中去。 人们常说，有志者，事竟成。 仅仅过了5年的时间，26岁的王传福被破格委以研讨院301室副主任的重担，成为当时全国最年轻的处长。 而更让他意想不到的是，一个促使他从专家向企业家转变的机遇突如其来。 1993年，研讨院在深圳成立比格电池有限公司，由于和王传福的研讨范畴亲密相关，王传福顺理成章成为公司总经理。 冒险单干，独立创业在有了一定的企业运营和电池消费的实践经历后，王传福发现，作为本人研讨范畴之一的电池行业里，要花2万～3万元才干买到一部大哥大，国内电池产业随着挪动电话的“井喷”方兴未艾。 作为研讨方面的专家，目光敏锐独到的王传福心动眼热，他深信，技术不是什么问题，只需可以上范围，就能干出大事业。 于是，他作出了一个大胆的决议——脱离比格电池有限公司单干。 脱离具有强大背景的比格电池有限公司，辞去已有的总经理职务，这在普通人看来太冒险。 但王传福置信一点：最绚烂的景色总在悬崖峭壁，富贵总在险境中凸现。 1995年2月，深圳乍暖还寒，王传福向做投资管理的表哥吕向阳那里借了250万元钱，注册成立了比亚迪科技有限公司，领着20多个人在深圳莲塘的旧车间里扬帆起航了。 由比亚迪创建者到电池大王成立一个公司并不难，消费一个产品也不难，难的是如何将尽可能小的投入演化为尽可能大的产出。 这就需求目光，需求冒险。 很多人创业失败不在于缺乏资金，而在于缺乏目光和冒险肉体。 王传福具有的最大的资本，就是战略目光和冒险肉体。 回想起当时的情形，王传福都有些不敢置信本人哪来这么大的勇气。 在当时，日本充电电池一统天下，国内的厂家多是买来电芯搞组装，利润少，简直没有竞争力。 如何翻开场面?经过认真考虑，王传福决议依托本身技术研讨优势，从一开端就把眼光投向技术含量最高、利润最丰厚的充电电池中心部件——电芯的消费。 事实证明，王传福这一招可招是先发制人、一招致命的关键所在。 更让人们津津有味的是，正在寻求快速开展之道的王传富在一份国际电池行业动态中发现，日本宣布外乡将不再消费镍镉电池，而这势必会引发镍镉电池消费基地的国际大转移，王传福立刻认识到这将为中国电池企业发明史无前例的黄金机遇，于是决议马上涉足镍镉电池消费。 那时，日本的一条镍镉电池消费线需求几千万元投资，再加上日本制止出口，王传福买不起也基本买不到这样的消费线。 但世上无难事，只怕有心人。 王传福是一个晓得如何控制本钱的“抠门”老板。 依据企业的特性，他应用中国人力资源本钱低的优势，决议本人入手建造一些关键设备，然后把消费线合成成一个个能够人工完成的工序，结果只花了100多万元钱，就建成了一条日产4000个镍镉电池的消费线。 应用本钱上的优势，经过一些代理商，比亚迪公司逐渐翻开了低端市常经过努力，比亚迪的总体本钱比日本对手低了40%。 为进驻高端市场，争取到大的行业用户和大额订单，王不时优化消费工艺、引进人才，并购进大批先进设备，集中精神搞研发，使电池质量稳步提升。 王传福还经常出国参与国际电池展现会，直接与能下大订单的摩托罗拉等大客户接触。 取得了客户的认可后，公司的订单源源不时。 1996年，比亚迪公司取代三洋成为台湾无绳电话制造商大霸的电池供给商。 大霸是电信巨头朗讯的OEM，比亚迪公司因而成为朗讯的间接供给商。 1997年，比亚迪公司镍镉电池销售量到达1.5亿块，排名上升到世界第四位。 在镍镉电池范畴站稳脚跟后，不甘寂寞的王传福又开端了镍氢电池的研发，并从1997年开端大批量消费镍氢电池。 但此时恰逢东南亚金融风暴，半数以上产品出口的比亚迪公司遇到了艰难。 此时，王传福的表哥吕向阳经过其一切的广州融捷投资管理集团向王投资1660万元，使比亚迪公司注册资金从450万元扩展到3000万元。 这一年，比亚迪公司镍氢电池销售量到达1900万块，一举进入世界前7名。 尔后，王传福把眼光放到了欧美和日本市常1998年至2000年，比亚迪欧洲分公司、美国分公司先后成立，日本厂商后院起火。 1999年至2000年，比亚迪公司在这些市场势不可当，大客户名单上呈现了松下、索尼、GE、AT&T和业界老大TTI等。 000年，王传福投入大量资金开端了锂电池的研发，很快具有了本人的中心技术，并成为摩托罗拉的第一个中国锂电池供给商。 2001年，比亚迪公司锂电池市场份额上升到世界第四位，而镍镉和镍氢电池上升到了第二和第三位，完成了13.65亿元的销售额，纯利润高达2.56亿元。 目前，比亚迪以近15%的全球市场占有率成为中国最大的手机电池消费企业，在国际市场上正与日本三洋一决雌雄。 目前，在镍镉电池范畴，比亚迪全球排名第一，镍氢电池排名第二，锂电池排名第三。 电池大王造汽车假如说单干创业关于王传福来讲是第一次冒险，那么决议制造汽车无疑是他冒险的猖獗之举。 2003年1月23日，比亚迪宣布，以2.7亿元的价钱收买西安秦川汽车有限义务公司77%的股份。 比亚迪成为继吉利之后国内第二家民营轿车消费企业。 2003年8月，在陕西广东经贸协作推介会上，王传福再爆惊人之举，比亚迪与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签署合资组建比亚迪电动汽车消费线合同，项目投资达20亿元钱。 王传福的思绪是，经过电池消费范畴的中心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌，“电池大王”将造汽车与本人的长项相分离。 王传福的自信来源于比亚迪在电池消费范畴的胜利。 他要复制这样的胜利，他看准了庞大的汽车市常王传福为比亚迪做汽车寻觅了充足的理由。 首先，3年之后，比亚迪的电池制造将到达高峰，需求寻觅其他行业停止拓展。 其次，相关于国企来说，比亚迪具有制度优势。 而国内私车市场每年增长60%以上的宏大空间更充溢诱惑。
王传福：比亚迪的爸爸
在1994年，28岁的王传福，这位技术研究的青年才俊被北京有色金属研究院委派至深圳，执掌比格镍氢电池有限公司的管理大权，这段经历为他日后在电池技术研究和企业管理上奠定了坚实的基础（这段经历让他在电池技术与企业运营上积累了宝贵经验）。
之前，王传福的生活如同一块铁饭碗，享有国家的稳定保障。 然而，一次偶然的机会，他在一本日本杂志上洞察到一个重大商机（一个环保政策的转变让他看到了商业机遇）。 日本决定放弃本土镉镍电池生产，王传福敏锐地察觉到，这在中国将是一个巨大的市场空白点（他敏锐地预见了中国在这领域的巨大潜力）。 面对选择，他毅然决定离开稳定的岗位，投身商海。
带着表哥提供的250万启动资金和十几位伙伴，王传福在布吉的小仓库中孕育了比亚迪的雏形。 面对生产线巨额投入的难题，他创新思维，通过精细的工序划分和人工机械结合，大幅降低了成本（他以低成本策略打开了局面）。 比亚迪凭借高品质和低价格的电池，迅速在市场上崭露头角，赢得摩托罗拉、诺基亚等大品牌的青睐，三年内即跃居全国电池制造之首。
2002年7月31日，比亚迪香港上市，标志着其事业的全新里程碑（比亚迪上市，标志着其商业帝国的正式崛起）。 2003年，比亚迪更超越日本三洋，坐上了世界电池行业的龙头宝座。
在比亚迪取得辉煌成绩时，王传福并未满足，他大胆地跨界造车，尽管这导致了股价的大幅波动，但他的决心坚定无比（他勇敢地涉足汽车领域，尽管遭遇市场质疑，但他依然坚定前行）。 他投入巨资研发，甚至以实际行动激发团队的技术热情，比亚迪的转型之路因此顺利进行。
查理芒格对王传福的赞誉，以及巴菲特对比亚迪的投资兴趣，都彰显了王传富的战略眼光和创新精神（王传富的创新精神和长远目光得到了业界巨头的认可）。 2015年，比亚迪新能源汽车在全球市场份额达到11%，正式成为全球新能源汽车领域的王者，再次印证了王传富的卓越判断。
比亚迪的成功，不仅让王传福成为中国首富，也使巴菲特的投资回报丰厚（王传福的智慧与胆识，让比亚迪在全球舞台大放异彩，也让投资者共享了成功的果实）。 比亚迪的故事，犹如一部传奇，证明了勇于创新和精准判断对于企业成功的重要性。
