用居民傅乐琴的话来说
建于20世纪80年代的大二小区
“中彩”了！
这个老公房小区共有1315户居民，经过“美丽家园”改造后，目前约有200个车位，正好对应着小区200辆车。不过， 小区大约有40辆新能源车，6个共享充电桩还无法满足需求 。
就在最近，虹口区欧阳路街道大二小区成为 上海首个车网互动、移动充电示范小区 ，助力上海打造“国家级车网互动规模化应用城市”。
移动“充电宝”在为新能源车充电。周楠 摄
那么，实际应用效果如何？
这样的模式可以在
上海其他小区复制推广吗？
记者进行了探访
让居民更方便更实惠
在大二小区里，每天都能看到 一台一米高的移动“充电宝” 正在忙碌着。在工作人员的操作下，它在小区里 一会儿开到这里，一会儿开到那里，为有需要的新能源车充电 。
凌先生是一辆蔚来车的车主。他告诉记者，随着小区新能源车增多，已有的共享充电桩常常无法满足需求，有时候只能在街上找充电桩充电。 现在只要打个电话，移动“充电宝”就可以来到家门口 ，经过培训的居民、保安也可以操作，一般是晚上睡觉前充电，到第二天早上车子已经“活力满满”了。
移动“充电宝”在为新能源车充电。周楠 摄
大二小区里还住着几位货拉拉的司机，也是移动“充电宝”的忠实用户。他们开的是新能源货车，经常利用中午吃饭的时间回到小区来“补电”。 充电速度比原先的快了3倍 ，充1小时电车就可以跑100公里，在手机小程序上还可以看到充电的实时进度。
居民们也算了一笔经济账：
目前用这个 移动“充电宝” 充电
只要 1.2元/度
而在 中心城区 公共区域充电
一般是 2元—2.1元/度
外环以外 公共区域充电
一般是 1.6—1.9元/度
因此还是比较划算的
移动“充电宝”的供给方、虹口企业E电充创始人兼CEO曹一纯告诉记者，此前在虹口区和欧阳路街道的支持下对大二小区做了调研，发现其符合成为车网互动、移动充电示范小区的条件——即小区有足够的停车位，新增充电桩不影响正常停车；现有电容量符合建设需求；物业、业委会、居委会协商共议后认为，小区对新能源充电有越来越强烈的需求。因此，在帮助小区建设6个固定共享充电桩的基础上，将一台移动“充电宝”送进了小区。
大二小区里的共享充电桩，满足新能源车的充电需求。周楠 摄
大二小区居民区党总支书记潘亚芹说：“以前，还有新能源车主私接飞线充电，非常危险。移动‘充电宝’在小区的设置，提升了小区的配套设施水平，消除了小区的安全隐患，增加了小区的吸引力和竞争力。”
大二小区业委会主任施和桃告诉记者，新能源车主使用下来普遍表示， 在小区随时可以充电，能节省时间成本 ，保证工作效率，从而提升生活质量。
“虚拟电厂”反向送电
这台移动“充电宝”的另一大功能，是在电网用电高峰时反向送电，形成“虚拟电厂”。
虚拟电厂，是一种应用数字通信和控制等先进技术，聚合分布式发电、储能、电动汽车与空调负荷等可调用资源，形成虚拟实体参与电力平衡调节的新模式、新业态。
记者注意到， 目前小区里设有6个共享充电桩以及一辆移动“充电宝” 。其中，有5个共享充电桩的功率是7千瓦，有一个特别配置了符合车网互动的功率，达到22千瓦，可实现既能充电也能放电的双向工作。充电时，将电网的交流电转换为电动汽车动力电池或者储能电池可以接受的直流电；放电时，将电动汽车动力电池或储能电池的直流电转换为电网的交流电。
曹一纯介绍，车网互动技术是今后充换电行业高质量发展的重要方向，是虚拟电厂的重要组成。当前，企业联合上海勘测设计研究院有限公司、国网上海市电力公司电力科学研究院、上海电器科学研究所（充换电市级平台运营中心）起草了《道路侧电动汽车固定式与移动式混合充电站建设技术规范》，并作为团体标准正式立项。
在该标准指导下，大二小区的移动“充电宝”将与V2G充电桩形成后备电源，为小区重要负载提供保电功能。
通俗地说， 在用电高峰时段，移动“充电宝”将暂停充电功能 ，可以根据云端能量管理系统的调配，从中反向放电，成为储电设备，在夏季、冬季用电高峰的时候，为电网削峰填谷缓解用电的压力。同时，企业通过与第三方合作，已使用风能、光伏发电等“绿电”，从源头上保障这一创新绿色场景。
“比如，前段时间受到台风影响，有些小区断电。这个虚拟电厂就可以起到保电的作用。” 曹一纯说。
移动“充电宝”反向放电后，小区电表可显示相关数据。周楠 摄
有待完善标准和规模化推广
解决充电难，一直是上海的为民办实事项目。
就在最近，为缓解出租车和周边小区新能源汽车“充电难”，虹口首个独立用地新能源汽车充电站在广粤路丰镇路建成启用，可满足38辆汽车同时充电，车辆充满10度电及以上可免费停车2小时。
根据最新发布的《国家发展改革委办公厅等关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，按照“创新引导、先行先试”的原则，国家将全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模，丰富车网互动应用场景，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。
去年，江苏无锡进行了一次国内规模最大的车网互动充放电试验。现场共有50辆新能源汽车参与试验，约一个小时反向放电功率近2000千瓦，全部电量进入无锡市级虚拟电厂平台，可满足133户居民一天的正常用电需求。
理论上，车网互动潜力巨大。根据相关机构预测，到2030年碳达峰节点，中国新能源汽车产量将超过1500万辆，保有量将超过1亿辆。如果按照每辆车平均一年跑1万公里，届时的年用电量将达到约1600亿千瓦时。 据专家估算，到2040年，如果国内所有的电动汽车都能实现车网互动，届时，一天的互动量将与全国的用电量基本相当。
大二小区的“先行先试”，无疑在居民区起到了一定的示范作用，也为新能源相关企业提供了很好的应用场景。
操作人员的手机上可以看出充电时的相关数据。周楠 摄
据悉，虹口区增设了1亿元专项资金支持绿色低碳产业发展。今后，将在有条件的小区对车网互动、移动充电进行复制推广。
不过，记者采访发现，要想规模化推广，除了小区要符合条件之外，用户的习惯需要逐步养成，相关标准也有待不断完善：比如， 目前，对于反向放电的电价，还缺乏相关政策的指导，这导致相关企业在实际应用层面还有所顾虑。这种移动“充电宝”的成本也比较高，如果大规模应用后，生产成本可进一步降低。
因此，眼下还仅仅是一个开头。
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：周楠
微信：安通
校对：晓川
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身边所有买电车的，都是因为摇不到油号，为何还说新能源车好？
当年为了传邮件和视频电话方便选择智能机·后悔了吗？ 曾经对于新兴 科技 产品总是持有“敌视”的态度，感觉还是传统的或经典的产品更有味道；所以在智能手机普及的初期是非常排斥的，宁愿使用全键盘的“黑莓”刷各种系统也要坚持使用全键盘，虽然发邮件、用社交软件、拍摄记录储存都有些麻烦，然而还是自我感觉良好。 直到有一天有朋友送来了两部智能手机，并且说你爱用不用、个老顽固······于是放下掌机和手机，不情愿的开机、刷屏、登录、注册、登录、再注册、再登录，之后就对手里的黑莓说“滚你的蛋吧”。 态度的转变似乎连一个小时都没用，在感受过智能机这种“触屏掌上电脑”的便利后，对于真正的掌上电脑着实不能忍了，至于傻瓜一样的黑莓系统更是不可忍；刷了好久的系统原来在智能手机的系统面前就是个渣渣······此时深感“坚持经典”有些时候就是“遗老思维”。 从此也开始学会人生中最重要的一点，这一点对于能读到这篇文章的读者而言也值得参考，那就是要学会否定和分析自己！这也是高人点播但曾经不屑的。 回到正题吧，在绝对实力的面前，有些时候的“坚持”连个屁都不如，比如下面这个场景，发生在某个洗车场，造型前卫的秦DM车主在洗车，驶来一台爆改三菱EVO也开始洗车，于是聊了起来。 于是就开了一圈试试，自此这位车主放弃了它的三菱······这是个真实的场景不是故事。 相同的场景还与别克、大众、雪佛兰等品牌的车主发生过，这些年里貌似改变了不少人。 在秦DM上市之前，貌似没有哪台前驱轿车可以让零百加速快到这种程度，它是怎么做到的呢？因其它在前置1.5T-476ZQA这台直喷发动机的基础上，增加了一台110kw的永磁同步电机。 但这不过是等于把功率提升到了双增压2.0T的水平，想要这么快真的是很难，尤其是0-60的加速要比很多3.0T的轿车还要快，这究竟是怎么实现的呢？看下面这两张图片。 电机的特点首先是“恒扭矩”，简而言之就是起步瞬间爆发最大扭矩，内燃机绝对做不到，即便是机械、废气加上电涡轮也充其量能在1250~1500转区间达到最大扭矩；为什么会有这样的差异呢？因为动力电池组和电控可以在通电瞬间最强输出电流，在电机内的刹那间形成最强电磁场以转化出最大转矩。 这就像是智能手机使用聊天软件和功能机使用聊天软件的区别，那边都聊上了、这边才刚刚打开程序，差距就是这么大。 印象中第一次驾驶电动 汽车 的时候晕车了，因为从启动、挂挡到踩油门的动作还是一气呵成，在加油门的时候潜意识里还在等待发动机的轰鸣和噪音，然而电动 汽车 忽然就窜出去了；此时心里一紧，这到底是怎么了？预设程序和采集的数据不匹配，晕动症出现了。 后来想一想原来是电机本就没有声音、高温和气味，想通了这点后也就不再晕车了（这是解决晕车的最佳方式，一定要懂原理才能找到“病根”）。 电机相较于内燃机而言没有噪音和高温，转速拉升到超一万转也会非常安静，至此有些爱上了电动 汽车 、包括插混，因为动力和NVH的领先优势太大了。 在深入的了解后还发现了另一个优势，那就是电动 汽车 和插混车的电驱模式没有顿挫（之后的汉唐与其他品牌的所有电动 汽车 也一样）；为什么没有顿挫呢？因为驱动电机不需要变速器，连接减速器即可驱动车轮，调速依靠的是电机的转速而不是“换挡”，不用换挡当然就不会顿挫了。 可是所有的燃油车都要换挡，也就是说所有的燃油车都存在顿挫的问题，只是出现的概率高低的差异而已；至此想明白了，燃油车就像是以前的诺基亚或者黑莓，搞到极限也就是个黑莓的标准，它很落后，它存在的问题是无法克服的。 而电动 汽车 的电机不需要去克服发动机高温、磨损、老化和变速器相同的问题，因为压根就不存在，那还不换车？！只要预算够。 最后还有个看似“有些麻烦”的问题，智能手机每天都要充电，有些讨厌，以前的功能机充一次电可以用几天，山寨机能用一两个月······这是在换手机之前的想法，用过之后就算是天天充电也是“真香”。 同样，换电动和插混车之后，在自己的车位上三两天给车辆充一次电也不觉得麻烦了，因为给 汽车 充电的“技术难度”一点都不比给手机充电高。 当然没有车位就会麻烦一些，因为要去公共充电站充电，就像是家里没有通电、要去外面租用充电宝一样，但没有通电是自己的问题而不是手机和车的问题。 现在的“电驱生活”就是这样，很便利、很环保、很有性价比，因为充电车的通勤成本比同级燃油车可低10倍；于是就想着身边的亲戚朋友也该升级了，只是“上赶着的不是买卖”，多少会有些让人感觉类似推销，此时有些人会选择自己乐着、别人爱乐不乐，不过我们还是感觉独乐了不如众乐乐，那就偶尔开车带着“遗老遗少”感受一下，在绝对的实力碾压的面前，这种“遗老思维”会瞬间崩塌。 天和MCN发布，保留版权保护权利几乎所有人都会认为自己是睿智的，对自己拥有的东西和做过的事情会夸大好处，尽可能地不说或隐瞒不好的地方，如果能告诉你真实的想法，那么恭喜你，说明你们已经是好朋友了。 我是去年11月购买的新能源车主： 1.在北京，新能源不限号，对于一台车的人来说，这一条特别关键。 2.市区开，不跑长途，续航足够足够了，新能源成本绝对绝对的低。 3.新能源在辅助驾驶，远程遥控，这方面，普通油车现在应该都还没有。 我现在提前十五分钟开空调，进入车的时候，车内20度，不用像油车那样等着热车了。 就这三点就够了。 我2012年开始摇号，真的摇不上，去年弄了电车号，现在还没有买车。 出发点和目的不一样，如果新能源车（非电车）真的好，大家不会不买账，现在基本算是被逼无奈。 我们这里不我们这里不限号。 绿牌车也越来越多。 充电方便呀，都有自家的停车位。 诸多原因 一，国人统一心理，自己的就是好的 二，新能源在购买和使用方面限制较少 三，新能源在人机交互等方面更有吸引力 四，普遍来说，长途使用概率较低，日常使用新能源更方便 五，国家大力支持，选择更多，价格也越来越实惠 首先不说石油怎么形成的人类都没搞清楚，储量有多少更是不知道而且不断发现新油田。 即便就是替代石油的新能源，也是类似于氢这样的，绝对不会是电池！ 自己有的都是好的，就是油车也把瞬间最低油耗拿出来说事儿，因为是脸儿，谁没事打自己的脸啊。 你不信你采访他，不都是当面说的天花乱坠，背地里骂娘吗。 [大笑] 是的，只是为了绿牌。 如果一样待遇，有谁会去用电瓶驱动的车。
破解新能源车充电难 移动“充电宝”是良方吗？
这是一种解决新能源车充电难的良方，可以为车主提供方便快捷的充电服务，移动“充电宝”也存在一些问题，需要车主在使用时注意安全事项，需要支付一定的服务费用。 随着环保意识的不断提高，新能源汽车的市场份额也在逐年增长。 新能源车的充电问题一直是制约其发展的瓶颈之一。 尤其是在城市中心区域，充电桩的数量严重不足，导致车主们在出行时难以保证车辆的充电需求。 为了解决这一问题，移动“充电宝”应运而生。 移动“充电宝”能够解决新能源车在城市中心区域充电难的问题，这种充电方式可以让车主在需要充电时，通过手机APP预约附近的充电车位，然后将充电宝插入车辆充电口即可。 这种方式不仅方便快捷，可以避免车主在寻找充电桩时浪费时间和精力。 移动“充电宝”还可以在车主停车时为车辆提供充电服务，避免了车主在充电站等待的时间。 移动“充电宝”还可以解决新能源车在长途旅行中的充电问题，在长途旅行中，新能源车的续航里程往往无法满足需求，需要在途中进行充电。 由于充电桩的数量不足，车主往往需要在充电站等待较长时间才能完成充电。 移动“充电宝”可以在车主需要充电时提供服务，避免了车主在充电站等待的时间，提高了充电效率。 移动“充电宝”也存在一些问题，移动“充电宝”的充电速度较慢，无法满足车主在紧急情况下的充电需求。 移动“充电宝”的充电成本较高，需要车主支付一定的服务费用。 移动“充电宝”也存在一定的安全隐患，需要车主在使用时注意安全事项。 在选择充电方式时，车主需要根据自己的实际情况进行选择，综合考虑各种因素，选择最适合自己的充电方式。
新能源汽车彻底没电了怎么办
新能源汽车彻底没电了办法如下：
1、呼叫移动充电车。
目前已经有一些app提供移动充电车服务了，只不过部分移动充电车只能进行直流快充并且服务费以及充电车调度费用较高。 现在市面上有一种专门上门提供车辆充电服务的公司，只要你拨打电话，这种服务公司就会派充电车到场，车上装有发电机，可直接为车辆充电。 它就相当于你的移动充电宝，再也不用担心车没电了。
2、可以先尝试拨打道路救援电话。
部分电动车提供一定次数的免费饰车服务，如果没有，也可以联系保险公司，如果是车辆故障，那是免费的，但这种没电的情况，是属干人为原因，是要车主支付拖车费用的。 电动君通过咨询，给大家列举了一家保险公司对干车辆动力电池没电时免费拖车的公里数。
除了以上的办法，还有一种简单的办法:直接打电话给厂家，让他们来拖车救援。 电动君通过咨询官方客服电话了解到，腾势，宝马和北汽新能源都可以提供车辆动力电池没电时免费梅车救援服务。
