雷达财经鸿途出品文|莫恩盟编|深海
近日，一则有关湖北省江西商会副会长罗某某发生车祸的消息，将新能源汽车行业的明星品牌问界推向了舆论的中心。
10月14日，赛力斯汽车发布一则声明称，对于此次事故中出现的人员伤亡，公司深表痛心。赛力斯汽车还在声明中指出，经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。
雷达财经梳理发现，今年以来，问界已多次因旗下汽车产品卷入的事故而受到外界关注。就在此次事故发生前不久的国庆假期，一辆开启智驾功能的问界新M5汽车在行驶至高速公路一弯道时，未紧急制动撞死了误闯超车道的11只羊，随后又撞击护栏，继续向前行驶了100余米，最后车主脚踩刹车才得以停下。
事实上，随着自动驾驶技术在近几年的迅猛发展，车辆配备智能驾驶功能已然成为行业的趋势。然而，因为智能驾驶技术问题而引发的车辆事故也在不断增加，这便在一定程度上引发了公众对智能驾驶技术安全性和可靠性的担忧。
有分析指出，智能驾驶技术的成熟度和稳定性是其安全性的关键。面对复杂的道路环境，智能驾驶技术仍面临诸多技术挑战。此外，目前车企宣传的“无人驾驶”或“自动驾驶”技术大多仍处于L2级别，距离真正意义上的“无人驾驶”还有一定的距离。由于销售人员在宣传的过程中未能进行准确全面的介绍，很容易导致消费者过度信赖智能驾驶系统。
作为此次事故所涉车辆问界的幕后公司，赛力斯日前发布了一份令人瞩目的业绩预告。今年前三季度，赛力斯的营收预计同比大增518%至559%，同期公司的净利润指标也成功扭亏为盈，预计实现归属于上市公司股东的净利润35亿元至41亿元。
而赛力斯能够取得如此亮眼的成绩，很大程度上得益于其与华为的紧密合作。在华为的助力下，双方联手打造的问界目前已成为汽车市场的销量明星。近段时间以来，双方还进一步加强了合作，如赛力斯拟25亿从华为手中收购问界的商标和专利等，并计划斥资115亿购入华为持有的深圳引望10%的股权。
问界M9发生一起车祸，赛力斯：事发前已退出智驾
日前，一辆问界M9发生的车祸事故，引发外界广泛关注。据媒体报道，10月9日，湖北省江西商会罗姓副会长和弟弟、弟媳一行，在乘坐问界 M9 的自驾途中与大货车相撞。
据悉，这起车祸事故最终导致1人死亡、2人受伤，其中罗姓副会长及其弟媳经紧急救治已安全转入治疗，但罗姓副会长的弟弟因伤过重未能挽回生命。
据网传“湖北江西商会会员群”的微信群聊天截图显示，罗姓副会长在清醒后特意通过微信向秘书处传达讯息，提醒大家买了问界M9车的要注意行车安全，特别注意谨慎使用自动驾驶功能。
这起事故经媒体报道后，随即引发外界的广泛关注。据红星新闻报道，10月11日下午，问界汽车客服工作人员表示，公司已经关注到了武汉发生的严重交通事故，目前正在跟进调查当中。该工作人员还表示，公司收到通知的日期为10月9日，关于事故中的伤亡情况以及具体车型，其表示并不清楚。
问界汽车方面还向红星新闻强调，目前警方尚未定责，具体事实要以警方通报为准。此外，车辆撞毁无法上电，目前无法获取车辆数据，（车祸发生时）是否开启了智驾目前无核实。
10月14日，赛力斯汽车发布一则声明，对近期武汉发生的这起车祸事故做出回应。赛力斯汽车在声明中提到，10月9日15时54分左右，一辆问界M9在武汉市与对向车道大货车发生对撞事故，对于事故中出现的人员伤亡，公司深表痛心。
赛力斯汽车还表示，经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。目前，赛力斯正在积极配合当地交警部门开展事故调查对车主及其家属提供一切可能的支持。
而在赛力斯汽车前述声明的评论区下方，有网友留言称，“事故发生前车辆已退出智驾”这个说法应该更具体一些，比如事故发生前大约多久退出的智驾。网友认为，事故是否与智驾有关，不能简单看事故发生前智驾是否退出，关键要看交警如何判定事故发生的原因。
该网友还进一步指出，在驾驶过程中，只要驾驶员采取包括但不限于踩刹车等强烈干预行为，就会导致智驾退出。按照人的本能反应在发现马上要碰撞或者偏离等情况下一定会下意识采取措施，那也就意味着几乎可以肯定事故发生前智驾会退出，因此事故是否因智驾而发生的关键并不在于事故发生前车辆是否已经退出智驾。
雷达财经了解到，此次事故中的问界M9，是华为与赛力斯共同推出的AITO问界品牌旗下的第三款车型，于2023年12月26日正式亮相。在此之前，问界已推出问界M5和问界M7系列。
作为华为携手赛力斯联合打造的一款全景智慧旗舰SUV，问界M9主打“华为全栈科技”、“硬核安全”、“百变奢享空间”等卖点，搭载了包括华为iDVP数字底座、鸿蒙智能座舱、华为盘古大模型、华为ADS2.0高阶智能辅助驾驶系统、华为途灵智能底盘、华为百万像素智慧投影大灯、华为临境抬头显示系统等在内的十大黑科技。
值得一提的是，在问界的产品矩阵中，问界M9不仅占据了高端位置，同时还拥有最昂贵的售价。根据版本的不同，问界M9建议零售价为46.98万元起。
尽管问界M9的售价并不是十分“亲民”，但其仍在市场上展现出了强大的吸引力。据赛力斯汽车10月10日发布的微博显示，自上市以来仅九个多月的时间，问界M9的累计大定数量已经突破150000台大关，成为50万以上车型销量冠军。
年内问界发生多起事故，智能驾驶发展面临挑战
事实上，此次发生在武汉的问界M9事故，并非是问界旗下车型近期发生的唯一一次事故。
时间回拨至今年4月26日，在山西省侯平高速路段，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中，高速追尾碰撞前方作业的道路养护车，从而引发交通事故。后续，问界表示，事故发生后，其积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准。
对于外界关注的事故中问界新M7 Plus车辆的相关技术问题，问界通过微博进行了说明。问界称，事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。
问界还提到，问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。此外，碰撞发生时，安全气囊正常打开，动力电池包未发生自燃。
今年8月27日，江西赣州市南康区枫林大道一处停车场内，一辆正在充电的问界M5突然意外起火。对于此次事故，赛力斯汽车通过官博表示，正在积极配合车主及有关部门进行后续事项的调查和处理。经现场确认，无人员受伤，电池包未起火、未燃烧。
就在今年国庆长假临结束的最后一天，又有一辆问界汽车发生了事故，而这起事故的争议点同样与问界的智驾功能有关。当天，一辆开启智驾功能的问界新M5汽车在行驶至宾鹤高速公路一弯道时，未紧急制动而撞死了误闯超车道的11只羊，随后车辆又撞击护栏继续向前行驶了100余米，最后车主吕先生脚踩刹车才得以让汽车停下。
车主在接受澎湃新闻采访时透露，因为当时未能寻得牧羊人，交警裁定由他承担全部责任，称后期保险公司能赔付。
大理州公安局交通警察支队大丽高速路交警大队作出的道路交通事故认定书载明，车主因操作不当致所驾车辆与进入高速公路动物相撞，车辆前部、车身左侧和高速公路中央钢制护栏相撞的道路交通财产损失事故，当事人吕先生负全部责任。
车主还表示，这辆问界新M5增程MAX汽车是其在今年8月末购入的，配置加上智驾功能一共花了27万元左右。而当初自己之所以选择购买这辆车，看中的就是它的智驾功能。但此次发生事故后，车主直言，“我无法再继续开这辆车，因为它很可能会在下一次行驶中危及我的生命。”
车主认为，如果车辆的智驾系统在过弯时自动减速，并且在遇到前方羊群时能够立即启动紧急刹停功能，那么这场车祸就能避免，但这辆车在撞击到羊和护栏之后，并未自动减速停止，而是继续向前行驶，最后完全依赖人工脚踩刹车才得以停下，和车企此前的宣传截然不同。
面对车主的质疑，事故所涉车辆的经销商表示，“正常情况下使用驾驶辅助功能，发现前面有突发情况，肯定会主动减速或者制动，但他未注意到。辅助驾驶功能并非等同于自动驾驶，驾驶人应时刻保持对前方的关注，一旦遇到任何突发情况，应立即接管并妥善处理。”
经销商工作人员还表示，车主看见羊群到撞车就短短4秒钟的时间，车已经检测到前面可能有障碍物，车速从106码降到了98码。在官方的测试中，100公里时速一脚刹车下去，正常制动距离需要35米，更何况吕先生在撞到羊5秒后才进行制动。此外，自动紧急制动对于前方较矮障碍物也存在一定的局限性。
10月13日，问界用户关怀中心表示，非常重视用户的问题，已将用户的情况和诉求向处理部门加急催促。
事实上，近年来，疑似因智能驾驶系统问题而引发的车辆事故时有发生，不仅问界品牌受到影响，蔚来、小鹏汽车、理想汽车等众多知名汽车品牌也都曾陷入疑似智能驾驶系统故障导致的事故风波。
雷达财经注意到，随着汽车行业的迅猛发展，各大汽车厂商间的竞争已不再局限于新能源技术的应用。有关智能驾驶技术的较量，更是成为车企玩家们竞相追逐的核心战场。
随着自动驾驶技术的逐步落地和普及，越来越多的车辆开始配备智能驾驶功能，如自动泊车、自适应巡航系统、车道保持辅助功能、AEB主动刹车系统等。而在车圈不断内卷的背景下，部分10万元级别的产品也已开始搭载高阶智能驾驶辅助系统。
在这场技术革新的浪潮中，尽管智能驾驶技术的迅猛发展极大地提升了驾驶的便捷性与效率，但同时也暴露出了一个无法忽视的问题，即由智能驾驶辅助系统所引发的车辆事故正日益增多。这些不幸的事故不仅给受害者及其家庭带来了难以言喻的伤痛，更引发了公众对智能驾驶技术安全性与可靠性的担忧与顾虑。
有分析人士指出，对于智能驾驶技术而言，技术的成熟度与稳定性是其安全性的基石。尽管智能驾驶技术已取得了显著进步，但在面对复杂多变的道路环境时，如何确保系统能够精确识别障碍物、准确预判其他交通参与者的行为，并在紧急情况下迅速做出合理反应，仍是当前亟待解决的技术挑战。此外，恶劣天气、道路施工、非标准交通标志等多种因素都可能对智能驾驶系统的性能产生不利影响，进一步加剧了其在实际应用中的潜在风险。
前述人士还指出，当前不少车企大力宣传的“无人驾驶”或“自动驾驶”技术，实质上多数仍停留在L2级别。然而，在车辆销售的实际推广活动中，销售人员向消费者阐述自动驾驶功能时常常未能给予充分、全面且精确的说明，这种信息的不对称情况极易导致部分消费者对智能辅助驾驶系统产生过度信赖与盲目追随。
赛力斯业绩向好背后，与华为合作不断深化
此次问界M9因车祸事故引发广泛关注之际，作为其幕后操盘方的赛力斯交出了一份亮眼的成绩单。
根据赛力斯10月11日发布的公告显示，公司预计今年前三季度的营收将介于1030亿元至1100亿元之间，相比去年同期实现了518%至559%的显著增长。
更令赛力斯振奋的是，今年前三季度公司预计实现归属于上市公司股东的净利润将达到35亿元至41亿元，而上年同期归属于上市公司股东的净利润为-22.9亿元，这意味着赛力斯的净利润指标在今年前三季度成功实现扭亏为盈。
对于前三季度业绩预盈的情况，赛力斯列出了三点原因。首先，公司前三季度的营收及销量实现显著增长，超额完成了倍增计划。其次，公司产品结构调整，高价值产品的销售规模增长。
除此之外，赛力斯还指出，公司坚持软件定义汽车，坚持跨界融合，坚持技术创新、价值贡献的经营方针，新质生产力引领公司经营质量不断提升，经营管理精细化提升全链条效率，毛利率同比增加，盈利能力向好。
正如赛力斯所说，其业绩向好的确离不开出色的销量表现。雷达财经通过赛力斯最新发布的产销快报了解到，今年前三个季度，赛力斯的产量达到370009辆，同比实现173.27%的增长。同期，赛力斯的销量达到369417辆，同比也实现了170.07%的增长。
进一步拆解赛力斯的销量得知，前三季度，新能源汽车为公司贡献了316713辆的销量，同比涨幅高达364.23%。其中，赛力斯汽车的销量达到292957辆，同比更是猛增625.34%。不过，其他车型前三季度合计销量仅为52704辆，同比减少23.13%，这在一定程度上拖累了公司整体的销量表现。
据了解，赛力斯汽车是赛力斯集团旗下的新能源汽车品牌，专注于新能源电动汽车领域的研发、制造和生产。
回顾赛力斯的发展，其近些年之所以可以迎来如此迅猛的发展，显然离不开与华为的紧密合作。在这段强强联手的旅程中，双方携手打造的问界品牌已成为当前新能源赛道中的明星玩家。
国际智能运载科技协会秘书长张翔也认为，在行业竞争日趋白热化及产品高度同质化的背景下，赛力斯凭借与华为的合作，在座舱系统、智能驾驶、软件操作系统以及品牌营销等多个维度获得显著提升，成功实现了华丽的转身。
而近段时间以来，赛力斯与华为的合作更是迈入新阶段。今年7月，赛力斯发布公告称，拟以25亿元的价格将华为及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利全部收入囊中。
到了8月，双方的合作再次深入。赛力斯计划斥资115亿元，购入华为技术有限公司持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权。
天眼查显示，深圳引望智能技术有限公司成立于今年1月，注册资本达10亿元。据悉，引望公司将汇聚华为智能汽车解决方案业务的众多核心技术，主要业务包括智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云服务等。
尽管问界品牌当前在行业内光芒四射，但其实问界并非是华为在汽车领域的唯一布局。除了问界，华为还与多家汽车制造商携手，推出了智界、享界和尊界等品牌，外界将它们合称为“四界”。
不过，在当前的市场格局中，问界凭借其出色的产品力与市场表现，依然稳居鸿蒙智行家族的C位。以今年9月为例，鸿蒙智行家族全系新车交付量达到39931辆，其中问界系列以35560辆的交付成绩占比近九成，彰显了其无可撼动的领先地位。
有关赛力斯及其品牌问界接下来的发展，雷达财经将持续关注。
华为“光”赋能下，问界M9破解了“汽车人语言”
前段时间，很多群里都在分享一些不明觉厉的黑科技画面。 具体来说是一款还没上市的汽车大灯，玩出的各种花活：跟车前行时，大灯能像投影仪一样投射出清晰的“刻度”提醒车主注意车距。 当车主进入窄道时，不用车主下车左瞄右瞄，大灯能自动帮车主“瞄边”。 开远光时，在不损失亮度的前提下，实现对于对面飞驰而来的汽车司机“人脸识别”级别的强光闪眼遮蔽。 除此外，大灯还能投射出节日祝福和表白情话，车灯下方也能显示文字和表情，随时可以营造出一种很新的小腻歪。 作为一款车灯，花活实在是多，甚至“精通人性”。 如果再配上音乐，那就是知行合一般的在你左边画个彩虹，右边画个龙，在你胸口上比划一个郭富城。 华为智慧大灯被曝光之后，网友一度猜测，继手机厂、电脑车、汽车厂之后，华为还要做让传统灯厂瑟瑟发抖的“新时代的灯厂”。 作为一款车灯，做成这样，是炫技还是另有隐藏黑科技？让人意外的是，搭载华为智慧大灯的问界M9，尽管目前曝光出来的信息只有车辆外观、智慧大灯，以及50万-60万的价格，但截至10月25日问界M9盲订订单竟已超过台。 这款车灯到底有什么魅力？
01新时代“灯厂”事实上，“领先”如华为也并不具备让光“通人性”的魔力。 只不过，研究了30多年光的华为，更懂光罢了。 华为之所以能让光如此“走心”，主要是因为HUAWEI xPixel智慧大灯和普通大灯从内到外大不相同。
据目前曝光的问界M9信息，整个智慧大灯，以中间的日间行车灯为界，分成上下两块表演技术的“舞台”。 下方的舞台就是前面提到的可以展现文字、符号、表情的显示器。 上方舞台，除了一个辅助转向灯组以及一个远近光灯组，最出彩的就是长得像单反的260万像素的投影灯，前面提到的光影花活，其实都是投影投出来的。 魔术一揭秘，看起来就没那么神秘了。 不过，正如魔术的手法练起来很难，要实现大灯丝滑投影，本身就是一件难倒业界无数同仁的难题。 众所周知，国外把大灯做到“灯厂”级的豪车品牌，成名作是将大灯分成了数十个单独可控的矩阵光区。 通过调节各个光区的LED光源开关和角度，减少对对面车辆行人的闪眼，调节远近光。 传统大灯智能调节，也多是如此。 而HUAWEI xPixel智慧大灯，则配备260万个像素点。 吹嘘点说是降维打击，谦虚点说算是碾压。 毕竟，行业普遍处在百级像素水平，而华为一跃提升到百万级，这是客观事实。
能驾驭不同量级像素点，客观反应了“灯厂”们对光的控制能力。 以100米投射距离为例，如果大灯是个位数级像素，每个像素点发射的光柱遮蔽宽度为4.446m。 百级像素，为1.995m。 而百万像素，仅为0.131m。 简单点说，能驾驭越多像素点，对光的控制能力就越高。 就像光刻机的制程越先进，投射出的线路图就越精确。 在华为之前，之所以没有厂家做到现在的效果，主要难度不在百万级像素，而是难在“优雅”。 尤其是对对面车辆强光闪眼遮蔽时，想要优雅更是难上加难。 因为相向行驶的两车相对速度可能超过200km/h，对高速运动的目标车辆的捕捉、测算，本已是行业难题。 再加上，信号接收、处理的延迟，以及路面颠簸、坡度带来的干扰，更加剧了对目标车辆精确测算的困难。 目前，行业头部玩家，百米范围内的强光遮蔽，一般也会产生几十米的误差。 远距离强光遮蔽，误差更大。 而华为自研的ADB（自动适应远光系统）精准感知算法，则在延迟上实现毫秒级目标预测算，同时在精度方面实现亚米级别的测算。 并且，在颠簸路面，还能实现毫秒级防抖。
不谦虚的说，华为自研的ADB精准感知算法，放眼车界和灯界，在测得准、跟得快、遮得稳方面，都能拔得头筹。 除此之外，华为智慧大灯能领先行业的另一大原因是，其在行业领先的自研双灯融合算法。 以前灯为例，大灯有两个，两台投影模组是左右分开的。 只用一侧投影，就要牺牲一半视野。 两台投影各投一半画面，要拼接得严丝合缝，这本身就很难。 即便是前方是垂直墙面，车灯距墙面距离不同，投射的图案容易重复、分叉、模糊。 尤其是在倾斜地面、墙面等复杂情况下，更难实现融合。 国外豪车品牌也有搭载百万像素大灯的产品，光柱能够投射出瀑布流的“流星雨”，却很难实现两侧的大灯严丝合缝地拼出一个字或者一个图案。 华为自研的双灯融合算法，又领先一步实现了让两台投影实现一台投影的效果。 斜向投影也没有分叉、畸变。 这些或许才是问界M9才仅仅露了个面就获得大批盲订的最吸引人的魅力。 当然，只做到这些还不够。 一款豪华汽车，除了硬核技术领先，软性关怀也要领先。
02车也能开口“说话”
客观来说，作为一款车灯，不论多能整活，最核心的还是满足安全需求。 既要为车主提供照明、指示，也要让周围其他车辆、行人知悉自己的行动状态。 左转灯右转灯，白色倒车灯，红色刹车灯，这些属于基本操作。 遇到车辆变道，常规做法是大灯一闪表示同意，连闪表示拒绝。 发现前车有问题，大灯闪三下进行友情提醒。 夜晚遇到强灯闪眼，闪两次大灯表示不满。 简单来说，车灯就是车主和周围环境之间最直接的沟通方式，属于“汽车人语言”。 作为一个在光通讯领域30多年基础技术研发、连续14年排名全球第一的企业，华为在空间光学、激光光源、光学算法、光学感知等方面，部署大量专利和标准。 因此，华为想通过“光”给大家带来一个惊喜，并不是难事。 与此同时，华为还是全球领域通讯基因最深厚的企业。 因此，华为每次整出新活，只要大家往“方便沟通”的方向去猜，十有八九不会错。 这次的智慧大灯，也不例外。 大胆一点猜想，华为是想破解“汽车人语言”。 因为，除了上述的普通大灯的基本语言能力，华为智慧大灯还有很多普通人能直接看懂的文字、符号、肢体语言和丰富的表情。 虽然老司机们懂得很多，客观世界中，小白司机以及行人，都不太熟悉“汽车人语言”。 而华为智慧大灯下半部分的显示器，则能用人类直接能读懂的文字和表情，表达你想转向停车或者加塞的意图。 或者等车无聊时，单纯地向前后车抛个媚眼显摆一下你具备抛媚眼的能力。 遇到想强行加塞的“靓仔”，忍不住路怒发作时，虽然不建议但是你也具备把心理活动直观投射到对方车旁边的能力，让对方感受一下科技带来的震撼，顺便以技术的优越感来平息内心的怒火，情况不妙还能随时开溜。 尤其利好路怒又社恐的患者。 心理学上有个准则，发怒前冷静3秒，大部分的怒火也就不发作了。 路怒症如果能坐在车里花几秒钟默默拼出几句狠话，人类更和谐。 另外，华为智慧大灯，还很有眼力见，也很会过日子。 一般大灯，不论远近光投射的都是横冲直撞的光柱，容易对周围司机行人造成视觉干扰。 尤其是夜晚，强光之后，周围行人从光适应模式突然切换到暗适应，会出现短暂的“失明”现象，此时也容易发生意外。 华为智能大灯不是暴力投射，而是在车前地面上投射出一片方方正正的光毯，大大降低对周围车辆和行人造成的视觉干扰。 由于投射的光刚好够照明和指示，没有过多浪费，能耗也就更少。 更重要的是，对于车主、周围车辆、行人来说，更加安全。
华为智能大灯也不是啥都抠，而是该省省该花花。 比如，当车辆进入隧道时，光毯的亮度就会根据环境而加强。 进入窄道时，除了光毯，大灯还会把车辆可通行宽度的光线亮度加强，避免车主钻进牛角尖难以自拔，保证更安全行驶。 包括前面提到的华为智慧大灯可以在几乎不损失光照强度和不牺牲视野的前提下，避免了对对面车主的强光闪眼。 对面车主更安全，自己也就更安全。 重点，还是安全。 尽管群聊里大家都在关注炫酷效果，稍微一分析就会发现，智慧大灯看起来花里胡哨，还是透露着华为工程师们浓浓的理工男气质。 这些花活其实是让汽车变得更能言善辩，表情丰富，且通人性。 让不懂汽车人语言的小白车主和行人，也能直接听得懂看得懂汽车的语言。 核心都是为了车主更安全。
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为了提升安全，智慧大灯增加了各种炫酷功能，这都好理解。但是，投射出天气情况、节日祝福、表白情话、烟花效果等等与安全无关的内容，又是出于什么目的？
03氛围感已成刚需
前几年《中国汽车用户白皮书》就提出这样一个有趣的现象，70、80、90后对“汽车仅仅是代步工具”的理解歧义最大。 直观来说，汽车出行很大程度上决定了一个人什么时间以及用什么样的速度和节奏起床、出门、返程。 汽车已经成为生活方式的一部分。 因此，车主对汽车要求不仅仅是安全，还会在潜意识中要求它成为生活的一部分。 如果留心观察周围或者常刷短视频就会知道，汽车已经成为各个年龄段用户营造氛围感的重要生活场景。 近期有一个很火的新闻，一位跑长途运输的年轻爸爸，在女儿5岁生日时，在车厢内摆满了绚丽的彩带、气球、洋娃娃、鲜花，然后站在车尾优雅地恭候女儿，整个过程充满了仪式感。
还有不少“虐单身狗”的视频，车主假装让男友、女友去后备箱拿东西，实际上是为了让对方“无意间”看到车厢内精心准备的鲜花、礼物、求婚戒指。
诸如此类暖心又虐心的场景，每天都在世界的各个角落里上演。 工作繁忙是多数人的常态，但不论男女不论多大年纪都希望繁忙的生活中能增加一点有温度的氛围感。 要表白，随时可以投射出爱情主题动画、烟火，也可以是自己DIY的“土味情话”。 每个纪念日，都可以营造出不同的氛围，电子相册不再雷同。 每天都可以提醒车上的“乘客”外面的天气情况。 日常茶余饭后，到车库打开音乐，智慧大灯的显示器也会有节奏的律动，你就拥有了自家的“漠河舞厅”。 出去露营，你也会是那片草地上最靓的崽。 不论什么工种，不论工作多辛苦，适当的仪式感都是必要的。 甚至，仪式的具体内容不重要，重要的是让对方感受到自己被重视。 这也就不难理解为什么问界M9预计上市时间在12月，目前只有外观被曝光，盲订人数却已经超过台。 足以证明，目前已经曝光的这些功能，都是大家的刚需。 除了是作为车主的刚需，也是作为家庭成员的刚需。 当然，一款豪华汽车能达到这样的盲订成就，绝不仅仅因为其颜值和仪式感。
尾声
9月中旬，问界新 M7发布时，余承东就正式宣布华为高阶智能驾驶方案将会在12月实现“全国都能开”，直接跳出了开城维度将覆盖范围扩大至全国，足见其技术成熟度以及行业领先程度。 12月，问界M9也将正式上市。 可以预见的是，年底国内的智驾将进入“大众化”时代。 如果把智驾系统比作智慧汽车的脑子，智慧大灯如同是智慧汽车的五官，能说会看还有表情。 那么，当华为智驾系统遇上华为智慧大灯，二者之间就无法避免地发生化学反应，甚至会产生让整个行业都动起来的“鲶鱼”效应。 常规的智能驾驶，主要是车辆收集和处理周围信息，而不是向周围主动发出信息。 而当智驾系统与智慧大灯融合，智慧大灯可以将车辆是否处在智能驾驶状态以及行走转停灯状态在车前后投影显示，及时向周围的车辆和行人告知。 相当于增加了一名信号员，车主和周围车辆行人都更具安全感。
如果到了上下班高峰期，尤其堵车时，前后N辆车可以通过前后灯显示器沟通路况，甚至可以用尾灯显示前方还有多少辆车。 当然，也可以单纯闲聊吐槽。 类似于大家进到了同一个群聊，投影和车灯显示器就是对话框。 路上遇到急救车或者其他突发情况，智慧大灯以及后视镜下的投影模组，都可以通过投影、显示器传递消息，“光速”让出一条紧急通道。 如果车辆出现故障，尤其是夜间出现故障，投影信息既能够提醒其他车辆，也能更好地求助以及搜救。 总之，当智慧汽车的脑子更灵活和五官更灵敏这两个变量同时出现时，我们很难预料它会是什么样。 但可以肯定的是，它一定跟现在不一样。 凭借三十余年深耕光通信领域的技术积累，华为的强大实力是不容置疑的，甚至对其他友商来讲堪称“降维打击”。 曾经，海外豪车品牌因为在大灯方面以“数十个单独可控的矩阵光区”引领行业发展，就被称为“灯厂”。 而华为智慧大灯，直接将行业当下通用的百级像素，提升1万倍，直接引领行业大灯技术走进了新时代。
尽管，投射、显示、ADB算法等技术，此前也都有车企着手实验，从技术路径方面来说，华为与各家都差不多，为什么问界M9能再次做到遥遥领先？或许，主要是因为传统车企或多或少还是延续了过去的成功路径——“工程师思维”，也就是车企每次有新的技术突破，都是以技术为中心，让用户慢慢适应技术。 而华为，长期以来走的都是“用户为主”路线，核心优势在于能够踏踏实实的深入到实际应用场景中，真正了解用户需要什么，并利用其强大技术实力和领先优势，为用户带来“人无我有，人有我优”的更好用、更安全、更好玩的智慧大灯体验。
因此，称问界M9为“新时代的灯厂”或者“科技车皇”也并不为过。 正如大众CEO等德国老牌车企大佬，在测试了中国汽车之后的称赞“我们不得不承认，它们真的很好”。 对于佼佼者，我们应不吝赞美。
科技旗舰问界M9即将上市，压力不止给到了BBA和理想L9
说起来，已经好久没有那么期待一款新车上市了。 问界M9算是个例外，从它被爆出的那一刻起，包括我在内的很多朋友已经有些迫不及待。
毕竟，由华为智能汽车全栈技术解决方案全新平台打造的问界M9，在“含华量”和“黑科技”配备方面，又来到了新的高度，不仅带来“天花板”级别的智能座舱和智能驾驶双“天花板”体验，更将带来领先一代的智能化体验。
问界M9未上市已火爆，盲订数量已经突破台，即将在12月26日隆重登场，敬请期待！至此，距离M9正式上市，已经进入倒计时阶段。
问题来了，相比先登场的问界M7和M5，问界M9究竟魅力几何？“科技旗舰”的价值优势又体现在哪里呢？接下来，不妨一起盘点一番。
首先要聊的是车架平台。 众所周知，强大的车架平台是一款优秀的汽车产品最不可或缺的基因。 不同于丰田的TNGA车架平台，问界M9搭载的HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，基于“智能”和“数字”两大核心点，比传统的车架平台更加智能，也更加强大。 具体来看，其可以依托高性能通信与计算硬件平台、基础软件平台，大幅提升软件开发的效率，实现真正意义上的软件定义汽车。
不说别的，只是基于该智能数字平台的鸿蒙座舱操作系统，就已经强大到没有朋友。 如果再关联到智能车控操作系统和智能驾驶操作系统。 很负责任的说，华为之智能汽车数字平台所主张的软件定义汽车，绝非说说而已。
事实上，提到华为的黑科技，总离不开其强大的高阶智驾辅助系统。 随着华为在高阶智驾领域的不断创新和突破，智驾已经成为汽车电动化、智能化非常重要的一部分。 带来的好处就是，不仅带来更多驾驶的便利性，也大大提升了行车安全。
问界M9搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。 区别于其它智驾系统，其最大的优势就是可以实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。 简单来说，有图无图都能开，而且是那种越开越好开的智能驾驶体验。
当然，问界M9之所以如此被人期待，也同样离不开其被赋予的操控基因。 毕竟，车是用来开的，除了乘坐感受，驾驶的操控体验同样重要。 为了提升车辆的驾控性能，华为又祭出一黑科技-领先一代的途灵智能底盘。
软件方面，这套底盘系统集成多模态融合感知系统、HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion 智能车身协同控制系统等核心技术，再辅以其大师级调校，以及车身控制算法的结合，你就会明白，为何途灵智能底盘可以被称作智能化程度最高的数字底盘了。
硬件方面，还有全铝合金底盘、空气悬架与CDC电磁减震，称得上是业界领先的底盘硬件配置。 因此，得益于强大软硬件的加持，途灵智能底盘能够有效平衡车辆操控性与舒适性，让驾控从此也更智慧。
除了图灵智能底盘，问界M9所搭载的华的HUAWEI DriveONE智能电驱平台同样值得称道。 其采用全球一流的前交流异步电机+后永磁同步电机组成的800V高压SiC四驱组合，再配合智能油冷、智能辅驱算法、AI寻优平台等独特优势，使其不仅具备强悍性能，还能完美兼顾经济性，带来更强动力、更低能耗，以及更加安静的驾乘体验。
不仅是驾控方面“黑科技”多，舒适配置方面的“黑科技”同样出色。 问界M9搭载全新HUAWEI SOUND，其拥有华为加持下业界领先的独特算法、全新高端品牌标识星环散射体、施罗德声学技术，带来了殿堂级音质。 很负责任的说，其顶级影音体验完全可媲美百万豪车级的听音享受。
不出意外，即将上市的问界M9将是华为首发搭载AR-HUD的车型。 此刻，也许有朋友会说，很多车型都已经搭载AR-HUD，没什么好说道的。 事实上，华为的这套AR-HUD有点与众不同。
与传统的抬头显示（HUD）相比，华为AR-HUD的特点是，小体积、大画幅、超高清。 功能上，可提供仪表信息显示、AR导航、安全辅助驾驶、夜视/雨雾增强提示和影音娱乐等应用场景。 值得一提的是，它还可以与智能驾驶系统深度融合，从而让驾驶者可以获得实景呈现的导航信息以及驾驶辅助信息，确保行驶更加安全。
现如今，灯光设计也是越来越智能和炫酷。 问界M9的智慧大灯，全称是“HUAWEI xPixel百万像素智慧投影大灯”。 相比普通大灯，不仅更加智能，功能也更加丰富。 譬如，可以实现智能跟车、预警、变道提醒以及投影等多种功能。 从而让大灯不只是用来照明，更成为安全行车的一大好帮手。
江湖车评
毋庸置疑，问界M9之所以如此备受期待，离不开华为赋能的诸多“黑科技”，譬如华为途灵智能底盘、华为百万像素智慧大灯、华为AR HUD、HUAWEI SOUND等。 毫不客气的说，如果华为正在用科技定义汽车，那么问界M9则是凭着科技成就最强旗舰。
一个不争的事实是，随着科技旗舰问界M9的登场，不仅进一步丰富了问界家族的产品阵容，也必将为中国新能源中高端SUV市场树立新的风向标。 而从目前的预定信息来看，问界M9盲订已经突破3.3万，极有可能成为豪华新能源市场的屠榜者。 至于问界M9最终将创造何等奇迹，不妨拭目以待吧！
何必花25万左右买问界M5，奇瑞风云T9不香吗？
在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，各大汽车品牌都在积极寻求创新和突破，以应对消费者对于高品质、豪华出行体验的全新期待。 在这场竞争中，问界显然吃到不少红利，不论是号称1000万以内最好的SUV的问界M9，还是起步价就接近25万的问界M5，显然都格外受欢迎。 不过，对于普通消费者来说，大家的购车预算实际上还是在10万左右，这么看的话，12.99万起的奇瑞风云T9显然更香，不是吗？
虽然我不是奇瑞或者华为谁家的粉丝，但是要说在汽车行业，我还真的更支持奇瑞，毕竟这么多年，奇瑞给我们带来了太多惊喜。 而汽车和手机等产品不同，它对于一个家庭来说，汽车并不是说换就换的，这时候耐用性、稳定性就显得尤为重要，这方面奇瑞显然更让人安心。 说白了，奇瑞造车这些年，虽然时不时有人吐槽，但它的技术实力等各方面也是在不断进步，这种底蕴就不是一些新势力品牌可以比拟的。
言归正传，接下来我们还是看一看12.99万起的奇瑞风云T9到底如何？希望给想买车的小伙伴带来一点点参考。
外观部分，我个人其实更喜欢奇瑞风云T9的侧面和尾部，总觉得奇瑞风云T9的正面有些过于个性化了。 对比同级别产品，奇瑞风云T9的前脸采用了电车常用的封闭式设计，而且几乎摆脱了燃油车的影子，因此极具辨识度，不过并没有很凶猛，这点难能可贵。
从侧面看，奇瑞风云T9的设计颇有豪华SUV的感觉，即便是放在问界M9旁边，也显得足够大气，更不要说和问界M5相比。 而且这款车的细节做工也是非常不错的，看一些焊接点，你会发现现在奇瑞真的很注重细节。 另外，有条件一定要上20吋星云轮毂，真好看！
至于说车尾，简约、大气为主，并没有像前脸那么个性化，反而比较耐看。 关于外观，我觉得大家只是要看自己能不能接受这个前脸设计了。
车内可以分两部分来说，一是豪华舒适性，二是智能化，别看这款车顶配车型的价格才16.99万，但我个人觉得它的配置比起问界M5、M7、M9都不遑多让。
先说好话舒适性方面，奇瑞风云T9称得上是越级宽体大平层，毕竟这款车可是拥有同级唯一的1930mm越级车宽，反馈到车内就是满载时大家也不会拥挤。 尤其是这个炎热的夏天，谁也不愿意和其他人贴的太近吧。 当然，2770mm的轴距虽然不是很夸张，但5/7座设计也满足了大多数家庭的用车需求，第三排哪怕只是应急也好，更不要说二三排可以靠背一键放倒，形成一张2.1m²的大床。
空间大之余，奇瑞风云T9的SPA级舒享座椅也是一大亮点，电动调节等不用说，我只能说这款车的按摩是真的舒服。 再加上SONY殿堂级14扬环绕音响、私享头枕音响，不论是长途自驾游还是周末露营在车上休息，那真的都是一种享受。 这里单独提一点，奇瑞风云T9的座舱静音效果应该给一个高分，官方说的C-PURE静立方健康座舱到底有多优秀，咱们不看数据如何，就说实际体验时，能够明显感觉噪音被抑制的非常好，不能说和百万级豪华SUV相比，但这个价位里面，奇瑞风云T9不会让你失望。
接下来说智能化，对于顶配不到17万的奇瑞风云T9来说，它的智能化表现已经算是给我不小的惊喜了。 视觉层面，15.6吋2.5K高清大屏+10.25吋仪表，以及高清HUD抬头显示虽然算是目前新能源SUV的“标配”，但结合价格来说就真香了。 8155高算力芯片在目前迭代升级迅猛的新能源汽车市场并不是最优解，但同价位里面也算是很有诚意了，毕竟20多万的新能源SUV也用的是8155新品。 重点是奇瑞风云T9把这些配置变成了标配。
这款新能源SUV配备AI智慧交互是我没想到的，毕竟这个价格的车有大屏幕其实就不错了。 关于这款车的人机交互HMI5.0，以及300万像素超高清540全景影像、DMS疲劳监测+主动醒神模式交互等黑科技，目前来说是好用的，长期用下来如何，还是要交给时间验证的。 高阶智驾方面，奇瑞风云T9也是配备了具有19项基础驾驶辅助功能的L2.5级智驾辅助，日常够用，在高速上还是很省心的。
相信对于新能源SUV而言，大家格外关心的还是安全性，毕竟有些品牌动不动就出现一些问题。 在安全层面，奇瑞一贯做得足够优秀，这辆奇瑞风云T9的表现也是可圈可点，全球五星安全标准不是说说而已。 据悉，这款车不仅采用了85%高强度钢，21%热成型钢，还是同级唯一标配远端气囊的产品，再加上双防撞梁+横向覆盖率85%+6吸能盒，说它是公路坦克也不为过。 另外，
至于说电池维度，不说引用了哪些技术，毕竟老百姓关心的就是发生意外时的安全性，这款车的铠甲电池包超级抗撞，真的发生意外时，不会因为简单的碰撞就导致车辆自燃，而且电池NP无热扩散+碰撞2毫秒级高压断电，也从源头避免了电池问题。 说白了，真的发生了意外，这款车起码能给大家留出足够多的时间逃生。 另外，在健康安全层面，采用环保材质+严格工艺控制的奇瑞风云T9也让人格外舒适，即便是有鼻炎的小伙伴也不用担心。
最后说的则是动力系统和动态表现部分，这也是奇瑞的长版，奇瑞风云T9采用了鲲鹏超能混动C-DM系统，发动机部分用的是1.5T混动专用发动机，最高热效率44.5%+WLTC百公里油耗5.2L+最大功率115kW，数据是很漂亮的，而且奇瑞的发动机如今比起很多合资品牌也是不遑多让。
电机部分就别看参数了，目前来说，国产混动系统几乎没有差的，只是看谁在纯电续航和综合续航方面更优秀一些，奇瑞风云T9的综合续航挺好的，1400+km足以满足长途需求，但120km的CLTC纯电续航有点拖后腿，建议优先考虑200km续航的奇瑞风云T9。 对了，奇瑞风云T9最高外放电6.6kW，出去玩的时候，这简直就是移动电站。
至于说开起来如何？虽然是前麦弗逊后多连杆独悬，但出色的调校，以及液压控制臂衬套+双液压悬置，不论是舒适性还是操控性都很不错，这方面其实也是奇瑞的强项。 这里要多说一点，由于采用了最新IPB线控制动，0.15秒响应，这辆SUV的制动距离只要38m。 看到这里，大家觉得这辆起步价只要12.99万的国产豪华SUV是不是比问界M5等产品要更值得考虑呢？
