10月16日，乘联分会公布数据显示，10月1-13日，乘用车市场零售82.3万辆，同比去年10月同期增长20%，较上月同期增长17%，今年以来累计零售1,639.7万辆，同比增长3%；10月1-13日，全国乘用车厂商批发71.3万辆，同比去年10月同期增长20%，较上月同期下降2%，今年以来累计批发1,915.7万辆，同比增长4%。
新能源：10月1-13日，乘用车新能源市场零售40.8万辆，同比去年10月同期增长64%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售754万辆，同比增长39%；10月1-13日，全国乘用车厂商新能源批发38.3万辆，同比去年10月同期增长55%，较上月同期增长3%，今年以来累计批发829.3万辆，同比增长35%。（乘联分会微信公号）
乘联会公布10月零售销量 单月184万辆/新能源车55.6万辆
易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年10月乘用车市场零售达到184.0万辆，同比增长7.3%，10月零售环比下降4.3%，这也是自2013年以来首次出现“金九银十”的环比下降特征。 1-10月累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%，同比净增48.2万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-10月同比增加156万辆，增量贡献巨大。
10月豪华车零售21万辆，同比增长16%，环比降29%。 车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。
10月品牌零售94万辆，同比增长22%，环比增5%。 10月自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月累计份额52%，相对于2021年同期增长11.4个百分点。 10月自主品牌批发市场份额53.8%，较去年同期份额增加6.1个百分点；1-10月自主品牌累计份额49%，相对于2021年同期增加5.4个百分点。 自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
10月主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。 10月的德系品牌零售份额19.3%，同比下降0.1个百分点，日系品牌零售份额18.9%，同比下降3.7个百分点。 美系品牌市场零售份额达到7%，同比下降1.7个百分点。
10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，环比降9.0%，1-10月形成趋势性上升走势。 1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。
10月新能源车国内零售渗透率30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。 10月自主品牌中的新能源车渗透率52.9%；豪华车中的新能源车渗透率13.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%。
从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车零售份额63%，同比增加2.1个百分点；合资品牌新能源车份额3.9%，同比下降2.5个百分点；新势力份额11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额2.5%，下降1.2个百分点。
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10月车市销量快报：五菱宏光出人意料，新势力咸鱼翻身
近日，乘联会发布了10月份汽车市场销量数据，“金九”的热销，“银十”也毫不逊色，甚至是有过之而无不及，依然延续了积极向好的趋势。
数据显示，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%，这也是今年以来连续第四个月取得8%左右的高增长。 其中，1-10月累计销量1492.1万辆，跌幅较上月进一步收窄至-10.2%，体现行业的稳步回暖态势。
今年7月以来，中国乘用车市场一直保持强势增长。 首先是宏观经济和出口市场超预期回暖，其次是去年同期部分城市实施“国六”标准筑起较低的基数，再加上新能源乘用车市场持续升温，共同发力推动车市走强。
具体到细分市场，豪华品牌依然大比分领跑，10月零售同比增长30%。 自主品牌的零售同比增长6%，守住了37.9%的市场份额，终止大幅下滑趋势。 而日系品牌零售份额23.9%，略高于德系品牌的23.7%，美系品牌持续走强，份额达到9.6%。
日系领跑，美系回暖
合资车企当中，日系继续领涨，日产、丰田、本田三大日系品牌依然有着出色发挥，上汽大众成唯一负增长的合资车企，上汽通用表现较为抢眼。
具体到车型，轩逸10月销量辆，同比增长30%，毫无悬念地夺得销冠；而此前表现中规中矩的天籁在10月也交出了亮眼的1.05万辆销量，加上奇骏和逍客在SUV市场的销量稳定在3万辆以上的优异表现，使品牌创下单月最佳销售记录。
本田之所以能有如此惊人的表现，从其产品的销量表现不难获悉。 雅阁、思域、CR-V和皓影、XR-V和缤智等车型，基本都是各细分市场Top3的存在，最近上市的新飞度也达到了破万的销量，在A0级市场能有如此表现实属难得，给品牌销量带来了新的增长点。
日系之外，其他合资品牌也呈现出不错的发展态势，尤其是上汽通用已经一洗过往的颓势。
多家自主车企两位数增长
其中，搭载蓝鲸系列发动机的“蓝鲸家族”车型在10月突破10万辆大关。 CS75销售辆，依然是品牌的销量担当，逸动系列车型销售辆，也创下新高。 另外，高端车型UNI-T上市以来每月销量均破万，双线发展+高端化，持续推动品牌向上发展，使企业销量迈上一个更高台阶。
长城汽车10月的表现同样是火力全开，细分到各个品牌，哈弗H6打破5万的惊人销量，助力哈弗品牌销量累计达到辆，同比增长13%；长城皮卡10月售出新车辆；欧拉品牌10月销量达到8011辆，同比增长351.6%，迎来最高单月销量和最高增幅。
值得一提的是，皮卡与欧拉品牌的销量在乘联会数据中应该是没有计算进去的，据官方数据显示，长城汽车销量为13.56万辆，与吉利的差距仅为5千辆左右。
而奇瑞汽车官方销量数据与乘联会数据也有所出入。 官方数据显示，奇瑞汽车销售5.5万辆，环比增长29%，同比增长35.2%；捷途销售1.6万辆，同比增长11.9%；合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也取得了较大幅度的上涨。 加上出口销量也贡献了辆，整个奇瑞集团10月的销量是达到了8.8万辆，同比增长25%。
新能源大涨，上汽通用五菱领跑
新能源方面，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，带来了不少惊喜，这与政策利好不无关系。 补贴延长、不少地方政府也出台相关的刺激措施，重新激活了该细分市场的活力，使其全面爆发。
10月新能源乘用车市场销量破万的车企有：上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车、特斯拉中国，销量分别为辆、辆、辆和辆。
其中，五菱宏光MINIEV10月销量达到辆，环比增长18%，成为最耀眼的单品车型。 正是得益于五菱宏光MINIEV的热销，上汽通用五菱在10月零售与批发销量上迎来双双转正，同时挤进了前十名，终止了两年多来的下滑态势。
作为新能源领域的佼佼者，比亚迪的销量表现也不甘示弱，10月整体销量达到了辆，同比增长14.7%，其中汉EV/DM的销量不断走高，达到7545辆。
同样，在新能源一片向好的情况下，造车新势力的表现也迎来一片欢呼声。 蔚来汽车10月共交付新车5055辆创单月最高销售记录；理想ONE在10月交付3692辆，连续三月刷新单月交付量纪录；小鹏汽车10月交付车辆达到了3040辆，同比增长229%。
它们不但在实际销量上迎来了大幅上涨，在股市表现也是一路走高。 蔚来市值超越宝马跻身全球车企市值第五名，比亚迪成为全球市值排名第四的车企。 种种数据表明，新能源的发展势头已经达到非常疯狂的地步。
钟述
在“金九银十”销售旺季的带动下，多家车企在10月份呈现继续上扬的态势，表现出强烈的年底冲量欲望，进一步挽救上半年丢失的市场销量。 而下半年新能源车市场趋势向好，主要是因为各大品牌推出的新品车型在性能上大幅增长，或更贴合消费者用车场景需求，已经逐渐从政策导向转为市场导向。
可以预见的是，本月在广州车展的造势下，11月汽车市场的销量依然会保持正增长态势，车企在年底积极冲量，有望完成或接近当初定下的年度销量目标。
罕见铂金10月 头部自主品牌狂奔
乘联会昨天（11月9日）发布了10月中国乘用车销量数据，10月乘用车市场零售达到199.2万辆，同比去年10月增长8.0%，实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速，同时，今年10月乘用车市场零售还实现了4.1%的环比增长，使得传统的金九银十变成了金九之后铂金十。 展望今年最后两个月，在各种促销政策支持下，在中国经济继续全面复苏的大背景下，以及厂家为完成今年全年任务而冲刺的努力下，有希望将销量继续保持在高位。
在合资品牌方面，一汽-大众继续遥遥领先，以21.1万辆稳坐狭义乘用车零售冠军宝座，上汽-大众继续保持亚军的位置，但上汽-大众同比依然有双位数的下降，其销量仅比位于第三的上汽通用多1千，剩下的两个月在上汽通用的强力冲击下，其亚军位置恐怕难保。
日系品牌方面，广汽本田实现了同比25.8%的高速增长，以8.8万辆的销量位列第十，东风本田也实现了19.3%的同比增长，以9.5万辆的销量超越了上汽通用五菱（狭义乘用车）位列第八。 东风日产稳扎稳打，以12.4万辆的销量，同比增长4.6%，继续保持了日系品牌厂家第一的位置。
自主品牌方面，10月零售同比增长6%，环比9月增长14%，市场份额37.9%，较同期份额下降0.3%。 自主品牌分化严重，其中头部的吉利、长安和长城继续遥遥领先，进一步扩大了自己的优势，一汽红旗在增长方面继续领跑，此外10月奇瑞和比亚迪也有不错的表现，广汽传祺也继续保持正增长，但更多的自主品牌依然陷入困境之中。
自主品牌厂家之中，长城汽车10月表现特别值得一提，哈弗H6在二代破3万，三代破2万的情况下，单型号销量破5万，在SUV单车销量上遥遥领先，10月10.7万辆的狭义乘用车零售量也只比长安汽车少了1千辆，10月销量同比增长18%，环保上涨15%，1-10月累计销量已达辆（含皮卡），今年超额完成全年102万辆销量已成定局。
新能源车方面，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。 其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。
上汽通用五菱的宏光MINIEV10月销量达辆，继续成为新能源车单车销量的绝对一个，也成为新能源车厂家销量的冠军；比亚迪汉销量环比增长34.4%，达7545辆，大大缩小了和特斯拉Model3之间的销量差距，同时比亚迪也以辆的销量成为新能源车厂家销量的亚军；特斯拉虽然依然有1.2万辆的销量，但销量曲线只是平走，降价对销量的促进并不明显。
造成新势力方面，蔚来、理想、威马、小鹏的表现都很不错，其中蔚来月销量破5千，也成为造车新势力中第一家月销量突破5千的企业。
以11月5日8时股票价格计算，比亚迪市值列第4，紧随大众汽车，蔚来市值列第6，超越了通用，资本市场对新能源车的看好如此明显，预计年末两个月的国内新能源车市将环比持续高增长。 此外南北大众ID.4已高调开启预订，其长续航版补贴后价格不超过25万，非常有竞争力，传统合资企业正式开始大举进入新能源车市场。
