IT之家 10 月 16 日消息，科技媒体 AppleInsider 昨日（10 月 15 日）发布博文，报道称美国投资银行摩根士丹利发布新的投资简报，预估在 Apple Intelligence 的推动下，iPhone SE 4 出货量在 1500~2000 万台之间。
iPhone 16 系列
摩根士丹利指出，iPhone 16 系列销售情况一直是低于预期，但苹果并未削减对 iPhone 16 系列的订单。
IT之家此前报道，从交货周期来看，iPhone 16 系列的整体时间要比 iPhone 15 系列要短，但 iPhone 16 Pro 和 iPhone 16 Pro Max 的销售状况较好。
摩根士丹利调查供应链后，认为 iPhone 16 系列的订单没有变化，不过有种种迹象表明 iPhone SE 4 已开始备货。
摩根士丹利预估苹果将于 2025 年 3 月发布 iPhone SE 4，将支持 Apple Intelligence，让新款 iPhone “ 比大多数不支持 Apple Intelligence 或价格更高的老款 iPhone 更具吸引力。 ”
摩根士丹利分析师之前预测苹果将生产和销售 1500 万部 iPhone SE 4，但现在预测在 1500 万到 2000 万部之间。
大摩分析师：iPhone今年前五个月在华销量连续增长，但二季度和三季度销量预测如何？
降价策略显效：摩根士丹利分析师Katy Huberty的数据显示，今年前五个月，iPhone在中国市场的销售表现持续上升，尤其在五月，其市场份额增长了0.51%（Bps=51代表0.51%），累计份额达到19.5%。 尽管这个增长速度较前四个月1.9%的平均值稍有放缓，但降价和增值税调整等措施起到了积极影响。 然而，对于未来的预测，Huberty持谨慎态度。 她预计，第二季度（4月到6月），iPhone的出货量将下滑10%，预计将达到3700万台，而苹果总营收可能降至536亿美元。 第三季度（7月到9月），iPhone的出货量将进一步下降8%，预计为4300万台，总营收约为614亿美元。 尽管短期内降价策略奏效，但整体销量展望并不乐观。
疫情致全球车企遭重创，欧洲已关停57座工厂
距离世界卫生组织（WHO）将新型冠状病毒肺炎（COVID-19，简称“新冠肺炎”）列为全球性大流行病（Pandemic），已经过去了近一周时间。
根据网络发布的新冠肺炎疫情实时大数据报告，截止至欧洲中部时间3月18日下午16时，全球新冠肺炎确诊病例累计达到例，死亡病例7982例，中国以外的新冠肺炎确诊病例已经超过了11万例。
在过去的六天时间里，欧美地区疫情集中爆发，欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲地区陷入停滞，海外车企为规避疫情，直接暂时关停工厂，减少集聚造成的感染风险。
据车东西不完全统计，截止至3月18日，海外车企中已有11家车企的63家工厂陷入停产。 其中标致雪铁龙集团（PSA）、菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众、戴姆勒等传统欧美车企均有10家以上的工厂陷入停产，受到的影响尤为严重。
▲全球车企受疫情影响停产情况
日前，加拿大皇家银行（RBCCapitalMarkets）、摩根士丹利、中国汽车工业协会等权威机构对全球汽车产业受疫情影响的情况进行了分析，综合来看，美欧汽车市场销量将会下滑20%左右，而中国汽车市场对比2019年也将出现百万辆级别的产销下滑，中美欧三大主要汽车消费市场今年将可能出现600万辆的销量下滑。
全球汽车产业正在经受一场前所未有的挑战……
一、欧洲地区已成重灾区10家车企57家工厂停产
世界卫生组织公布的数据显示，到3月17日下午16时为止，新冠肺炎已经蔓延至欧洲的所有国家与地区，其中包括44个国家与2个地区，确诊人数7.6万人左右。
欧洲地区的车企在这场疫情中受到沉重打击，菲亚特克莱斯勒、大众、戴姆勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、日产、丰田在欧洲地区的生产情况均受到了不同程度的影响，甚至连希望在德国柏林建厂的特斯拉，也不得不因为疫情撤回美籍员工，停下布局的进度。
在本次疫情中，菲亚特克莱斯勒、大众、戴姆勒、标致雪铁龙集团受到的影响最为严重，均有10家以上的工厂陷入生产停滞。
1、菲亚特克莱斯勒关停11座欧洲工厂
意大利当地时间3月11日，菲亚特·克莱斯勒宣布位于意大利境内的梅尔菲、波米利亚诺达尔科、卡西诺、阿泰萨等地的6家工厂将暂停生产至3月27日。
同时，其位于塞尔维亚与波兰等地的2家工厂也将暂时进入停产状态，预计复产时间为3月27日。
▲FCA工厂
随后，分别在3月14日与3月16日，菲亚特克莱斯勒又宣布，旗下的超豪华品牌法拉利与玛莎拉蒂的3座工厂也将暂停生产两周时间，预期在3月27日恢复生产。
该公司在一份声明中表示：“暂时停产，通过确保供应的最优化，能够使集团有效应对市场需求的中断。”
菲亚特克莱斯勒还认为，暂时中止生产，能够减小当下供应链中断为其带来的压力，等待市场条件适宜时，后续能够实现更快的复产。
2、大众12家工厂陷入停产状态
以欧洲地区为主阵地的大众集团，在这场疫情中也全线受到影响。
3月12日，大众宣布旗下超豪华品牌兰博基尼工厂停产至3月25日，这也是兰博基尼全球唯一一座生产工厂。
兰博基尼首席执行官StefanoDomenicali表示：“我们目前正处于特殊状态，暂时关闭工厂将对更多人的健康有益。 我们也将密切监控疫情发展态势，和我们的员工紧密配合，在合适的时间及时恢复生产。 ”
随后的3月16日，大众旗下品牌西雅特位于西班牙的工厂陷入停产，因西班牙为除意大利外欧洲第二大重疫区，西雅特工厂停产市场可能长达6周。 同一天，大众位于美国田纳西州的工厂进行深度“清洁”，停产一天。
而根据大众集团最新宣布的消息，大众汽车位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克、意大利等地的工厂将从本周底开始暂停生产。
▲大众汽车工厂
大众旗下品牌奥迪、斯柯达位于比利时、德国、匈牙利、墨西哥、捷克等地区的工厂也将停产，预期停产时间两周，具体复工时间视疫情情况而定。
大众集团CEO迪斯表示：“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。 2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。 我们将凝聚力量、团结一致，以昂扬的斗志共克时艰。 ”
3、戴姆勒关闭欧洲地区乘用车、货车、商用车所有工厂
与菲亚特和大众分批关闭工厂不同，戴姆勒在3月17日宣布，将其在欧洲地区的大部分工厂暂时关停，部分行政工作与之一同暂停，目前预期的停工期为两周。
▲戴姆勒集团工厂
根据戴姆勒官网显示，该公司欧洲地区的11座汽车生产工厂全部位于德国，这11座工厂很可能都将受到停工的影响。 但该公司目前没有宣布其余地区工厂的生产情况，推测其位于亚洲和北美地区的生产与销售受到的影响较小。
戴姆勒表示，由于全球供应链持续受到新冠肺炎疫情影响，这场疫情为戴姆勒带来的损失暂时无法量化。
4、PSA关闭欧洲地区所有工厂
法国汽车公司标致雪铁龙集团也在本周一宣布了工厂的停产措施，该公司表示，其在欧洲地区的所有工厂将暂时进入停产状态，该状态将持续至3月27日。
据了解，标致雪铁龙分别在法国、西班牙、德国、英国、波兰、葡萄牙、斯洛伐克等国家拥有15座汽车生产工厂。
▲标致雪铁龙集团工厂
PSA宣布，法国米卢斯和西班牙马德里的工厂已在本周一关闭。
法国普瓦西、雷恩和索肖工厂、西班牙萨拉戈萨工厂、德国艾森纳赫和吕塞尔斯海姆工厂、英国埃尔斯米尔港工厂以及波兰格利维采工厂已在本周二停产。
法国奥尔丹工厂、西班牙维戈工厂以及葡萄牙曼瓜尔迪工厂在本周三暂停了生产。
此外，PSA的英国卢顿工厂以及斯洛伐克特尔纳瓦工厂也将在本周四关闭。
PSA表示，此次停产的主要原因包括部分生产工厂附近出现了确诊的新冠肺炎疫情、供应链中断以及市场需求的下滑。
除上述4家受影响较严重的车企之外，欧洲车企沃尔沃、雷诺，美国车企福特，日本车企日产、丰田位于欧洲的部分工厂也进入了停产状态。 特斯拉原本已经开工的德国柏林工厂因此次疫情被迫暂停，撤回了在德的美籍员工。
欧洲地区共有10家车企的57座工厂受到影响，对于2019年本就低迷的欧洲汽车市场而言，这场疫情带来的打击格外沉重，2020年的日子会更不好过。
二、美国工会呼吁车企停产特斯拉也将停产三周
美国地区的情况相对欧洲稍好一些，但由于前期疫情防控的不力，美国地区也已出现3536例新冠肺炎确诊病例（WHO，3月17日数据）。
日前全美汽车工人联合会（UAW）呼吁底特律的三大车企福特、通用、菲亚特克莱斯勒关闭工厂两周。
UAW与三家车企在周二展开谈判并达成一致，福特、通用、菲亚特克莱斯勒将会削减美国工厂的产能，并限制一次在岗的工人数量，防止新冠肺炎病毒在底特律的15万汽车工人中迅速传播。
具体措施还包括对工厂生产设备进行深度清洁、轮班之间的时间延长以减少工人之间的密切接触等。
1、通用与FCA的美国工厂不会停产
通用与菲亚特克莱斯勒并没有第一时间宣布美国地区工厂的停产计划。
此前，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（MaryBarra）在3月初表示，该公司暂时受到疫情影响较小，且拥有足够的零部件储备，通用汽车至少能够保证正常生产至3月底。
▲通用集团CEO玛丽·博拉
她还指出，通用集团内部由员工组成了一个工作小组，负责密切监视通用集团内部新冠肺炎疫情的发展情况，并制定了应急计划，以减少因紧急情况出现的生产中断。
菲亚特克莱斯勒暂时还没有公布美国工厂针对疫情的解决方案，未公布美国工厂停产计划。
2、福特芝加哥装配厂停产1天
福特则在3月17日宣布，其芝加哥装配厂因零部件供应短缺而进入停产状态，福特计划在3月18日的晚班时段恢复该装配厂的生产。
据了解，福特探索者和林肯Aviator跨界车均在这家工厂生产。 此前，负责为福特芝加哥装配厂提供座椅产品的李尔工厂曾出现新冠肺炎确诊病例。
但李尔工厂表示，这两名员工均为小时工，并在同一个班次工作，最近一次上班是在上周，这二人去医院就医后便没有再回工厂工作过，因此不会影响李尔工厂与福特芝加哥装配厂的生产。
3、特斯拉弗里蒙特工厂将停产3周
值得一提的是，之前宣布不会停产的特斯拉在旧金山湾区有关部门的要求下，被迫暂停加利福尼亚州弗里蒙特工厂的正常运营，停产状态将持续3周。
▲特斯拉加州弗里蒙特工厂
此前，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克在给公司员工的内部邮件中写道：“因感染新冠肺炎导致死亡的人数远小于美国每年发生车祸死亡的人数，对新冠肺炎的恐惧带来的危害远大于新冠肺炎本身。”
马斯克表示，如果员工感到身体不适，可以呆在家中休息，但特斯拉不保证向这些工人提供带薪假期。
但在旧金山湾区的停产令下，特斯拉目前只能进入停产状态，别无他选。
截止至目前，美国地区停产的车企工厂仅有福特芝加哥装配厂（1天），特斯拉弗里蒙特工厂（3周）。
三、亚洲车企未能幸免现代蔚山工厂已停产4次
在欧美地区车企工厂停产的同时，亚洲部分地区的车企也陷入了停产。
1、丰田菲律宾工厂关闭，天津工厂单班次工作
3月17日，丰田在宣布关闭位于法国、葡萄牙等欧洲地区工厂之后，又宣布将关闭菲律宾工厂。
▲丰田汽车菲律宾工厂
丰田表示，关闭的菲律宾工厂将在4月中旬恢复生产，菲律宾工厂主要生产Yaris的轿车版Vios以及Innova紧凑型MPV，不会影响丰田出口美国的车型。
除此之外，丰田在中国天津的工厂将继续只上一个班次，而在正常情况下，丰田与一汽的合资工厂通常实行双班制，主要生产卡罗拉、皇冠和Avalon等品牌的轿车。
2、现代汽车蔚山工厂今年第四次停产
韩国爆发新冠肺炎疫情时间较早，现代位于韩国蔚山的工厂在2月28日出现一名确诊患者，该工厂随即停产。
现代蔚山工厂的年产量可达到140万辆，是全球产量最大的整车工厂。 目前，现代蔚山工厂共有2.5万名员工。 根据此前公布的数据，现代蔚山工厂停产一天，预计损失将达1200亿韩元（约合7.2亿元人民币）。
▲韩国蔚山港口停放等待出口的现代汽车
今年以来，现代蔚山工厂已经停产4次，损失严重。 此前两次停产都是因为零部件供应不足。
今年2月4日，因新冠肺炎疫情导致部分核心零部件供应商无法正常供货，现代汽车的多家工厂生产线一度停工。
2月15日，现代汽车宣布将从17日起，基本实现韩国本土生产线的全面复工。 然而，仅复工一天后，韩国现代蔚山、牙山工厂就再次面临停工状态。
2月24日，由于受到韩国本土一家tier1供应商停工的影响，现代汽车位于韩国蔚山市的部分工厂生产线暂定停产两天。
2月28日，因现代汽车蔚山工厂内出现一名新冠肺炎确诊患者，该工厂再度进入停产状态。
四、2020年中美欧汽车销量预计下跌超600万台
面对新冠肺炎疫情在全球肆虐的情况，中国汽车工业协会、加拿大皇家银行、LMCAutomotive、摩根士丹利等权威机构给出了全球各地汽车产业发展走势的预测。
对于疫情最早爆发的中国市场，今年1月，中汽协专家曾在月度信息发布会上指出，2020年，中国汽车市场产销量下滑幅度可能达到百万辆，后续疫情结束带来的短暂消费高潮不足以弥补疫情“黑天鹅”对产业造成的冲击。
后续汽车市场的发展与中汽协专家预测如出一辙，2月份，受疫情影响，全国汽车产业复工率不到50%，复产率则更低，2月份国内汽车市场销量同比下滑接近8成。 直到进入3月，中国汽车市场才略有好转。
而对于美国市场，加拿大皇家银行认为，2020年美国汽车销量同比将下滑20%，以美国2019年汽车销量1710万辆为参考数据，2020年美国汽车销量将不足1400万辆。
不过，也有其他机构给出了相对乐观的数据，例如，市场数据分析机构LMCAutomotive将美国2020年的汽车销量预期定为1650万辆，对比去年微降4%。 摩根士丹利则预测今年美国汽车销量将下降9%，从2019年的1710万台降至1550万台。
但总体而言，美国汽车市场也将在2020年遭受重创。
欧洲汽车市场在2020年也将出现下滑，据外媒福布斯报道，3月16日，瑞士圣加仑大学教授FerdinandDudenhoeffer发表了一篇报告，报告显示，受新冠肺炎疫情影响，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上，预计销量将从去年的1430辆下降至1270万辆。
报告还预测，欧洲新车销量的恢复过程将变得十分缓慢，预计2030年才能勉强达到2019年的销量水平。
与此同时，欧洲车企正在面临欧盟排放法规、美欧贸易关系等挑战，未来不容乐观。
总体来看，中美欧三大主要汽车消费市场的销量将在今年下滑600万辆。
按照上述机构的预测，中国地区2020年销量下滑100万辆，美国地区下滑340万辆，欧洲地区下降160万辆，也就是说2020年仅中美欧三地，全球汽车市场就将失去600万台的销量，这对于全球车企来说都是极大的挑战。
结语：疫情影响全球汽车产业
2020年，新冠肺炎疫情爆发以来，中国地区首当其冲，各个产业遭受冲击，汽车产业所面临的挑战尤为严重。 根据中汽协数据，受疫情影响，中国汽车产业2月份产销同比下滑八成。
2月过去，中国汽车产业逐渐进入复工状体，全国23家主要汽车企业集团（占中国汽车总产销96%），复工率达到90.1%，员工返岗率77%，复产率40%，整体势头向好。
但在海外，疫情蔓延依然严重，中国在疫情中的遭遇对海外各国警醒作用甚小，3月开始，疫情在欧美地区大肆蔓延，其中欧洲地区已成重灾区。
连带的，疫情之中，员工居家隔离、供应链中断，疫情造成的消费需求下滑这三大因素直接造成欧美地区60余家工厂停产，以这一势头发展，新冠肺炎疫情还将继续影响全球汽车产业。
追不上的特斯拉
撰文/ 张霖郁
/ 刘宝华
设计/ 赵昊然
特斯拉正进行新一轮技术革命，线索都在2023年。
这年年底，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）随手在社交媒体上扔出了第二代人形机器人Optimus的视频，和前一代相比，Optimus在身体的控制以及手部任务的完成上有了巨大进展，机器人能精准地用两根手指拿起鸡蛋放到蒸蛋器上。
马斯克做人形机器人的目标是为了实现自动化生产，由机器人来执行汽车组装的基本任务，比如使用扳手、协助跑腿等。 他想低成本批量制造Optimus，定价低于2万美元。 马斯克说Optimus业务未来可能比特斯拉汽车业务还重要。
另一件大事是特斯拉决定自行开发Dojo超级计算机，包括要自研芯片，他们将不再单纯依赖英伟达的GPU H100。 这一项目已从2023年7月开始投入。 Dojo项目的芯片也将用于Optimus。 马斯克提议的预算是10亿美元。
这两件事看似与整车无关，但如果一旦研制成功，足以掀起汽车行业在制造以及自动驾驶领域的新一轮革命。
“Optimus、Dojo以及自动驾驶都是为了完成开发通用人工智能（AGI）而进行的重大任务。 ”马斯克解释了这两个项目的重要性。 这几块业务是特斯拉除整车利润之外的下一个高速增长点。
马斯克也以此为筹码和董事会谈判，要求自己拥有25%的投票权，这意味着他对特斯拉有了掌控权，这样就不会像上次创业那样，从自己创立的公司Paypal被董事会踢出局。
马斯克说如果不答应，他将把AI和机器人业务与特斯拉剥离，另起炉灶。 截至发稿，他和董事会的谈判尚未有结果。
Optimus和Dojo这两个项目，外加上自动驾驶和能源业务，再把特斯拉定义为车企已不准确。 从这个意义上讲，比亚迪和它只能在有限的维度里较量，对特斯拉而言，整车业务将会是它整个业务链条的一部分而已。
以下是2023年特斯拉的重要事件。
销量2023年特斯拉全球生产与交付纯电车型185万辆和181万辆，分别同比增长35%和38%，2022年生产137万辆，交付131万辆。 特斯拉本身制定的2023年目标为180万辆，基本达标。
其中，Model Y交付约120万辆，Model 3为61万辆。 Model Y由此首次成为全球最畅销车型，第二名是丰田RAV4，全球共销售107万辆，第三名是丰田卡罗拉，全球销量101万辆，这也是纯电车型首次登上这一宝座。 马斯克曾在2023年5月的特斯拉投资者大会上预言过这一结果。
中国市场方面，2023全年零售完成60万辆，占特斯拉全球销量的三分之一，Model Y零售销量为45.6万辆，近乎占全球总销量的四成，这款车也成为国内SUV市场上的最畅销车型。
值得关注的是2023年四季度比亚迪纯电车型销量首超特斯拉，比亚迪四季度完成52万辆，特斯拉则完成了48.5万辆。
对于2024年的销量目标，特斯拉官方并未宣布具体数字，但2023四季度财报会上，马斯克团队提及2024年销量预计同比增长20%-25%，这一数字低于之前特斯拉保持的30%-40%的平均增速。
产品特斯拉目前共有5款车型：Model 3、Model Y、Model S、Model X和Cybertruck，销量最大贡献的是Model 3和Model Y。
Model 3是2016年上市，2017年交付，这款车已上市7年，仍为爆款，年销保持几十万辆。 Model Y于2019年上市，2020年一季度交付，3年后也成为全球爆款。
2023年四季度，特斯拉上市了Model 3的焕新版。 国内焕新版共推出两款车型，分别是后轮驱动版和长续航全轮驱动版，后驱版上市售价为 26.14万元，目前已降至24.59万元；长续航版本上市售价为29.74万元，现已降至28.59万元。 焕新版在车型尺寸、续航、内饰以及舒适性上都有调整。
特斯拉在2024年一季度，仍发起了降价以及春节限时促销优惠的活动，优惠力度均在千元。
当下，特斯拉另一款吸睛车型是Cybertruck，但这款车仍处于产能爬坡阶段，交付数量有限。 特斯拉今年对Cybertruck量产计划为12.5万辆，2025年为25万辆。 所以，这款车对特斯拉2024年整体销量的提升贡献度有限。 特斯拉的下一代新款平价纯电车型要在2025年投产。
1月24日的2023四季度财报电话会上，马斯克说，“特斯拉当下处于两个增长浪潮之间，2024年的销售增长将明显放缓。”
Optimus和Dojo人形机器人Optimus或将成为特斯拉重要的第二增长点，是马斯克在资本市场令投资人持续高期望的重要业务。
早在2022年，马斯克就说，“Optimus人形机器人未来有可能比汽车业务还重要”。 他相信Optimus将成为特斯拉的主要获利来源。
他希望开发Optimus来执行汽车组装的基本任务，例如使用扳手、协助跑腿等，这是他对于生产自动化的规划，最终同时实现自动驾驶。
Optimus这款人形机器人身高约 1.72 米，重约 112 斤，承重约21公斤。 身材匀称，还带有一张面部屏幕，能够以约 8 公里/小时的速度移动，那一年展示的Opitmus可以自行拿箱子。
2023年12月13日，马斯克在自己社交账号上发布了第二代Optimus，上一代是在2022年的“AI 科技日”上展示，此次的Optimus已能承担简单任务。
马斯克的目标是以低成本的方式批量制造Optimus，尽快推出这款产品，定价低于2万美元。
另一项对特斯拉未来发展重要的业务是超级计算机Dojo。
Dojo，意为“道场”，源自日本武术学校或培训机构，被马斯克借用于计算机领域，可能意指这是一个用于训练汽车数据的地方。 Dojo是用来处理和训练自动驾驶系统产生的海量数据。
截至2023年9月12日，特斯拉的FSD Beta已累计行驶4.45亿英里，AutoPilot也超过30亿英里，这些数据量庞大，累计数据已达数百万TB（1TB=1024GB）。 这些数据主要以视频为主，相比文本、音频占据的空间大得多，因此需要的计算能力极为强大。
正是在这一背景下，Dojo应运而生。 它的出现，除了应对特斯拉自身对大量视频数据处理的需求，也与英伟达有关。
特斯拉训练AI需要使用大量视频来教导系统如何自动和安全的操作车辆，其中需要英伟达的芯片H100，但其售价高达4万美元一块，折合人民币近30万元，已相当于一辆新款Model 3的价格。 特斯拉的训练集群需要1万个H100，仅GPU的成本就高达数亿美元。
由于这种先进芯片的高要求，英伟达无法生产足够的H100单元来满足特斯拉和行业的增长需求。 因此，特斯拉决定投资超过10亿美元来开发自己的超级计算机Dojo。
Dojo将拥有一个定制设计的芯片，专为训练特斯拉的神经网络而设计，该网络将在FSD和Optimus中使用。 有人形容特斯拉的Dojo意义与亚马逊旗下的云端运算公司同等。 据摩根士丹利预测，Dojo超级计算机业务将加速Robotaxi项目普及，从而令特斯拉的市值新增5000亿美元。
马斯克在2022年9月就曾提及，“Optimus、自动驾驶和Dojo都是为了完成开发通用人工智能（AGI）的重大任务”。
Dojo已于2023年7月投入生产。
工厂整个2023年，特斯拉布局了一系列工厂，不只是整车制造工厂，还有产业链上自研的相关业务。
2023年4月，特斯拉与上海临港新片区签约了储能超级工厂项目；2023年12月，双方举行了拿地仪式。 新工厂将规划生产超大型商用储能电池（Megapack），供给全球市场。 工厂计划于2024年一季度开工，四季度投产。 初期规划年产商用储能电池1万台，储能规模近40GWh。 这家储能电池工厂靠近特斯拉超级工厂。
Megapack是一种大型、高度集成的能源存储解决方案，可以帮助电网运营商、公用事业公司和独立发电商更高效地存储和分配可再生能源，可以理解为电网的大型“充电宝”。
特斯拉将在上海制造的Megapack每台机组可存储超过3.9兆瓦时的能量，相当于3600户家庭1小时的用电需求。
除了整车业务外，特斯拉还涵盖可再生能源，包括太阳能和能源储存单元，特斯拉目前的能源储存产品包括Powerwall、Powerpack和Megapack等。
特斯拉的能源发电与储能业务利润在过去几年中大幅增长，2023年特斯拉的储能装机总量达到14.7GWh，同比增长125%。 上海这家储能工厂是特斯拉除美国本土以外的首家工厂，储能产品将帮助特斯拉在中国市场扩大收入和利润来源。
除了储能工厂外，2023年已明确的是在墨西哥建超级工厂，这一项目2023年3月已经官宣，原计划2025年初建成投产。 但由于建厂所需的许可等原因工期已拖延，现估计最早要到2026年底完工。 马斯克在2023年10月表示因利率过高，他还没有准备好“全力以赴”建设墨西哥工厂。
他在之后的一次采访中还提及由于墨西哥新工厂无法及时完工，特斯拉将先在德州工厂生产下一代入门级汽车，然后再在墨西哥工厂生产。 他甚至在2023年三季度财报会上宣布暂停建设。
一番博弈后，墨西哥新莱昂州（Nuevo Leon）政府新近为特斯拉提供26.3亿比索（合1.53亿美元）的建厂奖励，具体举措包括道路建设和水处理等基础设施建设以及降低工资税收。 这也是之前马斯克和墨西哥当地政府提过的条件。
墨西哥超级工厂将生产下一代平民电动汽车，工厂占地超过4200英亩（约合1699.68万平方米），是上海超级工厂的20倍。
2023年，特斯拉还在美国投建了首座锂精炼厂。 该厂计划投资3.75亿美元，预计2024年建成，约一年后全面投产。 该厂建成后，将确保特斯拉在美国国内氢氧化锂的供应。 依据规划，至2025年，该厂生产的电池级锂可满足100万辆电动汽车使用，产量大于目前北美其余精炼厂的总和。
特斯拉也成为北美唯一一家自行提炼锂的汽车制造商。
另一家与特斯拉有关值得关注的工厂叫Redwood Materials，这家工厂从事电池回收业务，从报废电池组内提取超过95%的金属，包含锂、钴、镍和铜。 Redwood正在美国国内创建锂离子电池供应链，包含可持续电池材料的回收、翻新、回收、精炼和再制造。
这家工厂的创始人史特劳贝尔（JB Straubel）曾是特斯拉创始团队成员、与马斯克并肩作战14年，是前特斯拉首席技术官。 他2019年离开特斯拉创立Redwood，但从2023年5月成为了特斯拉董事会成员，他接替日本政府退休金投资基金首席投资官水野弘道。
史特劳贝尔的回归，董事会期待他帮助特斯拉保持其科技和创新的优势，带动该公司在可持续能源和智慧出行领域更加积极地展开工作。
2023年，在北美，通用、福特等车企都加入了特斯拉的充电网络，新一代车型的充电接口也将统一采用特斯拉的。
2023年，中国车市因为价格战让每家车企都疲于应对；向新能源转型的路线上，纯电车型增速的放缓已让很多车企暂缓对纯电原定的投入节奏。
对于特斯拉而言，它却似乎在另一个维度用科技继续引领整个汽车行业的赛道。
