2024年9月皮卡生产4.29万辆，同比下降4.5%；9月皮卡销售4.5万辆，同比增长3.0%，环比增长17.2%，处于近5年的中位水平。今年1-9月的皮卡销量38.5万辆，实现同比增长2.0%，相对于轻卡的总体负增长，皮卡表现不错。（乘联分会微信公号）
车企半年考放榜，20家主流车企悉数不及格
2023年的一半已经过去，各大汽车公司的半年业绩报告也逐渐公布。 尽管每个月的销售战报常常用修饰性的词汇来掩盖实际情况，但到了半年业绩公布的时候，每个公司的真实表现就像嫁出去的姑娘一样，是好的是坏，总得让公婆见识一下。 现在，我们就来一一审视已知的各大汽车公司的业绩报告。 首先，我们来看看国内知名的“自主五厂”和几大国有汽车集团的表现。 有些公司的销量目标设定较为模糊，例如广汽集团的目标是在2022年的基础上增长10%，这被视作一个挑战性的目标。 奇瑞集团的目标则是在未来三年内实现销量翻倍。 然后，我们来看看新能源汽车领域的情况。 目前公布的20家汽车公司中，没有一家公司的全年销量目标完成率超过50%。 即使是每月销量普遍领先的比亚迪，其完成率也只有41.87%。 传统汽车公司如上汽、东风、长城等，由于合资品牌的拖累和新能源业务的尚未成熟，都经历了销量的同比下滑。 半年业绩未达标，一方面反映了汽车公司对2023年的预期过于乐观，另一方面也显示了今年汽车市场的严峻程度，远远超出了许多人的预期。 根据乘联会网站公布的数据，今年1-6月乘用车累计零售952.8万辆，同比增长3%。 然而，这个增长数字并不令人满意，因为去年同期汽车市场受到了疫情冲击，特别是长春和上海这两个汽车产业重镇的产量曾一度归零。 另一方面，从今年3月开始，东风系在湖北地区的降价行动激发了其他品牌和政府的效仿，引发了一场全国范围内的价格战。 尽管二季度推出了多项刺激消费的政策，包括减半的购置税和新能源车下乡活动，但这些都只是让半年销量同比增长了3%。 三年疫情改变了人们的消费习惯，对未来经济的不乐观预期也影响了汽车销售。 尽管各大车企在积极促销和推出新产品，且新品性价比高，但消费者信心的恢复并非一蹴而就。 在传统车企集团中，奇瑞的表现尤为突出，其销量目标的完成度最高，达到47%，销量同比增长56%，仅次于比亚迪。 奇瑞今年1-5月的出口量已达到31.9万辆，占其总销量的50%。 类似地，上汽集团作为出口量最大的车企，上半年海外市场表现也非常抢眼，累计销量达53.3万辆，同比增长40%，占上汽总销量的25%。 近年来，中国汽车出口数据不断刷新，2022年出口量突破300万辆，超过德国成为世界第二大汽车出口国。 2023年第一季度，出口量首次突破100万辆，达到107万辆，同比增长58.1%，超越日本成为世界第一大汽车出口国。 1-5月的数据显示，中国汽车出口量193.3万辆，预计全年将突破400万辆。 在新能源市场，乘联会统计数据显示，1-6月新能源车累计零售305.9万辆，同比增长36%，大约有80万辆的增量。 比亚迪、埃安、理想三个品牌就占据了大部分增量，其中埃安作为从传统车企孵化出的纯电动品牌，上半年销量达到20万辆，月均销量超过3万辆。 大部分新势力品牌的销量目标完成率在20-30%之间。 小鹏、哪吒、零跑等品牌与头部阵营的差距正在拉大，尤其是小鹏和零跑，与去年同期相比销量分别下降了39.9%和14.4%。 下半年，各大品牌都将有新产品上市，预计将对销量产生刺激作用。 但要在半年内完成剩余70-80%的目标，几乎是不可能完成的任务。 而像智己、岚图、深蓝、阿维塔等品牌还需要更多时间来在市场上站稳脚跟。 总结来说，2023年对中国汽车市场来说将是格局重塑的一年。 市场环境严峻，竞争更加激烈，尽管新能源市场是最大的增长点，但也出现了增长放缓的迹象。 这些因素将进一步导致行业格局分化，形成强者愈强、赢者通吃的局面。 未来一年内，可能会有更多汽车公司在竞争中退出。
乘联会：预计2020年乘用车市场将同比降11%
随着国内疫情得到有效控制，社会生产生活基本恢复正常，汽车市场企稳回升的态势也越来越明显。
来自国家统计局的消息显示，今年上半年，国内GDP总值为亿元，同比下滑1.6%。 其中，二季度经济增长由负转正，同比增长3.2%，较一季度回升10个百分点。
车市的增长曲线也大体如此。 乘联会表示，今年上半年，国内乘用车批售销量766.7万辆，同比下滑22.9%；零售销量770.9万辆，同比下滑22.5%。 零售市场一季度、二季度的增速分别为-41%和-3%，呈现较为明显的V字回升态势。
近日，乘联会根据上半年销量数据与宏观市场环境，对全年车市表现做了最新的预测：2020年乘用车销量将同比下降11%。
市场份额不断向头部集中
如果说，前两年的市场环境还能够让部分弱势品牌心存侥幸，并找到些许喘息的空间，那么今年，这种空间没有了。
从去年开始，汽车行业就陆续爆出了大量破产清算、裁员讨薪、关厂停工的消息，今年，这一趋势愈演愈烈。 众泰、力帆、华泰、海马等传统主机厂，与博郡、拜腾、赛麟等造车新势力，都走到了山穷水尽的一步。
经济低迷，市场紧缩，消费者下单的时候越来越谨慎，因此，过去那种“你好我好大家好”的日子不会再有。
来自乘联会的数据显示，今年上半年，TOP10厂商销量占乘用车市场总量的61%，相比去年同期提升了3个百分点。 其中，五家日系合资企业与一汽-大众，以及BBA三大豪华品牌都迎来了逆势增长，自主品牌里，虽然吉利、长城、长安依然表现出彩，但也承受了极大的压力。
2018年开始，自主品牌的市场份额不断下滑
上半年，豪华车的市场份额增至13.7%，较去年同期提升3.1个百分点。 由此可见，即使在疫情之下，消费升级的浪潮依然不可遏制，尤其在豪华车普遍祭出大量优惠的情况下，其“杀伤力”远非其他品牌可比。
豪华车挤压合资品牌，合资品牌挤压自主品牌，强势对弱势的不断施压，让车市的多米诺骨牌效应不断显现。 尤其在后疫情时代，会体现的越来越明显。
新能源车市场同样如此。 上半年，国内新能源车零售销量31.4万，同比下降44%，表现弱于市场整体。 这一方面显示出补贴退坡+疫情影响，出行市场低迷，导致终端购买力减弱；另一方面，也体现了在配套设施不完善、充电不方便的情况下，私家消费对新能源车“用脚投票”。 而与之相对的，则是丰田、本田的油电混合动力车型不断热销。
与此同时，新能源车市场也表现出了较为明显的马太效应，强势品牌如特斯拉、广汽新能源、蔚来等都可圈可点，而奇瑞、北汽新能源等主打低端市场的品牌，其部分产品都出现了较大幅度的下滑。
下半年车市将趋于平稳
乘联会认为，随着国内国内疫情防控基本形成常态化的机制，经济和车市环境等负面影响都将有所改善。 但是，由于受疫情冲击，居民收入和收入预期难以快速恢复到疫情前的水平，同时，地方政府消费激励政策的效果也将逐渐减弱，因此，下半年乘用车市场虽然有望同比转正，但仍然存在较大的压力。
这一观点，有来自国家统计局的数据支持。 数据显示，上半年全国居民人均可支配收入元，同比名义增长2.4%，然而，扣除价格等因素后，实际下降了1.3%。 其中，城镇居民人均可支配收入元，名义增长1.5%，实际下降2.0%；农村居民人均可支配收入8069元，名义增长3.7%，实际下降1.0%。 实际收入的减少，将加大消费者购车的谨慎力度。
另外，国际形势越发严峻，出口贸易受阻，以及近期南方大范围的洪涝灾害，导致居民财产重大损失，也将成为降低消费意愿，拖累车市增长的重要因素。
好消息在于，在疫情得到控制之后，上半年停办或延期的地方车展将陆续开启，从已经举办的粤港澳车展、重庆车展，到即将举办的成都车展等等，都将对市场消费起到拉动作用。
乘联会统计，仅5月-7月期间，全国举行或即将举行的地方车展就有约360多个。 车展期间，终端售价势必进一步下探，并且今年许多车企仍未调整全年目标，这就导致其下半年销售压力巨大，促销意愿更强。 对于消费者来说，下半年是极佳的购车时机。
2020年车市的总体表现将如何？对此，乘联会表示，预计将下滑11%。
据此，《钟叔驾道》参照2019年乘用车累计销量2069万辆计算，得出2020年的乘用车销量或将定格在1863万辆上下。 如果减去今年上半年完成的770万辆，那么，下半年的市场总任务约为1100万辆左右。
横向对比前两年的下半年市场表现，2018年下半年约为1079万辆，2019年下半年约为1126万辆，可见，1100万辆的目标任务大体处于合理区间。
关于国内市场的总体表现，乘联会给与了积极肯定。 这一观点，也与中国汽车工业协会类似。 在中汽协近日举办的“2020年中媒体沟通会”上，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，虽然上半年汽车市场受疫情冲击损失巨大，但汽车产业长期稳定向好的态势没有发生改变，降幅也将持续收窄。
另一方面，尽管国内汽车产销整体仍为负增长，但状况已明显好于预期。 并且，从全球范围来看，我国汽车工业恢复的速度和程度都是领先的，表现出了较强的韧性和恢复动力。
乘联会：7月1-7日乘用车市场零售27.4万辆 同比增长6%
易车讯 乘用车市场信息联席会（乘联会）近日公布了7月1-7日销量数据，7月1-7日，乘用车市场零售27.4万辆，同比去年同期增长6%，较上月同期增长9%；今年以来累计零售1,011.4万辆，同比增长3%。
乘用车：7月1-7日，乘用车市场零售27.4万辆，同比去年同期增长6%，较上月同期增长9%，今年以来累计零售1,011.4万辆，同比增长3%；7月1-7日,全国乘用车厂商批发19.5万辆，同比去年同期下降26%，较上月同期下降21%，今年以来累计批发1,194.7万辆，同比增长5%。
新能源：7月1-7日，乘用车新能源市场零售13万辆，同比去年同期增长37%，较上月同期增长3%，今年以来累计零售424.3万辆，同比增长33%；7月1-7日，全国乘用车厂商新能源批发11.1万辆，同比去年同期增长24%，较上月同期下降20%，今年以来累计批发473.1万辆，同比增长30%。
7月第一周乘用车市场日均零售3.9万辆，同比去年同期增长6%，较上月同期增长9%。
7月1-7日，乘用车市场零售27.4万辆，同比去年同期增长6%，较上月同期增长9%；今年以来累计零售1,011.4万辆，同比增长3%。
7月第一周批发日均2.8万辆，同比去年7月同期下降26%，环比上月同期下降21%。
7月1-7日，全国乘用车厂商批发19.5万辆，同比去年同期下降26%，较上月同期下降21%；今年以来累计批发1,194.7万辆，同比增长5%。
