事故发生前已退出智驾赛力斯回应武汉问界M9车祸

作者： 2024年10月15日网红浏览

10月14日，赛力斯汽车发布关于武汉市问界M9事故的声明，赛力斯方面表示，经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。目前，赛力斯正在积极配合当地交警部门开展事故调查对车主及其家属提供一切可能的支持。

此前，网络上流传的一张聊天截图显示，湖北省江西商会副会长罗某及其家人乘坐问界M9智驾时被一辆大货车撞上，造成一名人员伤亡，两名人员经抢救安全转入治疗，提醒他人谨慎使用智驾功能。

除上述事故外，近期亦有报道称，一辆问界新M5汽车在行驶至宾鹤高速公路一弯道时，未紧急制动撞死了误闯超车道的11只羊，随后又撞击护栏，继续向前行驶了100余米。

近两年以来，疑似智驾导致的车辆事故屡见不鲜。除了问界品牌外，小鹏、蔚来、理想等品牌均出现过疑似智驾失灵导致事故的案例。

业界普遍认为，目前中国汽车市场的竞争已从电动化的上半场进入了智能化的下半场，智能座舱和智能驾驶已成为车企角逐的热点。在智能驾驶方面，无图化、端到端大模型等技术的加持下，不少车企喊出了"全国都能开、有路就能开"的口号。

同时2024年开始，高阶智驾的门槛大幅下降，部分10万元级产品已开始搭载高阶智能驾驶辅助系统。汽车之家研究院发布的《2024中国智能电动汽车用户洞察》报告显示，截至2024年上半年，中国新能源车智能驾驶渗透率已达到50%。

但需要指出的是，尽管部分车企的产品已经具备点到点自动驾驶的能力，但相关智能驾驶系统仍是L2级驾驶辅助系统，驾驶和责任的主体为人类驾驶员。此外，和车企的"都能开"的宣传相比，相关系统的可靠性距离100%仍有较大差距。

某自动驾驶公司管理层告诉第一财经记者："车企在宣传其智能辅助驾驶系统的时候，总是会渲染这个系统有多强大，导致部分用户对智能辅助驾驶系统盲信盲从。车企在把产品交给用户的时候，应该充分提示场景限制和使用风险。"

问界M9成都首撞，只是普通事故而已，实在没必要这么关注

近日，在四川成都疑似发生了一起“问界M9追尾公交车”的事件。这件事情在网络一经发布，就引起了广泛的关注。以至于，赛力斯汽车官方都表示已经关注到这则事件，并且对事情了进行了回应和说明。

问界M9

据红星新闻等报道，在四川成都市，一台问界M9媒体测试车疑似追尾公交车。事情发生之后，涉事车辆的前机舱盖发生了一定程度的变形。

至于大灯则疑似遭遇了撞击，目前问界M9这台车辆还没有正式上市，且又是其首撞，引起了较高的讨论。

至于大家讨论的一个集中点，则在于这台车搭载了ADS 2.0智驾、AEB制动等技术，为何还会发生这种事情？

问界M9疑似追尾公交车

对此，赛力斯官方对事情也做出了解释，应该能够解除网友对于的疑问。赛力斯表示，车辆在发生碰撞之前处于智驾状态。

行驶中，因驾驶员干预介入，导致智驾退出，从而造成了车辆追尾。显然，从赛力斯的官方说明来看，这次事件的发生，并不是因为智驾系统造成。

与之相反的是，反而是因为“驾驶员的干预介入”，使得智驾系统退出。也就是，事情的发生，是在智驾系统退出的情况下造成的。

赛力斯回应

换句话说，这次的追尾应该是“人为”因素造成，而不是智驾系统技术方面的原因。我认为，赛力斯的这份官方说明，来得还是很及时的。

要知道，对于一款还没有上市的全新车型而言，如果因为“优势卖点技术原因”造成“追尾”，那么可能会对车辆造成不可挽回的口碑影响。

在这种情况下，赛力斯方面及时对事件进行说明和澄清，从而让公众了解了事情的真相，这应该是很恰当的危机公关了。

问界M9疑似追尾公交车

此外，赛力斯还在官方说明中表示，在行驶的状态下，人驾权限永远高于智驾系统。在此，车宇世界也提醒相关用户，安全驾驶在任何时候，都不能轻忽。

事实上，就这件事情的本身来说，也就是一起普通的交通事故而已。车辆受损应该并不严重，而且不存在人员伤亡。

这样的事情，可以说并不鲜见，压根不足以引起那么高的关注度和讨论，以至于品牌官方都要予以说明和澄清。

问界M9疑似追尾公交车

我认为，这件事情之所以如此受关注。一方面、因为问界M9是目前问界品牌的旗舰车型了，车型本身的关注度非常高。

作为热门新能源汽车品，问界在国内车市的关注度很高，旗下车型更是位居聚光灯之下，可以说是“自带光环”。

问界M9作为一款即将推出的重磅全新车型，自然更加受到关注。在事情发生之后，其引起很高关注度，也就不足为奇了。

问界M9

另一方面、问界M9在目前的信息传递方面，比较侧重于“智能”或者“智驾”方面的表现。甚至于，这款车型号称是全球第一个申请L3级别高速路、高架桥自动驾驶的乘用车。

且，对于自动驾驶状态下的发生的事故，厂家会负责。这些信息的传递非常成功，也让大家对于这些技术的表现，充满了“期待”。

在这种情况下，问界M9居然发生了疑似“追尾公交车”这样的事件，难免会引起用户对于“智驾”等技术的关注和讨论。

问界M9

第三个方面、余承东先生的将网友的“期待值”可能拉到了一个新的高度，这也是一个很重要的原因。

据红星新闻等媒体报道，针对问界M9这款车型，余承东先生曾经宣称，它“将重新定义1000万元内最好的智能SUV。”

是不是会到达到这个高度，由于我们掌握的信息有限，这里不作评论。不过，这种表述，确实很容易引起大家的关注度。

问界M9

从宣传和引流上看，无疑是成功的。当然，由于巨大的关注量，自然也让问界M9的任何“风吹草动”，都成为网友乐于谈论的话题。

在我来看，对于“问界M9首撞”这种事情，关注度大可没有必要这么高。毕竟，这真的只是一件很普通的交通事故。

既不能展现一款车型的耐撞性能，也应该很难测试安全性能。所以，与其关注这件事情，不如关注车辆本身的产品力。

2、本文信息来源均在文中注明，仅供参考，具体请以官方信息为准。我们之所以引用，一则作为传达信息之用；二则希望车企能够坦然面对问题，切实解决问题，从而在国内车市获得更好的发展前景。

一次性发布两款车型，问界补齐智驾短板

不止M5智驾版，还有M9。

从稳重技术范，切换至品牌营销人模式，余承东只用了一天时间。

4月17日，在nova 11系列及全场景新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东正式发布了AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）。

活动现场，他又开启“怼天怼地”模式，先是吐槽车展一些新车的车机界面完全抄袭鸿蒙座舱，但未能抄到精髓，即软件、体系化构架和生态能力；后又表示特斯拉智驾技术不如华为，“但不要笑话特斯拉，很多企业还不如它”。

总之，一顿无差别攻击，与前一日在智能汽车解决方案发布会上的沉稳判若两人。

差异化出现的很大原因或许是因为，前一日是技术发布，还有一些合作伙伴在场；当天则是新品上市，新车即将进入市场搏杀，且这款产品对于问界、对于华为都非常重要。

Δ 问界M5智驾版技术、配置情况

作为问界模式下的首款车型，M5一直承担着品牌销量重任，2022年也是表现喜人，但2023年以来销量进入瓶颈期。

最新数字显示，今年一季度问界品牌销量仅为辆，相比去年月销过万降幅明显。

此时，华为选择用智驾技术赋能，将问界M5作为HUAWEI ADS 2.0首发搭载车型，意图也是十分明显了：补足问界M5智能化最后一块短板，刺激销量。

无限接近L3，余承东拉来特斯拉对比

问界M5智驾版未上市之前，智驾领域一直是问界品牌的短板，就连能言善辩的余承东也只能用“够用”两字来形容。

毕竟，此前问界M5的辅助驾驶功能是由博世提供的L2级别系统，只支持自适应巡航、车道保持等基本功能，用“够用”形容都有些勉强。此次升级为问界M5智驾版后，则得到了质的提升。

Δ HUAWEI ADS 2.0技术

问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。

“HUAWEI ADS 2.0在技术上无限接近L3，我们说是L2.……”余承东表示，期待国家法规早日制定完善后，能真正走向L3，去大幅度减轻驾驶疲劳，提高安全。

余承东以特斯拉为例进行了对比，他表示，在夜间强眩光情况下处理行人“鬼探头”问题时，特斯拉在20km/h的情况下，依然会撞击到人，而问界M5智驾版可以在50km/h的速度下稳稳停下；在遇到夜间无灯隧道出现侧翻车，特斯拉20km/h时速下仍然无法躲避，问界M5智驾版在60km/h的速度下也可以很好的识别并且刹停。

Δ 与“车型T”对比紧急制动技术

此外，在白天遇到自行车横穿情况，特斯拉在30km/h时速下，无法进行识别到并导致事故的发生，问界M5智驾版则可以在60km/h的速度下稳稳停下。

他总结称：华为在智驾领域优于特斯拉，而特斯拉优于很多车厂。

问界M5智驾版之所以能够及时处理上述情况，实现方式是：通过融合感知BEV网络，能轻松“看得到”白名单障碍物并进行处理；之后，通过搭载的华为融合感知GOD网络，能“看得懂”异形障碍物；在此基础上，结合道路拓扑推理网络，问界M5智驾版便能“看得懂路”，最终实现有图无图都能开的类人驾驶体验。

Δ 与“车型T”对比紧急制动技术

在实现“有图无图都能开后”，华为城区NCA（智驾领航辅助）将向更多城市开放。

据余承东介绍，华为高阶智能驾驶系统系统可覆盖90%城区场景，已经在深圳、上海、广州落地，重庆、杭州也将在今年二季度解锁。不过，这些城市还是基于高精地图技术，且广州、重庆、杭州为部分区域覆盖。

今年三季度，华为城区NCA还将实现15个无图城市的落地，四季度又将新增30个无图城市的落地，达到45城。

Δ HUAWEI ADS 2.0城区商业计划

余承东进一步指出，HUAWEI ADS 2.0能够让“因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%”。

他还隔空回应了业界大佬（或为王传福）此前关于“无人驾驶是胡扯”的言论，他表示：“说自动驾驶是扯淡有两个原因：或者是对行业不了解；或者是故意这样说的，自己没做好，来打击一下行业。”

从加到减，HUAWEI ADS路线变更

尽管从余承东的描述来看，HUAWEI ADS 2.0的功能非常强大，但它的传感器配置并不算多，包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达。

而HUAWEI ADS 1.0则配置五大类34个传感器，无论是极狐阿尔法S全新HI版，还是阿维塔11都搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头和12颗超声波雷达。

显然，HUAWEI ADS 2.0在传感器方面进行了“减法”处理。

Δ HUAWEI ADS 2.0传感器配置

实际上，华为的智驾方案曾经可能也考虑过“加法”，毕竟同样采用华为智驾方案的机甲龙搭载了4颗激光雷达、7颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、4颗高清环视摄像头、12颗超声波传感器一共32个传感器。尽管传感器数量上不如HUAWEI ADS 1.0，但确是全球首个5重360°全覆盖的超能感知系

统，明显更“卷”了。

如今，随着HUAWEI ADS 2.0的发布，可以看出，华为正试图降低智驾成本。

毕竟此前不止一位华为高管表示，HI模式太厚重（智驾技术），研发成本居高不下。

余承东本人也曾在去年中旬的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上直言，“汽车业务是华为唯一亏损的业务，一年十几亿美元，直接投入7000人，间接投入1万人，其中百分之七八十都投入在智能驾驶辅助领域。”

Δ 问界M5智驾版

而就在此次发布会前一天的智能汽车解决方案发布会上，余承东也表示，ADS 2.0系统选择摆脱了对高精地图的依赖的很大原因，也是处于成本考虑，高精地图采集等成本太高了。

显然，性价比更高的智驾产品更被华为认可，而这也是当下很多企业的选择。

大卓智能CEO谷俊丽此前接受《赛博汽车》采访时曾表示，一定要让智驾回归产品逻辑。她认为：“一款不挣钱的产品，它的定义在汽车行业可能就是有问题的。 ”

此外，以技术见长的小马智行在近期举办的技术分享日上，也把“性价比”作为乘用车智驾业务的主打卖点。

在经历多时的堆料、卷配置后，自动驾驶赛道都开始“现实”了起来。

不过，做了减法的ADS 2.0也不算便宜。余承东透露称，华为ADS系统成本需要3万元。

Δ HUWEI ADS功能与价格

据悉，HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。其中，HUAWEI ADS 2.0一次性购买元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

针对后续“消费者购买HUWEI ADS系统，是否是直接从华为购买”问题，有华为相关人士向赛博汽车表示，车企通常会赠送1年或几个月的高阶包，如果到期了，那用户就可以直接购买订阅包，这相当于后向营。

售价27.98万起，余承东坦言降本能力不足

作为一款新品，问界M5智驾版升级的不仅是智驾方案，还有多项技术。

首先是智能泊车。据余承东介绍，问界M5智驾版首度搭载的记忆泊车，使车辆能在车库环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入；能处理包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车辅助等超过160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。

其次是搭载了HarmonyOS 3智能座舱，实现多项全新软硬件技术的上车，包括：空间音频技术的首次上车；后排搭载HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口；车机与手机进一步融合，手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航等。

Δ 问界M5智驾版价格

“大家可能最关心的就是价格了。 ”余承东宣布：增程版问界M5后驱智驾版27.98万元、问界M5四驱智驾版29.98万元；纯电版问界M5智驾后驱版28.98万元、问界M5智驾四驱版30.98万元。

尽管这是一个颇具吸引力的价格，但余承东反而谦虚了起来，他说：“如果问我们这个车有什么缺点，那就是成本太高了，整车要20多万，智驾3万多，我们压成本能力还是有点低”。

可能是最近车企间“价格战”太激烈，余承东给外界打了个预防针。

One more thing：问界M9

就在大家都以为活动即将宣布结束时，华为也带来了“One more thing”——问界M9，增程版及纯电版于2023年4月17日开启预订，并将于2023年第四季度正式发布。

根据余承东介绍，作为华为深度赋能的旗舰产品，华为智能汽车全栈技术解决方案将全部搭载至问界M9，这包括：智能座舱、智能驾驶、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等。

此外，问界M9还将搭载全球最大的一体压铸后车体，采用国内领先的9000吨压铸设备，零部件集成度大幅提升。

新车价格在50-60万之间，但眼光却不止于此。

Δ 问界M9售价在50-60区间

在理想说出“500万以内最好的SUV”、魏派蓝山说出“比500万以内最好SUV更好”后，余承东也带来了金句：重新定义1000万以内的豪华SUV。

他甚至表示，冰箱、电视、沙发，都只是小康水平，真正的豪华超出你的想象，M9会带给你。

显然，后续问界产品都将搭载HUWEI ADS系统。余承东已经不满足于问界只在智舱领域是“天花板”，他还要在智驾上“遥遥领先”。

而拥有华为智驾技术加持后，问界品牌能否会迎来销量突破？期待市场给出答案。

车讯：问界M7追尾起火致3人遇难事故有三大疑问

4月26日，山西运城一辆问界M7汽车发生交通事故，其追尾一辆行驶中的洒水车导致车辆起火，司乘人员共计三人遇难。

事发两天之后遇难者家属发声并得到重视，事故的诸多细节和各方回应接踵而至。

在这些回应之中出现三个令人不解的疑问。

1.作为智能汽车是否配备SOS系统

遇难者家属称事故发生两小时后才得到消息，而此时问界汽车品牌客服还在打电话询问“售后体验”而非介入救援。有许多知名品牌的车辆均配备SOS系统，作为智能网联汽车实现后台对终端驾驶行为的监控并不难，一旦汽车在行驶中出现行驶数据异常，车辆终端即会触发该系统并通过后台提醒车企工作人员；随后则是车企工作人员对车辆数据进行校验，在最短的时间内为车主安排救援。

通过触发车载自助救援系统避免交通事故造成司乘人员伤亡的案例已经有许多，问界M7一直以来都以“智能汽车”和“遥遥领先”自居，那么它有没有这套系统呢？

准确答案是有，参考下图，这是1.5T后驱Plus版本（低配版）内饰实拍图，在阅读灯旁边的红色按键说明该车有SOS系统。

SOS系统为何没有在该交通事故中发挥作用也是需要解释的，一套成熟的SOS系统应当具备主动触发功能。

就问界M7车型而言，该车的SOS系统是可以主动触发的，可是为什么在这起交通事故里没有主动触发，售后竟然在两个小时之后还在联系车主询问“售后体验”？

没有响应的责任在于谁

问界M7低配版车型未配备华为ADS系统，这个配置消息是一般汽车爱好者不了解的；实事求是的说，作为汽车行业从业者也是不了解的，因为自有问界汽车以来，几乎每场新车或新技术发布会都在看主讲人的表演，所听基本都是各种“遥遥领先”，所见基本都是“华为高阶智驾。

在这些场景中对车辆的描述均未提及哪些车型版本没有用华为ADS，在没有用该ADS系统的前提下，这些车又到底用了哪些品牌的方案。

在是在其官网车辆参数列表里也没有显示的。

问界汽车的回应称该车（低配版）用博世的智驾方案且包括AEB，似乎是在说责任不在问界汽车或华为品牌，而是作为供应商的博世要承担责任；但是博世作为供应商给许多车企提供了硬件和软件系统方案，然而也没有看到有类似的严重交通事故的发生。重点在于博世企业方在调查过事故车之后已确认该车并未使用博世方案、包括AEB，那么AB方案里的B方案又是谁？

在没有确认事故车使用哪一个供应商的方案之前而将问题抛给博世，这样的做法也不妥，因为会给一系列使用博世方案的汽车品牌造成负面影响。

3.车辆到底有没有碰撞自动解锁功能

问界汽车客服回应称车辆没有配备碰撞自动解锁功能，而在车辆碰撞之后，司乘人员已经昏迷；所以不论是不是用隐藏式门把手都只能破窗救援，并且又称大部分车辆都没有这项功能。

而客观事实不仅是大部分车辆都有该功能，更重要的是在问界M7的车主手册（使用说明书）里又发现了问题，那就是里面标注了车辆有“紧急情况自动解锁”的设定。

具体如下：