（原标题：通讯｜中越班列双向奔赴驶上国际贸易“快车道”）
新华社河内/南宁10月14日电 通讯｜中越班列双向奔赴驶上国际贸易“快车道”
新华社记者胡佳丽 陈露缘 刘天
10月，凌晨时刻的越南首都河内东英车站灯火通明，吊车来回穿梭，将一个个集装箱装到中越班列车板上，500多吨的木料专列随即鸣笛驶向中国广西。
这是广西崇左理文纸浆制品有限公司在越南南部采购的造纸原材料。越南国际陆港运营股份公司董事长张存伟说：“以前很多班列都是零散货物拼成一趟班列，现在一趟班列多个货柜经常是同一种货物，我们还开设了农产品等多种专列。”
数月来，张存伟为即将开设的鲜椰子专列多次奔赴越南南部椰子主产区。今年8月，中越双方签署越南鲜椰子输华相关议定书，越南鲜椰子输华在即。“作为中越班列的运营平台，我们也在作准备，希望为越南鲜椰子出口中国搭建快车道。”
越南铁路总公司旗下越南铁路运输和贸易股份公司副总经理阮黄英告诉新华社记者，中越班列始于2017年，初期主要运送较为基础的货物，如今已发展至300多种货物。越南出口产品包括农产品、电子产品、纺织品等，中国向越南运送的主要是加工制造业所需的原材料、建筑材料等。
阮黄英介绍，中越班列为双向对开，将越南货物运送至中国20多个省市，并连接中欧班列前往中亚和欧洲国家。中国货物不仅运送至越南，还经越南进入老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚等东盟国家。
“随着两国铁路部门的宣传推广及服务支持，越来越多企业选择铁路运输。”阮黄英说，中越班列能够缩短货物运输时间、降低企业成本，有效促进两国贸易往来。
中国已连续多年保持越南第一大贸易伙伴地位，越南是中国在东盟的第一大贸易伙伴。在中越边境的广西凭祥铁路口岸，纵横交错的货运车流是中越国际贸易双向奔赴的生动写照。
“今天一天开了5列。”国铁南宁局南宁车务段凭祥站助理翻译员谢莉平感受到，中越班列常态化开行后，工作越来越忙碌。
2017年，国铁南宁局成功首发南宁—河内跨境集装箱班列。从始发每月开行不足5列，到今年前7个月3次刷新单月发运量，中越班列增势迅猛。数据显示，截至9月30日，今年广西始发中越班列发运货物突破1万标箱，达到10380标箱，创历史新高。
这背后离不开中越为“双向奔赴”所作的努力。2023年国铁南宁局完成湘桂铁路南宁至凭祥段提速改造，中越国际铁路大通道列车运行时速提高到90公里。
“原来我们出口聚氯乙烯到越南是走海运，现在走中越班列能节省3至5天。”中外运广西有限公司业务经理朱世强说。
“运力稳定，价格稳定、时效稳定，增强了通道的市场吸引力，目前能辐射到西南腹地、粤港澳大湾区。”国铁南宁局集团有限公司95306货运物流服务中心副主任彭伟军说，今年国铁南宁局还组织开行广州—南宁—越南“铁路+铁路”接续班列，为粤港澳大湾区货物出口越南开辟新的跨境物流通道。
2024年1月，中越两国铁路公司协商确定中越班列全程时刻表，大幅压缩运输时长。从中国南宁南站到越南安员站的运输总时长由40多个小时压缩至最快14个小时，中越班列运输效率显著提升。
阮黄英表示，越南政府及铁路公司计划进一步投资改善车站、货场系统等铁路基础设施，以加强与中国铁路的对接，提升两国间运输能力。
陕西首发中越国际货运班列，该列车有何特别之处？
该列车运输效率高，成本低，物流服务好。
202年8月23日，陕西首趟由中国发往越南的国际货运班列从西安国际港站发出，这一列车的发出，从很大程度上为我国和越南之间的国际交流做出了很大的作用，能够在以后的往来贸易过程中，提供更加的优质的服务，促进两国之间的友好往来。
运输效率高。
在这趟列车还没有发出之前，从中国运往越南需要先陆运到达港口，然后再走海运，整个过程需要20天的时间才可以到达越南，运输时间非常的长，但现在中越国际货运班车之后，整个运输时间的过程，大约压缩了一半以上，8天左右就可以从西安发往越南内地，运输时间的缩短，也意味着运输成本相应减少。
运输成本低。
正如我前面所说的，此次列车的运输效率非常高，相比之前的时间缩短了一半以上，这样减少了大量的时间成本，也意味着运输成本也在相应的降低。 相对于运输行业来说成本是至关重要的，只有降低成本才会获得更高利润的收益，而这趟列车正好完全符合物流的运输需求。
运输服务质量好。
为了做好中越国际货运班列的审判工作，我国铁路西安局集团有限公司，在各方面都在不断的加强优化服务，为进一步的给顾客提供更好的物流运输工作，相关部门按照优先配空，优先装卸，优先检验，优先始发的作业原则，实现了无缝衔接的运输。 相信在中越国际列车良好开头的同时，后面会有更多的国际货物列车研发出来，为物流行业提供更优质的服务，以此促进我国与其他国家之间的友好交流，促进我国贸易市场经济的发展。
陕西首趟中越国际货运班列开行，该班列有何意义？
陕西首趟中越国际货运班列开行，该班列有什么意义？
导语：在进入新时代之后，我们与周围国家一直秉持着共同发展的原则，提倡一带一路，在周围的国家都得到了有效的发展，如今我们陕西首趟中越国际货运班列开行，那么该班列有什么意义？
该班列能够加快我们与周围国家的交流，而且依托这这趟班列，我们到欧洲的运输时间直接被压缩到一半以上，这样不仅仅是方便了货物的运输，而且也节约了时间成本，这样更加能够带来高效的物流服务，而且这趟班列的开行，更是为欧洲、中亚货物经过陕西分拨到东盟打通了一条安全的新通道，而且这趟班列，更是为陕西以及周边的企业开拓东盟市场，以及加快中欧班列集结中心起到了重要作用。
近日，随着一声汽笛 随着一声，一趟装着41车石棉的班列从西安出发，最终抵达越南首都河内，目前我们与东盟的经济交流在每日剧增，这趟班列的开通，不管是对于越南，还是对于我们来说，都是具有重要的作用的，会加大两方的经济交流。
而且这趟班列的开行，也代表着常态化运行的干线也拓展至17条，此次班列的开行加强我们与东盟的经济往来，还有还会加深二者的人文交流，并且还能够提升陕西在一带一路的影响力，可以助力我们与东盟的经济一体化发挥积极作用，也能够为构筑内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道再添新动能。 所以此趟班列的开行，对于多方都是有着重要的意义，而我们也将一起携手共同发展经济，一起迈入强国行列。
中国广州至越南河内铁路货运班列首发
8月10日6时30分，随着次货物列车从广州缓缓驶出，一路向越南河内驶去，标志着广州首趟开往河内的铁路货运班列正式开行，粤港澳大湾区与东盟经济贸易又添一条大通道。 这趟广州至河内的货运班列是由广铁集团、中铁集装箱公司、广州市口岸办、广州大顺发国际物流公司等联合开行，从广州始发后，在广西凭祥口岸出关，经越南同登抵达该国首都河内，全程约为1200公里。 据了解，这趟班列在运输时间上比海运节约1周左右，在运输成本上比公路低50%以上，是一条快速经济的物流黄金通道。 “按照快运班列组织开行，途中尽量减少停站，把广州至凭祥间的运行时间尽量控制在35小时之内。 ”广铁广州货运中心负责这趟班列运营管理的汤建君表示，为了保证时效，考虑到白天华南地区铁路运输比较繁忙，采取“错峰开行”的措施进行组织，避开繁忙线路和时间开行，加快车流组织运转。 同时考虑国际货运班列便捷性和经济效益，铁路部门采用结构相对简单、便于保养维护的平车装车方案，把集装箱稳固放置在平车上，既在一定程度上降低了维护保养成本，又便于海关检查，加快通关效率，实现提速降费。 作为班列的承运方，广州大顺发国际物流公司总经理胡光泽表示，这趟班列装载的货物品类包括电子元器件、零配件等，主要用于电子产品的生产、装配、制造。 “当前中国正在向高端智能制造业转型升级，珠三角一部分加工组装等基础制造业务逐步往越南等东南亚国家转移，越南制造业发展很快，对电子元器件和零配件的需求量很大。 ”广东中越国际贸易有限公司总经理施室展说。 施室展表示，目前珠三角地区至东盟各国贸易往来主要采用公路、海路运输，铁路运输过去只承担陆地港口转运这一段的业务。 广州至河内铁路货运班列开通后，珠三角与东盟各国的经贸往来将会更加密切。 越南出产的火龙果、芒果等热带水果，在市场上非常受欢迎。 “水果不耐储存，过去一般通过公路运输，但是运输成本比较高，这趟班列开通后，进口的费用将会大大降低。 ”广州一家水果进口商负责人刘志远表示。 据广铁集团表示，广州至河内货运班列的开行大大提升了“广货”入越的物流效率，等未来货源组织进一步稳定后，将会考虑双向运行班列。 这趟广州至河内的货运班列将珠三角与东盟地区直接联系在一起，首次实现铁路交通直达。 得知广州至河内货运班列开通运营，越南服装批发商农青妙感到很高兴：“以前从广州进货基本是走海路，运输时间长、运费高。 这趟班列的开通运营，使我们进口中国服装更加方便了，成本也大大降低了。 ”
