【导读】百亿私募进化论宣布，旗下指数增强基金将开放额度
中国基金报记者张燕北
10月14日，知名百亿私募海南进化论私募基金管理有限公司（以下简称进化论资产）发布公告宣布，旗下指数增强基金将开放额度。
旗下指数增强基金将开放额度
进化论资产最新公告显示，“鉴于近期客户资产配置需求的增长，以及我们对当前中国经济和股市前景的信心，我司旗下指数增强基金受到了较多关注。”
为满足投资者需求，进化论资产旗下300指增、500指增及1000指增产品均开放额度。
此次开放日的安排为：10月15日（周二）开放500指增产品，10月18日（周五）则开放300指增和1000指增产品。
同时，进化论资产强调，根据《私募投资基金监督管理暂行办法》及相关法律法规的规定，上述产品的开放仅面向符合合格投资者标准的客户。
具体而言，合格投资者需满足以下条件：具备相应风险识别能力和承担能力；投资单只私募基金的金额不低于100万元人民币；个人金融资产不低于300万元人民币或者最近三年年均收入不低于50万元人民币等。机构投资者则需满足净资产不低于1000万元人民币的要求。
公开资料显示，进化论资产成立于2014年6月，是国内最早将主动管理和量化投资相结合的私募基金管理人之一。公司创始人、首席投资官王一平拥有17年资本市场投资经验。
创始人此前表示：
当下市场融合了历史上三次底部的特征
9月26日，王一平曾发表署名文章，积极发声，坚定看好后市。
他表示，当下的市场融合了历史上三次市场底部的特征，即2005年的内部结构改革（股权分置改革重视股东利益）、2008年的放水注入流动性、2014年的股票相对债券极具性价比。这三个特征中的每一个在过去都开启了一波大牛市。如今三者叠加，表明市场将极大概率否极泰来。
“后续市场可能的上涨节奏，我们倾向用火箭的三级推进系统来类比。第一级，由借贷便利流动性和高股息低估值联合演绎带来的估值底。这一点基本上是确定的。”他分析，“第二级，在股市上涨带来的财富效应，以及消费以旧换新、房贷存量置换等措施组合拳带来的消费复苏等多因素的合力下，通缩螺旋预期存在被打破的可能性。这一块还需观察。”
关于第三级，王一平认为是制造业产能出清。制造业产能出清源于过去几年制造业的过度投资供给过剩。这种出清可能还需要一年的时间确认，如果这期间市场估值修复、消费复苏，制造业也迎来行业拐点，那么无疑市场会预期工业利润的探底回升，这个对于制造业大国来说，也是经济环境改善重要的一环。
王一平乐观道：“无论是纵向对比历史，还是横向对比资产类别，当下都是中国股市可遇不可求的买点。”
私募基金对10月行情信心大涨
据私募排排网数据，2024年10月，排排网·中国对冲基金经理A股信心指数为129.10，相较2024年9月上涨14.39%，显示出私募管理人对2024年10月行情信心大涨。
从私募的仓位来看，截至2024年9月底，股票主观多头策略型私募基金的平均仓位为78%，与2024年8月底相比上涨5%。由统计数据看出，截至9月底，私募管理人进行了加仓。
就10月仓位的增减计划上，2024年A股市场10月仓位增减投资计划指标值为118.63，比上月上涨10.2%。6.1%的基金经理打算大幅增仓，比上月上涨3.5%。29.2%的基金经理打算增仓，比上月上涨13.5%，60.4%的基金经理打算维持仓位不变，比上月下降-16%。
总体而言，在对10月份的预期上，私募管理人持乐观态度居多，仓位打算维持不变。
与此同时，私募基金积极自购。据私募排排网统计数据显示，今年来一共有8家私募发布过23次自购公告，合计自购金额4.87亿元。其中百亿私募为自购主力，年内一共有3家百亿私募发布过16次自购公告，合计自购金额3.74亿元，占私募自购总额的76.80%。
其中，百亿私募海南希瓦自购最积极，其年内自购达12次之多，合计自购金额0.74亿元。
：乔伊
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仅23%赞成，贾跃亭破产延期，这个潮汕人连踩金立、乐视两“坑”
近日，有人在《神奇的三角债》中说：“罗永浩坑了贾跃亭1个亿，贾跃亭坑了王思聪1个亿，王思聪欠款被执行1.5亿，建议王思聪去坑罗永浩。 ”罗永浩在个人微博回忒：“ 不神奇，神奇都是你们编出来的。 锤科是16年跟乐视借的一个亿，17年已经连本带息还了。 ”
对于创业者来说，起起伏伏都是常态，但品尝失败的味道是苦痛的；像乐视网贾跃亭，连申请个人破产都很难，仅23%赞成！
超七成债权人反对，贾跃亭破产计划难产
锤子 科技 创始人罗永浩
对于锤子 科技 创始人罗永浩来说，尽管自己也算是个失败的创业者，但仍对乐视网创始人贾跃亭是心怀感激的。
三年前，当乐视正深陷供应链欠款危机被推上风口浪尖时，老罗呼吁大家勿要“落井下石”：“ 史玉柱在巨人大厦的时候，没有倒闭，但是后来因为媒体报道而巨人大厦倒闭，欠你钱的人不见了，你欠钱的人则出现了。 创业本质上是九死一生的事情，企业起起落落的时候很正常，如果信息不确证，那不应该落井下石。 ”
据说，2016年锤子陷入资金绝境时，曾一度发不出工资，逼得老罗四处筹钱，甚至为筹钱上陌陌搞直播，可最后还是贾跃亭拿出1个亿救急。 事实上，彼时的贾跃亭也陷入了资金流动性危机中。
罗永浩日后颇为感念：“贾跃亭的确是一个创业者，他理解这个需要时间，谈的时候甚至都没质押股权，直接给了钱。 ”时过境迁，如今的老罗、老贾创办的企业都成了舆论风口上陷入困境的知名企业，个人也深陷债务泥潭，特别是贾跃亭连个人破产计划都“难产”了，或被推迟、延期。
贾跃亭和FF造车
法拉第未来前员工曾说，只要贾跃亭在，就造不出车来。 有媒体报道中称，一位前法拉第未来员工说道：“公司里面那些非乐视系的员工仍然认为，只要贾跃亭还是法拉第未来的决策者，那么一辆车都别想造出来。 ”为什么？我想，最大的问题恐怕还是贾跃亭个人身缠债务危机的问题，进而影响FF的融资环境。 为了“造车梦”，申请个人破产重组、尽早抽身，对贾跃亭来说，可能是最好的选择。
据澎湃新闻报道，近日，乐视网、法拉第未来创始人贾跃亭致信百余名债权人称，他想还债回国、做成FF，未来将为债权人打工。 贾跃亭在信中说：“当前，FF的B轮融资虽然已经取得了不错的进展，但如果不能快速解决债务问题，将会对融资目标的达成产生重大不利影响。 期待能与债权人委员会和全体债权人一起讨论我的破产重组提议，以尽快落实方案，彻底解决我的个人债务问题。 ”
信中，贾跃亭称自己是乐视生态一夜崩塌的第一责任人，“正是我所犯的三大致命错误造成乐视体系的失败，继而导致大家的债务无法及时偿还”。
不过，贾跃亭表示，在美国期间，时刻不敢忘记的两件任务，一是还债回国，另一个是把FF做成。 贾跃亭还表态称自己会“尽责到底”，“ 虽然我将在今后的几年内为全体债权人打工，但同时也是为我热爱的梦想打工，我坚信这是最正确的选择。 我会对债权人尽责到底，对FF尽责到底，我相信我们能成，希望所有债权人能给我这个机会，允许我用行动兑现今天的承诺。 ”
海澜集团名马俱乐部
有人说，以前看到“梦想是很奢侈的东西”觉得是矫情；现在看贾跃亭乐视体系“生态梦”，体会到了其中的绝望和悲伤，连个人破产都变得很难了。
据凤凰 财经 等媒体报道，向美国特拉华州破产法院后，贾跃亭公布破产重组方案，按照他的计划，债权人需要在2019年11月8日投票来决定是否同意该方案。 如果90%的债权人同意，则按照目前的方案进行破产重组。
据美国特拉华州破产法院公布的文件显示，仅有23%的债权人同意贾跃亭提出的破产重组方案，基此原因，贾跃亭需撤回当前提交的破产方案，并将投票期延后，贾跃亭可以继续修改破产方案，法院会在12月18日举行听证会，听取债权人和债务人双方的意见，来确定是否同意新的方案。
今年10月，贾跃亭宣布在美国申请个人破产重组（chapter 11），称将把全部资产通过债权人信托的方式转让给债权人，该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。 该方案完成后，贾跃亭将不再持有任何FF的股权。 10月25日，特拉华州联邦法院举行了债权人委员会，所有债权人参加遴选，最终，平安银行、民生信托、江阴市海澜投资控股有限公司等5家债权人公司成为债权人委员会成员。
其中，海澜投资是海澜集团旗下产业，主要从事股权投资和船舶投资。 2007年，周建平家族的海澜集团成立了一家专门负责私募股权投资的公司，也就是“海澜投资”。
贾跃亭和FF91
“这辆车太cool了！完全没法用当下的任何车型来归类Ta。 这辆车不仅是地表加速最快的电动车，更有太多的颠覆性创新。 FF打破了互联网，AI及自动驾驶， IT， 汽车 ，电动系统五大技术领域的边界，实现破界创新，生态化反，重构了 汽车 的核心价值。 ”这是2017年FF91全球首发时，贾跃亭道出了自己的“造车梦”。
当时，FF在官宣稿件里说：“4年前，来自于互联网，IT，电动系统， 汽车 领域的几个业界顶尖大牛，怀着蓝天梦，和重构百年 汽车 产业的梦想，创建了FF。 我们的使命不仅仅是造一辆电动车，而是打造全球共享的互联网交通生态系统。 ”
据贾跃亭先前推出的个人破产重组计划的方案，目前，贾跃亭有154个债权人，总债务约20亿美元。 另外，美国破产重组法案显示，该破产方案要顺利推进，须有2/3的债权人同意，且同意的债权人占有的债务要超过总债务的50%。 换句话说，贾跃亭的破产要顺利进行下去，至少需要103位债权人投票同意破产方案，此外，赞成方案的债务人合计债务必须超过一半以上。
另外，根据美国破产重组法案，贾跃亭申请个人破产后，有180天的期限来提出一个令债权人可以接受的破产方案。 假如180天期限结束时，贾跃亭仍无法拿出一个令人满意的破产方案，那么，他的债权人将有权利提出新的破产方案，来取代贾跃亭的方案。 依据法律规定，贾跃亭还可以申请延长提交方案的期限，但最长期限不能超过18个月。
甘薇和孩子们爬香山
据证券时报e公司的报道，贾跃亭致信百余名债权人中表示，邀请债权人于11月25日到访FF参加债权人大会，与债权人沟通FF的融资和IPO计划，短中长期战略规划及进展以及参与FF91试乘，并当面向债权人道歉。
先和甘薇离婚后再申请个人破产重组，这次，贾跃亭是主动提出个人破产重组方案的，其中，FF的股权无疑是他和债权人博弈的棋子，谁都想争取获得对自己有利的结果，恐怕令贾跃亭日后提交一个让大家都满意的破产方案难度加大。
如果真正失去FF公司，贾跃亭可能变得“一无所有”，而另一方面，一旦债务人无法和贾跃亭达成一个让各方均能接受的方案，并长期纠缠下去，FF“造车”的资金链危机的困局只会越来越加重，“鱼死网破”，包括“贾会计”及所有债权人在内的利益各方也恐将“一无所有”，长期拖下去，对谁都没有好处！
11月8日，和贾跃亭离婚后，甘薇首次在微博上发文并秀出和三个孩子爬北京香山照片。
甘薇和孩子们登山中
甘薇在其个人微博如此写到：“ 孩子们，要相信，这个世界里美好总要多过阴暗，欢乐总要多过苦难，还有很多事，值得你一如既往的相信。 你的努力和坚持一定会有回报的，当你在山顶那一刻，才会看到风景无限好。 ”
据已披露的贾跃亭破产文件显示，贾跃亭和甘薇于今年10月11日在成都市锦江区人民法院申请离婚。 这份文件显示，在提交破产申请前的一年之内，贾跃亭向甘薇转账51万美元。
有知情人透露，此前，贾跃亭还为孩子设立大概率是不可撤销的人寿保险信托。 法律方面人士认为，一旦将资金打入指定信托账号后，整个资金将会和贾跃亭完全无关。 这样的操作是一种风险隔离，或阻断，换句话说，未来破产重组时，贾跃亭的债主可能无法追讨该项信托资产。
在欧美发达国家，善用保险信托是常见的财富管理及传承的重要工具之一。
惨！前脚刚踩坑金立，后脚又踏入乐视泥潭
欧菲光领头人蔡荣军
欧菲光，深圳的明星企业，昔日A股市场 科技 白马股，曾有众多光环傍身，一度风光无限；可在今年4月26日，欧菲光的业绩修正公告和年报一起呈现时，陡然变脸，从预盈18亿变亏5.19亿，用跌停“一字板”狠狠地打伤众多投资者的脸。
多年来，苹果摄像头模组供应商、华为核心零组件供应商、人脸识别、OLED等身份，加上亮眼的成绩单及企业前景预期，让 科技 股欧菲光成为A股市场上为数不多的“三好学生”，可如今却从大赚变大亏，一系列负面消息缠身，简直是“屋漏偏逢连夜雨”，特别是毫无预警的年报与预告“画风”突变，更是激怒了很多投资者。
今年4月26日欧菲 科技 发布的业绩快报修正，让2018年报业绩大“变脸”，其营业利润亦由此前的盈利18.93亿元，修正为亏损6.7亿元，净利润也由盈利18.39亿转为亏损5.19亿。 公告称，业绩修正原因是计提资产减值准备等。
事实上，欧菲光玩业绩修正的 游戏 并非第一次，不过以往数字再怎么修，也没有修成大亏，市场投资者也多不在意。
欧菲光在南昌高新区的未来 科技 园
11月8日，“2019第八届中国上市公司高峰论坛”在成都举行，并揭晓“2019第九届中国上市公司口碑榜”等系列奖项，其中，欧菲光荣膺“最具成长性高端制造产业上市公司”。
欧菲光，2010年在深交所成功上市，深耕光学光电领域近20年，已跻身行业领先地位，客观的说，欧菲光是一家保持稳健发展、相当不错的 科技 型上市企业。 2016年底开始，欧菲光单月摄像头模组出货量稳居全球第一；在触控显示领域，自2013年以来，欧菲光一直保持薄膜式触控模组出货量全球第一；在传感类（生物识别）领域，因在2018年率先实现了光学式屏下指纹识别模组的量产出货，欧菲光成为全球第一个大批量超声波式屏幕指纹方案量产的模组厂商。
“风雨过后见彩虹”，2019年前三季度，欧菲光营收达到417.02亿元创 历史 新高，同比增长9.85%；而净利润为1.59亿元，虽同比下降了74.79%，但对比今年上半年的业绩可以发现，其上半年的净利润只有2000万，环比增长了7倍多！
今年第三季度能取得如此好的成绩，并远超竞争对手，从某种程度上印证了欧菲光这家手机产业模组大厂的实力，那欧菲光前面为什么会出现业绩大变脸呢？一句话：惨！连连踩上金立和乐视两个“坑”。
欧菲光董事长蔡荣军（中）
欧菲光曾在业绩修正预告中表示，造成2018年业绩“变脸”的主要原因是，公司及下属子公司对2018年末存在可能发生减值迹象的资产进行了全面清查和资产减值测试，其中与存货相关的跌价准备计提和成本结转合计243，676.72万元，评估应收账款回收的可能性，计提坏账准备7，510.21万元，导致报告期内实际净利润与预告的净利润产生差异。
具体来看，公司应收账款连续连续踩两大“坑”：一个是刘立荣家族的金立手机，一个“坑”是贾跃亭创办的乐视。
其中，对金立的应收账款坏账计提60%，截止2017年12月31日已计提.06万元，本年补提7，510.21万元；对乐视的应收账款坏账计提100%，截止2017年12月31日已计提10，784.39万元，本年补提7，977.26万元。
其实，踩雷金立早有先兆。 2017年12月，网上已纷纷流传时任金立董事长刘立荣在澳门赌博，输了不少钱，让金立资金链紧张，而作为金立上游供应商的欧菲光，也“疑似”踩雷。
此外，无论是金立还是乐视，二位创始人刘立荣、贾跃亭都至今未归。 刘立荣此前曾现身香港接受媒体访问，“负责到底”贾跃亭则是一直滞留在美国。
这次贾跃亭破产重整一案的债务人中，欧菲光提出明确的反对意见。 据报道，欧菲光认为贾跃亭以英文的形式公布破产文件导致中国债权人充分理解法案的时间不够，无法做出有效的判断。 2018年1月，欧菲光向美国加州洛杉矶高等法院起诉贾跃亭，要求其对乐视拖欠欧菲光货款承担责任，金额约为1.6亿元人民币。
欧菲光董事长蔡荣军（二排中）在母校汕头大学
在苹果供应链上，有二家潮汕籍老板旗下的上市公司与之有紧密的联系，一家是王来春的立讯精密，另一家就是蔡荣军的欧菲光，而且二家公司掌门人均很低调。
欧菲光，正式运营的时间始于2002年8月，但其成立的时间是2001年，由香港讯启和深圳智雄电子两家公司共同出资成立，最初是生产光纤通讯精密薄膜元器件。
不过，那时公司产品在研发时并不顺利，又恰逢当时全球 科技 泡沫破裂，企业很快陷入困境；于是，一个“企业最佳救援投手”出现了，他就是欧菲光董事长蔡荣军。
与行业及商业领域的名气相比，非常低调的蔡荣军，其个人信息在网上近乎“空白”，连出生地及其早年个人经历都是简单得不能再简单了。出生于潮汕的蔡荣军，生于1972年，毕业于汕头大学，有些资料上甚至写“广东人”，这也太过简略吧！
回顾自己创业历程，蔡荣军说：“ 失败都相似，成功并不同，因为成功是学不来的，要靠自己去创造。 ”
蔡荣军，是汕头大学工学院机电系95届毕业生，毕业后就到了柯达公司工作，从一名普通技术员成长为一名核心工程师。 蔡荣军日后总结的成功经验时表示，就是“ 傻傻地干 ”，“ 功夫花到了，领导自然会看到 ”。
欧菲 科技 董事、高级副总裁蔡高校
很多来自潮汕的企业家，常年征战商业沙场，却喜欢隐于幕后少露面，甚至不愿公开披露其太多家世信息。 其“高调做事，低调为人”，这与潮汕地区低调、谨慎、不爱曝光的“低调求财”商业传统作风是一致的。
2013福布斯中国富豪榜发布后，很多人好奇，以44.2亿元资产上榜的蔡荣军，是从哪里“冒出来”的呢？ 2004年9月，欧菲原股东将公司股权作价约439万元转让予蔡荣军、蔡高校兄弟，自此，欧菲姓蔡，其创始人彻底退场。 难怪有人说，那个439万元就卖掉公司的人，是一个最没眼光的创始人！
蔡荣军的弟弟蔡高校，和哥哥同是2002年进入欧菲的，他的哥哥蔡荣军当时是世界上最大的影像产品制造商“柯达公司”在华的一名高级工程师、技术部经理。 而当年被欧菲原股东邀请进来，和蔡高校有一定关系。 在蔡荣军到欧菲光出任公司总经理时，蔡高校已先前一步，出任这家公司的副总经理。
从创始股东拿到股权后，蔡荣军兄弟又熬过2年艰困日子，到2006年，当时的欧菲光已是红外截止滤光片全球第一的厂商，占全球市场份额三分之一。 第二年，蔡荣军进行了股份制改造，把原“欧菲 科技 ”更名为“欧菲光 科技 ”，并于2009年8月在深交所中小板成功上市。
自2002年到2009年这短短7年时间里，蔡荣军将一个默默无闻的小公司做到企业上市，且在行业中领先，堪称一个商业奇迹。
乐视创始人贾跃亭
爱赌博的金立董事长刘立荣，自2017年底陷入债务危机以来，让不少上市公司都“踩雷”。 其中，除欧菲光外，还有领益智造、深天马、维科金华、深圳华强等多家上市公司被拖下水。
当金立最大的债权人欧菲光对金立停止发货后，刘立荣曾表示：金立生产一下子“休克”了！
11月11日，贾跃亭致信债权人，首次承认自己是乐视生态崩塌第一责任人，也表达希望还债回国，不过他也表示，做成FF是彻底还债的前提。
欧菲光董事长蔡荣军有一句颇有哲理的话：“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。 一切总会过去，一切总会到来。 ”似乎，这句话送给贾跃亭可能也特别合适，也许，哪一天做成FF了！
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团车网全员待岗却官宣要造车
团车网全员待岗却官宣要造车
团车网全员待岗却官宣要造车，近年来，新能源汽车领域可谓风起云涌，众多造车新势力的涌入，形成了百花齐放的局面。 很多人都想进场分一杯羹。 团车网全员待岗却官宣要造车。
团车网全员待岗却官宣要造车1
“团车去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资，竟然要造车？”不久前，知情人士的一句吐槽，似乎翻出了团车网官宣造车的归因，也道出了团车造车的最大困难。 截稿前，团车网尚未就全员待岗问题予以回应。
2022年的第一“炮”，理想汽车CEO李想送给了团车网创始人闻伟。
闻伟的反应也十分积极，两次尝试与李想互动。 商业世界里，最怕的不是被争议，而是被遗忘。 李想的炮火，反而让名不见经传，打着汽车新零售第一股旗号的团车网出圈。 至于脸面，倒成了次要问题。
李想质疑团车网造车大概率属于骗局。 闻伟则立刻回应，都是创业者，先进者何苦为难后进者。 事后闻伟还不甘心，再度艾特李想约架，邀请其参加团车首场发布会，时间地点不详。 这场架像是约了，又像是没约。 暂且让子弹再飞一会儿。
上市以来持续亏损，至今还风雨飘摇的团车网，亟需给出一个交代，而造车便是最好的故事。 不过，即使要讲一出造车故事，团车网的锅里已经没有几粒米。
百人造车团队无所不能？
团车网官宣造车那天，其实并未掀起波澜。
1月5日，团车网就宣布将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，以进入电动汽车制造领域。
李想的炮轰，把团车网造车事件推上热搜。 要知道，近段时间以来，新入局者都没有入李想的法眼。 比如，宾理汽车、青橙时代、盒子汽车，唯独团车网闻伟的造车计划，让李想“忍不住”开一炮。
其中，关于团车网造车团队的问题，让李想也觉得匪夷所思。 闻伟在一场媒体见面会上透露，团车网拥有的100多人的外来团队，有20多年造车经验，可以承担造出一辆新能源汽车所有环节的任务。
再具体一点，就是 “产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理”，没有这个百人团干不了的事情。
更值得一提的是，闻伟的这个百人团队，可以造出“2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。 ”也就是说，上可造兰博基尼，下可造宏光MINIEV，可乘可商，还搞过太阳能、氢能汽车。
那么，业内会有这样的百人造车团队吗？车市物语试图通过多方渠道去证实，结果都无功而返。 不过，汽车行业人士宋军分析，“如果只是在某款原型车上稍微改动，车辆底盘、下车体以及人机等都不动，100人的团队或许还能尝试一下，否则，根本无法在这么短的时间内造出一辆车。 ”宋军补充表示，“我怀疑这样的团队根本不存在。 ”
这样的超级团队人设，终于让李想开喷：那些希望找到超级救世主的创业者，指望通过打开任督二脉而无所不能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己就是骗子。
闻伟造车，或起于危难之际
闻伟在造车计划中，打造完美百人造车团队的问题，完全有迹可循的。 在闻伟的创业心得中，团队永远是第一位次。 正如他曾经的宣言，“合适的人正好碰到了合适的事情，才能够发展起来。 ”
创立团车网之前，闻伟连续四次创业失败。 在连续创业过程中，闻伟总结出核心经验：“创业首先要找到靠谱的人，人比事重要。 靠谱的要义是人要相互融合，做事理念要一致。 ”
早期创业时期的闻伟
基于这样的认知，闻伟如愿以偿地找到了靠谱的合伙人，继续开启创业之路。 虽然在连续创业过程中，团队更换多个赛道。 但是在闻伟看来，“事儿可以换，人不容易找。 ”
2010年，团车网正式上线。 2018年11月，闻伟创立的团车网在纳斯达克上市敲钟。 据闻伟回忆，“钟声响起的那一刻，我的脑海中浮现出一艘扬帆待发的航船，我们在一个港口即将踏上新的征程。 ”
但是，新的征程依旧是一条艰难之路。 团车网的主营业务，并非“团购”，实则主攻汽车展销会，与汽车厂商合作搭建线下购车场景，赚取服务费。 也就是说，团车网本质上也并非互联网企业，而是劳动密集型的会展公司而已。
一直以来，团车网的经营成本居高不下，传统的业务模式并没有带来高额的利润收入。 财报显示，从2016年以来，团车网一直处于亏损状态。 数据显示，2020年疫情来袭，团车网营收和利润亏损继续下滑，其中新车撮合交易量同比骤降60.41%，GMV（商品交易总额）则同比下降58.32%。
“团车网名为互联网公司，但是经营模式老旧，科技含量不高。 此外，这种撮合式的交易模式，使得营销费用过高，盈利能力也有待验证。 ”汽车流通行业分析师王俊表示，团车网严重依赖会展撮合交易的单一服务模式，抗风险能力也十分脆弱。
“工资都快发不出来了，现在还敢宣布造车。 ”上述知情人士向车市物语透露，团车网官宣造车之前，已经深陷泥潭。 在市值方面，团车网从上市之初的6.18亿美元市值，连续下滑至如今5499万美元。 可见，团车网此次宣布造车，或许是为了提振股价，讲一出新的故事。
而如何讲好这出造车故事？对于没有任何造车经验的团车来说，借助外部力量是不二的选择。 在闻伟看来，只要找到一个成熟的团队，就能利用极少的资源，在短时间内完成外界看来不可能的任务。 如闻伟所言，“我觉得至少有五成以上的胜算。 ” “第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。 ”
锅里已经没有几粒米
回到闻伟造车的出发点，试图以造车概念增强企业科技感与市场想象空间，救团车网于危难之间，不失为一种自救的路径。 不过，仔细分析下来，此时开启造车大业的闻伟，似乎已经是强弩之末。
闻伟造车，把希望压在一个百人团队上：这是一个可以把新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月、把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右，几乎无所不能的超级团队。
不过，在宋军看来，“就算拿着原型车稍微调整一下，最后也不知道会量产出怎样的车，市场竞争力能到什么样的程度，在新能源汽车赛道竞争如此激烈的情况下，没有任何造车经验的团车网，依靠外来团队的支持，很难想到最终会是什么结果。”
更为重要的是团车网造车资金问题，钱究竟从哪儿来？造一辆车，不谈百亿元的资金量，至少数十亿元不能少。 以自游家为例，为了造出一款车，也预备了5亿美元的资金。 闻伟想以5000万美元造出一辆车的计划，堪称汽车工业中的奇迹。
团车网历年来经营业绩
然而，团车网账面资金已经所剩无几。 车市物语梳理团车网2021年三季度财报发现，团车总资产仅为3.96亿元（还包括1.15亿商誉资产），存款合计为1.34亿元。 也就是说，即使按照5000万美元造车成本，团车网自有的资金也完全不够。 持续多年亏损的团车网，已经没有支撑其造车计划的基本资金量。
再进一步，车造出来又如何批量投产？车市物语发现，团车网采取的轻资产模式，名下几乎没有可用的厂房设备，未来无论自建工厂，或者是收购产线，依旧面临着资金压力。
为了解决资金问题，闻伟表示，“团车网作为美股上市企业，把后期的资金问题交给了公开市场、私募渠道甚至地方政府投资等。”
不过，这样的想法似乎也过于天真。 按照王俊的说法，如今已经再度涌现一批新造车企业，对比之下，团车网的资质已经非常差，再加上自身还处于困顿状态，对于资方的吸引力不会很高。
而至于地方政府的支持，王俊则认为，经过这几年来造车浪潮的演变，自带资源入场的企业，是地方政府较为青睐的支持对象。 而那些自身没有多少资源，却寄希望拿地方政府补贴和资源的造车企业，已经成为地方政府重点防控的对象。
当然，团车网为造车计划最有助益的部分便是销售。 闻伟表示：“团车将以当前创新的商业模式和多年深度运营的庞大用户群体为基础，将对消费者的深刻洞察，覆盖全国一线至县域的销售网络，以及强大的销售能力融入到未来的新业务中。 ”
不过，当下之际，团车网的第一要务，是造出一款车，而非考虑怎么卖车。 如今，团车造车在资本层面的反应平平，最新股价停留在2.720美元/股，市值5499万美元。 现在来看，就算团车网把自己卖掉，也不够造一辆车的钱。
团车网全员待岗却官宣要造车2
近年来，新能源汽车领域可谓风起云涌，众多造车新势力的涌入，形成了百花齐放的局面。 新能源汽车目前正处于风口期，很多人都想进场分一杯羹。 1月5日，汽车交易服务平台团车网宣布造车，加入造车新势力，但却遭到理想汽车CEO李想的炮轰。 近日，团车被曝去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资。
1月9日，团车CEO闻伟在公司北京总部接受了小范围媒体采访，表示团车拥有一个100多人的外来团队，可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。
李想怒怼闻伟，称其大概率是骗子，且居然可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。 创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。 随后，闻伟回怼道，谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。
团车网全员待岗却官宣要造车3
据车市物语报道，团车网去年下半年绩效奖金全员未发，12 月 30 日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给 2000 元 / 月的最低工资。
今年1月5日，团车网正式发布公告，官宣步入造车阵营。 按照公告信息来看，团车网将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，进入电动汽车制造领域。
随后，理想汽车CEO李想在微博转发一篇团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，炮轰其刷新了创业者的底线。
引来李想忍不住“大嘴一把”的，正是闻伟口中神秘的“外来团队”。
根据闻伟的说法，这个外来团队具有20多年的造车经验，可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理等几乎所有造车流程，且“既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车。”
“燃油车时代国际大厂的造车周期是48个月，国内厂家做到了36个月，而团车的团队能做到18-24个月。 ”按照闻伟的描述，这个团队几乎无所不能，且已经制造了一批半成品车型，而团车网的首款纯电车型就出自这些半成品车型，定价在10万-20万元区间，且在今年“金九银十”便可开启预售，质量、品控也完全成熟可控。
对此，闻伟回应：“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。 除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。 ”
之后闻伟还不甘心，再度艾特李想约架，邀请其参加团车首场发布会，时间地点不详。
科技先生了解到，2010 年，团车网正式上线。 2018 年 11 月，团车网在纳斯达克上市敲钟。 团车网的主营业务，并非“团购”，实则主攻汽车展销会，与汽车厂商合作搭建线下购车场景，赚取服务费。
也就是说，团车网本质上也并非互联网企业，而是劳动密集型的会展公司而已。 一直以来，团车网的经营成本居高不下，传统的业务模式并没有带来高额的利润收入。
财报显示，从 2016 年以来，团车网一直处于亏损状态。
2021年前三季度，团车网的营业收入仅为2.74亿元，归属母公司的净亏损却达到5936.2万元。
更重要的是，目前团车网账上的现金及现金等价物、受限制的存款合计仅1.34亿元，对于耗资庞大的造车而言不过是杯水车薪。
所以，对于从零做起的团车网而言，既没有充足现金储备，又没有高估值作为融资的基础，所面对的又是如狼似虎的外部环境……如今其所能依靠的，或许只有那个堪称“天神下凡”的造车外部团队了。
团车网被曝全员在家待岗领最低工资
团车网被曝全员在家待岗领最低工资
团车网被曝全员在家待岗领最低工资，据车市物语报道，团车网去年下半年绩效奖金全员未发，12 月 30 日以后全员在家待岗，团车网被曝全员在家待岗领最低工资。
团车网被曝全员在家待岗领最低工资1
近年来，新能源汽车领域可谓风起云涌，众多造车新势力的涌入，形成了百花齐放的局面。 新能源汽车目前正处于风口期，很多人都想进场分一杯羹。 1月5日，汽车交易服务平台团车网宣布造车，加入造车新势力，但却遭到理想汽车CEO李想的炮轰。 近日，团车被曝去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资。
1月9日，团车CEO闻伟在公司北京总部接受了小范围媒体采访，表示团车拥有一个100多人的外来团队，可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。
李想怒怼闻伟，称其大概率是骗子，且居然可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。 创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。 随后，闻伟回怼道，谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。
团车网被曝全员在家待岗领最低工资2
据车市物语报道，团车网去年下半年绩效奖金全员未发，12 月 30 日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给 2000 元 / 月的最低工资。
今年1月5日，团车网正式发布公告，官宣步入造车阵营。 按照公告信息来看，团车网将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，进入电动汽车制造领域。
随后，理想汽车CEO李想在微博转发一篇团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，炮轰其刷新了创业者的底线。
引来李想忍不住“大嘴一把”的，正是闻伟口中神秘的“外来团队”。
根据闻伟的说法，这个外来团队具有20多年的造车经验，可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理等几乎所有造车流程，且“既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车。”
“燃油车时代国际大厂的造车周期是48个月，国内厂家做到了36个月，而团车的团队能做到18-24个月。 ”按照闻伟的描述，这个团队几乎无所不能，且已经制造了一批半成品车型，而团车网的首款纯电车型就出自这些半成品车型，定价在10万-20万元区间，且在今年“金九银十”便可开启预售，质量、品控也完全成熟可控。
对此，闻伟回应：“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。 除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。 ”
之后闻伟还不甘心，再度艾特李想约架，邀请其参加团车首场发布会，时间地点不详。
科技先生了解到，2010 年，团车网正式上线。 2018 年 11 月，团车网在纳斯达克上市敲钟。 团车网的主营业务，并非“团购”，实则主攻汽车展销会，与汽车厂商合作搭建线下购车场景，赚取服务费。
也就是说，团车网本质上也并非互联网企业，而是劳动密集型的会展公司而已。 一直以来，团车网的经营成本居高不下，传统的业务模式并没有带来高额的利润收入。
财报显示，从 2016 年以来，团车网一直处于亏损状态。
2021年前三季度，团车网的营业收入仅为2.74亿元，归属母公司的净亏损却达到5936.2万元。
更重要的是，目前团车网账上的现金及现金等价物、受限制的存款合计仅1.34亿元，对于耗资庞大的造车而言不过是杯水车薪。
所以，对于从零做起的团车网而言，既没有充足现金储备，又没有高估值作为融资的基础，所面对的又是如狼似虎的外部环境……如今其所能依靠的，或许只有那个堪称“天神下凡”的造车外部团队了。
团车网被曝全员在家待岗领最低工资3
“团车去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资，竟然要造车？”不久前，知情人士的一句吐槽，似乎翻出了团车网官宣造车的归因，也道出了团车造车的最大困难。 截稿前，团车网尚未就全员待岗问题予以回应。
2022年的第一“炮”，理想汽车CEO李想送给了团车网创始人闻伟。
闻伟的反应也十分积极，两次尝试与李想互动。 商业世界里，最怕的不是被争议，而是被遗忘。 李想的炮火，反而让名不见经传，打着汽车新零售第一股旗号的团车网出圈。 至于脸面，倒成了次要问题。
李想质疑团车网造车大概率属于骗局。 闻伟则立刻回应，都是创业者，先进者何苦为难后进者。 事后闻伟还不甘心，再度艾特李想约架，邀请其参加团车首场发布会，时间地点不详。 这场架像是约了，又像是没约。 暂且让子弹再飞一会儿。
上市以来持续亏损，至今还风雨飘摇的团车网，亟需给出一个交代，而造车便是最好的故事。 不过，即使要讲一出造车故事，团车网的锅里已经没有几粒米。
百人造车团队无所不能？
团车网官宣造车那天，其实并未掀起波澜。
1月5日，团车网就宣布将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，以进入电动汽车制造领域。
李想的炮轰，把团车网造车事件推上热搜。 要知道，近段时间以来，新入局者都没有入李想的法眼。 比如，宾理汽车、青橙时代、盒子汽车，唯独团车网闻伟的造车计划，让李想“忍不住”开一炮。
其中，关于团车网造车团队的问题，让李想也觉得匪夷所思。 闻伟在一场媒体见面会上透露，团车网拥有的100多人的外来团队，有20多年造车经验，可以承担造出一辆新能源汽车所有环节的任务。
再具体一点，就是 “产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理”，没有这个百人团干不了的事情。
更值得一提的是，闻伟的这个百人团队，可以造出“2000万元以上的车，也可以做5万元以下的.车，包括商用车、物流车。 ”也就是说，上可造兰博基尼，下可造宏光MINIEV，可乘可商，还搞过太阳能、氢能汽车。
那么，业内会有这样的百人造车团队吗？车市物语试图通过多方渠道去证实，结果都无功而返。 不过，汽车行业人士宋军分析，“如果只是在某款原型车上稍微改动，车辆底盘、下车体以及人机等都不动，100人的团队或许还能尝试一下，否则，根本无法在这么短的时间内造出一辆车。 ”宋军补充表示，“我怀疑这样的团队根本不存在。 ”
这样的超级团队人设，终于让李想开喷：那些希望找到超级救世主的创业者，指望通过打开任督二脉而无所不能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己就是骗子。
闻伟造车，或起于危难之际
闻伟在造车计划中，打造完美百人造车团队的问题，完全有迹可循的。 在闻伟的创业心得中，团队永远是第一位次。 正如他曾经的宣言，“合适的人正好碰到了合适的事情，才能够发展起来。 ”
创立团车网之前，闻伟连续四次创业失败。 在连续创业过程中，闻伟总结出核心经验：“创业首先要找到靠谱的人，人比事重要。 靠谱的要义是人要相互融合，做事理念要一致。 ”
早期创业时期的闻伟
基于这样的认知，闻伟如愿以偿地找到了靠谱的合伙人，继续开启创业之路。 虽然在连续创业过程中，团队更换多个赛道。 但是在闻伟看来，“事儿可以换，人不容易找。 ”
2010年，团车网正式上线。 2018年11月，闻伟创立的团车网在纳斯达克上市敲钟。 据闻伟回忆，“钟声响起的那一刻，我的脑海中浮现出一艘扬帆待发的航船，我们在一个港口即将踏上新的征程。 ”
但是，新的征程依旧是一条艰难之路。 团车网的主营业务，并非“团购”，实则主攻汽车展销会，与汽车厂商合作搭建线下购车场景，赚取服务费。 也就是说，团车网本质上也并非互联网企业，而是劳动密集型的会展公司而已。
一直以来，团车网的经营成本居高不下，传统的业务模式并没有带来高额的利润收入。 财报显示，从2016年以来，团车网一直处于亏损状态。 数据显示，2020年疫情来袭，团车网营收和利润亏损继续下滑，其中新车撮合交易量同比骤降60.41%，GMV（商品交易总额）则同比下降58.32%。
“团车网名为互联网公司，但是经营模式老旧，科技含量不高。 此外，这种撮合式的交易模式，使得营销费用过高，盈利能力也有待验证。 ”汽车流通行业分析师王俊表示，团车网严重依赖会展撮合交易的单一服务模式，抗风险能力也十分脆弱。
“工资都快发不出来了，现在还敢宣布造车。 ”上述知情人士向车市物语透露，团车网官宣造车之前，已经深陷泥潭。 在市值方面，团车网从上市之初的6.18亿美元市值，连续下滑至如今5499万美元。 可见，团车网此次宣布造车，或许是为了提振股价，讲一出新的故事。
而如何讲好这出造车故事？对于没有任何造车经验的团车来说，借助外部力量是不二的选择。 在闻伟看来，只要找到一个成熟的团队，就能利用极少的资源，在短时间内完成外界看来不可能的任务。 如闻伟所言，“我觉得至少有五成以上的胜算。 ” “第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。 ”
锅里已经没有几粒米
回到闻伟造车的出发点，试图以造车概念增强企业科技感与市场想象空间，救团车网于危难之间，不失为一种自救的路径。 不过，仔细分析下来，此时开启造车大业的闻伟，似乎已经是强弩之末。
闻伟造车，把希望压在一个百人团队上：这是一个可以把新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月、把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右，几乎无所不能的超级团队。
不过，在宋军看来，“就算拿着原型车稍微调整一下，最后也不知道会量产出怎样的车，市场竞争力能到什么样的程度，在新能源汽车赛道竞争如此激烈的情况下，没有任何造车经验的团车网，依靠外来团队的支持，很难想到最终会是什么结果。”
更为重要的是团车网造车资金问题，钱究竟从哪儿来？造一辆车，不谈百亿元的资金量，至少数十亿元不能少。 以自游家为例，为了造出一款车，也预备了5亿美元的资金。 闻伟想以5000万美元造出一辆车的计划，堪称汽车工业中的奇迹。
团车网历年来经营业绩
然而，团车网账面资金已经所剩无几。 车市物语梳理团车网2021年三季度财报发现，团车总资产仅为3.96亿元（还包括1.15亿商誉资产），存款合计为1.34亿元。 也就是说，即使按照5000万美元造车成本，团车网自有的资金也完全不够。 持续多年亏损的团车网，已经没有支撑其造车计划的基本资金量。
再进一步，车造出来又如何批量投产？车市物语发现，团车网采取的轻资产模式，名下几乎没有可用的厂房设备，未来无论自建工厂，或者是收购产线，依旧面临着资金压力。
为了解决资金问题，闻伟表示，“团车网作为美股上市企业，把后期的资金问题交给了公开市场、私募渠道甚至地方政府投资等。”
不过，这样的想法似乎也过于天真。 按照王俊的说法，如今已经再度涌现一批新造车企业，对比之下，团车网的资质已经非常差，再加上自身还处于困顿状态，对于资方的吸引力不会很高。
而至于地方政府的支持，王俊则认为，经过这几年来造车浪潮的演变，自带资源入场的企业，是地方政府较为青睐的支持对象。 而那些自身没有多少资源，却寄希望拿地方政府补贴和资源的造车企业，已经成为地方政府重点防控的对象。
当然，团车网为造车计划最有助益的部分便是销售。 闻伟表示：“团车将以当前创新的商业模式和多年深度运营的庞大用户群体为基础，将对消费者的深刻洞察，覆盖全国一线至县域的销售网络，以及强大的销售能力融入到未来的新业务中。 ”
不过，当下之际，团车网的第一要务，是造出一款车，而非考虑怎么卖车。 如今，团车造车在资本层面的反应平平，最新股价停留在2.720美元/股，市值5499万美元。 现在来看，就算团车网把自己卖掉，也不够造一辆车的钱。
