新京报贝壳财经讯 据新华社10月14日报道，近年来，北京市大兴区依托机场临空经济区优势，大力发展氢能产业，推动科技创新和成果转化，加快建设世界级氢能应用基地，打造“标杆氢区、绿色氢区、全球氢区”。
5年破240亿！北京发布氢燃料电池汽车产业发展规划
随着中国汽车保有量的日益增加，能源安全和环境保护问题愈发凸显，成为中国汽车产业可持续发展面临的挑战。 除了电动汽车，氢燃料电池汽车具有优秀的环保性能和能量转化效率，续航里程长，同样是未来汽车工业可持续化发展的重要方向。
10月29日，北京市经济和信息化局制定并发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》。 《规划》内容显示，2025年前，北京市力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
5年推广突破1万辆
此次《规划》设定两个阶段目标：
第一个阶段：2023年前，培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；
第二个阶段：2025年前，培育5至10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
业内专家认为，氢能是有效促进交通工业等领域与能源环境协调发展的战略举措，氢燃料电池汽车已经成为全球能源转型和汽车动力转型的重要方向。
据了解，经过10余年的培育和创新，国内初步形成长三角、珠三角、京津冀等区域性产业集群，为进一步明确产业发展目标，确定发展重点，破除机制障碍，形成有力措施，北京市将强化政策引领和产业培育，在燃料电池汽车供给面，产业协同发展方面，打造全球领先、国内尖端、区域协同、辐射发展的氢燃料电池汽车产业创新高地。
数据显示，截至今年7月，我国氢燃料汽车累计保有量7200辆，基本都是商用车。 这与油车、电车的数字相差甚远。
市经信局相关负责人介绍，北京市将充分发挥科技、产业、人才优势，打造氢燃料电池汽车产业创新高地。
“一环一轴两区多点”布局
布局上，《规划》明确指出，北京氢燃料电池汽车产业将采用“一环一轴两区多点”的空间布局。
其中，“一环”是指立足京津冀协同，发挥房山区、天津和河北张家口区域的资源优势，形成多渠道、一体化环北京供应链；
“一轴”将依托海淀区和北京经济技术开发区的科技成果转化能力，构建全国领先的氢燃料汽车产业核心技术创新标准；
“两区和多点”是指在延庆和昌平作为北部重点示范区、大兴为南部重点示范区的基础上，逐步拓宽全市范围内氢燃料电池汽车的推广运行区域，带动跨区域的物流、长途客运等重点发展领域潜力的释放，形成多点覆盖，经济区域联动的发展态势。
作为北京南部高端制造业的重要承载区，大兴区将积极落实北京市产业规划布局，打造具有全球影响力的科技创新引领区为目标，建设国际标准、世界一流的氢能示范区。
大兴国际氢能示范区位于北京南部中心位置，毗邻大兴国际机场、京东“亚洲一号”等重要交通枢纽，氢能应用场景广泛；嘉清新能源、明天氢能等一批具有核心技术的高成长企业落户，清华工研院、水木博展、海珀尔等具有丰富氢能产业资源的科研机构、龙头企业入区发展，基本形成氢能产业发展生态，产业基础雄厚。
示范区可享受中关村、国家创新政策及临空区、自贸区、综保区“三区叠加”政策，已建立首期规模20亿的氢能产业基金，将投资氢能产业相关基础设施和科技创新类项目。
大兴国际氢能示范区一期拟建设日加氢3.6吨的全球日加氢量最大的示范站。 今年年底，大兴将完成加氢示范站和体验展厅建设。 明年6月底，氢能产业园区也将完成总体改造。
相关负责人表示，北京将借助冬奥举办的有利时机，构建京津冀地区氢能产业协同发展开放平台，深化科技研发和项目合作国际化交流，推动氢燃料电池汽车关键技术在自由贸易试验区实现产业化落地，通过在货运物流、公共交通等领域的示范应用，引领北京市氢燃料电池汽车产业快速发展。
普及之路任重道远
纵观整个行业，目前，中国氢燃料电池汽车行业面临诸多瓶颈。 第一个瓶颈是加氢站，第二个瓶颈是成本高，第三个瓶颈是进口依赖，第四个瓶颈是大批量使用相适应的法律法规的匹配。
受制于燃料电池技术瓶颈与供氢产业未成熟，中国氢燃料电池汽车仍处于试运行阶段，商用车应用领先于乘用车。
业内人士指出，当前，中国氢能源产业处于重要的发展窗口期，虽面临不少挑战，也迎来诸多机遇，一旦氢燃料电池汽车发展取得突破，中国能源危机或将缓解大半。
值得一提的是，布局氢能十多年的北汽福田已牵头联合产业链优势资源，创办了北清智创（北京）新能源汽车科技有限公司。 公开资料显示，北清智创将专注氢燃料商用车领域，打造全国第一家燃料电池商用车全栈式解决方案供应商，优化产品资源，降低成本，实现全产业链服务。
此次《规划》的发布，表明北京市委市政府高度重视氢燃料电池汽车产业发展，这为氢燃料电池汽车的推广应用创造了良好的环境。 另外，2022年冬奥会和冬残奥会将开展氢燃料电池汽车示范应用，也为氢燃料电池汽车推广应用和产业发展带来重大契机。
大兴国际氢能示范区(建设中)属于哪个区
企知道数据显示，大兴国际氢能示范区(建设中)位于北京市北京市大兴区（北京市大兴区魏永路天堂河段39号），占地面积约93亩，截止目前园区内共有企业2家，包括中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟、北京海珀尔能源管理有限公司大兴黄村分公司等。 大兴国际氢能示范区(建设中)内企业有50%分布在燃气生产和供应业，50%分布在群众团体、社会团体和其他成员组织。 如果您需要查看更多园区信息，建议您到企知道-免费查企业、查园区 》》》》》
7月1日实施！重型柴油车排放标准迎史上最严
在碳中和以及碳达峰重大战略目标下，随着柴油车排放标准的进一步升级，将力促柴油车行业生产结构调整，整个重型货车产业链条绿色升级势在必行，国六车用排放标准全面落地后，将迎来史上最严格的货车排放标准，对于环境保护以及节能减排具有重要的推动作用因重型柴油货车是 汽车 大气污染排放的主力军，柴油车已成为许多大中城市的首要污染源。 在进一步升级重型货车排放标准后，对大气污染程度将进一步降低，根据《中国移动源环境管理年报2020》数据显示，2020年我国重型柴油货车排放一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）分别为78.0万吨、10.8万吨、429.9万吨和3.6万吨累计522.3万吨，同比下降67.43%，分别占柴油货车排放总量的66.4%、56.0%、88.5%和58.1%，可以看出重型柴油货车排放总量控制举措对后期大气污染防治具有重要的作用。 另外同日实施的《机动车排放召回管理规定》也将产品召回由安全召回扩展至排放召回，有效的发挥排放召回，对于保护和改善大气环境和保障人体 健康 方面具有重要的作用。 随着召回规定的延伸，车辆在设计以及生产阶段就要注重排放大气污染物的各项指标管理规定，进一步促使 汽车 行业重视排放技术研发、升级，倒逼重型货车产业链条加快超标车辆的淘汰以及置换，货车排放标准也将作为机动车不合格召回的重要参考指标。 截至目前通过卓创资讯了解，国六柴油车排放标准升级后，主要排放指标参数例如碳氢化合物下降70％环比降至3.24万吨，氮氧化物下降80％环比降至89.58万吨，颗粒物下降50％环比降至1.8万吨，据卓创资讯统计预计2021年重型柴油车四大排放指标的累计排放量再同比下降67.6%至170万吨左右。 7月1日实施后全面超过欧美排放标准，迈入全球最严格排放标准行列，也国家十四五开局之年针对绿色低碳发展重要一环，十四五”时期是中国石油和化学工业转型升级、高质量发展的关键时期，中国将大力推进化石能源清洁高效利用，实现绿色转型积极发展，也是贯彻国家加快构建资源节约型、环境友好型 社会 部署的重要决策。 针对国六新排放标准标准实施后，卓创资讯分析对多数地区货车制造企业和快递企业，大中型物流运输公司影响较大，不过京津冀地区对重型柴油车污染防治抓得早，运输企业已经采取应对措施，“实行国六标准后应该不会对市场有太大的冲击”，其他地区后期将面临车辆置换或是淘汰的局面，国四排放标准的重型货车淘汰加速，6月底之前国三车辆将处于收尾阶段，同时国五排放标准车辆的销售压力大增，存量的消化以及国六排放车辆普及仍需时间，未来国五排放标准车辆的消化预估仍有5-6时间过渡期，因国六排放标准车辆在购买成本，养车成本和后期排放数据监测维护成本都有不同程度的提高。 此外对于货车企业生产结构以及技术研发带来较大影响，可能将加重企业投资的力度导致成本的增加。 对成品油市场影响主要有以下两个方面，第一对非标油需求将大幅下滑，国五和国六排放标准车辆以高标号柴油需求为主，非标或是低标调油企业将面临洗牌和重塑，第二,排放标准升级到国六后,重型柴油车可减少约5%的油耗,动力提高约10%，对于后期柴油整体需求将造成冲击。 在全国范围内普遍实施国六排放标准的同时，工信部也将优化 汽车 行业的生产结构和方式，推动新能源货车加快发展，提示 汽车 产业绿色话、智能化制造水平，完善新能源 汽车 的政策和配套设施逐步，据悉氢燃料也将加快自身发展步伐，据悉做落在大兴区国际氢能示范区全球最大加氢站已进入试运行阶段，通武线毗邻北京大兴国际机场、京东“亚洲一号”仓库、京南物流基地等枢纽，可以提供丰富的氢能应用场景，在氢燃料的供销储运等方面具有天然优势，这是坐落大兴的主要原因，此外随着全球最大加氢站的投入使用，据悉该站有8台加氢机、16把加氢枪，日加氢量可达4.8吨，后期氢燃料加注稳定后服务能力可以达到800至1000台货车，这位氢燃料电池货车登上行业舞台提高了发展基础。 在车用燃料使用成本方面氢燃料电池货车将明显低于传统燃油货车，据一组数据表明，9公斤氢气可以续航350公里，氢能每公斤30元，这样车用成本在270元，而传统货车跑350公里大约花费油钱近750元，两组用车成本相差在480元，新能源的用车成本优势较大。 排放标准趋严加上新能源货车的进一步发展，助力石化行业产业链条转型升级。
