文｜《中国企业家》记者 王文彤
｜马吉英
头图摄影｜邓攀
北京时间10月11日上午近11点，在姗姗来迟近一小时后，马斯克终于乘坐着他引以为傲的Robotaxi汽车出现在华纳影视基地的“WE，ROBOT”发布会现场。在马斯克的口中，“这将是载入史册的一天”。
在这场迟到的发布会上，马斯克一共发布了三款产品。没有方向盘、没有踏板的两座Robotaxi汽车，马斯克将其命名为“Cybercab”；可搭载20人或运输货物的Robovan；可以照顾孩子、遛狗、修剪草坪等等的人形机器人Optimus。
这场原定于8月8日的发布会，备受瞩目。自马斯克于4月5日宣布Robotaxi计划以来，特斯拉股价已累计上涨近50%，弥补了年初因销量下滑、裁员导致的约35%的股价下跌。
当马斯克宣布因需要更多时间来制造额外的原型车和重新设计Robotaxi的某些元素、Robotaxi发布会被推迟到10月时，特斯拉的股价也终结数日连涨态势，一度大跌8.44%。
在10月11日的发布会上，针对市场和业界关注的使用成本、量产时间、FSD技术的监管进展和安全性等问题，马斯克也进行了一一回应。 但市场关注的2.5万美元左右的新车型Model 2、Robotaxi具体的商业模式等，在发布会上并未被提及。
此前，马斯克曾表示，他坚信Robotaxi的变革力量，将特斯拉的财务未来押注于该产品。他预计，该业务有望让特斯拉的市值升至5万亿美元。
华尔街分析师也普遍认为，未来特斯拉的增长主要来自AI项目的执行力，尤其是Robotaxi和人形机器人Optimus。摩根士丹利在今年4月的研究报告中称，Robotaxi的推出，象征着特斯拉的商业模式正向硬核AI和机器人技术转变。这也是在电动车销售疲软态势下，特斯拉股价得以获得支撑的原因。
今年以来，特斯拉在中国面临着销量波动和市场份额下滑的风险。
市场份额下降、新车频繁跳票、国内车企追赶、FSD尚未得到批准……特斯拉在国内遭遇诸多挑战。作为特斯拉的一张“王牌”，Robotaxi在此时的亮相，能在多大程度上为特斯拉带来转机？
押注Robotaxi
发布会伊始，马斯克乘坐一辆银色的Cybercab抵达现场，它拥有银色不锈钢的外观、蝴蝶羽翼一样的双开门以及橙色的长灯带。
来源：特斯拉直播截图
据马斯克介绍，目前Cybercab的运营成本较高，随着业务进一步铺开，该成本有望降低到约0.2美元/英里（约合人民币0.9元/公里）。该车辆成本低于3万美元，将在2026年~2027年实现大规模量产，用户将来可以购买。车上没有方向盘、脚踏板，配有无线的感应充电，搭载AI 5芯片。
在量产之前，车主可以在获取美国监管机构认可的地区通过搭载无人监督FSD的Model 3、Model Y等车型和电动皮卡Cybertruck上体验Robotaxi，未来还会继续推出Cybercab 2。
发布会现场另一个令人惊喜的产品是Robovan货运车。据介绍，该车可以实现更高效出行，出行成本大幅降低，每英里约在5~10美分（约合人民币0.2~0.4元/公里）。
来源：特斯拉直播截图
在直播的最后，马斯克还提到了他的人形机器人Optimus，成本在2万~3万美元，可以做任何人们想做的事。
来源：特斯拉直播截图
当马斯克结束讲解后，直播现场依然有很多观众逗留。他们与现场的人形机器人互动、合影、玩“剪刀、石头、布”游戏，现场还有50辆具备完全自动驾驶能力的Model Y、Cybercab、Robovan可供试驾。
马斯克盯上Robotaxi赛道，至少要追溯到9年前。
早在2015年，马斯克就表示特斯拉的汽车将在3年内实现“完全自动驾驶”；2016年时，马斯克表示特斯拉将在次年年底前，在无需任何人为干预的情况下让其汽车进行跨国驾驶；2019年时，马斯克在一次电话会议中表示，特斯拉将在2020年拥有100万辆准备上路的机器人出租车。
10月11日的发布会上，马斯克表示，未来的网约车司机可以像牧羊人照顾羊群一样来管理和经营自己的车队。他也曾多次阐述他对Robotaxi的设想， 希望Robotaxi不只是商业车队，而是让所有符合要求的特斯拉车辆都可以加入的平台，从而搭建一个无人驾驶运输网络。 借助Robotaxi可以让车主在车辆闲置时靠自动驾驶接单，可为车主每年赚取3万美元。
根据中金公司的数据，到2030年，Robotaxi的全球市场规模预计将超过2万亿美元；太平洋证券也预计，到2025年和2030年，Robotaxi中国市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。
目前， 在中美市场都已经有了Robotaxi先行者的身影。 如Alphabet旗下的Waymo已经在旧金山、洛杉矶等地进行Robotaxi的全天候运营，截至8月，每周付费乘车次数超过10万次。自动驾驶公司Cruise也在今年5月宣布重启Robotaxi业务运营，在亚利桑那州开始测试有安全员的Robotaxi。
在中国，百度旗下的萝卜快跑正持续扩大在武汉、杭州等城市的运营范围；如祺出行的Robotaxi服务也正在粤港澳地区深耕。
对于外界关注的Robotaxi上搭载的FSD技术，马斯克在发布会上强调，特斯拉的FSD安全水平可以超过人类驾驶的10倍左右，明年在加州和得州可以实现完全的、无人监督的FSD，在美国以外地方，特斯拉将持续跟进监管动态。
根据财联社报道，特斯拉人工智能团队9月5日在社交平台发布消息称，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出全自动驾驶（FSD）系统，但仍有待监管批准。
目前FSD还在不断迭代升级。9月5日，特斯拉人工智能团队宣布，FSD的能力又有进阶。10月，特斯拉将推出FSD第13个新版本，届时系统两次人工干预间隔里程将提高6倍。
自动驾驶的竞争也是数据和算力的竞争。发布会上，马斯克强调， 目前特斯拉有数百万辆车在收集数据并且进行训练。
在算力方面，特斯拉大量采购GPU以建设Dojo算力中心，到2024年10月份预计将积累10EFLOPS，相当于30万块英伟达a100的算力之和。
截至2024年第二季度，特斯拉FSD完全自动驾驶能力已累计行驶超16亿英里（约25.74亿公里），随着特斯拉保有量和行驶里程的不断提升，这一训练数据规模还将扩大。
被“围剿”
在电动车市场，特斯拉被“围剿”的局面在2024年进一步加剧。
以Model Y为例，从定价区间和性能参数来看，乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、智己LS6五款车型都将特斯拉Model Y列为竞争对手——
9月19日上市的乐道L60，是Model Y的第一个挑战者。乐道汽车总裁艾铁成在发布会上从多个角度对比了乐道L60和Model Y，并称乐道L60是换电、精装、加大的Model Y。
9月20日极氪7X上市后，极氪智能科技CEO安聪慧在采访中表示，极氪7X的目标是在技术、安全、销量、财务表现等各个方面，成为纯电SUV细分市场标杆。
9月24日，在智界R7的发布会上，华为常务董事、车BU董事长余承东将新车直接对标Model Y。
9月26日上市的阿维塔07和新款智己LS6同样将目光锁定了Model Y。
制图：王文彤
国产电动车“围剿”特斯拉有“两板斧”： 价格优势和产品性能。在价格方面，这几款车型的最低定价均贴近Model Y，除智界R7外，其余车型最低定价均低于Model Y。
在产品性能方面，国产品牌注重对架构、长续航、高阶智驾、豪华配置的追求。
以800V平台为例，极氪7X、乐道L60、智界R7均全系标配800V平台，阿维塔07的纯电版本标配800V平台。智己LS6虽然拥有800V平台，但为了降低售价门槛，在入门车型上仍然采用了400V架构。而特斯拉Model Y依旧全系采用400V平台。
在电池容量方面，除了乐道L60入门款和特斯拉Model Y电池容量相同外，其余品牌的电池容量均大于Model Y。
在配置方面，极氪7X、阿维塔07、智己LS6都可以选配空悬+CDC电磁悬架，除了乐道L60采用了麦弗逊悬架外，包括特斯拉Model Y在内的其余所有车型都采用了前双叉臂式独立悬架。
此外，国内车企标配的“冰箱、彩电、大沙发”也是重要的竞争力之一。
最后，在整车智驾方面，有三款车型配置了高通8295芯片，两款车型采用鸿蒙OS的座舱系统。在智能驾驶方案上，几款车型均实现了端到端智驾，提车即可用。而特斯拉产品方面，HW4.0的硬件虽然已经配备，但是FSD仍未入华，还在等待有关部门审批。
10月2日，特斯拉公布了2024年第三季度交付量。其第三季度交付量为462890辆，同比增长6.4%，环比增长4.3%，未达市场预估的463897辆。
另据乘联会数据，尽管8月特斯拉销量回升，可市场份额却并没有相应上涨，仅占国内零售份额的6.2%，同比下降2.8%，而在2022年时，特斯拉在华份额达到9%。
国产新能源车企与特斯拉的市场份额此消彼长。 8月，在中国新能源汽车零售份额占比中，主流自主品牌为73%，同比增长3%。包括比亚迪、理想、吉利等在内的品牌，8月销量均实现了同比超30%的增长。
需要新故事
此次发布会能否让特斯拉的股价和市值有立竿见影的变化？华尔街分析师们认为，宣传性质的产品发布可能不会奏效， 焦点在于商业化能否落地、商业模式能否得到验证。
摩根士丹利知名汽车分析师Adam Jonas强调，特斯拉目前只拥有“有人监督”的自动驾驶汽车测试许可证，还没有“无司机版”自动驾驶汽车测试或部署的许可证。
投资公司Deepwater Asset Management的管理合伙人Gene Munster 也预警称，如果这次备受瞩目的活动只是展示一些不能真正落地的技术，比如一辆无法移动的汽车原型，那么特斯拉股价会因投资者的失望情绪而面临下行风险。
摄影：张格格
长期看涨特斯拉的券商Wedbush分析师Dan Ives也表示， 特斯拉正在经历自Model 3/Y生产爬坡以来的第二次重大转型， 行业和投资者显然希望听到关于保险、车辆成本、时间安排、监管审批时间和总体运营等问题的信息，但这些更加具体、实际的问题在此次发布会上没有呈现。
特斯拉亟需新故事来撑起马斯克的庞大愿景——可能是10月即将发布的V13版本的FSD，也可能是上市发售的新车型。
特斯拉的主力车型Model 3和Model Y上市后鲜少改款，2024年6月9日，马斯克再次强调，特斯拉车辆可以通过OTA等方式升级，车辆每六个月就会在很多方面有明显提升，同时也表示，特斯拉今年不会推出Model Y的“改款”车型。
对比之下， 其他新势力车企的改款周期越来越短， 如极氪001在半年内进行了两次大改，在 2024 年买极氪 001 ，车主理论上能买到 2023 款、2024 款和 2025 款。
一直以来，特斯拉的销量都靠Model 3和Model Y两款车型支撑。官方数据显示，今年第三季度Model 3和Model Y的交付量约为44万辆，高于市场预估的43.59万辆，而Model X、Model S和新款电动皮卡Cybertruck等车型仅售出了2.29万辆。这意味着，第四季度特斯拉必须达成交付51.63万辆的历史新高，才能与去年181万辆的交付量持平， 否则将出现首次年度交付量下滑。
而据《晚点LatePost》此前报道，特斯拉计划明年交付两款改款Model Y：一款为5座版焕新 Model Y ，预计一季度交付；另一款是7座版Model Y，预计四季度交付。
为了提振销量，特斯拉在2024年采取了降价、提供购车贷款优惠、免费充电等措施，第二季度财报显示，特斯拉的税前利润率为14.4%，同比下降4.3%。
尽管面临诸多挑战，但多位汽车行业分析师表示，特斯拉的实力依然不容小觑。
“特斯拉的品牌实力、在自动驾驶领域积累的丰富经验和数据以及它的电车运营经验是它的护城河。”艾媒咨询CEO张毅表示。
截至发稿时，特斯拉的股价为238.77美元/股，下跌0.95%。
特斯拉不香了！大众ID.3十月份欧洲销量夺冠，Model 3未进前十
车东西
｜Juice
｜晓寒
欧洲电动汽车市场的格局已开始改写。
大众首款王牌纯电车型ID.3在发售两个月后，于10月份迅速实现月销过万的佳绩，拿下了欧洲纯电销量冠军的位置，而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model3则直接跌出了前十。
自2019年在欧洲交付以来，Model3的销量偶尔也会被雷诺Zoe所超过，但后者毕竟是油改电产品，且是一款售价较低的入门级小车，与Model3并不属于同一细分市场，不会对其产生实质性的影响。
但大众ID.3的这次反超，却极具变革意义。
作为大众集团MEB纯电平台上打造的首款车型，ID.3不仅拥有与Model3比肩的电驱动性能，在自动驾驶和车内交互上也颇具亮点，在竞争中完全拿得出手，并且价格也与Model3处在同一范围之内。
这也就是说，在电动汽车销量没有大幅增长的当下，ID.3正在抢夺Model3的市场份额，并且还抢了不少。
另外最重要的是，ID.3上市两个月取得的“胜利”，既说明了大众MEB平台在欧洲市场很能打，又说明了大众品牌在电动汽车时代已然极具号召力。
未来随着ID.4等更多ID.车型的面世，大众在欧洲电动汽车市场的销量还将一路猛涨。
眼下，虽然特斯拉等新玩家有着很好的发展势头，但一个核心助推因素其实是传统车企集团在电动化上还没有真正发力。
大众ID.3的成功，正说明了传统车企在真正用心造电动车之后依然具备很强的竞争力。 随着通用、丰田等更多车企出手，未来全球电动汽车市场的格局肯定又将改写。
一、Model3在欧洲跌出前十ID.3首次登顶
在国内市场上，大众刚刚发布了ID.4，国内用户还在拿这款车和特斯拉ModelY进行隔空比划，试图分析出这两款车谁能在国内拿下更大的市场。
但在欧洲市场上，大众已经用实力证明了ID.系列产品拥有战胜特斯拉的能力。
海外汽车分析机构JATODynamics在近期公布了欧洲碧察衫纯电市场销量前十的车型，令人意外的是，曾一直在榜单上占据霸主地位的Model3不但没能继续延续强势地位，反而跌出了前十名。
10月份欧洲纯电车型销量情况
取而代之的是大众ID.3，这款车在10月份售出了辆，这一销量数据也创下了两个新的记录，一是这款车的销量首次过万，二是这款车在欧洲的单月销量首次超过Model3。
值得注意的是，这款车仅仅交付了两个多月，但其累计销量已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名了，市场潜力非常大。
大众ID.3
排在第二名的仍是雷诺的畅销小车Zoe，共计售出了9778辆，这款车长期维持欧洲纯电车销量榜前三名的位置，表现非常喜人。 不过需要注意的是，这款车为小型车，跟国内的“占号神器”比较类似。
第三名是现代Kona，这款车共售出了5261辆，第四名也是韩国车型，起亚Niro共售出了3868辆。 比较有趣的是，这两款车都属于现代起亚集团，也就是说，现代起亚集团在欧洲新能源市场也已经具备了一定的市场地位。
现代KonaEV
但在2019年，在欧洲纯电动汽车销量榜上，特斯拉Model3绝对是“灭霸”一般的存在，不但依靠着特斯拉Model3成功问鼎欧洲新纯电市场销量榜首，而且还大幅度的甩开了第二名。
2019年欧洲新纯电市场销量
从上面表格上不难看出，特斯拉Model3一款车的销量就超过了第二名和第三名的销量之和，与同为前十名的现代Ioniq相比更是天壤之别。
在2018年和2017年，特斯拉ModelS和特斯拉MoldeX的销量之和已经能够排在年度纯电销量榜的前三名了，需要注意的是，这两款车还是榜单中最昂贵的车。
从去年的独孤求败，到今年的屡屡被超越，特斯拉在欧洲市场上确实显现出了疲态。
二、大众打响电动反击第一枪老玩家们还能战斗
虽然欧洲传统车企在销量上超过特斯拉并不是孤例，在今年年初雷诺Zoe就对特斯拉Model3完成了反击，但上一次的超越远不如这一次有有深远意义。
首先从车型上来看，雷诺Zoe是一款老车型，是传统的油没启改电产品，这款车的售价在2万欧元（约合人民币15.8万元）以内，在欧洲市场上属于低价车，其市场地位与国内的“占号神器”比较类似。 所以这样一款车的销量超越特斯拉Model3没有太大的意义，国内的宏光MINI也完成了对Model3的超越。
雷诺Zoe
但ID.3超越Model3的意义则完全不同，这辆款车处在同一个细分市场悔腔。
大众ID.3在德国的起售价为3.6万欧元（约合人民币28.4万元），特斯拉Model3在德国的起售价为4.4万欧元（约合人民币34.7万元）。 在续航方面，大众ID.3在选装了77kWh的电池后，WLTP续航里程可以达到549公里，而Model3长续航版本的NEDC续航里程为668公里，考虑到WLTP标准比NEDC更为严格，这两款车在续航上的差距并不是很大。
大众ID.3
无论从售价上来看，还是从续航上来看，ID.3和Model3都几乎处在同一水平，而大众的名号在欧洲也比特斯拉好使。 也就是说，ID.3是真正能够威胁到Model3的产品，而十月份，ID.3已经用销量证明了这一点。
不过，需要指出的一点是，大众集团的造车路径从来都不是一款车打天下，而是同平台多款车共发的模式。 目前大众已经打造了MEB纯电平台，而ID.3只是该平台上的首款车型。 这也意味着，像ID.3这样的车型还有很多。
此前，已经有外媒介绍过多款ID.家族的产品了，就大众官方所公布过的也已经有ID.4、、、、、、ID.R等车型。
大众ID.系列车型表
这些车涵盖了轿跑车、SUV、微客、沙滩车，甚至是跑车等各种车型，这种全方位布局的能力是特斯拉所不具备的，凭着这车海战术的打法，未来大众的纯电销量将会是碾压级的存在。 而特斯拉未来想要在销量上继续强压大众几乎不可能。
即使抛开这些还未量产的车型不讲，大众也并非全靠ID.3打天下，更早上市的纯电高尔夫，也已经占据了一定的市场地位。
EVSales的数据显示，今年前十个月，纯电高尔夫的累计销量达到了2.9万辆，在欧洲仅次于雷诺Zoe、特斯拉Model3、现代Kona，已经稳居欧洲纯电车型榜前五名。
大众高尔夫电动版
如果再加上ID.3今年的2.03万辆的销量，大众旗下仅纯电高尔夫和ID.3今年的销量就达到了5万辆左右，而特斯拉Model3今年在欧洲的销量则为5.8万辆，双方的差距非常小。
在纯电这条路径上，大众已经是特斯拉的强力对手。
自特斯拉横空出世并快速霸占新能源汽车销量榜单之后，多个传统车企也都意识到了电动化的大趋势，纷纷开始转型。 但是在过去的两年时间里，传统车企的反击仅仅是停留在口头上，并没有实质性的产品推出。
而今年开始，传统车企的纯电王牌车开始陆续交付，对特斯拉的反击进入到了实质性的阶段，大众ID.3的销量超越特斯拉Model3则是打响了这场反击战的第一枪。
随着各家纯电王牌产品的逐步落地，特斯拉将会面临更加复杂严峻的环境，也将会迎来真正的考验。
三、特斯拉仍有优势多项措施反击
虽然，特斯拉在欧州市场遭遇了大众ID.3的阻击，但从全年上来看，特斯拉Model3仍然强势，在中美欧三大市场还占据不小的优势。
在中国市场方面，乘联会数据显示，10月份特斯拉Model3在国内售出了1.2万辆，全年销量达到了9.2万辆，在国内纯电市场中仍然是独一档的存在。
国内今年1～10月纯电动车销量情况（图源乘联会）
在美国方面，公开资料显示，今年前三季度特斯拉Model3在美国的销量为8.9万辆，也是美国纯电市场的老大。
EVSales数据显示，即使在表现并不算好的欧洲市场，特斯拉Model3今年前十个月的销量也有5.8万辆，仍然是欧洲销量第二好的纯电车型。
粗略估计，今年前十个月，特斯拉Model3在全球的销量约为25万辆，仍然是全球最畅销的纯电动汽车。
尽管如此，特斯拉也没有放弃对欧洲市场的进一步发掘，并且已经打出了一套组合拳。 在了解特斯拉的应对措施之前，首先需要明确特斯拉在欧洲的销量为何会不断下滑。
外媒InsideEVs分析称，特斯拉在西欧销量的颓势有两个原因：第一，欧洲其他品牌为满足二氧化碳排放要求，多个品牌先后推出了电动汽车，并有一定的促销政策，而特斯拉在部分国家如法国无法享受到补贴政策。 第二，特斯拉弗里蒙特工厂产能不足，导致西欧市场供货短缺。
特斯拉Model3
而从欧洲市场的销量榜单来看，欧洲消费者对于小型车的喜爱程度更深，雷诺Zoe、纯电高尔夫、宝马i3等典型的小型车都取得了不错的销量成绩，而特斯拉在欧洲市场上并没有这样的车型。
在了解了症结所在之后，特斯拉的应对措施也非常精准。
针对产能不足的问题，特斯拉做了两手准备。 一是在柏林筹建工厂，特斯拉去年11月12日确定开始建设新工厂并已经在柏林获得了300公顷的土地用于建设新工厂，今年5月份完成了土地的清理和平整，目前已经建起了4栋厂房的雏形。
特斯拉柏林工厂
根据特斯拉的规划，工厂将会在明年正式投产交付，首批生产的产品将会是ModelY。
但新工厂的使用还需要将近一年的时间，这一年内产能的问题还会困扰特斯拉，为此特斯拉也亮出了第二手准备：向欧洲出口上海工厂生产的车型。
根据特斯拉公布的信息，出口车辆为Model3标准续航升级版，与供应中国市场的车型配置保持一致，将出口至德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。
特斯拉Model3出口欧洲
这两个措施，不但在一定程度上弥补了特斯拉产能的问题，还能够进一步降低车辆的售价。
在欧洲本地生产，最直观的就是减少了长途运输的成本，其次特斯拉在本地生产之后都会一定程度上采用本地的零部件，这样可以更进一步的降低成本。 等ModelY在欧洲正式投产的时候，这款车在欧洲的价格也有望进一步降低。
特斯拉ModelY
而特斯拉上海工厂目前出口欧洲的产品则是磷酸铁锂版本的车型，是最便宜的版本，这也意味着，这款车在欧洲开售的售价可能会更低，也能带动一波销量。
针对特斯拉在欧洲产品线的问题，特斯拉目前虽然还没有做出具体的动作，但是马斯克已经在今年第三季度的电话会议上透露了一些消息。
马斯克在会上表示，他在柏林驾驶ModelX的时候，在寻找停车位上遇到了很多麻烦，在美国汽车尺寸一般比较大，但在欧洲，消费者还是喜欢更小的汽车。
因而他表示，特斯拉考虑在欧洲推出紧凑车型来开拓市场，或许会是掀背车之类的车型。 此外，他还表示，特斯拉将会在德国建立一个设计中心，在当地设计新的特斯拉车型。
从特斯拉的种种动作上来看，马斯克并不甘心在欧洲市场逐渐被边缘化，欧洲毕竟是汽车的发源地，拿下欧洲市场尤为重要。 这也意味着特斯拉和欧洲车企的战斗还将会持续下去。
结语：传统车企的纯电攻势不容忽视
虽然特斯拉前些年在纯电领域混的风生水起，但随着传统车企全面电动化转型，特斯拉也不可避免的遭遇了新的挑战。
而这挑战不容忽视，大众ID.3已经给特斯拉上了一堂课，随着更多传统车企的王牌电动汽车开始交付，特斯拉遭受的挑战将会更大。
特斯拉显然也意识到了这一问题，目前正在欧洲积极建厂，还将会为欧洲设计车型，放弃了一款车卖遍全球的政策，开始差异化处理，但这样的措施能否会奏效还很难说。
通过这一现象也不难看出，在电动化的道路上，传统车企只是动作慢了一点，等这些车企完全开始行动的时候，战斗力将非常强悍，这也是所有新造车公司都需要注意的地方。
