在汽车冷却系统中，散热器主要构成部分包括：散热器芯、进水室、出水室及主片等。
散热器芯部的结构形式主要有管带式和管片式两大类。
管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成，像百叶窗一样，散热带上也有扰动气流的的小孔，用来破坏流动空气在散热带表面上的附着层，增加散热面积，提高散热能力。
管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。
总之，对散热器芯部的要求还是很严格的，要有足够大的面积，既能方便冷却液的通过，又能便于尽可能多的空气流通，还必须最大程度的有利于散热。
原理：散热器芯内流动着冷却液，散热器芯外由空气包裹，发动机工作时产生巨大的热量，使冷却液温度增加，热的冷却液通过不断向周边空气散热达到降温的目的，而冷空气则由于吸收冷却液散出的热量导致自身升温，所以说，散热器其实是一个热交换器，通过冷热的相互传递帮助发动机降温，保证其正常运转。
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散热器的构造有哪些
散热器的主要构造包括散热芯和散热管道。
其结构多样，根据不同的应用场景和散热需求，散热器有多种不同的构造方式。
以下详细介绍几种常见的散热器构造。
一、散热芯构造散热芯是散热器的核心部分，负责直接与外界环境进行热交换。
它通常由一系列金属片或金属板组成，这些片或板经过精心设计和排列，以提高散热效率。
常见的散热芯构造有直肋型、波浪型和多鳍片型等。
其中，多鳍片型散热芯由于其高效的热传导能力和较低的风阻，广泛应用于各类电子设备的散热。
二、散热管道构造散热管道是连接散热芯和风扇的重要部分，负责将热量从设备内部导出并传递给散热芯。
散热管道内部通常有空腔，利用液体或空气流动带走热量。
散热管道通常根据需要进行弯曲和分叉，形成复杂的管道网络，以最大化热传导效率。
三、组合构造除了上述基本的散热芯和散热管道，还有一些散热器采用组合构造，将不同类型的散热方式结合在一起。
例如，一些散热器结合了散热芯和散热风扇，通过强制对流增强散热效果。
还有一些高端的散热器采用了热管技术，利用热管内液体的相变来高效传导热量。
四、其他特殊构造此外，还有一些特殊应用场景的散热器，如汽车散热器、工业散热器等，其构造更加复杂多样。
这些散热器可能需要考虑更多的因素，如空间布局、工作环境、耐用性等，因此其构造方式也更为独特和复杂。
总之，散热器的构造多样且复杂，不同的构造方式适用于不同的应用场景和散热需求。
在选择和使用散热器时，需要根据具体的应用场景和需求进行选择。
常用散热器按构造可分为
常用散热器按构造可分为铸铁、钢制和其他材质（铝、混凝土)散热器；按其结构形状分为管形、翼形、柱形、平板形等；按其传热方式分为对流型（对流换热占60%以上）和辐射型(辐射换热占60%以上）。
散热器将机械或其他器具在工作过程中产生的热量及时转移以避免影响其正常工作的装置或仪器。
常见的散热器依据散热方式可以分为风冷，热管散热器，液冷，半导体制冷，压缩机制冷等多种类型。
计算机部件中大量使用集成电路。
众所周知，高温是集成电路的大敌。
高温不但会导致系统运行不稳，使用寿命缩短，甚至有可能使某些部件烧毁。
导致高温的热量不是来自计算机外，而是计算机内部，或者说是集成电路内部。
散热器的作用就是将这些热量吸收，然后发散到机箱内或者机箱外，保证计算机部件的温度正常。
多数散热器通过和发热部件表面接触，吸收热量，再通过各种方法将热量传递到远处，比如机箱内的空气中，然后机箱将这些热空气传到机箱外，完成计算机的散热。
散热器的种类非常多，CPU、显卡、主板芯片组、硬盘、机箱、电源甚至光驱和内存都会需要散热器，这些不同的散热器是不能混用的，而其中最常接触的就是CPU的散热器。
依照从散热器带走热量的方式，可以将电脑的散热器分为主动散热和被动散热。
前者常见的是风冷散热器，而后者常见的就是散热片。
进一步细分散热方式，可以分为风冷，热管，液冷，半导体制冷，压缩机制冷等等。
