12月4日消息， 索尼 集团和 本田 汽车 正在为其首款电动汽车开放预订。这距离这两大日本标志性企业首次合作启动该项目已有两年半时间。
索尼本田移动（SHM）总裁兼首席运营官川西泉表示，公司将于下月在美国内华达州拉斯维加斯举办的2025年度国际消费电子展（CES 2025）上展示其纯电动轿车Afeela的 原型车 。
川西泉最近在接受采访时表示：“硬件部分，例如车身，已经基本完成。我们将持续完善软件，直到最后一刻。”SHM公司计划在本田位于美国的工厂生产这款电动汽车，并于2026年开始交付，首先面向美国市场，随后扩展至日本市场。
Afeela的首次亮相之所以备受关注，部分原因在于市场观察人士希望了解，这种以软件为核心的模式能否在快速变化的电动汽车领域取得成功，而这一领域是传统日本汽车制造商一直难以追赶的。
然而，据东京汽车咨询公司中西研究所（Nakanishi Research Institute）首席分析师中西高明表示，这家初出茅庐的电动汽车制造商选择进入竞争激烈的美国市场，时机可谓“非常糟糕”。
预计美国当选总统特朗普将在明年1月就职后削减电动汽车补贴。根据美国非营利机构国家经济研究局（National Bureau of Economic Research）今年10月发布的一份工作报告，取消现行的税收抵免政策可能导致电动汽车销量下降近30%。此外，特朗普承诺的关税上调也可能推高运营成本，这迫使汽车制造商不得不提前做好准备。
“所有的生意都有起伏，所以这些因素不会决定我们企业的生死存亡，”川西泉在谈到美国市场的不确定性时说道。“从环境的角度来看，电动汽车终将普及，迟早会成为全球发展的大势。”
如果电动化成为主流，专家认为，SHM公司面临的更大挑战将是如何通过软件而非硬件来吸引消费者。
“我认为Afeela的成败不会取决于它的汽车属性，而是取决于它的软件，”美国汽车咨询公司Dunne Insights首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）在谈到Afeela时表示。“我确实觉得他们（SHM）意识到了这一点。”
这家50:50的合资企业的设立基于结合索尼在图像传感器、人工智能、机器人和娱乐领域的专长，与本田在汽车开发、生产和售后服务方面的优势。
乍一看，Afeela原型车确实与传统汽车有所不同。前大灯之间的屏幕可以显示电池充电状态、天气信息或个性化动画。车门采用了流线型设计，没有传统的门把手，而是在用户接近时自动打开。方向盘采用矩形设计，以避免遮挡纵贯前排的全景屏幕。
正如人们对以Walkman随身听闻名的索尼所期望的那样，Afeela将娱乐功能作为其一大卖点。车内后排配备显示屏，搭载的多个扬声器和降噪功能为用户观看电影、聆听音乐或玩游戏提供了理想环境。
2023年版本的原型车配备了45个摄像头和传感器，用于监控车内和车外情况。这充分利用了索尼作为全球最大智能手机摄像头图像传感器供应商的技术优势。这些传感器收集的数据将传输至高通芯片，并通过人工智能处理，以支持自动泊车和其他驾驶辅助功能。此外，该车的软件支持在线更新，就像智能手机的操作系统一样。
在谈到Afeela的开发过程时，川西泉表示，SHM公司参考了 特斯拉 和中国汽车制造商的领先实践，专注于思考如何让司机更好地利用车内时间。而SHM的重点则是提升娱乐功能。
川西泉曾参与索尼PlayStation游戏机、Aibo机器狗系列的开发，并在2020年索尼首次尝试开发Vision-S概念车时担任重要角色。
Afeela的卖点似乎契合了消费者的需求。根据标准普尔全球移动性（S&P Global Mobility）今年3月进行的一项消费者调查，大约一半的美国受访者希望汽车提供联网服务，并愿意为导航、信息娱乐和高级驾驶辅助系统（ADAS）等功能更新付费。
不过，目前专家们对Afeela的首秀持谨慎态度，甚至略显悲观。
瑞穗银行高级首席研究员汤进表示，软件定义汽车通常从两个方面进行评价。他说：“在电气化方面，比如整合‘智能座舱’，这款车依托索尼技术，与其他车型相比具有竞争力。”但他补充道，“我无法预测网络服务、人工智能或自动驾驶等技术的质量。公司可能会在销售过程中不断改进这些技术。”
根据邓恩的说法，汽车软件评价的关键在于：“它是否让人感到烦恼，或者是否直观易用？”他指出，大多数汽车制造商在这方面做得并不好，比如车内屏幕突然变黑、安全信号频繁报警以及笨拙的导航系统。
他说：“因为是索尼，我愿意相信SHM公司在软件定义汽车领域将领先于传统汽车制造商好几步。”
索尼和本田已经向合资企业投资了500亿日元（约合3.33亿美元）。对于SHM的母公司来说，销售额并不是成功的唯一衡量标准。索尼的目标是通过服务更多汽车制造商，扩大其汽车传感器业务；而本田希望以以类似于软件开发的速度，生产出有竞争力的高科技汽车。从SHM获得的经验将有助于实现上述目标。
尽管如此，川西泉表示，SHM公司仍需努力实现盈利，稳固其业务基础。
美国市场每年约售出100万辆电动汽车，Afeela必须争取占据一席之地。
“任何新车都需要与特斯拉竞争，”市场研究公司J.D. Power电动汽车业务执行董事布伦特·格鲁伯（Brent Gruber）表示。特斯拉目前在美国电动汽车市场中占据近一半的份额。
邓恩估计，Afeela将与现代、起亚等其他厂商推出的20多款车型争夺剩余市场需求。他指出，现代和起亚最近推出的纯电动Ioniq和EV6系列在软件配置方面表现出色。如果SHM公司每年能够售出3万到4万辆Afeela，那将是“非常理想”的成绩。
如果特朗普兑现其取消补贴的承诺，电动汽车的需求可能会有所下降。目前，售价低于5.5万美元的纯电动轿车最高可享受7500美元的补贴。专家认为，SHM公司将新车价格定在5万美元左右，不会远高于美国新车的平均价格，仍有一定的市场竞争力。
不过，分析师们指出，考虑到大量传感器、高昂的芯片和电池成本，Afeela可能需要定价更高。这也意味着其目标市场将集中于那些即使没有补贴也愿意购买汽车的富裕消费者。
与价格相比，SHM公司更希望突出Afeela在高级驾驶和娱乐功能上的优势。
日兴证券（SMBC Nikko Securities）高级技术分析师桂良介指出，SHM公司与美国Epic Games公司（以开发《堡垒之夜》闻名）合作，利用增强现实技术开发驾驶辅助系统和车载游戏。
桂良介表示：“汽车是尝试增强现实技术的有趣场景，因为乘客可以通过车窗看到现实世界，而车窗则可以用来投影内容。我想川西泉可能正考虑这样的应用。”
中西高明认为，随着自动驾驶技术的实现，SHM公司将在这一领域“得心应手”。他说：“SHM在娱乐和游戏领域具有特斯拉所不具备的优势。随着出行需求的多样化，Afeela应能在市场上找到自己的位置。”
Afeela作为产品的首次大考即将到来，但川西泉对此表现得泰然自若。
“对我来说，产品发布并不是终点，而是起点，”川西泉表示。他认为，软件和在线更新功能的强调将标志着“与传统汽车行业的显著区别”，而传统汽车行业的特点是“卖出汽车即为终点”。（辰辰）
2024年CES如约而至
撰文/ 温 莎
/ 张 南
设计/ 师 超
2007年，福特第一次参加CES，连续13年稳坐世界首富的微软创始人比尔·盖茨前去捧场。 彼时，首富在CES上发表演讲已成为传统，“未来将会怎样？我们距离未来还有多远？”他发出了灵魂拷问。
此后，福特的参展规模不断扩大，汽车制造商纷至杳来。 随着科技与汽车的边界愈发模糊，车企高管们热情高涨，一度有将CES变为车展的架势。
新王登基，旧王离场。 2012年，微软告别CES，理由是无法做到总是将自己的新产品发布与CES的展期步调一致。 5年之后，世界首富易主，亚马逊创始人杰夫·贝佐斯上位。 又过了5年，特斯拉CEO埃隆·马斯克接棒。
2024年，三大汽车品牌福特、通用和 Stellantis均缺席了CES。 坊间传闻是2023年UAW（美国汽车工人联合会）那场沸沸扬扬的罢工之后，地主家也没有余粮了，参展费用高昂，干脆就不来了。
并不能说属于他们的好日子就结束了，一个知识点是，特斯拉官方从未参加过CES。
无论你来不来，2024年CES如约而至，声势浩大地分为12个官方场馆，包括拉斯维加斯会议中心、威尼斯人酒店、永利酒店，展览面积超过200万平方英尺，换算成18万平方米之后，正好是2023年上海车展的一半。
地方不大，但中国厂商对海外镀金热情依旧。 2018年最鼎盛的时候，中国参展商达1551家，占据CES展商总数的1/3。 今年，中国参展商数为1114家，占比26%，也就是说每四家中就有一家来自中国。
CES不再是美国的主秀场，汽车仍然是重头戏。 2024年CES汽车以及出行技术相关展商712家，占比17%，主办方为此专门划出了50万平方英尺空间。 家门口的企业集体缺席，中国的小鹏、德国的宝马和梅赛德斯-奔驰、日本本田、韩国起亚现代，越南Vinfast Auto却远道而来。
参会前夕，CES的主办方、CTA首席执行官加里·夏皮罗（Gary Shapiro）在回顾了“全球充满挑战的一年”后表示，希望CES 2024能够为新一年注入乐观情绪，“人们正在寻找能够展现光明未来的事物”。
芯片、电脑、汽车、家电，在科技界“春晚”中，究竟谁才是主角。 此时此刻，CES展馆中正挤满科技新贵、芯片商人、技术大咖以及汽车大佬梦。 这个揭幕在新年伊始的盛会，正在用自己的方式记录时代。
汽车产品含金量不足2023年，美国一共卖了100万辆电动车，渗透率不足10%。
年末，日本媒体写了一篇名为《美国的电动汽车立国战略走入死胡同》的文章，其中提到美国电动车面临的困境：工人对于电动汽车转型存在根深蒂固的反对，电动车原材料对中国高度依赖，重要矿产开采引发的环境担忧，销量不佳同样引发疑虑。
CES大本营遭遇转型难题，2023年，站在CES舞台中央的还是电动汽车，到了2024年，风向开始转变。 尽管电动汽车暂时告别了汽车大厅中的聚光灯，但还是有心急的企业想在新年伊始开个好头。
本田的目标是到2030年推出30款全新电动汽车，并到2050年实现完全碳中和，所以有些等不及了。
CES上，Honda带来了两款全新电动概念车Saloon和Space-Hub，并将此系列电动车命名为“Honda 0 Series”。 其中，“0”寓意从零开始，创造新价值。 从外观来看，Saloon 定位类似轿跑，而Space-Hub则偏向MPV的形式。
此外，Honda还展示了全新的Logo，专用在新一代电动车上。 Honda表示，Saloon量产车将于2026年在北美市场推出，随后进入日本、亚洲、欧洲、非洲、中东和南美洲等市场。
同一天，索尼与本田的合资企业Sony Honda Mobility也有了新的进展。 一年前，双方在2023 CES上发布了新品牌AFEELA，并同步展示了首款电动概念车型。 一年之后，在索尼 PS5手柄的操控下，Afeela登上CES 2024展台。
Afeela外形采用简洁的流线型设计，搭配无门把手、电子后视镜、激光雷达等多项当前智能网联汽车流行的外观或功能配置。 新车还搭载高通芯片，凭借其先进的传感器和人工智能，具有L3功能，可以实现自动换挡、自动泊车等功能。
从目前来看，索尼和本田似乎真的很认真地想要共同制造一辆汽车。
远渡重洋的起亚在本届展会上公布了3款PBV概念车型——PV1、PV5和PV7。 PBV（Platform Beyond Vehicle）序列将主打商用市场，率先上市的车型为中型尺寸的PV5，采用模块化概念，车辆可以根据不同需求更换车身，以满足不同的使用场景，新车计划于2025年在韩国的PBV工厂投产上市。
起亚执行副总裁兼全球设计主管卡里姆·哈比（Karim Habib）表示：“起亚PBV将开创一个无缝日常商业和生活方式解决方案的新时代。”
同样来自韩国的现代汽车带来了全新氢燃料动力汽车Nexo，新车定位氢燃料电池中型SUV，搭载氢燃料电池系统，现款车型加氢5分钟续航550km，将于2025年上市。
被美国媒体集体吐槽车烂，股价下滑，销量没有起色，这些一点也不妨碍越南造车新势力VinFast参加CES的热情。 继2021年和2022年之后，VinFast又来了，不仅带来了全新的概念车VF Wild，还有旗下的VF 3、VF8、VF 9以及电动自行车DrgnFly。
VinFast负责全球销售与营销的副首席执行官Tran Mai Hoa表示，“如此执着地参加CES，说明了我们对塑造可持续交通未来的坚定承诺。 ”言下之意，他们是在认真造车的。
AI技术站C位没有一座梦幻不夜城比拉斯维加斯更适合前沿技术。
这座从沙漠中拔地而起的城市一向以纸醉金迷的酒店和赌博业闻名于世，霓虹闪烁，歌舞升平是这里的主旋律。
CES场馆外，号称世界最大的球型建筑物MSG Sphere塑造出了梦幻般的未来感。 砸了166亿，花了6年时间后，拉斯维加斯又多了一处造梦空间。 场馆内，以AI为代表的黑科技贯穿了整个展览，也成为汽车厂商的重头戏。
大众宣布将现有的IDA语音助手将引入ChatGPT人工智能技术，率先应用于ID、Tiguan、Passat和Golf系列车辆中，新技术将于2024年第二季度初在北美和欧洲上市。
用户无需创建新帐户、安装新应用或激活ChatGPT，只要使用唤醒词“Hello IDA”或按下方向盘上的按钮就可以机器人聊天。 听到“我冷”时汽车会自动提高温度，到听“我想吃黄油鸡”时会搜索最近的印度餐厅，如此便利的前提是信息安全，大众承诺，OpenAI 不会获取驾驶数据。
无独有偶，梅赛德斯-奔驰发布了全新的车机系统，这套系统拥有独特的人工智能虚拟助理、各种音频和游戏合作伙伴应用程序以及用于更复杂图形的三维游戏引擎。
官方介绍称，MBUX基于操作系统打造，运用生成式AI技术和主动智能技术，具备“自然”“可预测”“个性化”和“有共情力”四大特性。 基于大语言模型技术，其语音交互如人类交流一样自然；以3D图形技术赋能，其虚拟形象也具备丰富感情，能表达不同情绪。
CLA级概念车在本届CES上迎来北美市场首秀，作为首款应用操作系统的梅赛德斯-奔驰车型，奔驰CLA概念车量产版预计2024年年内推出。
与奔驰纠缠了百年的宝马同样带来了基于大语言模型打造的全新语音助手。 全新BMW智能个人助理化身为一位宝马汽车专家，为驾乘人员提供更人性化的帮助，及时解答有关车辆的疑问。 无需动手，通过语音便可实现人车智能化交互。
此外，宝马还首次展示了如何使用增强现实眼镜提升驾驶体验。 用户可以在驾车穿越拉斯维加斯时亲自体验配备增强现实技术（AR）的眼镜。 戴上眼镜之后，将直观感受到“XREAL Air 2”如何将导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及停车情况等功能。
增强现实技术是另一个热点，从1992年就不再出席CES的苹果用另一种方式抢了头条。 1月8日，苹果在官网上宣布将于2月2日在美国发布备受期待的Vision Pro混合现实耳机，这是自2015年Apple Watch以来首次发布主要产品。
苹果CEO蒂姆·库克说：“空间计算时代已经到来。 Vision Pro是有史以来最先进的消费电子设备。 ”
万物皆可汽车1月8日和9日，是2024 CES的媒体日，企业发布一两篇新闻稿预热是常规操作，但在第一天结束后，NVIDIA 已经发了14篇。
主新闻稿是宣布理想、长城、极氪和小米四家中国电动汽车制造商加入NVIDIA的朋友圈，将在各自的自动驾驶系统中使用NVIDIA DRIVE技术。
通用砸千亿猛追特斯拉！20款纯电新车计划公布，发全新电动车平台
车东西
文｜Juice
昨夜，通用汽车举行了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEOMaryBarra公布了通用最新的电动计划，她表示通用将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，还将在2023年前推出20款电动汽车。
▲活动现场
此外，通用还在本次活动上展示了其新的电动汽车生产平台，新平台将采用模块化设计，通用旗下的各个子品牌都可以使用这一平台，该平台还可以生产各种类型的纯电车型，包括紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车等车型。
除了公布新车型和电动平台，通用还在现场介绍了其即将推出的新款电池Ultium，这款电池将会在通用和LG化学的合资工厂生产，可灵活设计成50kWh至200kWh的电池包，使用该电池的电动汽车续航里程可以达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。
比较有意思的一点是，通用汽车在本次发布会上多次谈到特斯拉，MaryBarra表示，他们将会向华尔街的怀疑者们证明，他们完全可以跟特斯拉展开竞争。 MaryBarra还认为，通用的新一代电动产品跟特斯拉的产品相比，性能会更加突出。
一、3年内推20款电动车4月发布凯迪拉克首款纯电
随着特斯拉的不断崛起，通用也开始在电动化方面继续发力了。
美国时间3月4日中午12时30分，通用汽车举办了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEOMaryBarra公布了通用最新的电动计划，她表示，通用汽车将会在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，不过她并未表明具体分配比例。
▲通用汽车CEOMaryBarra（左）和通用汽车总裁MarkReuss（右）
同时，通用方面还表示通用将会在2023年前推出20款电动汽车，这些车都将会在中国和美国上市，其目标是未来5年内在这两个市场上每年售出100万辆电动汽车。
“我们想让所有人都拥有一辆电动汽车，我们有能力做到这一点。 ”MaryBarra在发布会上表示。
据悉，今年晚些时候，通用将会推出雪佛兰Bolt的全新版本。 明年将会推出雪佛兰BoltEUV，这将会是除凯迪拉克品牌之外首批配备SuperCruise系统的车型。
此外，通用汽车的子品牌凯迪拉克将会在4月份发布首款纯电SUVLyriq。
▲通用发布的Lyriq预览图
现场外媒报道称，该车的前部采用黑色水晶格栅，车顶略微向尾部倾斜，轴距较宽，运动感比较强，车辆的后行李箱区域有一条垂直的尾线，这是凯迪拉克新的标志性设计，这款车内部将会搭载一块34英寸的弧形LED中央显示屏，科技感十足。
Lyriq将会2021年开始投产，2022年正式交付。
通用汽车还会在5月份发布电动版悍马，电动版悍马将会拥有两个车型，分别是皮卡和SUV车型，这两款车也将会在明年开始生产。 而通用、Cruise和本田共同研发的无人驾驶汽车Origin将会在明年1月份向公众展示并继续测试。
通用汽车总裁MarkReuss表示，电动化将会是通用改变自己的一个机会，他们将全力以赴，重塑公司和重设品牌，将努力改变人们对于通用的看法。
▲通用汽车总裁MarkReuss
未来，凯迪拉克还将会推出一款大型电动旗舰轿车Celestiq，通用旗下子品牌别克也将会推出两款新的电动汽车，雪佛兰品牌还将会推出一款中型电动跨界车。
二、与LG化学合推新电池?Pack容量最大200kWh
除了发布新车，通用还展示了其最新的电动汽车生产平台，新的平台采用模块化设计，将支持前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动等多种驱动方式。
▲通用全新电动生产平台可生产多个车型
同时这一平台还可以生产多款车型，紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车都可以在该平台上生产。 通用方面表示，未来通用的各个子品牌都可以使用这一平台来生产电动汽车。
据称，新平台上生产的电动汽车的性能将会优于目前通用在售的电动汽车，而且还会优于特斯拉的电动汽车，新车的充电时间将会更快，而且车辆的续航里程也会更长。
▲通用全新电动车平台
MaryBarra表示，通用汽车将会用实力征服华尔街的怀疑者们，她认为通用汽车完全可以在电动化方面和特斯拉展开竞争。
通用汽车在本次电动汽车日活动上还发布了新型电池Ultium，这款电池的容量将比雪佛兰Bolt中使用电池容量多60%。
这款电池是通用和LG化学合资工厂的产品，由袋式电池组成，通用汽车表示，它们可以垂直或水平堆叠在电池组内，可灵活设计成容量为50kWh至200kWh的电池包，使电动汽车的续航里程达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。
▲电池由袋式电池组成
该合资公司还改变了这款电池的化学成分，大多数车企的电池都以镍、钴和镁为主要原材料（即NCM电池），通用汽车的新电池将会添加铝元素（NCMA电池），可以将电池内钴含量降低70％。
此外，通用汽车与LG化学的合资企业还将会把电池成本降低到100美元（约合人民币693元）/kWh以下。
通用方面表示，大多数电动汽车将会具备200kW的快速充电能力，其卡车车型将具备350kW的快速充电能力。
▲通用新电池Pack
不过，通用汽车没有推出自己的内部快速充电网络，而是将ChargePoint和EVgo之类的公共充电器网络整合到其myChevrolet移动应用程序中，并在EVgo充电器上实现了应用程序内支付。
由于80％的电动汽车客户都会选择在家中充电，通用汽车还与Qmerit建立了合作，将由Qmerit提供家用充电器。
三、通用在美电动车销量已达20万仅次于特斯拉
事实上，通用在此前就已经在就进行电动化尝试了。
在1996年，通用汽车就推出了EV1电动车，但当时在市场并没有引起重视，通用就放弃了这一车型。
在新能源汽车又兴起了之后，通用在2016年又推出了纯电动车雪佛兰Bolt，这款车定位于城市小型电动车，售价在4万美元（约合人民币28万元）以下。
这款车的搭载一台单体电动马达和一套与LG合作研发的60kWh锂离子电池组，最大输出功率为200马力，百公里加速时间在7秒内，车辆的综合续航里程达到了380km。 而在推出雪佛兰Bolt之前，通用还曾推出了一款插电式混合动力汽车雪佛兰Volt。
上个月，上汽通用还发布了雪佛兰在中国市场的首款纯电动车型畅巡。
此外，通用旗下的子品牌别克已经推出了纯电车型微蓝VELITE6，第二款车纯电动车VELITE7也已经出现了工信部的新车目录上，几乎也马上就要量产上市了。
▲别克微蓝VELITE6
在电动车平台方面，通用在2016年推出雪佛兰Bolt之时就已经打造了一个电动平台GammaG2SC，此后又进行过一次升级，到今天，通用已经推出了全新的第三代电动车平台。
综合来看，通用在美国传统车企里面是进行电动化转型比较早的车企，目前已经推出了多款纯电车型，并且还有插混车型在售。
据路透社报道，截止2018年年底，通用汽车在美国的电动汽车累计销量达20万辆，在美国所有电动车生产商中排名第二，第一则是特斯拉。
虽然特斯拉在销量上创造了很多奇迹，但通用也正在逐步追赶之中，此次电动汽车日上更是彰显了通用的决心。 通用在推出了新的电动车平台和电池之后，将会和特斯拉再此展开竞争。
结语：通用将押宝电动化
从本次电动汽车日活动来看，通用在电动化转型方面相当坚决，制定了详细的电动化规划，而且已经由多款车即将要面世了。
为了更好的推进电动化，通用打造一个电动化生产平台，还与LG化学建立了合资工厂生产电池，在本次活动上，还公布了最新研发的Ultium电池。 此外，通用汽车公司对于自己电动车技术也非常自信，将要在电动汽车方面和特斯拉展开正式的对决。
MaryBarra认为，通用将会在纯电动汽车上实现盈利，新车可以增加销售和市场份额，电池和驱动器可以通过许可给其他公司来带来更多收入。
很显然，通用对于电动化的未来非常看好，而且也敢于向特斯拉挑战，通用能否继续创造辉煌就要看其在电动化方面的表现了。
全都是首发亮相，众多重磅车型亮相2022进博会
第五届中国国际进口博览会已于11月5日开始，在国家会展中心（上海）举办，届时众多车企以及各自带来的新车将会亮相，例如本田、大众集团、奔驰、特斯拉、福特、捷豹路虎等海外品牌，都将以最大的诚意，向中国消费者展示其最新研发成果以及重磅车型，接下来就让兵哥给大家介绍进博会的部分重磅新车吧。
本田e:N品牌第二弹概念车
本田在本次进博会当中，亮出e:N系列的第二弹概念车，一共三款，从官方发布的照片来看，新车分别命名为e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept，以及e:N GT Concept。
第二弹概念车一共有三款车，新车对应轿跑、SUV和GT三种样式，均采用平直的线条设计，预计这三款不同样式的概念车，将会交给广汽本田以及东风本田实现量产。
除此之外，本田还为中国消费者带来了转为中国消费者设计的第二款量产方向纯电动概念车，名为e:N2 Concept，新车基于e:N Architecture F智能高效纯电架构打造而来。
除了上述的概念车以及发布会以外，本田还将把旗下电动化的车型带到进博会现场，例如首款纯电动产品e:NS1，以及二轮领域的跨界合作电动自行车“素-MS01”等电动化产品
大众集团：保时捷Mission R
大众集团在本次进博会当中要亮相的车型为保时捷Mission R概念车，该车的定位为纯电动赛车。
从外观来看，新车的外观和现有的量产车，除了大灯的样式继承自Taycan，至少可以说是毫无关系，有种919原型车的感觉。 另外新车的车身和内饰均采用了天然纤维增强塑料材质，不仅可以有效降低车身重量，还更加低碳环保。
前保险杠下方的百叶窗为主动式扰流片，再搭配可调式尾翼，共同组成PAA主动空气动力学系统。 除此之外，新车还大量运用空气动力学设计，以提高车辆的操控性能以及稳定性。
动力方面新车搭载全新设计的双电机和电芯，在排位模式下最高输出功率达到1088Ps（800kW），竞赛模式下的连续输出功率可达680Ps（500kW），搭配900V快充以及保时捷Turbo充电技术，在比赛当中，仅需15分钟进站时间，可以将剩余电量从5%充到80%，充电最大功率为340kW。
奔驰AMG EQS 53
AMG EQS 53是奔驰AMG的纯电动车型，外观基于EQS升级而来，主要变化点在于细节，例如前杠下方造型、竖状中网设计，以及全新设计的轮毂，一切都只为优化空气动力学，尤其是轮毂设计，配合车身的空气动力学设计，可以将冷空气及时导入到轮毂内，为刹车卡钳提供散热作用。
内饰方面，新车的内饰与标准版EQS保持一致，仅有用料方面有区别，除了整体大面积采用Microfibre 微纤维和 Nappa真皮包裹以外，其余地方都采用了碳纤维材质。
前排座椅采用一体式AMG运动座椅，以提供更好的包裹性和支撑性，另外这套座椅还支持按摩功能，能够给刚激烈驾驶完的驾驶者解除疲劳。
动力方面，新车的基础版本最大功率可达484kW，峰值扭矩950N·m，0-100km/h加速时间3.4秒，在进一步选装之后的进阶版本，其最大功率可达560kW，峰值扭矩1020N·m，0-100km/h加速时间仅需3.2秒。
特斯拉Model S/X Plaid
特斯拉为中国消费者带来的产品，不仅有Tesla Bot，还有Plaid系列的两款车型，Model S Plaid和Model X Plaid，Plaid系列可视为特斯拉旗下车型的高性能版本。
从外观来看，Model S Plaid的外观与标准版Model S基本没有区别，想要扮猪吃老虎的消费者选择这一款车真的很能隐藏自身高性能的属性，Model X的外观同样低调。
内部方面，Model S/X Plaid搭载了标志性Yoke方向盘、17英寸中控屏，取消档杆以及方向盘后面的拨杆，其中转向灯的功能被移至方向盘，中控屏内部采用来自AMD Ryzen芯片，浮点运算次数达到10万亿次，后期将通过OTA升级，带来Steam游戏平台。
