集通铁路全线进入电气化运行 年货运能力提升至8000多万吨

（原标题：集通铁路全线进入电气化运行 年货运能力提升至8000多万吨）

11月21日上午，随着一列由韶山4型电力机车牵引的货物列车缓缓驶出蒙根塔拉站，由内蒙古集宁至通辽的集通铁路蒙根塔拉至大板段电气化开通运营，至此，标志着集通铁路全线进入电气化运行。

集通铁路于1995年12月建成通车，途经内蒙古乌兰察布、锡林郭勒、赤峰、通辽4个盟市13个旗县，原线路长度为943公里，是连接我国东北、华北、西北地区的重要铁路干线。为满足不断增长的运量需要，2020年4月，集通铁路电气化改造全面启动，项目总投资126亿元。

施工过程中采取了分区施工、分段开通运营方式，先后新建了克什克腾隧道、经棚隧道、多伦河特大桥等7座隧道、29座桥梁，铁路线“弯道”大幅减少。通过改造，集通铁路从单线非电气化铁路，改造为双线电气化铁路，线路全长缩短至923公里。

集通铁路全线进入到电气化时代，实现了与相邻路网的牵引动力匹配、跨线列车直通运输。通道运能运力得到大幅提升，线路运行的旅客列车在2025年1月调整运行图后时速将由65公里提高至120公里，呼和浩特至通辽间旅客列车运行时间将大幅缩短。而年货运能力从过去的3600万吨提升至8000多万吨，对满足不断增长的运量需求，加快服务西部大开发和东北全面振兴国家战略具有重要意义。

中国铁路建筑历史（研究报告）

京哈铁路 是中国一条从北京通往黑龙江哈尔滨的铁路，于1881年动工，1912年建成，全长1388千米。 其中的唐山至胥各庄段原为开滦公司所建，是中国第一条标准轨距铁路。 京哈铁路连接中国的华北与东北地区，是东三省的核心铁路干线。 京通铁路 自京包铁路的昌平至内蒙古通辽，全长804千米，1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。 是沟通关内外的第三条铁路干线。 集通铁路 > 集通铁路自内蒙古集宁的贲红车站至通辽，全长995千米。 途经内蒙古自治区四个盟（市）、13个旗县，是最长的地方铁路，现为内蒙古自治区人民政府和铁道部共同投资、共同建设、共享盈利、共担风险、联营性质的合资铁路，是国内最长的合资铁路。 全线采用蒸汽机车牵引，是世界上最后使用蒸汽机车牵引的主干线铁路. 哈大铁路 哈大线是中国铁路的一段，连接黑龙江的哈尔滨和辽宁的大连，是中国东北地区的交通命脉。 长图铁路 长图铁路自吉林省长春至图们，全长529千米，是通向中国与朝鲜国境线的一条铁路 滨洲铁路 自黑龙江省哈尔滨至内蒙古满州里，全长935千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。 滨绥铁路 滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线 烟大铁路轮渡 烟大铁路轮渡指山东省烟台市至辽宁省大连市之间的铁路轮渡，新建铁路引线34.35千米，海上运输距离约86.28海里，将成为我国最长的跨海铁路轮渡，也是世界第37条跨海铁路轮渡。 北部通过旅顺支线连接到哈大铁路，进入东北铁路网，南部通过蓝烟铁路，与山东的铁路衔接。 2004年开工，预计于2006年底建成运营。 蓝烟铁路 蓝烟铁路自山东省蓝村至烟台，全长183.710千米，是烟台连接到胶济铁路的一条铁路线 胶新铁路 胶新铁路自山东省胶州至新沂，全长306.6千米，是连接胶济铁路与陇海铁路的一条铁路线。 新长铁路 新长铁路自陇海铁路上的新沂至浙江长兴，全长561千米 萧甬铁路 萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。 起点是杭州钱塘江南岸的萧山站，终点在宁波南站，全长147.32千米，建成于1937年。 甬台温铁路 甬台温铁路自宁波至温州。 全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。 建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。 投资约为170亿元。 近期运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。 2005年10月动工，预计于2009年建成通车。 温福铁路 温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长320.97千米，2005年动工。 京沪铁路 京沪铁路（1968年）是中国一条从北京通往上海的铁路，于1968年建成，全长1462千米。 原分为北中南三段。 北段为京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。 中段从天津到江苏南京的浦口（长江北岸），称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成，山东及以北段系德国投资建设，江苏、安徽段系英国投资建设。 南段从上海到南京下关，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成，系英国投资建设。 1933年在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，开通从上海直达北平的快车。 在1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京沪铁路。 京沪铁路连接了中国最大的两座城市，沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，并正在筹建高速铁路和客运专线，以缓解运输压力。 京沪高速铁路 京沪高速铁路计划是在北京与上海之间建设高速铁路的计划 京九铁路（连接北京及深圳，经九广铁路东铁到香港九龙。 ）是中国一条从北京通往香港九龙的一级双线铁路，于1993年2月全面动工，1996年开通运营，纵贯北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港等10个省、市及特别行政区，全长2397千米。 加上两条联络线，总长2536千米。 京广铁路 京广铁路是中国一条从北京通往广东广州的铁路，于1957年建成，全长2324千米。 原分为北南两段。 北段从北京到湖北汉口，称为“京汉铁路”（1949年以前称“平汉铁路”），于1897年4月动工，1906年4月建成。 南段从广东广州到湖北武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年7月动工，1936年4月建成。 在1957年武汉长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京广铁路。 广深铁路（连接广州和深圳，经九广铁路东铁到香港九龙，全长146公里。 广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线，分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。 ） 同蒲铁路 同蒲铁路自山西省大同，经太原至风陵渡口，全长865千米，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。 南同蒲段513千米，于1933年5月开工，1935年12月竣工。 北同蒲段351千米，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工。 1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。 焦柳铁路 焦柳铁路是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路，于1978年建成，全长1639千米。 原分为北南两段。 北段从河南焦作到湖北宜都（原名枝城），称为焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。 南段从湖北宜都到广西柳州，称为枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成。 1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。 粤海铁路 粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。 是中国第一条跨海铁路。 宝成铁路 宝成铁路是中国一条从陕西宝鸡通往四川成都的铁路，全长668.2千米，是中国第一条电气化铁路。 它是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。 成昆铁路 成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长1134千米，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，在修了61千米后停建。 1964年8月复工，文化大革命开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通。 中国铁路主要干线之一。 丰沙铁路 丰沙铁路自北京丰台至京包铁路的沙城，全长106千米。 1952年9月开工，1955年6月通车。 1955年11月交付运营。 这条铁路是避开原京张铁路关沟段33‰大坡道的另一通道，是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。 丰沙线一直担任煤运的重任。 1963年初增建第二线。 1972年，丰沙线复线改建完成，1984年电气化。 现在很多客运列车亦已改行丰沙线。 京包铁路 京包铁路自北京至内蒙古包头，原为京张铁路，始建于清光绪三十一年（1905年），由詹天佑设计并主持修建，1909年9月24日通至张家口市。 1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，全线更名为京绥铁路。 1923年延伸到包头，改称为京包铁路，全长810千米。 包兰铁路 包兰铁路自包头至兰州，全长990千米。 1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营 青藏铁路 青藏铁路是青海省西宁至西藏拉萨的铁路，全长1956千米，其中西宁至格尔木段（814千米）已于1979年铺通，1984年投入运营。 格尔木至拉萨段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式开工，2005年10月12日全线贯通；青藏铁路全线铺通庆祝大会于10月15日在拉萨火车站举行；预计2006年7月1日试运行，2007年通车。 大秦铁路 大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是晋煤外运的专线铁路。 神黄铁路 新月铁路 石德铁路 胶济铁路 胶济铁路是位于山东境内，连接济南与青岛的铁路线。 胶济铁路全长393千米，于1904年建成通车。 陇海铁路 中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路，于1905年动工，1952年建成，全长1735千米。 陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线， 兰新铁路 兰新铁路自中国甘肃省兰州市至新疆乌鲁木齐，全长1903千米，是陇海铁路向西的延长线，是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线。 北疆铁路 北疆铁路自新疆乌鲁木齐市至中哈交界的阿拉山口，全长460千米，是兰新铁路的西延线，是欧亚大陆桥的一个部分。 南疆铁路 宁西铁路 宁西铁路自江苏省南京至陕西西安，经安徽省合肥、六安、湖北省随州、河南省信阳、南阳、陕西省商洛、渭南，至西安市新丰镇编组站，目前已经修通合肥至西安段，全长1030.2千米，是八横八纵之一。 宁启铁路 宁启铁路自江苏省南京，途经六合、扬州、泰州、海安、南通至启东，全长365千米，是八横八纵中宁西铁路的一部分。 武九铁路 湖北省武汉至江西省九江，全长261千米，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。 宁芜铁路 沪杭铁路 沪杭铁路是中国一条从上海通往浙江杭州的铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189千米。 它与沪宁铁路相连，并与浙赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。 该铁路全线都是复线并正在实现电气化改造。 浙赣铁路 浙赣铁路是中国一条从浙江杭州通往湖南株洲的铁路，于1899年动工，1937年建成，全长946千米。 浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。 目前已全部实现了复线，正在进行客货共运铁路电气化改造 湘黔铁路 湘黔铁路是中国一条从湖南株洲通往贵州贵阳的铁路，于1937年动工，1972年建成，全长820千米。 湘黔铁路与沪杭铁路、浙赣铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。 目前该铁路正在建造复线，并已全部实现了电气化。 贵昆铁路 贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，于1966年3月建成。 全长639千米。 现为八横八纵的沪昆通道的一部分 南昆铁路 南昆铁路自广西南宁至云南省昆明市，全长898.7千米。 粤海铁路 粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。 是中国第一条跨海铁路。 鹰厦铁路 鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。 它北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长694公里。 它在鹰潭与浙赣铁路交汇，另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，被称作来福铁路。 鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。 其途经地区多山且雨频，因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。 外福铁路 外福铁路也称来福铁路，自福建来舟南侧的四等小站外洋起，至福州站，全长194千米。 1956年3月动工，1959年12月1日正式营运。 2000年11月10日完成电气化铁路改造。 福马铁路 福马铁路自福建省福州东站至福州马尾区青洲，全长21.2484千米，1970年9月动工，1971年8月1日建成通车。 漳龙坎铁路 漳龙铁路自福建省漳平市至福建省永定县坎市，全长98千米. 漳泉肖铁路 漳泉肖铁路，曾称梅福铁路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲湾肖厝港，全长263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。 途经大深、福德、剑斗、湖头、安溪、南安、丰泽、洛江、惠安，止于泉港区的肖厝火车站 皖赣铁路 皖赣铁路自安徽省芜湖市至江西省鹰潭市，全长570千米，北边连接宁芜铁路，南边连接浙赣铁路和鹰厦铁路。 横南铁路 横南铁路自中国大陆江西省横峰县至福建省南平，全长470千米。 途经江西省铅山、福建省武夷山、建阳、建瓯。 1997年12月30日通车。 是福建省铁路出省的第二通道。 萧甬铁路 萧甬铁路最早由浙路公司兴建。 1903年从宁波至曹娥江东岸的东段开工，1913年通车。 1936年，萧山至曹娥江西岸的西段开工，1937年11月建成。 两端之间隔着曹娥江，需要中途换车。 1937年12月，为了阻止日本军队进犯，全线钢轨拆除。 1938年，宁波火车站遭日本轰炸毁坏。 1953年7月，萧甬铁路开始复建，1959年10月1日全线通车，其中，1955年3月18日建成曹娥江大桥，连通东西两段。 2002年完成复线改造。 萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。 起点是杭州钱塘江南岸的萧山站，终点在宁波南站，全长147.32千米，建成于1937年。 金温铁路（计划） 金温铁路是中国一条从浙江金华通往温州的铁路。 始建于1992年12月18日，1998年6月11日全线通车运营。 客运运输由金华南站到温州站，全长252千米。 是中国国内第一条合资的铁路。 金温铁路是由香港的温州乐清籍学者南怀瑾先生提议并出面筹资4568万美元建设，在建设完成之际，他提出“还路于民”，将股权转让给浙江省和铁道部。 甬台温铁路（计划） 甬台温铁路自宁波至温州。 全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。 建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。 投资约为170亿元。 近期运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。 2005年10月动工，预计于2009年建成通车。 甬台温铁路从宁波站与既有的北仑支线并行至宁波东站，从宁波东出岔，经奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭、乐清、永嘉、温州瓯海。 金台铁路 金台铁路自浙江省金华至台州。 全线长160.65千米。 投资约为14亿元。 年货运输送能力超过500万吨。 在规划中，金台铁路自金温铁路石柱车站接出，穿大盘山经仙居、白水洋至临海，在台州市区北部（椒北）与甬台温铁路接轨，再向东延伸至头门岛港陆上基地。 温福铁路（正建） 温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长320.97千米，2005年动工。 途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、赛岐、宁德、罗源、连江，与福州既有的福马铁路（福州至马尾）连接，同时与2005年动工的福厦铁路（福州至厦门）相接。 温福铁路是全国“八纵八横”的铁路网骨架之一。 福厦铁路（正建） 福厦铁路自福州南站至厦门西站，途经闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。 全线长273千米，总投资144.2亿元。 设计标准采用Ⅰ级双线电气化，速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，预计在2009年建成。 赣龙铁路 赣龙铁路自江西省赣州至福建省龙岩市，全长290.1千米，2001年12月8日开工，2004年12月30日全线铺通。 2005年4月1日通车。 总投资63.3亿元，其中福建段158公里。 赣龙铁路是福建省第四条出省铁路通道，为国家一级铁路。 赣龙铁路从京九线上的江西赣州东站出岔，途经江西省赣县、于都、会昌、瑞金，福建省长汀、连城、上杭、龙岩新罗区，与漳龙线上的龙岩西站接轨。 2005年1月10日起开通北京至龙岩的特快列车，全程运行时间为26个小时。 龙厦铁路（计划） 龙厦铁路自龙岩至厦门，线路全长约140多千米，设计时速超过160千米，定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次复线电气化铁路设计建设，与福厦铁路和厦深铁路相匹配。 2006年开工建设。 由龙岩向南，经南靖县东南，越过九龙江，经漳州市，与鹰厦铁路线龙海站，再由龙海建复线到角美站，进入厦门 厦深铁路（计划） 厦深铁路起自福建省厦门市，到广东省深圳市。 规划里程约550千米，设计时速超过200千米，总投资约为300亿元。 厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。 计划于2006年开工，预计在2010年通车。 全长495.25千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。 由铁道部第二、第四勘察设计院设计。 厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市 石长铁路 石长铁路是石门到长沙的一条铁路，全线位于湖南境内。 西起焦柳铁路石门北站，东接京广铁路捞刀河站，全长264公里。 石长铁路是湖南第一条股份制铁路，由中国铁道部和湖南省政府合资兴建，由石长铁路有限责任公司管理和经营。 广梅汕铁路 广（州）梅（州）汕（头）铁路是一条横贯中国广东中部和东部的铁路，跨越17个市县，总长度480公里，1991年5月31日正式开工，1995年7月20日全线贯通。 广梅汕铁路与纵贯中国南北九省、市、区的京九铁路在龙川县城交汇。 梅坎铁路 梅坎铁路自广东省梅州市至福建省龙岩市永定坎市，全长147千米，1999年12月28日全线铺通。 途经广东省梅县、Template:大埔县和福建的永定县，为国家二级铁路。 是广东省的第四条出省通道。 福建省的第三条出省铁路 粤海铁路 粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。 是中国第一条跨海铁路 黎湛铁路 黎湛铁路自湘桂铁路上的黎塘至广东省湛江，至绥芬河，经广西贵港、玉林、广东河唇、遂溪，全长312千米。 始建于1995年，2005年底完成复线改造。 成渝铁路 川黔铁路 川黔铁路自重庆市起，与成渝铁路共轨至小南海站，经綦江进入贵州，再经桐梓、 遵义、息烽、修文至贵阳，全长470千米 湘桂铁路 湘桂铁路北起中国湖南省衡阳市，南至广西壮族自治区凭祥市友谊关，与越南铁路相接。 是连接长江流域与西南地区的重要铁路。 主要经过城市有：衡阳、零陵、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左等。 与京广铁路、焦柳铁路、黔桂铁路、黎湛铁路、南防铁路、南昆铁路等接轨。 历史线路 吴淞铁路 连接上海至吴淞镇的吴淞铁路，是中国第一条建成营运的铁路。 1876年由英国商人未经批准建造。 通车十六个月后被清朝官员以二十八万五千两白银买回，之后被拆除。 唐胥铁路 唐胥铁路是中国历史上第一条自主兴建使用的铁路。 由清政府北洋大臣李鸿章为解决开平矿务公司的煤炭运输至海口的问题而下令矿务公司修建。 铁路最先计划连接开平煤矿至北溏口，但为朝庭反对。 胥各庄至北塘口一段改以运河运输。 唐山至胥各庄一段因地势不能建运河，在李鸿章力争下最终获得批准兴建铁路，但被限制不能行驶蒸气机车，车辆只能以骡马拖曳。 铁路于1881年6月开工，同年11月竣工，全长约10公里。 铁路总工程师为英国人金达，使用标准轨，轨重每米15公斤，建造费用11万两白银。 铁路后为中国首家铁路公司“开平铁路公司”所收购，后更名为“中国铁路公司”，由伍廷芳任董事长。 铁路的南段在1887年获准延长至天津，在1888年8月通车。 北段则获准延至山海关，于1893年通车；唐胥铁路亦改称“津榆路”。 之后“中国铁路公司”改组为“铁路总公司”，负责兴建关内外铁路。 津榆路日后逐步发展成目前的京沈铁路。 唐胥铁路唐胥铁路不是中国出现最早的铁路，中国土地上出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，全长14.5公里，为英国人未得政府同意，采用欺骗和蒙混手段，以修筑一条“寻常马路”的名义修建的，后被购回拆除，在二十年后再被重建。 新易铁路 京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。 京张铁路 京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路1。 詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。 京张铁路的线路是詹天佑从三条他亲自勘定的路线中，选择出建造成本较为低的一条。 由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。 这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度亦很大。 八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。 铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。 另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。 京张铁路在1905年9月4日开工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银。 今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段。 由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。 丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。 丰沙线一直担任煤运的重任。 1972年，丰沙线改建成复线，1984年电气化。 现在很多客运列车亦已改行丰沙线。

目前我国主要的运输通道有哪些

1.大同基地 大同基地包括山西大同市、朔州市、忻州市和内蒙古西部(东胜地区除外)地区，煤炭保有储量为7000亿吨，是我国的主要动力煤和出口煤基地。 2002年，煤炭产量1.68亿吨，铁路煤炭外运量1.37万吨。 预测2010、2020年煤炭产量分别为2.7亿吨、3.3亿吨左右；铁路煤炭外运量为2.2亿吨、2.9亿吨，分别比2002年增加8 300万吨、1.53亿吨。 既有和拟建煤炭运输通道如下：（1）大秦铁路。 全长653千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货物运输能力1亿吨(客车2对)，能力利用率已达100％。 2002年煤炭运输量为10 340万吨。 拟通过更换机型、延长到发线有效长、供电增容和对两端编组站进行扩建配套(同时需要两端装卸能力配套)，使货运能力提高到2亿吨左右。 （2）丰沙大铁路。 全长354千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货物运输能力6 500万吨(客车24对)，能力利用率已达98%。 2002年煤炭运量3087万吨。 拟修建集宁至张家口铁路，并对京包线张家口至北京北段进行扩能改造，将丰沙大铁路主要用于货物运输，货运能力可提高至8 500万吨左右。 （3）集通铁路。 全长942千米，现为单线半自动闭塞，蒸汽牵引，货物运输能力1 000万吨(客车1对)。 拟进行扩能改造，货运能力提高至1 500万吨左右。 2.神府基地 神府基地主要包括神华集团公司所属的煤矿和地方煤矿，煤炭保有储量为1 066亿吨。 2002年煤炭产量5 114万吨，铁路煤炭外运量5 114万吨。 预测2010、2020年煤炭产量分别为1.1亿吨、1.8亿吨左右；铁路外运量为1亿吨、1.6亿吨，分别比2002年增加5 000万吨、1.1亿吨。 目前煤炭外运主要由神朔黄铁路承担。 神朔黄铁路全长802千米，现为电力牵引，朔州至肃宁为双线自动闭塞，神木至朔州、肃宁至黄骅段为单线半自动闭塞。 货运能力神木至朔州段3 000万吨，朔州至肃宁段8 000万吨，肃宁至黄骅段3 000万吨。 2002年完成煤炭运量3 037万吨。 拟完成神木至朔州段和肃宁至黄骅段增建第二线，并对全线进行配套改造，使货运能力达到2亿吨以上。 满足神府基地煤炭外运需要。 3.太原基地太原基地包括西山、汾西、霍州、阳泉和太原、阳泉、晋中、吕梁等地区的地方煤矿，煤炭保有储量为1 680亿吨，是我国主要的炼焦煤和无烟煤生产基地。 2002年煤炭产量9 500万吨，铁路煤炭外运量7 371万吨。 预测2010、2020年煤炭产量分别为1.4亿吨、2.4亿吨左右；铁路外运量为1.5亿吨、2.1亿吨，分别比2002年增加7 600万吨、1.36亿吨。 既有和拟建煤炭运输通道如下：（1）石太铁路。 全长231千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力7 500万吨(客车14对)，能力利用率已达97％。 2002年完成煤炭运量5 500万吨。 拟修建青岛至太原客运专线，将既有石太铁路全部用于货物运输，货运能力可提高至1亿吨左右。 同时，完成石德、胶济线电化改造，建成忻河线电化及河边至东冶联络线，形成一条山西中部大能力煤炭运输通道。 （2）侯月铁路。 全长252千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力8 000万吨(客车3对)，2002年完成煤炭运量1 000万吨。 拟进行扩能改造，货运能力提高至1亿吨左右。 其中考虑7 000万吨能力用于太原基地煤炭外运。 （3）邯长铁路。 全长220千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1 500万吨(客车4对)，2002年完成煤炭外运量573万吨。 拟在完成阳涉二期工程基础上，对邯长、邯济铁路增建第二线，使货运能力提高到8 000万吨左右。 其中考虑4 000万吨能力用于太原基地煤炭外运。 （4）京原铁路。 全长437千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1 800万吨(客车3对)，能力利用率已达95％。 2002年完成煤炭运量1 250万吨。 拟进行扩能改造，货运能力提高至2 000万吨左右。 4.晋东南基地晋东南基地包括晋城、潞安煤矿和周边的地方煤矿，煤炭保有储量120亿吨，是我国主要的贫瘦煤和化工用煤生产基地。 2002年煤炭产量1.03亿吨，铁路煤炭外运量4 462万吨。 预测2010、2020年煤炭产量分别为1.3亿吨、2.0亿吨；铁路外运量为7 500万吨、1.15亿吨，分别比2002年增加3 040万吨、7 040万吨。 除邯长线外，太焦铁路为主要运输通道。 太焦铁路全长434千米。 其中，太原至长治北为单线半自动闭塞，内燃牵引；长治北至月山为双线半自动闭塞，电力牵引。 货运能力5 000万吨(长治北至月山段，客车5对)，能力利用率已达95％。 2002年完成煤炭外运量4 300万吨。 拟在完成新月电化的基础上，对太焦铁路进行扩能改造，使货运能力提高到9 000万吨左右。 考虑邯长、邯济通道可提供4 000万吨煤炭外运能力，总能力可达1.3亿吨。 5.陕西基地陕西基地包括韩城、黄陵、铜川煤矿和待开发的榆林矿区，煤炭保有储量为610亿吨。 2002年煤炭产量5 400万吨，铁路煤炭外运量2119万吨。 预测2010、2020年煤炭产量分别为1.2亿吨、2.0亿吨；铁路外运量为1.1亿吨、1.8亿吨，分别比2002年增加8 900万吨、1.59亿吨。 既有和拟建煤炭运输通道如下：（1）陇海线郑州至西安段。 全长约511千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力4 900万吨(客车56对)，能力利用率已达100％。 拟修建郑州至西安客运专线，并对包头至西安铁路增建第二线，将既有郑州至西安段主要用于货物运输，货运能力可提高至1亿吨左右。 （2）侯西铁路。 全长约288千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1 500万吨(客车4对)，能力利用率为30％～40%。 拟进行扩能改造，货运能力提高至2000万吨左右。 （3）西安至南京铁路。 全长约1 086千米，已于2000年开工，计划2005年投产。 设计为单线，西安至南阳段电力牵引，南阳至南京段内燃牵引，货运能力2 000万吨。 拟增建第二线，货运能力可提高至5 000万吨以上。 （4）西康铁路。 全长约260千米，现为单线半自动闭塞，电力牵引，货运能力1 400万吨(客车6对)，能力利用率已达100%。 拟增建第二线，货运能力提高至5 000万吨以上。 6.河南基地河南基地包括平顶山、禹州、登封等矿区，煤炭保有储量为180亿吨，是我国主焦煤和动力煤基地。 2002年煤炭产量9 500万吨，铁路煤炭外运量7 000万吨左右。 预测2010、2020年煤炭产量分别为1.1亿吨、1.5亿吨；铁路外运量为8 500万吨、1.28亿吨，分别比2002年增加1 500万吨、5 800万吨。 既有和拟建煤炭运输通道如下：（1）京广线郑州至广州段。 全长1 605千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力7 000万吨(客车45对)，能力利用率已达95％。 2002年漯河至信阳段煤炭运量为4 000万吨。 为适应煤炭及其他货物、旅客运输增长需要，2003～2007年需修建武汉至广州客运专线，2007年以后需修建郑州至武汉客运专线，将既有铁路主要用于货物运输。 货运能力可达到1亿吨以上，其中可用于煤炭运输能力为6 000万吨。 （2）焦柳线洛阳至石门段。 全长810千米，内燃牵引，双线自动闭塞，现有货运能力5 000万吨(客车16对)左右，能力利用率40％～50%。 拟进行电化改造，货运能力可提高至8 000万吨以上，其中可用于煤炭运输能力7 000万吨。 7.兖州基地兖州基地主要由兖州煤矿和济北煤矿组成，煤炭保有储量为405亿吨，是我国主要出口煤基地。 2002年煤炭产量4 600万吨，铁路煤炭外运量2 637万吨。 预测2010、2020年煤炭产量分别为1.2亿吨、1.9亿吨；铁路外运量为1.1亿吨、1.35亿吨左右，分别比2002年增加8 400万吨、1.09亿吨。 既有和拟建煤炭运输通道如下：（1）京沪铁路。 全长1 463千米。 现为双线自动闭塞，内燃牵引，货物运输能力7 300万吨，能力利用率已达100％。 2002年符离集至蚌埠东煤炭运量达4 100万吨(其中兖州煤约1 000万吨)。 需建设京沪客运专线，将既有铁路主要用于货物运输，能力可提高至1亿吨以上，其中可用于兖州基地煤炭运输能力5 000万吨。 （2）兖石铁路。 全长约306千米。 复线自动闭塞工程已于2002年投产，区间货运能力约5 000万吨。 2002年完成兖州地区煤炭运量1 476万吨。 拟对兖州地区北环线增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力提高至1亿吨左右。 8.两淮基地 两淮地区包括淮南、淮北煤矿和周边的新集、皖北及地方煤矿，煤炭保有储量为500亿吨，是我国南方的主要动力煤基地。 2002年煤炭产量6 500万吨，铁路煤炭外运量4963万吨。 预测2010、2020年煤炭产量分别为9 000万吨、1.3亿吨；铁路外运量为7 500万吨、1.1亿吨，分别比2002年增加2 500万吨、6 000万吨。 目前煤炭主要通过京沪、淮南线外运。 除京沪线外，淮南线现状及扩能措施如下：淮南铁路全长236千米，现为内燃牵引，除大包郢至三十里铺约19千米为单线外，其余为双线；货运能力3 700万吨(客车7对)，能力利用率已达96％。 拟进行扩能改造及相关设备配套。 货运能力可提高至8 000万吨左右。 加上京沪线可提供能力，总外运能力可达1.2亿吨 9.贵州基地 贵州地区包括贵州纳雍、金沙、习水、黔西、安顺、盘江煤矿和云南、四川省部分煤矿，煤炭保有储量为530亿吨，是我国西南和华南的重要煤炭基地。 2002年煤炭产量1.5亿吨，铁路煤炭外运量5 000万吨。 预测2010、2020年煤炭产量分别为1.9亿吨、2.5亿吨；铁路外运量为1.05亿吨、1.77亿吨，分别比2002年增加5 500万吨、1.27亿吨。 既有和拟建煤炭运输通道如下：（1）南昆铁路。 全长809千米。 现为单线，内燃牵引，货运能力1 600万吨(客车6对)，能力利用已接近饱和。 拟增建第二线，货运能力可提高至5 000万吨以上。 （2）株六铁路。 全长1 141千米，现为电力牵引，复线工程将于2003年建成投产，设计货运能力4 000万吨左右(客车14对)。 今后，再进行适当的配套改造，货运能力可提高至5 000万吨以上。 （3）黔桂铁路。 全长608千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力516万吨(客车9对)，能力利用率已达100%。 拟进行扩能改造并同步电化，工程投资80亿元，货运能力可提高至1 660万吨(客车13对)。 今后，根据运量增长情况，适时安排增建第二线工程，货运能力可达5 000万吨以上。 此外，内昆铁路、六盘水至昆明复线还可提供5 000万吨左右煤运能力。 10.黑龙江东部基地黑龙江东部地区包括鸡西、鹤岗、双鸭山和七台河煤矿，煤炭保有储量为237亿吨，是我国东北地区重要煤炭基地。 2002年煤炭产量4 450万吨，铁路煤炭外运量2 760万吨。 预测2010、2020年煤炭产量分别为9 000万吨、1.3亿吨；铁路外运量为8 000万吨、9 500万吨，分别比2002年增加5 000万吨、6 500万吨。 既有和拟建煤炭运输通道如下：（1）滨绥铁路。 由哈尔滨至绥芬河，全长542千米。 内燃牵引，除牡丹江至代马沟、穆棱至绥芬河计171千米为单线外，其余为双线。 现有货运能力1 000万吨左右(客车6对)，目前能力利用率已经饱和。 拟对单线区间增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力可提高至6 000万吨以上。 （2）绥佳铁路。 由绥化至佳木斯，全长355千米。 现为内燃牵引，除桥北至西佳木斯区间4.2千米为单线外，其余为双线。 货运能力1 400万吨(受桥北至西佳木斯段控制，客车21对)，能力利用率已达100%。 拟对桥北至西佳木斯段增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力可提高至6 000万吨以上因为不知道你具体要什么运输通道，所以就以煤炭为例先说一下，你先看看，然后再追问。

集通铁路归呼铁局了吗

集通铁路不归呼铁局。 集通铁路是内蒙古自治区的重要铁路干线，西起集二铁路的贲红站，东接通霍铁路的通辽北站，途经内蒙古4个盟市、13个旗县，也是蒙煤东运的重要能源通道，截止到2023年12月17日，该铁路归属于哈尔滨局管辖，不归呼铁局管辖。 集通铁路建设意义：集通铁路项目横贯内蒙古自治区中东部，是呼包银经济带与东北地区交流最便捷的铁路通道，电气化扩能改造完成后，日均开行旅客列车将由13对增加至30对，通道能力将由3600多万吨提高至8000多万吨，对推进西部大开发和振兴东北老工业基地发展战略实施、拓展快速客运网深入内蒙古中东部腹地，具有重要意义。 综上所述，集通铁路属于电气化铁路，具有更高的牵引力和更快的加速度，能够在运输过程中更加稳定地行驶，提高运输效率，也能够为环保和节能做出积极的贡献。 集通铁路所排放的污染物更少，能够降低对环境的污染程度，能耗更低，也能够节约能源资源，有助于缓解环境问题和能源问题，为可持续发展提供更好的支持。 同时也不断推进了技术升级和转型升级，为其他铁路运输企业提供经验和借鉴，推动中国铁路运输业的发展。 【法律依据】：《铁路安全管理条例》第一条为了加强铁路安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全，制定本条例。 第四条铁路沿线地方各级人民政府和县级以上地方人民政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。 第五条从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位应当加强安全管理，建立健全安全生产管理制度，落实企业安全生产主体责任，设置安全管理机构或者配备安全管理人员，执行保障生产安全和产品质量安全的国家标准、行业标准，加强对从业人员的安全教育培训，保证安全生产所必需的资金投入。 铁路建设、运输、设备制造维修单位的工作人员应当严格执行规章制度，实行标准化作业，保证铁路安全。