今天下午，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长，在微信个人视频号直接秀出新款华为 Mate 70 Pro+ 真机。
他还说，很多人想看我车展有没有露出手机，还在他出差的路上被大家拍他拿没拿手机。
据悉，余承东使用未发布的新机被偷拍已经不是第一次了，上回在飞机上使用「三折叠」手机被网友逮个正着，回去估计被公司罚了不少钱。
第二次被偷拍，同样是在飞机上，不过变得更聪明了，看见摄像头举起来，马上用口袋捂住手机机，生怕被拍到。当时就有人猜测到被捂住的新机极有可能就是 Mate 70 系列。
言归正传，本次余承东展示的机型为 Mate 70 Pro+ 金丝银锦配色，并表示这款后盖的材质很特别。在图中我们也能看到，新机在光线的折射下映射出后盖独特纹理基底。大家觉得好看吗？
根据华为官网的的介绍，华为 Mate 70 系列还有曜石黑、雪域白、云杉绿、风信紫、墨韵黑、羽衣白、飞天青等多款配色可供选择。
这段视频的发布，可以说吊足了大家胃口，期待余总公布其他配色的真机图，给大伙儿解解馋。
华为「造车」：敢问界在何方
华为Mate50与iPhone 14之间，是AITO问界M5 EV对Model Y的「遥遥领先」
如果说《狼来了》的故事我们从小听到大，那么曾以狼性文化著称的华为，似乎正在遭遇着「电车之狼来了」的争论。
那是一个争论了几年的问题：
华为到底会不会亲自下场造车？
总有人期待华为造车，而华为的意思大概是：
可以，但没必要。
3月8日，AITO汽车在其微博/公众号平台发布节日海报，正式打出「HUAWEI问界」的全新标语——而不是此前的「高端品牌」AITO。
同时，华为终端也啪一声很快地转发了这条微博。
有网友说这是AITO问界「不装了，摊牌了，老子就是华为」，菊花标上车指日可待，车主再不用自己动手默默扣标。但事实似乎又并非如此，而且华为和赛力斯当天就火速作出了回应：
「我不是、我没有、别瞎说阿」
华为说并没有主导的意思，只是搞了个excited的新模式——
翻译成大白话就是：以后和华为合作造的车，哪怕不同品牌，通通都叫问界。 不仅尾标有变化，门店的招牌也是「HUAWEI问界」，正式位居C位。
再结合不久前，余承东重申「华为不造车」，表示华为对赛力斯投入不降反增——在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品最丰富的赛力斯。
用法国报纸的话讲，那就是至高无上的华为陛下即将抵达自己忠实的赛力斯。
毕竟2月25日，赛力斯才跟华为签了深化联合业务协议，华为做产品定义，赛力斯做车型研发。
双方目标是「2026实现100万产销」，今年内发布全新平台旗舰车型。
问界M9
这全新平台旗舰据传是问界M9，拥有着更大的级别尺寸、无续航压力的增程动力、华为全家桶，以及更高阶的自动辅助驾驶系统，打的就是理想L9/小鹏G9等「9字辈」。
而在3月22日的华为P60手机发布会上，华为可能还会「顺便」推出加强版问界M5。 只是仅搭载单激光雷达（这颗激光雷达是不是华为自研的96线还未可知）的「加强版问界M5」，未必是华为正版的「HI自动驾驶解决方案」。
但考虑到现款M5较为弱鸡的辅助驾驶能力，更强感知能力总归是件好事。
问界M5单激光雷达版
从问界的销量走势来看，年销售10万辆的关口并不容易突破。
而这样的情况下要完成余承东年销100万辆的目标，华为汽车生态至少需要再和十家车企进行合作。
比「造」车更好的「造车」
既然华为下定决心将「HUAWEI问界」作为品牌推出，那么之前已官宣与华为合作造车的广汽和奇瑞，甚至「可能要改名、大腿还抱得更紧」的极狐，都有可能推出更多更强的「HUAWEI问界XX」。
疑似HUAWEI奇瑞EH3
据@鱼雷2954爆料，奇瑞与华为合作的轿车将采用800V平台、一体压铸成型底盘，并配备四轮驱动/前双叉臂后五连杆的空气悬架。
华为与江淮汽车在安徽合作建厂，共同开发新一代高端智能电动汽车。 余承东在接受采访时表示：“江淮将成为继赛力斯之后，第二家与华为进行智选模式合作的车企。 ”
可以预见，在余承东的推动下，华为智选车的朋友圈还在不断圈地。
余总曾在不同场合动情地吐槽 ，动辄按车企要求提供定制化开发，周期太长、华为的人员成本也极高，不同车企的协同配合能力也很参差，最后的结果往往是不挣钱、连朋友都交不上。联手车企，提供尽可能标准化、通用化、模块化的ICT技术赋能，才是华为一直All in的造车方向。
这是汽车圈中好久不见的「不同品牌统一系列」，犹如母系社会中的同母异父，像极了阿斯顿马丁、路特斯、宝马都是「007座驾」。
你不能说华为这套玩法不够逻辑自洽，只能说它可能并不能兼容意外的情况——不同车企、不同品牌的汽车都由华为深度参与、使用华为的技术，在华为的渠道进行销售，那华为如何实现「差异化造车」？
比如也将进一步加强与华为渠道合作的阿维塔，人家车上装有完全版「华为自动辅助驾驶解决方案」，上半年入驻20+华为线下门店，含华量比问界M5只高不低。
阿维塔11
但在阿维塔「CHN」铁三角中，长安/宁德时代才是大股东，华为相当于「技术入股」，自然不太可能主导其「问界」。
此外，阿维塔自己也布局了200家渠道触点，并要在2023年底做到500家。 阿维塔承诺，无论在华为还是阿维塔门店购买，用户获得的产品和权益都是完全一样的。
所以事到如今，如果回到问题「华为到底造不造车」，其实答案已经飘在风中，变得不再重要。
一方面，华为已经找到了比亲自造车更好的方法。 万花丛中过；而另一方面，华为或在事实上已经完成了「造车」这项工作。 华为心中留。
当门店招牌、车尾字标统一为「HUAWEI问界」，无论车含华量几何、人懂车不懂车，我们满脑子想的就是华为而非其他。
动力系统来自华为八合一电机，智能交互则是无缝流转鸿蒙系统，新车感知最强的部分是华为，对大部分人来说已经足够。
有能力造车，只是没必要，扬长避短才是华为正道。
中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2022年，我国汽车制造业平均利润率为5.7%。华为每年在汽车方面的研发投入高达十几亿美元，如果在汽车制造方面再烧几百亿人民币，就为了不足6%的利润率——
我只能说，我看不懂，但大受震撼。
正如余承东余总所总结的：
余总这么说还真不是「抽华子，抽别的咳嗽」。去年老爷子让全行业都感冒的「寒意讲话」就强调过——
针对汽车业务，他还强调：
这个「连接」就很灵性，余总的后续操作也高度贯彻讲话精神。 毕竟，原本由王军领导的IAS（智能汽车解决方案，含HUAWEI Inside和零部件业务）纵是星辰大海，不挣钱（还巨亏）就是「活下去」精神纲领下不可原谅的「原罪」。
要达成2025年华为车BU盈利的目标，就必须「先帮车企卖车100万辆」——而华为距离目标限定的练习时长，还有差不多两年半。
就看这100万辆里，有没有你想买的那台「HUAWEI问界」。
问界销量二连跌后华为"不装了" 宣发改为HUAWEI问界
虽然AITO问界品牌车型一直是由华为主导开发，发布会也是余承东亲自站台主持，销售网络也主要是在华为的专卖店里，但华为一直以来以不造车，只帮车企造好车自居，谁成想在3.8女人节这一天，AITO问界的微博、公众号等多个官方宣发渠道，都将传播物料换成了“HUAWEI问界”，不仅让人浮想联翩。
其实这对于AITO问界来说，也不算意外，毕竟这是一家依靠华为IP才生存下来的汽车品牌，咱就说有多少消费者知道这货是赛力斯的？
原本华为在AITO中的话语权就相当重，之前就曾调侃赛力斯不过是一个代工厂而已，那这次官方宣发改为HUAWEI问界，是真的代表华为汽车的到来吗？开玩笑，在工信部公告中，AITO还是赛力斯的，而之所为这么搞，无非是为了营销。
问界在2022年也取得了相当不俗的成绩，当年累交付量达到了7.5万余台，更是连续数月销量破万，一度有了和蔚小理等头部新势力硬碰硬的底气。 但以东风小康产品为蓝本打造的产品，哪怕是由华为主控，也算不上一个成熟的产品，于是这家刚刚问世一年多的新品牌，新车交付量在去年迎来了高峰后，开始滑向了低谷。
今年1月月份问界交付新车4475辆，环比下滑达56%，就算考虑到1月份有春节假期影响，车市销量普遍走低，但别忘了问界可是直接官降了3万元，就没能让销量坚挺一下。
刚刚过去的2月份，问界销量却再度走低，来自赛力斯的产销快报显示，当月赛力斯单月销量仅有3505台，环比再度下滑21.8%，这样的销量不仅跑输大盘，也成为为数不多环比下滑的新能源品牌。
不可否认，AITO问界在2022年的出色表现，几乎都来自于华为的加成，凭借着华为渠道、智能化技术以及余承东卖力的宣传，AITO问界这样一个品牌，就在新能源汽车市场中有了月销破万的数据。 所以当销量下滑时，最简单直接的办法，就是强化“华为”标签。
但华为真的就是万能的吗？华为在科技领域的确出色，但不代表在汽车领域一定玩得转，而且为了快速推出产品，AITO问界并不是从零开始研发，也许问界M5、M7在灵魂上是由华为注入，但肉体却还是属于昔日的东风小康，如今的赛力斯。 而东风小康一直是个不入流的车企，旗下产品不仅价格低廉而且质量堪忧，即便现如今改头换面，骨子里的问题并没有得到解决。
就比如被余承东盛赞超越百万级豪车的问界M7，在此前中保研碰撞测试上，其A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”、“车辆结构”两项只获得“A（良好）”评价，和同样参加碰撞测试的理想L9、领克09等车辆A柱、B柱完好，取得了“G（优秀）”的评价差距明显。
特别是随着去年销量的暴增，许多产品问题开始逐渐暴露，例如车身附件及电器的问题，消费者存在多起天窗及空调异响投诉，另外电机和制动系统的问题也时常发生，充分说明问界在产品本身质量及耐久度的保障上存在较多不足。
当然，短期销量下滑并不代表AITO问界品牌的未来，但这的确是一个值得关注的信号。 好在按照赛力斯和华为此前签署的深化联合业务协议，全新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。 希望届时发布的新车型能真正代表华为的实力，而不再是加装了华为“套件”的赛力斯。
