（原标题：铁轨上的“驼铃声”：中欧班列服务“买全球”“卖全球”）
18日10时许，一趟满载110个标准箱日用百货、汽车配件、机械设备等出口货物的中欧班列从铁路义乌西站驶出，驶往逾万公里外的西班牙马德里。当天，义乌中欧班列迎来开行十周年。
11月18日，列车整装待发。 新华社记者 邢广利 摄
十年来，义乌中欧班列累计开行逾6700列，发运逾67万标准箱，为“世界小商品之都”义乌“买全球、卖全球”提供重要运力支撑。
11月18日，中欧班列从义乌西站驶出。新华社记者 邢广利 摄
一头连着“世界超市”义乌，一头连着欧洲最大的小商品集散地马德里，两地间有大量物流和贸易服务需求，为义乌中欧班列开行和快速发展提供了天然的市场土壤，超200万种义乌小商品通过中欧班列销往世界各地。
十年来，义乌中欧班列从无到有、从有到强，为沿线亚欧各国的经贸发展跑出一条又一条新路，为高质量共建“一带一路”不断注入新动能。
铁路货运融入大市场高铁改变物流大格局
近年来，我国高铁事业快速发展，进而释放了大量既有线路运能，为降低物流成本提供了可能。在这一背景下，中国铁路总公司于2013年6月启动货运组织改革，推动铁路货运加快向现代物流转变。高铁快递、电商班列、货物快运等一系列创新服务的推出，有效降低了全社会物流成本，提高了资源利用效率，为改善我国物流结构提供了契机。借着高铁建设的“春风”，我国的物流产业正快步向前。
铁路货运融入大市场
2月6日，春运进入第三天。 临近春节，昔日人山人海的广州林安物流园交易中心内冷清了许多。 但广铁集团广州货运中心业务员周天竺依然忙着跑上跑下，为前来咨询的货主答疑解惑，她身上的铁路制服在这个停满汽运卡车的物流园里格外显眼。
“快过年了，不少物流公司都停办了运输业务，但我们南方货物快运列车在春节期间也能做到保时保点，找我们合作的客户越来越多。 ”周天竺告诉记者，把铁路零单货运受理点开进远离货运站的物流园内，这在以前想都不敢想。
近年来，随着我国大批高铁线路相继开通运营，高铁网越织越密，这让既有线路的铁路运能不断释放。 为此，广铁集团推出了货物快运、电商班列、高铁快递等一系列面向大众市场的货运产品，并把上百个货物受理窗口开到了物流市场的最前沿。
“随着铁路运能的释放，我们原来想做但没有能力做的事情，现在终于实现了。 ”广铁集团货运处副处长张轶弘介绍说，京广高铁开通后，仅武汉至广州南段就为京广既有线释放了约3000万吨的货物运能。
与前些年相比，今天广铁集团不仅货物运能更充足了，而且货物运输的产品也更丰富，运输效率也更高，提供给货主的选择也更丰富。
2月6日22时，记者来到广铁集团棠溪货场时，这里依然灯火通明。
装卸工在站台上来回穿梭，广州市冠龙物流公司董事长李崇高正盘点着即将发往上海的货物。 “这是要赶在春节前发往上海的一批食品，走的是铁路零散货物快运班列，今晚装车，明天凌晨发车，后天上午就可到达上海闵行，全程仅需35个小时左右，非常便捷。 ”自称“铁迷”的李崇高去年得知这条铁路货运快车开通后，就放弃了自己已渐成规模的汽运业务，改由铁路快运操作。
在另一个站台，子承父业专营铁路物流的广州万发物流公司总裁龚成龙也在紧张地指挥着工人们装卸货物，以免错过凌晨发往哈尔滨的货物快车。 他边走边对记者说，“这趟列车的时速高达120公里，我们运送的产品里有大量的海鲜，对时间要求严格。 从中国的南端运到最北边，这么长的距离，只有铁路运输既能保障时效又价格低廉。 随着铁路货改的深入，我的公司一定会越来越有竞争力。 ”
“能保证时效性的货物运输产品，容易受到市场的青睐。 ”广州货运中心主任蒋运华感慨道。
在距离棠溪货场80公里外的广铁石龙货场，运行时速高达160公里的电商班列整装待发。 “目前电商班列共编挂90节火车车厢，每节车厢可以装运160方、23吨货物，开通后直接逼停了电商和快递公司270辆9.6米的大型货运汽车。 ”中铁快运运营总监黄健介绍说，由于铁路运输具有低价、安全、准点等优势，成功开发了顺丰、申通、圆通、京东、当当等电商、快递企业客户，现在京广间的车皮已经不够用了。
自2014年7月起，广铁集团在广州至北京、上海间每日开行3趟运行时速为160公里的电商班列，其中X104次广州至北京全程仅需18个小时，比普通旅客列车速度还快。 以2014年11月为例，当月3趟电商班列日编组共46车，日均装42车，装车上线率超过90%，直接创收超过2000万元。
市场前景同样被看好的还有近年兴起的高铁快递业务。 从2012年3月份开始，广铁集团充分挖掘高铁运能，尝试利用每天清早（4∶45开行）的第一趟高铁检查确认车（不载客）装运快递货物。 由于市场各方反响良好，从2014年4月15日起，该集团进一步扩展至广州南、深圳北、长沙南等8个高铁站正式开办面向全国的高铁快运业务。
以今年1月为例，除了高铁检查确认车，广铁集团发往全国各地的高铁快递货物达到4.1万多件，是开办之初的95倍，营业收入是开办之初的83倍。 目前，已经有多家快递服务企业在与广铁集团洽谈高铁货物快递合作事宜。
专家表示，广铁一系列铁路运输改革新举措，意味着铁路系统尝试利用新的运输组织方式和铁路价格优势构建全程物流体系，由此突围散货快运市场。 此举将改变泛珠三角区域物流市场格局，有效降低社会特别是小微企业物流成本，对促进区域经济转型升级，提质增效发挥重要作用。
高铁快运心里有底
临近春节，多数物流公司逐渐进入“春节模式”，这时铁路运输全天候的特点就凸显出来，高铁快运更是受到货主的欢迎。
“我们代理的红酒在哈尔滨等城市畅销。 春运以来，北方雪雾天气多，公路物流不给力，很难保证及时供货，但大连动车营业部的服务依然安全、准时。 春运期间，我们准备向各城市发送10吨左右的洋酒，用高铁运输我们心里有底了。 ”大连拉蒙酒业负责人告诉记者。
在沈阳，记者了解到高铁快件受理非常方便，客户只要拨打客服电话，工作人员就能上门办理。 “2013年哈大高铁开通后，沈阳铁路局适应市场需求，审时度势，推出了高铁快运业务，及时组建了行包快运中心专门开展高铁快递。 ”负责高铁快运业务的行包快运中心副总经理杜剑华说。
高铁快运主要是通过动车组列车开展城际间小件快速运输，目前有3种经营方式，一是动检车协议运输，有效释放运能，利用动检车空车体压道检测线路，与申通物流公司等单位强强联手，合作共赢，利用动检车在沈阳、长春、大连间运送信件等物品；二是载客动车组急特件运输，根据货主需求，随时随地通过最近车次在最短时间内将货物运到目的地；三是定时运输，满足固定客户需要，指定固定车次固定到站定时开展运送服务。
经过两年的发展，沈阳铁路局高铁快运经营规模逐渐壮大，发送量每年成倍增长。 目前，他们的业务已经遍及东北3省，并在大连、沈阳、长春、吉林等主要城市设立了专门营业机构和办理窗口。
高铁快运最突出的特点是“快”。 杜剑华说，旅客列车行李包裹运到时限是以天来计算的，高铁快运却是以小时来计算的。 比如，沈阳发往鞍山、海城、辽阳等地的运到时限为1小时内，发往大连、长春、锦州等地的运到时限为1小时到2小时，这就大大促进了高铁沿线城市的物资往来，进一步拉近了城市间的距离。
中欧班列架起“桥梁”
公元115年，在悠扬的驼铃声中，张骞出使西域，踏出了一条震古烁今的世界级贸易走廊——古丝绸之路。 现在，随着长达1.6万公里的高铁释放了普铁线路运能，中欧班列作为经贸交流的新使者续写传奇，打开了我国中原地区通向欧洲的又一扇大门。
2013年7月18日，随着一声汽笛长鸣，中欧班列（郑州至汉堡）次列车满载着41节集装箱，自郑州圃田集装箱中心站开出，沿着新丝绸之路一路西行，到2014年8月1日，从郑州已开出100列中欧班列。 郑州铁路局货运营销中心副主任王小东告诉记者，随着国家“一带一路”的持续推进，从中国开往欧洲的货运列车变得更加忙碌。
“我们现在争取到了固定线路、固定编组、固定开行时间，以满足货运组织、运输组织和品牌化建设的需要。 而这在有高铁之前是不可想象的。 ”王小东说，“以前，就那么一条往西去的铁路线，国内的客货运输需求都满足不了，更不用说往国外运输了。 ”
目前，郑州至汉堡中欧班列其货物重量占国内“中欧班列”的三分之二,货值、频次占国内“中欧班列”的三分之一。 “郑州开往德国汉堡的班列，比海运节约25天，比空运节约运费20%到80%，为社会提供了高效的物流通道。 ”王小东说。
张璐是郑州市一家外贸企业的经理，德国的一个客户给了他公司一个大订单，但是要求必须在18天内交货。 如果走海运的话，需要30多天，肯定赶不上交货时间；走空运，扣除运费后企业根本赚不了多少钱。 经与德国客户沟通，这批货物走铁路运输。 仅这一项，张璐就为公司节约了50万元。
中欧班列如何换轨视频
一、随着X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站开出，中欧班列累计开行数量达到了9万列，发送的货物超过870万标箱。 两千多年前，丝绸之路上的驼铃声和商旅队伍是这条连接亚欧贸易通道的象征。 如今，中欧班列的汽笛声已经取代了古老的驼铃声，这条贸易通道再次焕发了生机。 二、自2011年首列中欧班列从重庆至德国杜伊斯堡开行以来，中欧班列已经发展成为一个覆盖欧洲25个国家223个城市，以及连接11个亚洲国家超过100个城市的重要运输网络。 从最初每年开行17列，到2023年全年累计开行超过1.7万列，中欧班列不仅运送了大量货物，也重塑了丝绸之路的繁荣。 三、中欧班列累计开行的里程已经超过7亿公里，运送的货物超过870万标箱，总货值超过3800亿美元。 作为第9万列中欧班列的货源组织单位，西安国际陆港多式联运有限公司表示，中欧班列以其快速、高效、价格优惠和稳定性高的特点，运输时间约为海运的1/3，运输成本仅为空运的1/8到1/6。 四、霍尔果斯铁路口岸站是中欧班列办理护照和换装出境的关键地点。 霍尔果斯口岸的数字口岸建设和24小时全天办理服务使中欧班列的海关放行更加便捷，换装时间的缩短也提高了效率。 2023年，霍尔果斯口岸通行中欧班列数量同比增长9.8%，创下历史新高。 五、中欧班列的开行不仅提升了欧洲消费者的福利，也为欧洲生产商和贸易商进入中国市场开辟了新的贸易通道。 例如，德国杜伊斯堡港因中欧班列的开通吸引了上百家物流企业落户，创造了2万多个就业机会。 波兰马拉舍维奇口岸站业务量也因中欧班列的开行而成倍增长，极大地促进了当地的经济社会发展。 六、自2020年5月起，中欧班列连续48个月单月开行数量保持在千列以上。 目前，中欧班列已通达欧洲25个国家223个城市，连接11个亚洲国家超过100个城市，服务网络基本覆盖欧亚全境。 七、中国制造的新三样——新能源汽车、锂离子电池产品和光伏产品正在成为中欧班列运量的新增长点。 这些产品的市场需求旺盛，目前中欧班列的综合重箱率已经稳定在100%。 八、截至目前，中欧班列已经开通了连接欧洲25个国家223个城市，以及连接11个亚洲国家超过100城市的服务网络。
中欧班列起点终点分别是哪里
中欧班列起点终点分别是铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序章。 中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。
随着载有2000余吨农副产品和汽车配件的中欧班列从内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗札萨克物流园区缓缓驶出，标志着鄂尔多斯市首次开行中欧班列，而这趟开往俄罗斯莫斯科的中欧班列，也成为内蒙古中西部地区开行的第9条中欧班列线路。
截止到目前，我国稳定开行中欧班列的城市已达33个，到达欧洲12个国家的33个城市，中欧班列已成为“一带一路”沿线地区重要的物流通道。
数据显示，中欧班列的第一个1000列历时54个月完成、第二个1000列历时8.5个月、第三个1000列历时5.5个月、第四个1000列仅用了4.5个月。 “到2020年，中欧铁路运输通道将基本完善，28个国内外重要枢纽节点基本建成。
