国际足联国家队排名世界倒数第一的圣马力诺刚刚创造了历史，他们在欧国联D级的第1轮比赛中主场1-0击败了列支敦士登。
根据统计，这是圣马力诺队史取得的首场正式比赛胜利，此前他们一共参加过176场正式比赛，总成绩仅为5平171负。
值得一提的是，圣马力诺上一次赢球对手也是列支敦士登，比分也是1-0，唯一不同的是2004年4月的那场比赛是友谊赛，而此次则是正式比赛。
能介绍一下F1大奖赛中的阿隆索吗？
西班牙两届F1世界冠军得主。 费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso，1981年7月29日-）（全名Fernando Alonso Diaz ），西班牙一级方程式赛车车手，出生于西班牙奥维耶多，常驻地： 瑞士代堡 。 身高 172CM ，体重 66公斤， 鞋号 42 。 婚姻状况：已婚。 太太的姓名：Raquel del Rosario，中文姓名：拉奎尔·德·罗萨里奥，出生年月：1982年11月3日，身高：165cm ，国籍：西班牙，出生地：Teror，Gran Canaria，三围：82/58/86 ，职业：歌手，演员。 阿隆索的爱好：阿隆索是个运动爱好者，他喜爱任何运动，除了自己的职业之外，他还喜欢自行车，网球及游泳。 在空余时间，他喜欢看电影，尤其是恐怖电影，除此之外，他有时还会看看书。 个人[本段]简介与大多数一级方程式车手一样，费尔南多·阿隆索是从卡丁车起步的。 他在卡丁车赛中表现出了惊人的潜质，曾于1994、1996、1997年三次获得西班牙全国冠军，并在1996年的世界少年卡丁车锦标赛中获得冠军。 1999年费南多·阿隆索进入了西班牙日产方程式并获得冠军，次年又在欧洲F3000赛事中获得第四名。 2001年他成为历史上F1第三年轻的F1车手，加入了米纳尔迪车队。 受赛车所限，费尔南多·阿隆索在这个赛季没有获取积分，但是他的能力仍然引起了新组建的雷诺车队的兴趣。 2002年，他加入雷诺F1车队成为试车手。 2002赛季结束后，由于简森·巴顿转投英美车队，费尔南多·阿隆索转正为车队的正式车手，与雅诺·特鲁利搭档。 这个赛季中，费尔南多·阿隆索成为了最为耀眼的新星之一。 他在2003年马来西亚大奖赛中的杆位和2003年匈牙利大奖赛中的冠军，分别使他成为了获得杆位和冠军的最年轻的F1车手。 最终，他名列年度第六。 出色的表现令人眼前一亮。 2004年度他的表现依然不错。 虽然没有赢得冠军，在法国站获得杆位，但是仍然获得了年度第四的好成绩。 2005赛季前，费尔南多·阿隆索被视为最有希望获得世界冠军的年轻车手之一。 他凭借稳定的发挥，提前两站成为年度冠军，他也是历史上最年轻的F1世界冠军。 他获得冠军时只有24岁1个月29天.2006赛季，费尔南多·阿隆索在“红蓝大战”中脱颖而出，力克法拉利车手迈克尔·舒马赫，再次成功卫冕车手总冠军。 2007年初，两届世界冠军阿隆索突然宣布转投其竞争对手迈凯轮门下，经过一年艰辛的努力后最后在这个并不顺畅的赛季以一分之差落后于法拉利车手吉米·莱科宁，获得年度第三。 2008赛季,回到了雷诺车队与小尼尔森·皮奎特搭档。 [本段]车手点评：阿隆索才20岁的时候，就已经表现得上当成熟，这似乎与他的年龄不相符。 他自小便开始周围参加各式各样的比赛，并且取得优异的成绩，他的经验及冷静的头脑将会帮助成为新一代的巨星。 阿隆索一开始便认定了目标，他知道自己想要什么（成为头号赛车手）。 你第一次接触阿隆索时，会觉得他是一名非常怕羞的人，但当你慢慢开始了解他时，你会发现他是一个自信心很强的人。 阿隆索是一位十分好胜的车手，正因为他那种不服输的精神赢得了比赛。 在西班牙，阿隆索被车迷视为英雄，F1中有了阿隆索就能创造更多奇迹。 [本段]职业生涯1984 3岁时开始学习开卡丁车1988 参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区冠军，战绩为8战8胜。 1999 继续参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区及加利西亚省冠军1990--1991 参加学生卡丁车比赛，取得阿斯图里亚地区冠军，西班牙国内冠军1993--1994 参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军1995 代表西班牙参加最高级别的青少年卡丁车比赛，获得西班牙第一，世界排名第三1996 参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军1997 参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军1998 参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛，意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军1999 参加欧洲公开赛，6个分站冠军，8次创造最快圈速2000 参加F3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军2001 初次登场F1，虽然成为贝纳通车队车手，却代表米纳尔迪车队参赛2002 雷诺车队试车手2003 首次作为正式车手参加F1大奖赛就以55分获车手总成绩第六；并在匈牙利站中赢得个人分站赛首个冠军；2004 59分位列车手积分榜第四；2005 在巴西站提前两站加冕年度总冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军，年终总积分133分；2006 7次获得分站冠军，以134分成功卫冕车手年度冠军，并成为连续两年称霸F1的史上最年轻世界冠军2007 加盟迈凯轮车队，4次获得分站冠军，三次杆位，以109分获得年度车手季军。 2008 回到雷诺车队，2次获得分站冠军（其中一次在新加坡获得F1历史上首个夜赛冠军），以61个积分获得年度车手排名第五名。 [本段]F1战绩辉煌战绩年度总冠军次数： 2次(2005、2006)首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚首次登上领奖台： 2003年马来西亚大奖赛首次分站赛冠军： 2003年匈牙利大奖赛首次杆位： 2003年马来西亚大奖赛F1大奖赛参赛次数： 106F1大奖赛发车次数： 106F1大奖赛完赛次数： 82F1大奖赛登台次数： 50F1大奖赛获取积分次数： 72F1大奖赛退出次数： 24F1大奖赛分站冠军次数： 21F1大奖赛杆位次数： 17F1大奖赛创最快圈速次数： 11F1大奖赛杆位夺冠次数： 11F1首发夺冠单圈最快次数： 1F1大奖赛累计积分： 500[本段]全年总积分2001年度：0分（米纳尔迪车队）2003年度：第6位，55分（雷诺车队）2004年度：第4位，59分（雷诺车队）2005年度：第一位，133分（雷诺车队）2006年度：第一位，134分（雷诺车队）2007年度：第三位，109分（迈凯轮车队）2008年度：第五位，61分（雷诺车队）[本段]大奖赛三甲纪录2003年度：马来西亚（季军），巴西（季军），西班牙（亚军），匈牙利（冠军）2004年度：澳大利亚（季军），法国（亚军），德国（季军），匈牙利（季军）2005年度：澳大利亚（季军），马来西亚（冠军），巴林（冠军），圣马力诺（冠军），西班牙（亚军），欧洲（冠军），法国（冠军），英国（亚军），德国（冠军），土耳其（亚军），意大利（亚军），比利时（亚军），巴西(季军)， 日本（季军），中国（冠军）2006年度：巴林（冠军），马来西亚（亚军），澳大利亚（冠军），圣马力诺（亚军），欧洲（亚军），西班牙（冠军），摩纳哥（冠军），英国（冠军），加拿大（冠军），法国（亚军），土耳其（亚军），中国（亚军），日本（冠军），巴西（亚军）2007年度：澳大利亚（亚军），马来西亚（冠军），西班牙（季军），摩纳哥（冠军），美国（亚军），英国（亚军），欧洲（冠军），土耳其（季军），意大利（冠军），比利时（季军），中国（亚军），巴西（季军）2008年度：新加坡（冠军），日本（冠军)，巴西（亚军）[本段]杆位发车2003年度：马来西亚，匈牙利2004年度：法国2005年度：马来西亚，巴林，法国，英国，巴西2006年度：欧洲，西班牙，英国，加拿大，中国2007年度：摩纳哥，意大利，匈牙利[本段]最快圈速2003年度：摩纳哥，加拿大2005年度：澳大利亚2007年度：摩纳哥、加拿大、美国、意大利[本段]阿隆索是如何成为了雷诺的车手的当阿隆索参加F3000比赛时,米纳尔迪车队经理杰波拉.罗米就已经注意他了,他告诉阿隆索,如果想成为米纳尔迪的F1车手,要先和车队签一份长期合同——当时米纳尔迪要求签五年的合同.今天听起来这可能不是好主意,但是当时对一个年轻车手来说,这已经是个很大的机遇,他在19岁的年龄就能成为F1车手,而且不用为驾驶F1赛车付1分钱。 这是阿隆索的第一份F1合同。 米纳尔迪邀请阿隆索在法拉利的穆杰罗赛道测试赛车,当天法拉利车队也在那里进行测试.阿隆索驾驶米纳尔迪赛车做出的圈速与试车手巴多尔驾驶法拉利赛车做出的成绩差不多.法拉利看到了测试成绩表,结果第二天坎普斯（阿隆索的私人助理，80年代曾经为米纳尔迪车队效力）接到了法拉利运动部经理打来的电话，他说托德特想请阿隆索吃午饭.托德说他们想要阿隆索.他的计划是让阿隆索先去预备队呆一年,然后取代巴里切罗.他甚至提到是舒马赫要求签下阿隆索的.但是托德特说他们不打算从米纳尔迪那里买合同,他们可以派律师帮我们找到如何结束与米纳尔迪合同的办法,他们不想为此付钱,因为当时阿隆索只是一个默默无闻的年轻人.事情开始有些失控了,意大利报纸在头版登出标题:法拉利希望阿隆索将来代替舒马赫,这让坎普斯神经紧张.他们处在一个具有历史意义的时刻,并且有犯错误的巨大危险.而阿隆索清楚地表达了他的观点:米纳尔迪在我身上下了很大的赌注,我不能抛弃他们.如果其他车队对我有兴趣,他们应该去和米纳尔迪谈.这等于对法拉利说不……不得不佩服阿隆索，一个19岁的年轻人，能作出这样的决定，实在是非常令人佩服的。 要知道，向他伸出橄榄枝的可是F1的老大。 事情并没有到此结束。 电话一个接着一个。 弗兰克.威廉姆斯的儿子乔纳森告诉他们,威廉姆斯想让阿隆索去做试车手.下一个给阿隆索打电话的是雷诺老板布里亚托雷.这么多邀请搞得坎普斯不知所措,他在电话里向他的朋友拉坎度讲述他们的处境———拉坎度是F1大老板埃克莱斯通的助手.半小时后坎普斯接到拉坎度的电话,告诉他第二天上午10点埃克莱斯通在办公室里等着他们.坎普斯简直不敢相信自己的耳朵:我参加F1比赛1年半,只和埃克莱斯通握过两次手,阿隆索甚至还没有进入F1,埃克莱斯通就要在办公室里召见他.当天晚上他们到了伦敦,先与布里亚托雷进行会谈,布里亚托雷说雷诺愿意从米纳尔迪那里买下合同,然后把阿隆索借给米纳尔迪一年,下一年阿隆索将去雷诺做试车手,如果他有进步,将成为雷诺的正式车手.第二天上午他们见到了埃克莱斯通,F1大老板对他们说:忘记米纳尔迪.威廉姆斯现在有两个车手——拉尔夫.舒马赫和蒙托亚,他们会在车队呆很多年.等阿隆索成为世界冠军后再去法拉利吧,现在他应该去雷诺.坎普斯和阿隆索因为拒绝法拉利的邀请受到了西班牙媒体的猛烈批评,虽然他们这样做是为了尊重与米纳尔迪的合同.现在看来，他当时的决定无疑是正确的。 接下来的一年阿隆索为米纳尔迪出赛,他在排位赛中16比1领先于队友,虽然他没有拿到积分,但是他的表现引起了F1各车队的关注.在赛季末,索伯和乔丹车队向阿隆索发出邀请,他们都希望与阿隆索签两年合同.布里亚托雷不愿意放走阿隆索,他让阿隆索参加雷诺的测试,帮助雷诺研发新赛车.在巴顿走后,阿隆索终于成为了雷诺的正式车手.[本段]当选2005年度最佳车手 阿隆索笑傲F1之巅费尔南多•阿隆索，按实足年龄，他还只有24岁，但他已经是F1世界冠军了。 这让人感觉有点不可思议，2005年，一个当今F1里最年轻的世界冠军提前两站将现今F1里最年长的世界冠军赶下了王座。 在这个赛季结束后，西班牙人再次获得了一项特别殊荣，在近日由英国F1资深记者发起的评选中，24岁的小伙子被评为了今年赛季的最佳车手。 紧随其后的是迈凯轮小将雷克南，之后才轮到七届F1世界冠军迈克尔•舒马赫。 给那些记者留下深刻印象的是日本站和圣马力诺站上，阿隆索和舒马赫之间的缠斗。 “在铃鹿那样的赛道，超越可不是经常会发生的，但是他（阿隆索）做到了。 在130R弯道，他从外线超过了舒马赫，他还在一号弯从内线超过韦伯。 就算今年其他什么事情也没做，他的这两次超车已经可以告诉你实情了。 阿隆索驾驶着不是最快的赛车赢得了世界冠军。 ”英国记者托尼•道金斯丝毫不吝惜对阿隆索的溢美之词。 “在伊莫拉，舒马赫和他的法拉利爆发出恐怖的速度。 从后出发的舒马赫在27圈比赛中缩小了与领先的阿隆索37秒的差距。 但获胜者却是阿隆索。 他以自己的冷静和智慧成功获得胜利，如果换成希尔或者维伦纽夫，舒马赫肯定超过去了。 ”而另一名叫克莱格•斯卡伯格的记者则指出，阿隆索能获得世界冠军决不是因为运气好，而是“他能驾驶稍微逊色的赛车在每一站比赛都给迈凯轮造成压力”。 路透社记者阿兰•鲍德温更直白地表示，莱库宁比不上阿隆索，是因为他会给自己和车队带来压力，而阿隆索“从来都不会让压力落在自己身上”。 出现在今年赛季各项评选中的意见一致还不只是这些，由于阿隆索在铃鹿赛道对舒马赫的超越，和在伊莫拉赛道对车王的严密防守，日本站和圣马力诺站就此在昨天最新出炉的年度最佳分站赛评选中以遥遥领先的分数名列前二。 而具有讽刺意味的是，紧接着位列第三的竟然是出现了“罢赛”事件的美国站。 阿隆索：我实现所有的梦想在接受完西班牙车迷的顶礼膜拜之后，阿隆索回到了英国牛津，奥维多现在已经不适合他了，这就如同舒马赫早已无法在德国的大街喝啤酒一样，阿隆索也需要居住在一个对他个人稍微冷静一点的城市里。 但那并不代表西班牙人内心的火热会因此有任何改变。 “如果我看不到获胜的希望，我就会停下来。 我从小就好胜，就算哪一天我不再驾驶F1赛车，我也必须在其他什么地方做到最好，成为第一。 ”面对英国媒体的镜头，阿隆索说话反而没有了在家乡西班牙那般谨慎小心，而是直接多了。 从被人寄予厚望的希望之星，到以夺冠证明自己的实力，三年在雷诺车队的历练使阿隆索从一个只知道向前冲的毛头小伙子成长为了一个冷静的职业车手。 “每一年，经验都会教给你很多东西，你在赛车里的每一分钟都在学习。 随着一站一站地比赛，我在每一个细节的处理和每一个动作的表现上都会比以前有很大的提高。 以前当我在驾驶赛车的时候，我总是非常勇猛，但我知道我必须首先完成比赛，这看来是件显而易见的事，但是做起来总是要难得多。 ”阿隆索说，“当你在前面领跑的时候，你必须学会怎样始终如一地跑完全程。 现在，我在进入维修区时会提前几米就按下限速按钮，而不是抢在压线的那刻。 ”或许这就是阿隆索和其他年轻车手不同的地方，这个才24岁的车手身上有着超乎年龄的冷静，即便在他成为F1历史上最年轻的世界冠军后，他都没有被喜悦冲昏头脑，他的“居安思危”甚至让雷诺车队老板布利亚托雷都感到吃惊。 “当然，能获得世界冠军的感觉太奇妙了，巴西站比赛结束的那一刻是我生命中最美好的一刻。 但当夺冠过去以后，生活在喜悦和荣耀里就显得不太真实。 ”阿隆索说，“这就好像你生活在一个虚幻的肥皂泡里，但要不了多久，甚至可能只是明年的开始几站比赛，如果你一旦犯错了，或者没有取得人们期望的那种成绩，你立即就会被批评得一无是处。 你必须时刻提醒自己，那个美丽的泡泡意味着什么，并随时做好它破裂的准备。 ”费尔南多只是个普通孩子挥拳、唱歌、竖起七个手指头代表已经取得的七个分站冠军，阿隆索乐于向全世界炫耀胜利，但却不喜欢被媒体捧上天的感觉，也恐惧被车迷追逐，从某种意义上说，这个F1的新科冠军甚至对外界寄予他的热情显得有点冷漠。 “F1是个陌生的世界，但如果你在这里表现出明显的价值的话，那么F1的世界和你自己的真实世界就能在你身上共存，你也能分辨什么是真实的，什么是虚伪的。 ”阿隆索面无表情地说，“如果有人赞扬你，你不能让这些赞美之辞进入你的心里，因为如果在下一场比赛中你没能达到他们理想中的水平，你就会被批评。 ”在中国站结束的时候，阿隆索曾经被西班牙车迷的包围吓得躲在车队休息室不敢出来，而在围场里，对于走上前和他打招呼的陌生人，他也总是匆匆避开。 “成为一个名人是一种很奇怪的感觉——全世界的人都在关注着我在做什么，并且不断地对我进行报道。 当我在赛车场的时候，我就是在工作，我的注意力百分之百都在思考怎样尽我最大可能在比赛中取得最好的成绩。 在围场里，我从来没有真正意义上的放松。 ”阿隆索说。 没有F1比赛的日子，阿隆索过着和普通年轻人一样的生活：“我的兴趣爱好很普通，我喜欢和朋友聚会，喜欢支持我喜欢的足球队。 但我认为要说清楚我是怎样一个人不是简单的事情，世界上有各种各样的人，而且每个人都不一样。 我觉得自己是个幸运的人——我的工作是这个世界上我最喜欢的，我可以通过这个工作来养活自己。 ”布利亚托雷褒奖弟子——他的成熟超乎想象很明显，在雷诺车队，阿隆索绝对是布利亚托雷的“宝贝”，当这位已经六十出头的意大利人在今年的多站比赛后紧紧地拥抱着阿隆索，他们看上去就像一对父子。 “费尔南多在这个领域非常优秀，你们也许不太清楚，去年我们的赛车在操控上有一些问题，并不好开，但费尔南多还是很好地适应了。 这给我留下了深刻的印象，因为他还那么年轻，没有丰富的经验，但他学习的能力非常强。 ”谈起阿隆索，布利亚托雷的言语里充满骄傲。 “他也非常冷静，这点你可以在今年的圣马力诺站看出来，当时他受到来自舒马赫的巨大压力，后者的赛车比他的快得多。 但费尔南多对这种情况处理得很好。 作为一个才24岁的孩子，他比我们预料得更成熟。 ”在F1，布利亚托雷可以算得上是一个发掘世界冠军的专家了。 1991年，正是布利亚托雷发现了舒马赫，仅在一次比赛后就“强行”将舒马赫从乔丹车队挖到了贝纳通。 而今年，布利亚托雷又培养出了阿隆索，短短15年间，布利亚托雷和两名世界冠军共事，而现在，布利亚托雷看起来更喜欢阿隆索：“我不想在他们之间作比较，他们各自有各自的特色。 而且时代已经改变，赛车也已经改变。 但我要这样说，他们可能个性上完全相左，但坐进赛车后却非常相似。 他们的全神贯注非常相似而且两人都很少犯错。 不过迈克尔在二十三四岁时犯的错比今天的费尔南多要多……”
求关于舒马赫的一些另类记录
身价最高出租车司机 舒马赫开出租送小费最贵的出租在哪里？目前，在国内以北京为例，我们在街头常见的轿车出租的价格为2元/公里，而在德国乘坐车王舒马赫所驾驶的出租车要付多少车费？答案是：不但能够免费乘坐，还能得到舒马赫亲手所赠的小费100欧（合约人民币1059元）！F1世界冠军米歇尔-舒马赫应该为他的一个非正式的头衔“德国最快的出租车司机”感到高兴。 在到科堡（Coburg，巴伐利亚州一地名）家庭远足的返回机场的路上，舒马赫当即接手出租车司机的工作，他开着司机Tuncer Yilmaz的欧宝Vitaro载着妻子科琳娜和两个孩子回机场。 周六七届世界冠军和他的家人一起到科堡旁边的Gehülz旅行，并在那里的一个养狗人的接待时选了一只叫Ed的澳洲牧羊犬幼犬。 因此回去的时间就变得很紧，于是舒马赫请求出租车司机让他来开车。 “我坐在副驾驶位子上，舒马赫来开车——这很疯狂”Yilmaz zitiert描述道，“他做出一些惊人的超越，过弯速度非常快” 。 Tuncer Yilmaz或许是世界上最幸运的出租车司机，不仅亲身体验车神的驾驶绝技，还获得了一笔丰厚的小费。 报导称整个行程的车资为60欧元，但舒马赫又多给了100欧元小费基本资料：姓名：迈克尔-舒马赫（Michael Schumacher）昵称：舒米（Schumi）国籍：德国(Germany)出生日期：1969年1月3日出生地：德国赫尔斯海姆(Hurth-Hermulheim)居住地：瑞士-乌弗伦斯(Vufflens，Switzerland)婚姻：已婚家庭成员：父亲罗尔夫（Rolf），前任母亲伊丽莎白（Elisabeth）（2003年4月20日去世），后任母亲巴巴拉（Babarla）于2005年与罗尔夫舒马赫结婚，成为舒马赫兄弟的后妈，弟弟拉尔夫（Ralf）（现F1丰田车队正式车手），弟弟萨巴斯蒂安（Sebastian）（现A1车队德国队试车手，和舒马赫是同父异母，后在2005年改姓舒马赫，原姓斯塔尔），妻子科琳娜（Corinna）（结婚日期：1995年8月1日），女儿吉娜-马丽亚（Gina Maria）（生日1997年2月20日），儿子米克（Mick）（生日1999年3月22日）。 身高：1.74米 体重：75公斤爱好：足球,橄榄球，卡丁车，网球，游泳，滑雪个人网站中文网)F1生涯：（该成绩截止至06赛季巴西分站）年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕第一次获得积分；1991年意大利GP（第5名）首次登上领奖台： 1992年墨西哥 （第3名）首次分站赛冠军： 1992年比利时首次杆位： 1994年摩纳哥F1最后一战：2006年巴西 英特拉格斯赛道F1大奖赛参赛次数：250F1大奖赛登台次数： 154F1大奖赛分站冠军次数： 91次F1大奖赛杆位次数： 68次F1大奖赛创最快圈速次数： 76次F1大奖赛累计积分： 1369分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手）曾效力车队：乔丹（1991年比利时站）贝纳通（1991年意大利站-1995年）法拉利（1996年-2006年）（F1历史上为同一车队效力时间最长车手）个人荣誉1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。 之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。 1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。 1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。 舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。 1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。 同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。 更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。 他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。 这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。 1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。 赛季结束时，他以53分获得第三名。 1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。 1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。 塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。 在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。 九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。 1996年，舒马赫转到法拉利车队。 那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。 1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。 比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。 维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。 1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。 虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。 在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。 1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。 正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。 在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。 他在当年最后两站的比赛中重回赛场。 尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。 2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。 这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。 赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。 虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。 在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。 在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。 2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。 在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。 他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。 从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。 而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。 至今这一举动仍处于激烈的争论之中。 2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。 2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。 今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。 2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。 不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。 F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。 其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。 而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。 职业生涯：1973年-开始参加卡丁车比赛1984年-德国少年卡丁车冠军1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名1989年-德国三级方程式亚军1990年-德国F3锦标赛冠军1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第年-取得52个积分列成绩第年-击败希尔夺得世界冠军1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军2005年-一站一胎的比赛，让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛，凭借其经验，最终名列年度第三2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役2006年巴西站后退役。 车手点评：可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。 在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车王，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。 2004赛季,舒米叙写着辉煌,他的红色江山,已没有人敢于觊觎!尽管2007他走了,但我们知道他 是舒迷心中永远的王者!车手故事：尽管总是成为传媒的争议人物，但舒马赫以其卓越的表现和过人的天份，无可争议地成为世界车坛最优秀的车手之一。 他精明的赛车头脑和可怕的驾驶技术，特别是在湿滑天气时的表现，为他赢来应得的赞扬和尊敬。 自1991年在乔丹车队初次露面以来，他在F1车坛进步神速，在1994年就夺得首个世界冠军。 然而，伴随着他成功的是停赛和缺乏体育精神的指责，在1994年，他卷入了一系列的事故中，并以澳大利亚大奖赛中与达文.希尔的撞车最为引人瞩目，正是这场比赛，舒马赫赢得了他的首个锦标。 另一次声名狼藉的事故是他撞上了维伦纽夫(赫雷斯1997），结果这一次他被罚停赛一场，并失去了锦标赛第二名的位置。 次年他再次在铃鹿赛道挑战哈基伦，然而，他因事故要从维修站出发，令到他的希望幻灭。 许多人都说舒马赫犯了罕见的错误，不过法拉利却归咎于车的问题。 1999年，尽管舒马赫看来可以将车手冠军带回马拉内罗，但在英国大奖赛上，他第一圈就发生了事故，导致腿部骨折，在缺阵了6场比赛后，舒马赫在马来西亚再展雄风。 2000年，舒马赫完成了加盟法拉利后的目标，在日本举起了车手冠军的奖杯，为这支意大利车队夺得21年来首个冠军，在马来西亚站囊括了两项冠军。 舒马赫在年初所向披靡，连夺三站冠军，到了年中，他运气欠佳，但在蒙扎赛道的胜利又让他看到了冠军的希望，继而他在最后4站比赛中全部获胜。 舒马赫在2001和2002年分别驾驶F2001和F2002赛车再次重写了F1的纪录，他在2001年轻松夺得第4个冠军，并夺得他的第5个世界锦标，追平了方吉奥的纪录。 这一年的比赛同样颇具争议，在奥地利大奖赛，法拉利车队老板托德命令巴里切罗让道，将冠军让给舒马赫的举动为世人所不齿，在其后的摩纳哥和加拿大大奖赛中，车迷们对舒马赫嘘声不断。 2003年赛季开始，舒马赫朝着为数不多的几项纪录发起冲击，象塞纳取得的杆位数纪录就是舒马赫渴望打破的。 2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军，在全世界又掀起一股强烈的红色风潮。 迈克尔.舒马赫91年首次参加F1大奖赛，代表乔丹车队出赛。 稍后1与贝纳通车队签约，正式成为F1车手，当年出赛6站，得4分。 从92年开始，舒马赫就成了F1车坛的重要人物，在比利时站，他获得首次头位出赛，同时获得首个分站冠军，这一年他获得53分，在车手榜上列第三位。 接下去的一年，他继续发展，93年得54分，列第四位。 直到今天，每当人们谈起1994年的F1大赛，总会提到那是一个令人心酸的赛季。 而对舒马赫来说，这一年更是令人难忘，因为他在这一年首次赢得了F1大赛的年度总冠军。 塞纳和F1新秀雷兹伯格伊莫拉赛道不幸罹难；随后摩纳哥大奖赛上舒马赫的老朋友维德林格又撞车身受重伤，整个F1车坛因此变得十分动荡，特别是国际汽联，他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。 在一片混乱当中，舒马赫抓住了机会，在赛季前半段的8场比赛中，他赢得了6个分站赛的冠军和一次亚军，斐然的战绩使人们感到今年的年度总冠军将被舒马赫轻松地收入囊中。 不过，在随后英国银石赛道举行的F1英国站的比赛中，排位赛居第二的舒马赫在正式比赛开始前的暖胎圈中对赛会出示的黑旗熟视无睹，虽然事后他把违规归罪于车队低劣的通讯系统，但国际汽联还是对他课以停赛两场的处罚。 不过此时，包括舒马赫本人在内谁也没有想到当时在积分榜上落后43分的达蒙·希尔会威胁到舒马赫的领先地位。 随后的比赛进程令人瞠目结舌，希尔抓住舒马赫被停赛的天赐良机，迅速把积分追了上来，到该赛季最后一站澳大利亚阿德莱德赛道的比赛前，舒马赫仅以92比91在车手积分榜上领先希尔一分。 在阿德莱德进行的比赛一开始便紧张激烈，扣人心弦。 排位赛列第二的舒马赫在比赛开始后不久就夺得了领先地位，当比赛进行到第36圈的时候，一马当先的舒马赫赛车突然失控，撞在了防撞栏墙上又弹回赛道，当紧随其后的希尔认为夺冠在望，准备从后部悬挂系统遭到严重破坏的舒马赫旁边超车时，舒马赫的赛车突然一拐，把希尔的夺冠希望撞个粉碎。 由于舒马赫和希尔在这站比赛中双双出局，结果舒马赫以一分的优势压倒希尔，获得了年度总冠军。 事后，虽然希尔及其所在的威廉姆斯车队上告国际汽联，要求惩罚舒马赫的不君子行为，剥夺其冠军头衔，但国际汽联在经过仔细研究后，以正据不足为由维持了比赛的结。 加入F1不足四年的舒马赫终于圆了他的世界冠军梦。 贝纳通车队终于可以庆幸自己当年费了九牛二虎之力把舒马赫从乔丹车队挖过来是多么高明的一着棋，他们信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法国雪铁龙公司的雷诺发动机，准备在新赛季大干一场。 不过，车队的这一切改变没能让新鲜热辣的世界冠军舒马赫感到满意，特别是新型赛车性能方面的不稳定，使舒马赫在1995赛季的比赛中感到处处受钳制。 尽管如此，舒马赫还是接着上个赛季的胜势横扫千军，最后以102分，领先第二名希尔33分的优势再次获得年度总冠军。 当舒马赫决定1996赛季离开贝纳通车队，转投法拉利车队时，几乎所有人都认为舒马赫作出了一个错误的决定。 法拉利车队虽然过去也曾辉煌过，但毕竟那是十几年前的旧事了，进入90年代以来，法拉利车队的历史记录来看，年轻车手在法拉利车队总是很难取得成功，27岁的舒马赫在F1赛车界也还算是年轻人，他能改写法拉利车队的历史么？尽管舒马赫1996赛季十分努力，但法拉利赛车多年来沉积下来的弊病还是拖了他的后腿。 全年16站赛事，舒马赫的法拉利赛车有6次因为各类故障而趴了窝，身为卫冕冠军。 舒马赫个能眼睁睁地看着昔日的夙敌希尔以97分夺走车手总冠军。 肩负着振兴法拉利车队和意大利赛车的重任，舒马赫在为法利车队效力的第二个赛季里表现得十分出色，个是他的竞争对手已经不是和他争了两年的英国人希尔，而是变成了赛车名门之后，威廉姆斯车队的加拿大车手维伦纽夫。 这一年，舒马赫和维伦纽夫斗得难解难分，直到最后西班牙站的比赛时，舒马赫在车手积分榜上仅以78分领先维伦纽夫1分，最后的冠军争夺进入了白热化。 在最后一站西班牙杰雷兹赛道的比赛中，舒马赫在开始领先的情况下，赛车在第48圈时突然发生故障，紧随其后的维伦纽夫想趁机在弯道超车，不料舒马赫像1994年最后一站对付希尔那样，把车头一拐，想把维伦纽夫的赛车撞出赛道，但这次舒马赫没能象当年月日样保住领先一分的优势，维伦纽夫的赛车与舒马赫发生碰撞后还是带伤完成了全程，而舒马赫的赛车却被撞出赛道，不得不退出比赛。 事后，国际汽联判定舒马赫有“不君子行为”，决定剥夺他车手榜亚军的荣誉。 辛苦了一年，到头来却什么也没得到，舒马赫感到十分恼火，但更让他伤心的是他的祖国德国，新闻界对他的遭遇不仅没有表示丝毫的同情，而且幸灾乐祸地说“舒马赫的退出是对他不君子行为的最好惩罚”。 反而是意大利人给舒马赫以极大的安慰。 意大利总理夫人说：“今年，法拉利车队夺得了车队和车手两项亚军，这也是一个很不错的成绩。 ”幸好国际汽联没有对舒马赫追加处罚，使得他可以完整地参加1998新赛季的比赛。 本来，舒马赫想趁着维伦纽夫从威廉姆斯车队改换门庭到英美车队的机会重温世界冠军的滋味，但不曾想，改进了技术的麦克拉伦车队突然杀了出来，其麾下的两名车手芬兰人哈基宁和英国的库尔特哈德配合默契，一直把舒马赫压在后面。 虽然舒马赫与哈基宁力拼到最后一站，但幸运之神还是再一次抛弃了舒马赫和他的法拉利队。 舒马赫以14分之差名列车手榜第二位，法拉利队再次夺得车队积分榜亚军。 不过，在1998年舒马赫收获的也并非全是遗憾。 在这一年意大利站蒙扎赛道的比赛里，迈克尔·舒马赫和弟弟拉尔夫·舒马赫一起登上了领奖台，哥哥获得这项比赛的冠军，而效力乔丹车队的弟弟拉尔夫获得第三名。 兄弟二人一起上演了F1车坛的一段佳话。 对羽翼逐渐丰满的法拉利车队来说，连续两年一人之下。 万人之上的亚军地位并不能令他们感到满意。 06-07赛季他们为舒马赫以及队友埃尔文准备了新型的F399赛车，希望借此重塑辉煌。 但有了前两年的教训，舒马赫一反常态唱起了低调，对自己能否夺回车手总冠军的称号表现的十分暧昧，倒是对帮助法拉利车队重夺车队总冠军充满信心。 舒马赫说：“今年，我要努力帮助法拉利队把车队总冠军的荣誉夺回来。 ”年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次)连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) [F1年度车手总冠军一览]分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次) [F1车手分站胜利次数统计]杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65) [F1车手杆位排行榜]参加分站赛次数：250(距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场) [F1车手参赛次数统计]F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分) [F1车手总积分统计]单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)比赛最快圈速次数：75(第二名为普罗斯特41次)单赛季个人最多积分：148分(2004赛季)单场分站赛夺冠次数：7次(加拿大站、法国站)上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层1.最漂亮的六场胜利：1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。 在自己滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。 舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。 这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。 1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。 舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。 不过这场胜利也有遗憾之处。 由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。 1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。 在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候朝野对手，取得了冠军。 1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。 在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。 “如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。 1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。 技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。 舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”，最终他做到了。 2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。 舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。 这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。 2.三场最糟糕的比赛1994年，阿尔伯特公园赛道，澳大利亚大奖赛在决定冠军归属的1994年澳大利亚大奖赛上，舒马赫与英国车手达蒙-希尔发生了著名的碰撞，赛后舒马赫面临着极为严厉的欺骗指责。 这次事故发生在第31圈，两位车手都因此次碰撞而退赛，舒马赫凭借一分的优势力压希尔夺得了冠军。 1997年，赫雷斯赛道，欧洲大奖赛另外一次碰撞出现在1997年的赫雷斯赛道。 为了获得世界冠军，舒马赫试图将对手雅克-维伦纽夫撞出赛道。 但这次却事与愿违，维伦纽夫获得了世界冠军，舒马赫全年的积分被取消。 2002年，A1赛道，奥地利大奖赛这对F1来说是黑色的一天。 巴里切罗的表现统治了整个周末，在正赛中从头领先到最后一圈。 但是法拉利车队通过无线电指令要求巴里切罗将冠军让给舒马赫。 巴里切罗不得不逐渐减速，在最后一个弯让过了舒马赫。 其实这样做并无必要。 因为在之前的5场比赛中舒马赫已经赢得了4场胜利。 2002年，舒马赫以创纪录的积分领先优势获得了年度总冠军。 3.最具争议的一场比赛：2006年，摩纳哥赛道，摩纳哥大奖赛2006年舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛的最后一刻的行为再度遭受了广泛的指责。 舒马赫的赛车在最后一刻横在了弯道中，这一行为阻挡了后面的车手试图创造更快成绩的努力，舒马赫获得了杆位。 经过调查，赛事干事取消了舒马赫的杆位成绩，但是舒马赫在正赛中弥补了这一事件的影响，他获得了第五，并创造了赛道的最快圈速。
圣马力诺球员的眼泪，承载着三万人小国的足球梦
在欧足联国家联赛分别0-0战平列支敦士登、直布罗陀后，圣马力诺国家队创造 历史 ——这是他们自1986年建队以来，首次连续两场正式比赛保持不败。 他们的后卫丹特·罗西甚至激动得喜极而泣。 丹特·罗西甚至不是土生土长的圣马力诺人。 现年33岁的他生于阿根廷，因为曾祖父有圣马力诺血统的缘故，他加入了圣马力诺国家队。 2019年去到圣马力诺定居之后，继续在业余俱乐部踢球，与此同时他逐渐成为国家队主力。 圣马力诺没有职业足球俱乐部，但是代表国家队参加正式比赛，依然是很多足球爱好者的梦想。 圣马力诺足协隶属于欧足联，里面每个对手都比他们强。 圣马力诺到底有多弱？他们在国际足联的世界排名当中，排在210支代表队当中的最后一名。 在他们参加过的174场比赛当中，他们取得1胜6平167负，取得24个进球，但丢掉了730个。 唯一的胜利发生在2004年，当时他们在友谊赛1-0击败了足坛另一支鱼腩部队列支敦士登。 一起来看看圣马力诺足球国家队的一些里程碑： 1986年：正式成立 1988年：正式成为国际足联、欧足联成员 1990年：首次参加正式比赛（欧洲杯预选赛），0-4不敌瑞士 1991年：首次在正式比赛取得进球，1-3不敌罗马尼亚 1993年：首次在正式比赛取得不败，0-0战平土耳其 2001年：第二次在正式比赛取得不败，1-1战平拉脱维亚 2004年：首次取得胜利（友谊赛），1-0击败列支敦士登 2006年：队史最惨败仗，0-13不敌德国 2004-2014年：连续62场赛事落败 2015-2020年：连续39场赛事落败 2020年：首次在正式比赛连续两场取得不败，0-0列支敦士登、0-0直布罗陀 悲催的发展史，几乎看不到出头之日。 不过，黑暗的隧道到了尽头会出现曙光，2020年给世界上每个人重重地击了一拳，而圣马力诺却在这个时候创造了队史最佳战绩。 有时候大家可能会想，圣马力诺这种球队，重在参与就好了，拿不拿分丢几个球并不重要。 然而，丹特·罗西在赛后的泪水，似乎告诉我们并不是这样的。 一点点惊喜，能够激发起儿时的足球梦。 比赛过程也十分惊险。 圣马力诺队长达维德·西蒙奇尼在第49分钟被红牌罚下，他们几乎整个下半场都10人应战。 他们甚至险些取得进球，只是一记空门补射被及时化解，不然首次在正式比赛取胜这个里程碑会更加完美。 对我来说，这真是梦想成真的一刻。 战平直布罗陀后，罗西泪流满面地接受采访。 我说不出来话了，我的家人和妻子都很开心，我想跟队友们、工作人员们说一句谢谢。 我将这场平局奉献给所有圣马力诺的人民。 我们是个小国，但我们有一颗大心脏。 采访结束前，罗西还跟他的妻子和家人们道歉。 似乎在2019年选择定居圣马力诺的时候，他没有想过继续投身于足球事业的，现在他却成为了国家英雄。 这些国家英雄，工作上与足球根本沾不上边。 英国天空 体育 曾在2014年考察彼时圣马力诺国家队成员的工作背景。 他们有的是工厂工人，有的是会计，学生、售货员等等，唯一一名职业球员也只是在意大利丙级联赛效力。 实际上，圣马力诺队史还有另一位绝无仅有的职业球员，他是马西莫·伯尼尼。 他现年61岁，曾跟随尤文图斯夺得3次意甲冠军等荣誉。 他被誉为圣马力诺 历史 上最伟大的球员。 还有安迪·塞尔瓦，他曾在意乙、意丙、意丁打拼。 自1998年至2016年期间，他为圣马力诺出场74次，打进8球，是队史神射手。 队史射手榜排在第2的，只打进了2个球。 这些年来，圣马力诺的职业球员不到5人。 很意外吗？当你知道圣马力诺人口只有人，或许就不会再感到意外了吧。 从三万多人里面挑出来11个会踢球的，似乎不太容易。 因为成绩太差，圣马力诺成为国际足坛的笑柄，这支终极鱼腩部队始终没能改变命运。 诚然，这一次正式比赛两场不败并没有改变他们在欧国联D2组的排名，他们依然会以小组垫底的成绩结束本届赛事。 只是，他们的泪水也同样是真挚的，一群打工人承载着三万多人的足球梦，对着德国、比利时、英格兰这些强队屡败屡战、少输当赢。 两连平已经是国家队最高成就，这样的成就值得被庆祝，这样的泪水释放着期望。 还记得北大中文男足吗？他们的足球的确差点意思，但是称不上有辱系格。 在国际足坛，圣马力诺有辱国格了吗？不，他们努力地热爱着足球。 他们知道，世界上只有一种真正的英雄主义，那就是认清生活的真相后依然爱它。
