一文解析雷神 EM 超级电混 & 神盾短刀电池技术细节。
| 极客公园汽车组 | 靖宇
「混动技术」其实很早就出现在汽车的历史之中，但将「燃油」与「电动」这两个复杂系统很好的融合在一起并不是一件容易的事情，「省油但贵」似乎是它最早停留在人们脑海中的标签。
就像百年来汽车历史的发展一样，没有一项技术是一成不变的，被淘汰的只有不更新迭代的技术，不提供新价值的技术。混动技术一直在默默成长，它追求的是体验的「最优解」，最近十年它的发展已经发生了翻天覆地的变化。它开始不断的提供新的价值与体验，同样的，产品火爆的销量数据成为了最好的反馈。
混动路线真正迎来爆发的节点是最近三四年的产品爆发，近几年布局混动路线的中国品牌数量骤增，众多车企纷纷发布混动技术平台，布局混动车型。从过去混动技术百家争鸣的情况，到如今经过不断发展和升级，车企们开始引领如今的「混动时代 2.0 时代」。这些技术升级不仅带来了超长纯电续航，持续降低能耗和排放，有效提升馈电状态下的能耗和性能表现，甚至提供了更多智能体验，这种体验「无限接近电动汽车」且摆脱了「续航焦虑」的混动汽车，才正真赢得了市场和用户的掌声。
在最近的 2024 广州车展上，我们邀请到了吉利汽车中央研究院新能源技术领域专家陈文庆一起探秘吉利全球新一代新能源技术，带我们深入了解吉利的神盾短刀电池与雷神 EM 超级电混技术细节，进一步了解电混技术如何升级迭代，如何成为新汽车时代的「全能担当」。
其中一些有意思的技术亮点：
拥有五个「新一代」的
雷神 EM-i 超级电混
极客公园：前两天看了吉利汽车集团全球新一代超级电混一雷神 EM-i 超级电混的线上发布，借着广州车展这个机会，今天跟陈工交流下，吉利雷神超级电混作为「全球新一代」的电混技术，其中的「新」如何来理解呢？
吉利新能源技术领域专家： 我大概给大家简单总结一下我们这个雷神 EM-i 超级电混新一代到底新在哪里？ 我可以把它总结为五个新一代： 第一个其实就是超强节能。 我们的这款雷神 EM-i 搭展的发动机可以做到全球量产最高热效率 46.5%。 可以在轿车上可以做到 2 升级油耗。 第二个新一代实际上就是无损电感，我们通过全球首搭碳化硅无级变压模块为我带来无论是在亏电还是满电状态下，几乎动力性能是无差异的。
第三个就是这个 AI 电混，那我们首次把这个 AI 这个智能化引入到我们这个动力系统里边，来给动力系统带来一些全新的体验。第四个就是冗余安全，因为大家都知道吉利对于安全是一如既往的重视，所以我们在动力系统里实际上是也是有一些我们自己的这个冗余安全的技术专利，为大家带来更安全的动力系统。最后一个就是世界级微米工厂，因为我们知道吉利是这套动力系统是供给到全球的车企，所以它的验证标准是这个可以说是满足全球各个地区的，实际上它是这个品质的这个全新一代。
极客公园：之前吉利雷神电混是 EM-P 三挡混动电驱，那这次发布的 EM-i 是有哪些差异呢？
吉利新能源技术领域专家 ： 实际上可以说它们既有相同点，也有一些差异。我们这次发布的雷神 EM-i 是填补了我们整个雷神混动系统的版图，就是做了进一步的完善。那雷神 EM-P 实际上它可以说是既节能更性能，那 EM-i 我们是打造的叫这个超级超低油耗、超长续航这样的一个这个全新的用户体验，那用户可以根据实际需求去选择。搭载雷神电泥 EM-i 的轿车中国工况百公里亏电油耗仅 2.67L，并获得权威检测机构认证，搭载这套系统的银河星舰 7EM-i车型即将上市发布，在此前的媒体测评中最低油耗达到 3.4L 的极致节能水平。
极客公园：我关注到雷神 EM-i 超级电混实测 CLTC 工况的百公里油耗是 2.67L，这个测试是 CLTC 工况下的，那么 WLTC、NEDC 工况呢？对用户来说有实际参考意义的是哪个？
吉利新能源技术领域专家： 你这个问题问的还是非常专业的。我也简单去总结一下这个这几个工况的区别。首先，NEDC 主要是在欧洲广泛使用的测试标准，它的测试条件较为理想化，平均速度较低，测试过程中的加減速也比较平缓，没有充分考虑到现代交通拥堵的情况。它因为比较老，而且是在欧洲地区去做的，所以不是很适用于国内，而且在国内实际上这个标准已经作废了。
其次 WLTC 是为了弥补 NEDC 的不足而开发的新测试标准，更新、更全面，测试条件接近实际驾驶，全球通用。而 CLTC 是专门为适应中国交通状况设计的测试标准，是车辆在实验室中，模拟低、中、高三种速度行驶，测试中多次停靠车辆，模拟出了更多的中国路况走走停停的状态，能更准确地反映中国消费者的驾驶习惯和路况。
极客公园：我们现在宣传的油耗值这么低，是不是因为这是专业人员的黄金右脚踩出的成绩？普通人却达不到这么低的一个功耗？用户实际可以真的开出这么低油耗吗？
吉利新能源技术领域专家： 实际上是工况测试因为是要固定一个标准，那这个标准你也不能说它很宽松或者很严格，它是有一定代表性的。
例如，搭载雷神 EM- i 超级电混的原型车，在中国工况下，百公里亏电油耗可以做到 2.67L。吉利银河星舰 7 EM-i 可实现同级最低的 3.75L（CLTC）亏电油耗，同时我们也邀请了很多专业媒体实测，上面提到的轿车媒体实测水平达到 2.62L 百公里，星舰 7EM-i 更是取得了 3-4L 百公里平均油耗的成绩，所以吉利雷神混动是能够做到轿车 2L 级，SUV 3L 级水平的。但这个确实会和每个用户驾驶习惯，路況不同有差异的。
极客公园：油耗是用户很关注的问题，吉利雷神轿车进入 2L 时代，SUV 进入 3L 时代，可以说是超强节能。比起同级别其他电混更节能，具体是哪些技术可以助力实现超强节能？
吉利新能源技术领域专家： 正好今天我们展台上也有关于 EM-i 电混的 11 合 1 电驱在，我们可以过去看看。超强节能不是通过单一的技术实现的，而是通过发动机、混动电驱和热管理系统等多个维度持续迭代优化实现的。这些都是需要车企投入大量的资源研发，测试再优化得到的。
例如在电驱上，吉利把「纯电 11 合 1」理念导入电混领域，开发的 11 合 1 混动电驱，这款电驱全球首搭碳化硅无级变压模块，让 PCM 效率达到行业领先的 99%。通过全域多电压寻优，稳定升压，让车辆即使在亏电状态下，也能获得与满电一样的驾驶感受。
我们还采用了双端 X-Pin 扁线绕组电机，轴向长度减少 10%，高效率的特点，最高效率可达到 98.02%，系统综合效率最高达到 92.5%，可以说做到行业第一。
在发动机领域，吉利也是自主研发了全新一代「驭风火龙卷」超高效燃烧系统，实现量产汽油发动机全球最高热效率 46.5%。通过「鸭嘴」大倾角气道、Mask 结构导气、气流仿形活塞顶等独有设计，实现了对缸内气流的精准控制。基于气流没计物理边界，巧妙结合斜挤气燃烧室的结构设计，让燃烧速度提升 20% 以上，压缩比控制精度提升 35%，最大 EGR 率接近 30%，最大限度实现完美燃烧。
所有这一切努力，让混动专用发动机热效率大幅提升，高效区域相比上一代提高了 56%。同时，吉利为发动机搭配了高效智能热管理系统，暖机速度提高 40%，从而实现同等功率下，油耗降低 13%。此外，吉利已经研发出热效率达到 48.15% 的更高效率发动机，而且己经获得权威机构认证。
极客公园：我相信很多人在驾驶混动车的时候，总有一个担忧，就是我啥时候该用电，啥时候该用油，到底什么时候该「保电」？很苦恼，雷神超级电混 EM-i 是如何解决这个问题的？
吉利新能源技术领域专家： 都说上半场是电动化，下半场是智能化。动力系统当前已经迈入到智能化的下半场。通过 AI 赋能超级电混，让车辆更节能，驾驶更安全，用车更省心是 AI 赋能超级电混的主要目的。因此，我们推出了全球首发的车云一体化星睿 AI 云动力。就像手机从功能手机迈向智能手机一样，星睿 AI 云动力，可以让每个人都能成为老司机，怎么开都省，怎么开都放心。
极客公园：要夸一下吉利很会给技术起名字，这个星睿 AI 云动力听起来确实很厉害，这是如何实现的？为什么吉利可以实现动力系统 AI 智能化呢？
吉利新能源技术领域专家： 在智能化的时代，要实现动力系统的 AI 智能化，需要具备三个关键要素：算力、算法和数据。
在算力方面，吉利拥有国内车企唯一的自建星睿智算中心，它具备 102 亿亿次每秒的超强计算能力，因此，我们已经掌握了核心算力。
在算法方面，我们结合雷神超级电混系统特征开发了时间序列预测大模型、能耗全局寻优大模型、场景预测大模型、多维融合预警大模型等 AI 算法。
在数据方面，吉利 GEEA3.0 电子电器架构拥有超 7000 个上传信号，结合市场端雷神超级电混几十万台车，数百亿公里的行驶里程，沉淀的数据，为我们的 AI 算法训练提供了全工况、全场景的数据。
另外，还有吉利出行星座的加持。让吉利成为国内唯一的具备天地云一体化的汽车企业。这些关键要素支持了我们打造出全球首发的星睿 AI 云动力。
极客公园：具体来说，星睿 AI 云动力都包含哪些方面呢？
吉利新能源技术领域专家： 星睿 AI 云动力包含智慧能量管理、智慧运动控制和智慧云诊断三大功能。其中，智慧能量管理包括智能油电決策、智能热管理、智能保电、智能能量回收和智能充电提醒智慧运动控制包括智能防滑控制、智能矢量控制、智能过弯辅助、智能全地形识别和智能驾驶风格。智慧云诊断包括动力电池预警监测、智能能耗监测系统和智能动力故障监测。
极客公园：此外，我相信很多人驾驶混动车上高速的时候，如果电池没电了，可能连超车都不敢超了，可能要思考再三，总有担忧容易出现动力豪减的问题，雷神超级电混的的应对方案是怎么样的呢？
吉利新能源技术领域专家： 吉利这个造车一直以来就以安全作为第一优先级，那我们在动力系统上也是要延续这个安全性能，我们也是考虑到假如说真的出现了一些小比例的这种问题，雷神 EM- 全球首发了混动安全冗余技术专利，发动机、P1 电机、P3 电机，互为备份。其中任意一个部件失效，动力系统依然可以正常驱动，确保行车安全。
同时，神盾插混专用电池，有 5 级冗余算法，每一级都采用相应的保护策路，避免因电池极度欠压导致动力丢失，能继续驱动车辆正常行驶。雷神混动系统还获得了两项专业认证。一个是行车控制安全认证，基于用户典型行车场景，从功能安全、高压安全、环境安全，三个维度出发，对混动系统的行车失控场景进行验证，确保用户的用车安全。
在另一项「亏电高速稳定性」认证的测试中，我们的银河星舰 7EM-i 在亏电状态，在高坏上以 155km/h 的高速，进行极限的「亏电持续测试」，连续行驶 2 个小时，没有出现性能衰减，验证了雷神超级电混的可靠性和稳定性。
新能源汽车的「秘密武器」
神盾短刀电池
极客公园：很多网友比较关心电池，甚至把电池作为选购新能源的第一标准，讲讲神盾短刀电池的具体有哪些优势？
吉利新能源技术领域专家： 是的，电池确实是很多用户非常关心的一个点。
极客公园：刀片电池大家其实之前也听说过，神盾短刀电池作为最新一代 刀片式」磷酸铁锂电池，相比于之前的长刀电池，有什么优势和改进？
吉利新能源技术领域专家： 神盾短刀电池是吉利自研、自产的最新一代「刀片式」磷酸铁锂电池，在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现上，均实现了技术突破，是当前新能源汽车动力电池的最优形态。
相比友商的长刀电池，神盾短刀电池尺寸小，结构优、隔膜强、涂层好，全面优于长刀电池。神盾短刀电池拥有高安全、长寿命、超快充、低温性能好等四大独特性能：第一是军工级安全：电芯以超国标 8 倍的标准，实现 8 根直径 5mm 的钢针同时穿刺并保持 1 小时，电芯不冒烟、不起火、不爆炸。同时，也是全球首个通过 5.8mm 真弹枪击贯穿试验的电芯，在极限破坏条件下，依然能做到不起火、不爆炸。
第二是超长寿命：电芯拥有 3500 圈循环寿命，可安全行驶超 100 万公里，相当于绕地球 25 圈，一代电池可服务两代车。可延后电芯大规模退役时间，减少电池退役、拆解和回收碳排。
第三是超快充电：从 10% 充至 80% 仅需 17 分钟，平均充电倍率可以达到 2.45C。第四是低温性能好：-30°C 温度下，电池容量仍在 90% 以上，极寒环境下拥有更长续航里程。
极客公园：此前也关注到神盾电池做了一系列「魔鬼测试」，充分验证了它的安全性。神盾电池究竟是如何实现车工级安全的，给我们详细介绍一下？
吉利新能源技术领域专家： 军工级安全的背后，是神盾短刀电池在物理结构、隔膜涂层等工艺上的全面升级。首先是尺寸小，只有 580mm，比长刀电池缩短约 40%。另一点是结构优，长度更短、内阳更小、电芯发热量较小，可有效降低本身存在的安全风险。
其次是我们内部采用湿法双涂层隔膜，柔韧度更佳，可以理解为像「湿纸巾」一样，你无论从哪个方向去拉扯或者刺穿都很难，因为它是韧性非常好，那这样的话可以有效的阻隔正负极发生短路。
在发生穿刺时不容易断裂，且破损孔径小，短路面积小。在涂层上还采用氧化铝等耐热涂层，类似在正负极间添加「隔离带」，可以让电池在进行更严苛的针刺时不易收缩，避免发生热失控，隔膜热收缩性能更优。
不只是电芯的安全，神盾短刀电池包更要安全。
神盾短刀电池采用了行业领先的 CTB 构型，将电池做为车身结构的一部分，内部电芯与壳体通过结构胶、导热结构胶融为一体，所以扭转刚度得到大幅提升，达到 31000Nm/度。
这带来的另一个好处是整车空间的优化，由于将电池包和车身作为一体，电池上盖就作为车身地板，所以车内地板全平，整车的高度空间优化了 10mm，头部空间更舒适，乘坐感受更开调。
为了增强防碰撞性能，神盾短刀电池包还采用了「田字格」框架设计，这也是神盾电池的专利设计，整体模态提升 2 倍以上；配合上 35mm 吸能型腔，电芯与箱体之间预留出超大的空间，在电芯周围形成了一层全方位的防护盔甲。
神盾电池还使用了的 2 个防爆阀能够快速泄压，泄压速率是平衡阀的 28 倍，将高温高压的气体快速排出，保证电池迅速平衡内外压力，最大幅度降低电池爆炸风险。
那它相当于什么？相当于高速公路上的这种「应急车道」。你可以平时不用，但绝对不能没有。
当然还有底部「三明治」结构底护板，由复合材料＋DP980 高强钢＋复合材料组成，抗拉强度约为普通钢板的 2 倍，有效抵抗底部冲击，避免底部损伤。不仅如此，神盾短刀电池的电池整包还通过了中汽中心的六大串行「魔鬼测试」。同一块电池需要连续经过海浪浸泡、高原极寒、高频刮底、26 吨反复碾压、单包侧柱碰、外部火烧测试，均未出现任何安全问题。
这些试验都是基于用户真实工况策划，我们整个对于电池安全的这种追求，吉利还对电池实际上是有很多超纲的这种验证的。当然这个是没有在这次去展示，但实际上我们都是做过的，像国标里边实际上它只有 20 项左右的标准。那吉利实际上是要做到 100 多项的安全测试是来确保这个电池是没有问题。
极客公园：吉利银河 E5 能做到说这个上市三个月交付 5 万辆是完全是有理由的，大家都来买肯定是都是因为它有一些非常杰出的优势，使用了神盾短刀电池的吉利银河 E5，动力性表现如何？究竟给消费者带来什么样的驾乘体验？
吉利新能源技术领域专家： 其实刚才讲了很多三电的技术，那也会有用户会问，说了这么多听起来厉害的技术，到底对我有什么好处？
其实就是要有好的产品技术才能为整车赋能，给用户带来更高的极致感，神盾短刀电池安全性大家都好理解了，那电池的安全性也是很重要的关注点。搭载了神盾短刀电池的银河 E5，可以做到 SOC 从 30%-80% 快充时间 20 分钟，而同级别车型都在 30 或 30 分钟以上。这样的充电时间对用户就更友好，因为很多商场或停车场半小时内停车是免费的，再加上进出时间，20 分钟可以充一半的电量，对用户来说非常方便。
再比如，GEA 架构，通过模块化的设计和台证，同一架构下的不同车型，很多零部件是通用的，通过这种批量化的方案，不只是成本的降低，也说明这些零部件都是经过多款车型的充分验证，更加可靠。而且整体操控性、安全性会更好还有一个很重要的设计，那就是银河 G-TCS 功能，在北方这种冬天雨雪路面对湿滑的这种，它可以提供智能驱动防滑功能，这个功能是通过 11 合 1 智能电驱实现的。
我们也去实际做了一些测试，例如在雨雪路面，实际上我们这个加速能力会提升 50%。因为我们知道你一脚油门下去，实际上车打滑之后是没法加速的。我们让它这个驱动力稍稍下降，能够有更好的抓地力。提升它这个加速性能，还有稳定性。
极客公园：今天很高兴和陈工，在我们极客公园「今夜科技谈」栏目，聊了这么长时间，让我们深度了解了吉利全球新一代新能源技术的特点。
其实刚刚聊的包括全球新一代超级电混吉利雷神 EM-i、最新一代「刀片式」磷酸铁锂电池神盾短刀电池，它们用超低能耗、智能能力，以及军工级的安全与冗余，都在带领消费者们迎接下一个「混动新时代」，这都是中国新能源车技术飞速发展的一个缩影。
那今天我们「今夜科技谈」就聊到这，感谢陈工。
吉利新能源技术领域专家： 感谢大家。
极客一问
混动技术如何影响
未来汽车行业的竞争格局？
马斯克：手机辐射根本不会导致脑癌，如果怕辐射，那就干脆别出门了。
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广州车展在即，厂商展厅位置见“江湖”
为方便参展游客们有一个清晰的路径，即将到来的广州车展布局图近日已经公布，从展位布局上，可以看出很多有意思的东西。 我们一起来看看。
吉利汽车作为国内自主品牌实力非常强的选手，这个占地面积也算是合情合理，起亚凭借北京车展发布的K5也在国内市场渐渐回暖。江铃汽车以商用车为主的产品线，此次占了这么大面积，这是有什么大招不成？
豪华车和超跑的展位都不大，以他们的产能和销量来看，车展更多的目的是在秀“肌肉”。 重在参与，刷一波存在。
既然是广州车展，广汽集团可谓是主场作战，全线开花，一个集团承包了一整层，霸气侧漏，广本广丰两个合资老对手同台展示，看来在国内混的都不错。 意外的是三菱在这次展会上也会有新车发布，近年来三菱的存在感可谓是一落千丈，不知道这次车展会带来怎样的惊喜，还有前段时间虚标续航又自然的广汽埃安展位，真不知道发布会现场的话到底能不能信。
领克和沃尔沃手拉手的画面完全不出意料，领克可谓风头正盛，我大胆预测，领克TCR赛车绝对会出现在会场，少则一辆，多则2辆，本田旗下的高端品牌讴歌在国内一直没有很高的认可度，希望这次车展能发布复合国人需求的产品。 凯迪拉克现在销量节节攀升，倒不是说产品多么优秀，也许是折扣打的够狠。 林肯缩减了产品线后，展位缩小也是理所当然。
法系三雄在雷诺退出中国市场后就剩下标志-雪铁龙这俩难兄难弟抱团缩在角落了，怪可怜的，马自达不愧是自称“小众”的品牌，也没指望车展能做多大的广告，斯巴鲁倒是蛮努力，好好的水平对置发动机搭配全时四驱，没想到在国内差点赔掉底裤，这么多年了，真希望斯巴鲁可以过得好一点，JDM的信仰就剩STI比较纯粹了。
红旗可谓是有点低调了，大火的H9风头正盛，概念超跑S9也正式亮相，此次车展能否一睹S9芳容呢，拭目以待。 福特和宝马两个财大气粗的老厂占据半个展厅，看来是有大量新车发布，做足了准备。 国产新能源品牌小鹏此次也有新车发布，外观相当的帅气，我就不剧透了。
丰田到哪，本田就追到哪，就像“链家地产”旁边50米内一定有个“我爱我家”一样。 对标十分明显，有意思的是保值率委员会就在这两个保值率超高的日系车旁边展台，难不成有联名活动么，这次车展精彩了。 长安汽车占了四分之一，据说新车长安UNI-K即将发售，主力在售车型UNI-T和C75PLUS也一定会出现的。
奔驰不占这么大位置我才觉得不对劲，豪车就得有豪车的派头嘛，意料之外的是北京现代，在这个展馆占据了仅次于奔驰的面积，虽然伊兰特和索十经历了滑铁卢，但这并不会让一心发展中国市场的现代灰心的，期待这次车展的表现。 北汽集团目前主力车型是新能源汽车，这次车展一定能带来令人眼前一亮的产品。 长城的自主豪华品牌WEY本次车展会发布全新成员，坦克300，之前各种媒体也有过报到，可以说直接抄底牧马人的替代品。
就在魏派隔壁的场馆，长城直接展出3个旗下品牌，销量传奇“哈弗”，上市即巅峰的“欧拉”，掀起国内皮卡解禁的“长城炮”同时出现，可谓是全员出动了，长城的命名越来越“野”了，猫猫狗狗坦克大炮凑齐了以后，本次还将推出“初恋”，真想尝尝什么味道啊。 旁边的国产老大哥奇瑞的日子就没长城那么好过了，经历了多次自主高端品牌多品牌战略失败后，仿佛就一直没有缓过神来，到头来自家普通品牌的市场也被瓜分殆尽，奇瑞你要加油啊。 雪佛兰和别克手挽手占据半个展厅，这俩兄弟属于闷声发大财的那种，尤其雪佛兰，没见怎么做广告，新车销量反而蹭蹭的涨。
东风日产在大家的印象里也是非常低调的一个存在，没有非常拔尖的性能，但偏偏是专注制造买菜的的日产，在紧凑级轿车市场打下了自己的传说，碾压大众朗逸，10月霸榜，证明了自己“专心买菜”也能赚大钱。 双品牌战略的“长马”和“一马”占地面积都差不多，看来中心思想差不多-“小众”。 比亚迪在新能源的路上是彻底的放飞自我了，经过一系列沉淀，这次车展将推出硬刚特斯拉的“汉MINI”，究竟实力如何，我们一起期待。
相对于“长马”和“一马”谁也不搭理谁的情况，大众集团就特别团结，一汽大众上汽大众还有大众进口部同处一台，旁边是中国“特供”品牌捷达，下面是大众忠实“小弟”斯柯达，曾经燃油车市值最大的公司名不虚传，财大气粗又团结。 现场大概率出现刚刚发布的ID4和IDX。
路虎捷豹抱团取暖，“7折豹”和“八折虎”算是见了面了，不知道能交流出怎样的打折心得。
宝能的面积真是出乎意料，国产品牌卖不过长城吉利，新能源还打不过比亚迪北汽，这次车展占据如此大的面积，难道是有惊喜？
奥迪虽然归大众集团，但作为豪华品牌的牌面不能少，必须占C位，全新的奥迪A3也将在广州车展上市，日系两个豪华品牌分庭抗礼，雷克萨斯销量一直都稳压英菲尼迪一头，老冤家见面互相会怎样炫技呢，保时捷在国内一直都是很火热的状态，现在保时捷也在新能源领域持续发力，这次非常值得期待。 在这个大佬云集的展厅里，蔚来那一条展位就显得有些局促了，估计是新能源技术的发布，新车目前还没有什么消息。
剩下的三个展厅主要是商用汽车和零部件供应商的展厅了，有需求的小伙伴可以根据位置去参观。
广州车展创办与2003年，基于“高品位、国际化、综合性”的定位，经过17年发展，已经成为了中国大型车展之一，众多国内外车企选择在广州车展上进行技术展示和新车发布，本次车展将有超过60款新车亮相，可谓是吊足了观众的口味。
国内汽车行业在经过长时间发展后，消费者对自身需求越发清晰，“贪大求全”已经成为过去式，随着消费能力的提升和消费认知的成熟，加之自主品牌的强势崛起，车企们的路也越来越“难走”，中国这片土地也成为了了各大车企交锋最激烈的市场，一不注意就会被市场淘汰，最终受益的是消费者，以最低的价格，选择最心仪的车，这才是对消费者最实在的事情。
2020广州车展记忆，一场新能源汽车视觉盛宴
【EV视界报道】年内最后的大型车展2020广州车展今天开幕了，在“新科技，新生活”主题下，自主品牌、造车新势力、跨国车企各自各精彩，奉上了一场智能电动汽车超级视觉盛宴，请跟随EV视界一起赏车。
广汽集团主场作战，宣布旗下广汽新能源汽车有限公司正式更名广汽埃安新能源汽车有限公司，广汽埃安在广州车展上全球首发了埃安Y，它打破各种固有定律，专为追逐新潮、敢于创新的年轻人而来。 新车被定义为“超定律智能纯电SUV”。 埃安Y搭载了旗舰级别的ADiGO3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能。 而且可以通过车内语音控制拍摄视频、5G光速秒传车载视频APP发布，更可实现软件迭代进化，成为“智能娱乐大客厅”。
广汽集团带来了一辆全新智能移动空间——摩卡MOCA，它突破传统汽车开发、制造、销售和经营理念，融合硬件、软件和生态。 摩卡MOCA采用大量颠覆性的设计，为了更好的空间体验，外形极其简洁，像是一个图形符号，极具科技现代感。 车前后的“环形屏”既呈现行车状态，又是用户的展示窗，自定义的色彩和图样，彰显个性、态度，建立人机交互新模式。
广汽集团旗下合资品牌同样也异彩纷呈：广汽本田全新电动轿车EA6正式亮相，并发布全价值服务体系。
上汽乘用车R汽车旗下新款5G智能电动SUV——MARVELR正式亮相，并发布预售价22万元起。 新车将会搭载上汽最新的5G技术以及L3级别的有条件自动驾驶技术等，还具备停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒等功能，带来了多场景模式下的智能交互体验。
百年国际品牌MG连发四款“科技潮品”新车，其中，MG品牌新战略下首款插电混动SUV——MG领航PHEV全球首秀。
比亚迪秦全球首款超级混动轿车秦PLUS强势登场，新车搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机作为DM-i超级混动技术的核心部件之一，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机，秦PLUS拥有低至3.8L/100km的革命性油耗，满油满电状态下，行驶里程超过一千公里，颠覆了用户对传统轿车的油耗认知。
吉利控股集团旗下吉利、领克、几何、沃尔沃、极星品牌纷纷亮相。 几何汽车展台“突破次元壁”，实现与对手共创。 几何、小鹏两大造车阵营创新破圈、打破壁垒，达成行业首次“对手”间的同台对话，开创纯电行业共创共赢新模式。
几何汽车还正式发布了几何C亚运专属造型，该车型外观设计出自“几何C全球设计孵化大赛”冠军之手，未来还将在2022年杭州亚运会上精彩亮相。
沃尔沃以“Hej新世界”为主题，邀请XC40代言人华晨宇来到车展发布会现场，见证旗下首款纯电动汽车XC40RECHARGE的正式上市，新车官方直售价357,000元。 XC40与华晨宇的携手，将让更多人看到一个愈发年轻、愈显活力的沃尔沃。 沃尔沃XC40RECHARGE的推出，让沃尔沃汽车建立起一个由插电式混合动力和纯电动组成的RECHARGE产品体系，也让全面电气化战略在中国进入全新的发展阶段。 同时，新车采用官方直售的创新商业模式，直接触达消费者，带来更加便捷、轻松的购车体验。
极星宣布，将为喜爱极星2（Polestar2）的用户提供更多选择——极星2长续航双电机版，市场零售价：人民币338,000元起。 作为一款颜值与实力兼具的先锋高性能电动轿跑，极星2长续航双电机版的豪华升级包含层压玻璃全景天窗、哈曼·卡顿尊贵级音响系统、15W手机无线充电等，不仅能带来全方位的感官享受，还能贴心地满足旅途的琐碎需求。
东风标致插混运动508LPHEV正式上市，售价215,700-227,700元，新车在使用经济性上优势突出，NEDC纯电续航里程可达56KM，NEDC综合续航里程可达880KM，百公里综合油耗低至1.6L。 随着508LPHEV的上市，东风标致旗下的新能源产品矩阵已初步构建完成，纯电动、插混两条技术路线并进，覆盖小型SUV、中级SUV、中高级轿车三大主流细分市场。
东风Honda旗下第二款纯电动车M-NV惊艳上市，在外观、智能、续航等方面实现多重进化。 M-NV共推出尚骋版、尚逸版两款车型，补贴后售价分别为14.98万元、15.98万元。 由此，东风Honda的新能源产品矩阵进一步壮大。
今年9月，搭载1.5Li-MMD混动系统的享域锐·混动正式上市，它的到来使东风Honda混动家族阵容持续壮大。 时隔20天，Honda在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+全球首发亮相，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。
宝马旗下首款纯电动SUV车型iX3正式上市，新车共推出两款车型，售价46.99-50.99万元，NEDC工况下的续航里程可达500km。 华晨宝马营销高级副总裁高翔表示：“作为一款`世界车型’，创新纯电动BMWiX3仅仅是宝马新能源汽车产品攻势的开始。 不久前，宝马刚刚发布集团创新旗舰──创新纯电动BMWiX，未来将以更强大的产品阵容满足用户对电动车型不断增长的多样化需求。 ”
作为大众汽车品牌纯电动ID.家族产品进入中国市场的首批车型，已经于本月初正式在深圳亮相的ID.4CROZZ和ID.4X以创新技术呈现了大众汽车的未来发展方向：纯电动、全面互联及碳中和。
小鹏汽车董事长CEO何小鹏展示了一款为富有突破、探索精神玩家打造的P7旗舰新品——小鹏P7鹏翼版，有四驱高性能及后驱超长续航两个版本，补贴后售价36.69-40.99万元。 该车型基于小鹏P7超长续航智尊版以及小鹏P7四驱高性能智尊版产品打造，在前车门位置上加入了百万超跑才配置的剪刀门，加入了专属的超闪绿外观涂装，并标配XPILOT3.0自动驾驶辅助系统硬件、软件及升级服务。
零跑汽车于广州车展正式发布旗下第三款量产SUV车型零跑C11，作为一款纯电高端SUV，C11车身尺寸为4750×1905×1650mm，最大续航里程超600km，官方预售价格区间为16-20万元，将在今年12月份正式开启预售。
威马EX5-Z曜石精英特别版车型与威马EX6Plus星辉版车型正式迎来首秀，诠释威马汽车在个性化、性能及豪华方面的最新探索，聚焦全场目光。
广州车展
广州车展洞察：车市变幻 2023年新车会难产难销吗？
易车原创 2022广州车展虽迟但到，赶在岁末正式拉开帷幕。 这标志着2022魔幻之年终成历史，也为2023年打开新的大门。
在风云变化之中，今年国内车市又将以怎样方式打开？我们在广州车展找到了一些答案。
最冷一届广州车展许多来过2022广州车展的人都会留下这样一句话：这是最冷清的一届广州车展。
这一届车展参展商数量明显不如往年，奔驰、悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、斯柯达等品牌集体缺席，往年还活跃在展台的广汽菲克、广汽讴歌等败退在2022年，就连曾经归属于新势力第一阵营的威马也奄奄一息。
有的车企则一早调整了节奏，提前发布新品，导致车展整体亮点不足，重磅车型屈指可数。
笔者走遍所有展馆，发现人流相较往年锐减，唯独东道主广汽集团、比亚迪等热门品牌比较热闹。
其中，埃安重磅发布百公里加速最快4.9秒的Hyper GT，广汽丰田将双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，广汽传祺则有全新一代GS3影速，广汽三菱将全进口皮卡L200正式导入市场……而比亚迪、特斯拉、宝马等热门品牌也携众多爆款车型登陆车展。
相反，一些合资品牌黯然失色，在此就不逐一点名了，参考每月销量成绩表便略知一二。
虽然2022广州车展不如往年人声鼎沸，整个行业也在发生着裂变，但可不否认广州车展作为最重要的全国性车展之一，依然还是中国汽车市场的晴雨表。
它反映着各家厂商应对逆境的态度和对车市复苏的信心。 广州车展延期后再次重启，如同为2023年车市按下启动键。
2023年自主与合资分化更激烈2022年是自主品牌的高光狂欢之年：9月，中国超越德国成为第二大汽车出口国，预计全年将迈向300万辆大关。
即使剔除特斯拉上海超级工厂出口量（单月出口4-5万辆）后，上汽、吉利、奇瑞等自主品牌的出口量还占据着大多数份额，基本为双位数增长；
再到10月，自主品牌批发和零售销量市场份额首次同时突破50%，自信地登上历史的巅峰。
自主品牌的强劲气势同样萦绕在广州车展现场，从高压系统、激光雷达、半固态电池等硬件，再到高阶辅助驾驶、智能座舱等软件技术，都成为广州车展的高频词，集体声量远远大于合资品牌。
另一方面，自主品牌的定价伴随着品牌高端化、技术升级在大幅提高。 广州车展发布的埃安Hyper GT定价30万元左右，大方豪言“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”。
长城魏牌蓝山DHT-PHEV售价设定在35万-40万元区间，集度ROBO-01量产版售价40万元左右（参考探月限定版39.98万元）……
而在2022年上市的极氪009最高售价为58.8万元、阿维塔11最高售价60万元、岚图梦想家最高售价68.99万元，更是直逼60万元价格线，几乎自主品牌都在高调发力高端市场。
广汽埃安总经理古惠南在广州车展接受采访时坦言：“百年企业（如法系、意大利系等）在中国市场慢慢地开始退出，这些市场分给谁？肯定给中国企业。”
尤其在高端新能源汽车领域，越来越多消费者随着民族品牌崛起，民族自信增强，开始更加钟情于中国自主品牌。
根据易车榜2022年1-11月数据显示，比亚迪汉、唐已经跻身30万元以上车型TOP 10之列，理想ONE位居第19名。 可以说，自主品牌在高端新能源市场已拥有造爆款的能力，以及市场影响力。
当然，合资品牌也不再示弱，广汽本田型格e：HEV、广汽丰田凌尚、锋兰达智能电混双擎版本、东风日产ARIYA艾睿雅、别克Electra E5等技术迭代产品也悉数亮相。
虽然这些老牌合资车企态度温和，但不急于求成，并且在赛道找到自己的节奏也尤为关键。 这些主流合资品牌具备技术积淀和财务优势，所谓的节奏慢一定程度上是商业模式对衡量价值的路径与新势力不一样。
无论是自主品牌，还是合资品牌大象转身，都不得不承认2023年马太效应将愈演愈烈的事实。 车市新一轮洗牌将呈现怎样的格局？答案很大程度就出自于上述这些新车型了。
大咖谈2023年当汽车产业经历疫情、芯片短缺、局部断电等“黑天鹅”事件，悲观色彩愈发强烈。 再到年底新能源汽车补贴、免购置税取消，两大刺激政策纷纷推出，不少人纷纷担扰对2023年产生担扰。
但随着生活秩序逐步恢复正常，经济回暖，对车市形成多重利好因素。 因此，众多汽车圈大咖也对2023年抱有极大的希望预期。
长安新能源战略市场部总经理国桐向易车表示：“预估明年汽车市场呈稳中有增的态势，新能源市场还是会保持高速增长，但增幅会略有放缓。”
东风日产总经理辛宇：“今年车市将呈现前低后高的增长态势，年初还处于疫情波动期，存在许多不确定性;而作为国民经济命脉的第三产业基需要6个月的调整周期才能重振旗鼓，因此预计7、8月中国经济市场将实现较大的经济增长。 汽车作为大宗消费品，自然也随着经济增长而迎来市场复苏。
华为终端智选车业务部总裁汪严旻：2023年竞争激烈化，消费者将对产品质量、体验提出更多要求，一些跟不上步伐的品牌，会逐步被市场淘汰，留下来的玩家都在产品、品牌、渠道、体验、用户关怀方面具备一定的竞争力。
广汽埃安总经理古惠南：”2023年将是新能源车的淘汰赛，未来将市场从追求速度转向高速+高质量发展。”
写在最后一个月前，广州车展的场馆还是方舱所在地，一个月后已摇身一变成为汽车产业的舞台、产品的大卖场。
广州这座千年商正逐渐恢复车水马龙、熙熙攘攘的境况，如今的广州正如全国的缩影。 试问车市离复苏还远吗？待到大地回春时，便是最好时节。
